Changement du JOINT SPI DE VILEBREQUIN : succès ou échec ? [TRACTO16] - Ep78

[@ThierryRault-su1ys]

Bravo nicolas felicitation bien parti pour une suite.favorable❤❤❤❤❤❤bye du mans a mercredi

[@UneFermedansleGers]

Merci Thierry !

[@gaetanzuca4510]

bonjour , en mécanique , rien ne se passe jamais comme prévue . c'est cela qui nous fait progressé . bonne continuation a vous ...

[@UneFermedansleGers]

Merci beaucoup 👍

[@michelfetique4413]

J'arrive un peu tardivement mais je suis en train de regarder toute la série sur le "tracto" comme tu l'appelles. Pour la fixation du support moteur je suis juste étonné que tu n'aies pas essayé de fixer d'abord la vis du châssis au support temps que tu avais du jeu avant de fixer le support au bloc moteur 🤔 je ne suis qu'amateur de mécanique mais c'est ce que j'aurais essayé après la solution de la tige filetée dépanne bien mais si tu es ammené à redémonter et que c'est rouillé ou grippé tu vas être bien embêté 😅 courage à toi et merci pour ce beau contenu 👍🏼

[@UneFermedansleGers]

Merci ! De mémoire il y avait un empêchement à faire ça. De toute manière je vais devoir remonter bientôt, ce sera l'occasion de revenir sur ce point.

[@zackerovitch]

Salutatoi Franchement je croyais que tu avais réussi avec tes méthodes aussi minutieuses que précises. Comme tu dis la mécanique ce n'est pas toujours aussi simple que l'on pourrait espérer. A bientôt

[@UneFermedansleGers]

C'est juste un contretemps 🙂

[@n-m-brico5957]

Bonsoir vous trois, quel dommage que la fuite soit toujours présente et celà malgré votre travail. Tous mes encouragements. Merci pour le partage.

[@UneFermedansleGers]

On va l'avoir cette fuite !

[@gilbertdu1485]

Bonjour vous trois encore belle vidéo bien expliquée comme d habitude Je croyais que tu étais arrivé a solutionner la fuite je ne peux pas te renseigner sur les opérations à effectuer pour éliminer cette fuite bonne courage pour la suite

[@UneFermedansleGers]

Merci Gilbert !

[@vjacquet001]

Salut, pour l'accouplement a silent bloc je pense que c'est l'ancien qui a creusé les "alésages" comme tu dis, tu as bien fait de mettre le nouveau qui ne porte pas au meme endroit ! Pour ton support moteur tu aurais du visser a la main les vis horizontales en laissant 1cm et engager celle du bas avant que le moteur soit posé et qu'il touche son silent bloc. Ta courroie d'alternateur manque de tension elle "danse" beaucoup trop! Desolé de tout ces commentaires mais j'aime bien tes vidéos, c'est simplement des petits conseils gentils ! A+

[@UneFermedansleGers]

Pas de problème, j'aime les commentaires, c'est instructif !

[@johnpaulmondy7924]

Courage. Prenez un peu de temps pour réfléchir. Prendre des suggestions techniques des internautes (que je ne saurais formuler malheureusement ;-). Ca va finir par marcher. A bientot et merci pour le partage. C'est encourageant de voir que chacun lutte avec ses interrogations...... et de realiser que les plus tenaces d'entre nous finissent par y répondre

[@UneFermedansleGers]

100% d'accord, c'est souvent plus l'obstination que l'intelligence qui résoud les problèmes

[@pascaldidier9113]

Bonsoir J'ai bien regardé la vidéo. Je pense que la fuite provient au niveau de la sortie vilebrequin usure (porté avec le joint spi) car un joint spi usé provoque une fuite mais pas autant que la.Eventuelement carter de distribution fendu mais j'ai des doutes. Le joint au niveau des canelures ne sert à rien parceque les canelures vont jusqu'au joint spi et pas plus loin et le joint spi n'aurait aucune utilité autrement et ce ne serai pas mécanique. Bon courage pour la suite

[@nathanschockert3771]

Salut, j'ai des gros doutes que le soucis viennent de la pression d'huile, d'origine c'est 3 bars au ralenti et 3.2 bars à l'accélération. Cependant as tu contrôlé le reniflard de vapeur d'huile sur le cache soupapes ? Car si celui est bouché en effet la pression doit bel et bien sortir quelques part. Et sinon le radiateur d'huile n'est pas percé ? Si jamais tout ceci est ok je pense que le soucis viendrait du carter de distribution. Un bon demontage, nettoyage et une inspection approfondie ne fera de toute facon pas de mal. Bonne chance à toi.

[@UