Un MOTORE STORICO: RESTAURO ALFA ROMEO 156 2500 V6 | che problemi ha? Riparazione in officina

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Un MOTORE STORICO: RESTAURO ALFA ROMEO 2500 V6 | che problemi ha? Riparazione in officina 9000 Giri
In questo emozionante episodio, ci immergeremo nell'universo di un motore storico, l'Alfa Romeo 2500 V6. Esploreremo il fascino e la potenza di questo capolavoro dell'ingegneria automobilistica. Ma non solo: affronteremo anche i problemi comuni che possono emergere con il passare del tempo su un motore così iconico. Seguiremo da vicino il processo di restauro in officina presso 9000 Giri, dove esperti meccanici si dedicano a riportare questo gioiello al suo antico splendore. Un'avventura avvincente tra passato e presente, tra ingegneria d'epoca e tecnologia moderna.
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In questa intricata odissea meccanica, abbiamo scoperto una sfida affascinante: uno dei sei cilindri del mitico Alfa Romeo 2500 V6 si era arenato, girando a cinque cilindri anziché sei. Un dilemma che avrebbe fatto chinare il capo persino agli appassionati più esperti. Tuttavia, con dedizione e maestria, il team di 9000 Giri ha affrontato la sfida. Attraverso competenze artigianali e una comprensione profonda del cuore di questo motore, siamo riusciti a eseguire una riparazione che ha restituito al motore la sua completa vitalità. Un trionfo della perizia meccanica e una testimonianza del nostro impegno a preservare le perle automobilistiche dell'era d'oro.
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Nel vasto universo automobilistico, delineare la sottile distinzione tra un "youngtimer" e un'auto storica è come tracciare le linee di un capolavoro. I "youngtimer", spesso vetture prodotte dagli anni '70 ai primi anni 2000, rappresentano quel delicato punto di transizione tra il contemporaneo e il vintage. Sono i testimoni di un'epoca che sta scomparendo lentamente, con caratteristiche distintive e un tocco di modernità che le rende una categoria unica. Al contrario, le auto storiche sono veri e propri cimeli del passato, macchine che hanno attraversato il fiume del tempo conservando intatta la loro aura di epoche lontane.
Mentre i "youngtimer" si godono ancora la vitalità delle strade moderne, le auto storiche sono venerabili icone di un'epoca passata, spesso oggetti di culto per gli appassionati di tutto il mondo. In laboratorio 9000 Giri, abbracciamo entrambe le categorie, preservando e potenziando il meglio di entrambi i mondi per assicurare che il fascino di ogni epoca continui a brillare sulla strada.
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9000 GIRI è il Centro Specializzato in Accessori ed Elaborazioni per auto sportive, oltre all'Abbigliamento F.I.A. espressamente dedicato ai piloti di auto da corsa.
Ci occupiamo di:
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Dal 1988 accontentiamo le esigenze di clienti ed appassionati di motori molto esigenti, a cui proponiamo con passione e serietà una vasta gamma di modifiche, elaborazioni e preparazioni per qualsiasi tipo di vettura, sempre seguendo il nostro motto: “modificare per migliorare”.
Da 30 anni lo storico negozio 9000 Giri è punto di riferimento per tutti gli appassionati del tuning e delle preparazioni sportive per auto.
L’ampio spazio espositivo con 3 vetrine ubicate nel centro di Milano e relativo magazzino ricco di prodotti delle migliori marche, è il nostro migliore biglietto da visita.
La competenza e l’esperienza di coloro che vi lavorano da così tanti anni sono però il vero valore aggiunto, infatti, ogni cliente trova da noi sempre il consiglio giusto per valorizzare e migliorare la propria vettura.
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[@4leio]

È sempre bello sentire la storia dell'auto da una persona che la sa narrare

[@9000girichannel]

9000 giri ringrazia

[@sergio_datto_56321]

Si sente che il titolare ha una grande passione per le auto vere!

[@bibitiki1]

Quando ancora esistevano le Auto!!!🔥🔥🔥

[@9000girichannel]

concordiamo

[@capitanandy2535]

Ma quanto faceva con un litro però... 5 km?😂

[@9000girichannel]

Una 156 2.5 V6 con il mitico motore "Busso" in cura presso l'officina 9000 giri

[@antoniolalli9846]

Pensare che dove si produceva questo motore, a Pratola Serra, ora su producono motori per furgoni...

[@nickcallighan5512]

this engine was built in arese@@antoniolalli9846

[@santosboss]

Motore dal fascino unico

[@9000girichannel]

👍👍👍

[@conchygarage6118]

Grande automobile..con quel motore poi ❤

[@9000girichannel]

concordiamo

[@raffaelloromio6455]

Sono due macchine sostanzialmente diverse ma: come guida, motore e facilità di gestione/manutenzione --> meglio 156 2.5 v6 24v o Gtv 916 2^ serie 3.0 v6 24v? (Anche come tenuta del valore) Grazie

[@9000girichannel]

Per rispondere al tuo quesito in modo esaustivo, ci vorrebbe qualche esperto in Alfa storiche

[@raffaelloromio6455]

Grazie !!

[@valterzaccaria2105]

Adoro la miA 156 jtd sw con i suoi 642.000 km

[@raffaelepolitano1999]

Io c'i credo x i km che hai detto, ma se parli con quelli montati di testa con le VW ti dicono che racconti balle, però non ricordano i suoi motori iniettore pompa che facevano vomitare.

[@raffaelepolitano1999]

Infatti io ho una 147 JTD con 220.000 km è sembra che è ancora in rodaggio in confronto alla tua.💪💪💪

[@9000girichannel]

👍

[@faustodefendenti6888]

​@@raffaelepolitano1999la mia ne ha 280.000. Motore e cambio mai aperti e turba ancora originale.

[@aldonigro1790]

Capolavoro Italiano

[@carminesgambato3733]

Auto magnifica una vera ALFA ROMEO con il 6 cilindri BUSSO.

[@9000girichannel]

concordiamo

[@carlettolhofattanelletto7535]

Lancia Thema non ha mai montato motorizzazioni 2.5 V6 come Lancia Kappa solo il 3.0 mentre Lancia Thesis è stata equipaggiata anche con il 3.2 V6

[@9000girichannel]

La Thema ultima serie del 1992 ha montato il Busso V6 portato a 3.0 e modificato da 24 a 12v, stesso discorso per la Thesis

[@carlettolhofattanelletto7535]

@@9000girichannelesattamente, ma nel video si parlava del 2.5...

[@9000girichannel]

ok, anche se sono passati dal 2.5 al 3.0 l'architettura del motore è sempre la stessa disegnata dall'ing. Busso

[@faustodefendenti6888]

​​@@9000girichannelmi dispiace contraddirla : lasciamo stare il 2 5 montato sulla alfetta gtv anni 70 e che poi negli anni è passato a 3.0 sempre 12 valvole poi finire 3.2 24 valvole . Il 2.5 montato sulla alfa 156 è di origine GM. C'è anche la versione sw della 156 gta

[@alexvivinc]

VADO controrrente ma se invece del busso, sviluppavano il vecchio 2600 sei cilindri in linea doppio albero a camme in testa alfa ?? non era meglio ? magari una versione moderna 3 litri ,iniezione ,longitudinale a trazione posteriore ? questo va bene ma mi sembra poco alfa e molto fiat ...o lancia dato che è a v .

[@9000girichannel]

poteva essere sicuramente una buona alternativa; in ogni caso il "fascino" del Busso con i 6 condotti di aspirazione cromati ha sempre il suo prrchè

[@mau110477]

Grande 9000 giri!!!!. Buongiorno a tutti, oggi vi scrivo dei componenti dei motori forgiati. La forgiatura è un procedimento molto costoso, molti organi meccanici vengono realizzati utilizzando semplici processi di fonderia. Il metallo viene cioè fuso per essere poi colato in stampi appositamente realizzati, dopo di che viene lasciato solidificare. Nel caso delle leghe di alluminio, la colata può avvenire in stampi permanenti (di acciaio) o monouso (generalmente in sabbia), e può aver luogo in condizioni ambiente o sotto pressione. Le varie tecnologie impiegate consentono di impartire al materiale caratteristiche sensibilmente diverse. Anche i costi, come ovvio, sono differenti. Le dimensioni dei cristalli, che sono fortemente legate alla velocità di raffreddamento, possono essere notevolmente diverse e lo stesso vale per il numero delle piccole porosità presenti in seno al metallo. ‼️‼️Una elevata quantità di queste ultime è notevolmente svantaggiosa ai fini delle caratteristiche meccaniche della lega, e quindi della robustezza del pezzo finito‼️‼️. La struttura del metallo è meno compatta e omogenea; inoltre, cosa di grande importanza, non è possibile sottoporre il pezzo al trattamento termico di bonifica. Per le leghe di alluminio quest’ultimo è costituito dalla tempra di solubilizzazione seguita dall’invecchiamento, che spesso è artificiale e viene effettuato con modalità particolari (in diversi casi però si fa ricorso all’invecchiamento naturale). In questo modo si possono ottenere caratteristiche meccaniche di gran lunga superiori a quelle che lo stesso pezzo avrebbe se non venisse trattato. Non tutti i procedimenti fusori consentono di ‼️ottenere materiale con un numero di porosità ridotto‼️, e quindi tale da permettere di sottoporre i pezzi alla bonifica. I componenti ottenuti per fusione si sono sempre contrapposti a quelli realizzati per forgiatura, ovvero per deformazione plastica del materiale. Questo procedimento produttivo si effettua utilizzando dei magli o delle presse, dopo avere portato il materiale ad alta temperatura (comunque inferiore a quella di fusione), in modo da farlo scorrere entro appositi stampi. È notevolmente più costoso rispetto ai processi di fonderia, ma consente di ottenere risultati nettamente superiori. Le porosità sono praticamente assenti e la grana cristallina può essere più uniforme; inoltre, al metallo viene impartita una accentuata fibratura, vantaggiosa sotto l’aspetto meccanico. A causare la sua formazione sono una distribuzione non omogenea nella composizione del materiale, con apprezzabili differenze da zona a zona, e una deformazione dei cristalli primari; il successivo allineamento è determinato dalla lavorazione plastica a caldo che il materiale subisce.Per dare un’idea delle differenze che si possono ottenere, si pensi che in un pistone realizzato per forgiatura, anziché per colata in conchiglia, ‼️⚠️la stessa lega di alluminio al 12% di silicio può avere una resistenza a trazione del 50% maggiore e un allungamento a rottura doppio (questo a temperatura ambiente, perché a caldo le differenze diminuiscono notevolmente)⚠️‼️. Si tratta comunque di un miglioramento molto significativo.Ai fini delle caratteristiche del pezzo finito la forgiatura appare superiore anche alle lavorazioni dal pieno: con queste ultime, infatti, si asporta una grande quantità di materiale e le fibre, che sono tutte parallele, vengono tagliate drasticamente. Con la forgiatura, ovvero con lo stampaggio a caldo, è possibile disporre le fibre in maniera conveniente e far loro seguire il profilo del pezzo; in fase di lavorazione si asporta solo il sovrametallo e di fibre se ne tagliano ben poche. In genere le leghe da lavorazione plastica sono diverse da quelle da fonderia. E certi materiali possono essere impiegati solo per realizzare parti forgiate. Tipico è il caso di quasi tutti gli acciai. Al contrario, le ghise non possono essere forgiate e si prestano solo a realizzare parti ottenute per fusione. Esistono anche alcuni pezzi in acciaio realizzati in fonderia (♦️per investment casting♦️), ma sono pochissimi e in genere hanno dimensioni modeste. Gli alberi a gomiti e le bielle in acciaio sono prodotti mediante stampaggio a caldo, ovvero mediante forgiatura (solo in qualche caso le bielle vengono ottenute per ♣️sinterizzazione♣️). La forgiatura si effettua a temperatura elevata perché in seguito al forte riscaldamento aumenta la duttilità del metallo, che può così scorrere nello stampo assumendo la forma desiderata. In una lega alluminio-silicio l’allungamento percentuale può passare da qualcosa come🌡️‼️ il 2% a temperatura ambiente a circa il 30% a 450 °C. Gli acciai si forgiano a temperature dell’ordine di 950 - 1200 °C, e le leghe di alluminio a 440 - 530 °C‼️🌡️. La forgiatura deve essere effettuata rispettando con cura i parametri di lavoro, accuratamente studiati in fase di progettazione. Oltre alla temperatura del pezzo, va scrupolosamente controllata quella dello stampo, che ovviamente è in due parti (almeno nella soluzione classica) e che deve essere adeguatamente lubrificato per proteggerlo dall’usura e per agevolare lo scorrimento del metallo. Molto importante è anche la velocità di deformazione di quest’ultimo. Gli stampi,💶 ‼️estremamente costosi‼️💶, sono in acciaio legato e vengono lavorati con estrema precisione. Nel realizzarli si tiene conto del ritiro del materiale che ha luogo durante il raffreddamento. Per consentire una facile estrazione del pezzo e per agevolare lo scorrimento del materiale durante lo stampaggio si adottano opportuni angoli di spoglia (in genere sono compresi tra 3°e 8°). Adeguati raggi di raccordo evitano svantaggiose concentrazioni delle tensioni e facilitano il riempimento dello stampo. In diversi casi la forgiatura ha luogo in più fasi e quindi occorre impiegare più di uno stampo (in genere bastano uno “sbozzatore” e un “finitore”).Oltre agli alberi a gomiti e alle bielle, vengono realizzati per forgiatura praticamente tutti gli altri componenti in acciaio, a cominciare dai bilancieri, dagli ingranaggi e dalle valvole. Di recente, l’impiego di pistoni forgiati, in precedenza riservato quasi esclusivamente ai motori da competizione, si è diffuso anche a quelli ➡️motociclistici di serie ad alte prestazioni.⬅️ ♦️INVESTMENT CASTING Investment casting è un processo industriale anche chiamato fusione a cera persa, una delle più antiche tecniche di fusione del metallo. Fin da 5000 anni fa, quando per formare il modello si utilizzava semplice cera d'api, fino alle cere ad alta tecnologia di oggi, materiali refrattari e leghe speciali, questa tecnica consente la produzione di componenti con precisione, ripetibilità, versatilità e integrità in una varietà di metalli e leghe ad alto rendimento. ( fonte Microfond Bresciana)♦️ ♣️sinterizzazione In tecnologia, operazione (detta anche sinteraggio o metalloceramica o anche metallurgia delle polveri) effettuata al fine di ottenere prodotti compatti, di forma e dimensioni determinate e con caratteristiche fisiche e meccaniche prestabilite, a partire da materiali polverulenti. Le polveri si pongono in matrici di acciaio ad alta resistenza e si comprimono a temperatura ordinaria, con pressioni da 1000 a 10.000 bar; tale compressione fa aderire fortemente i granuli fra loro in modo da conferire al pezzo una certa consistenza, sufficiente per estrarlo dalla matrice. Per metalli molto duri si aggiunge alla polvere un legante che poi vaporizza, oppure si agisce a temperature elevate ma comunque inferiori a quelle di fusione. Nella successiva fase di agglomerazione il pezzo viene riscaldato a temperature inferiori a quelle di fusione di almeno alcuni dei componenti: per fenomeni di diffusione degli atomi si ottiene la saldatura dei granuli tra loro, tanto che nel pezzo ag­glomerato non si distinguono più, all’esame microscopico, i bordi dei grani originari. Il processo di agglomerazione è analogo a quello di ricristallizzazione di un metallo incrudito, con la sola differenza che il pezzo finito presenta una certa porosità, che viene eliminata, almeno in parte, se alla temperatura di agglomerazione fonde uno dei componenti, che si interpone fra i granuli. ( Fonte enciclopedia Treccani )♣️ Per quanto riguarda i motori preparati pesantemente è necessario avere un motore completamente forgiato per garantirne l'affidabilità. Un altro aspetto da non sottovalutare riguarda il restauro di auto d'epoca, possedere una meccanica forgiata(documentata), mantenendo la potenza originale, garantisce "" l' immortalità "" della vostra auto, aumentandone il valore di mercato. Buona giornata a tutti 🤝🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻🤝🏻

[@9000girichannel]

Ti ringraziamo per l'analisi tecnica pubblicata sul nostro canale

[@makkinz616]

Aveva degli interni fantastici. Le auto che fanno adesso al confronto sono delle capanne di plastica.

[@9000girichannel]

concordiamo perfettamente

[@michelecarpene6879]

LUCA,LA GTA 156 GTA E' STATA PRODOTTA ANCHE SPORTWAGON. 😃.

[@9000girichannel]

👍

[@capitanandy2535]

Ma il busso non era il 3000 v6?

[@9000girichannel]

anche ...

[@marcobuono9942]

Ho una 164 v6 turbo non cat,ricambi introvabili

[@9000girichannel]

Dipende da quali ricambi cerchi ...

[@lucythebest2884]

Belle le alfa, però con quel chilometraggio le Bmw sono ancora nuove. Cmq da guidare Alfa romeo tanta roba

[@9000girichannel]

👍

[@massimilianocadossi5212]

C'era la station

[@9000girichannel]

esatto ....

[@MarioRossi-no7hs]

L'ultima auto a montare il busso è stata la GT in versione 3000 246 cv, auto stupenda secondo me.

[@9000girichannel]

esattamente

[@MarioRossi-no7hs]

@@9000girichannel io ne ho una a cui ho spostato il motore in posizione centrale spero di terminarla presto, una figata, peccato che è diesel, motore comunque potente e indistruttibile.

[@9000girichannel]

tienila cara @@MarioRossi-no7hs

[@desmodie1296]

La GT montava il 3.2... il 3000 24v 220cavalli lo montavano GTV 164 166 👋

[@MarioRossi-no7hs]

@@desmodie1296 si è 3.2 il busso comunque no quella ciofeca sotto la Brera, occasione persa per alfa tanto bella quanto mattonella, meglio il GT.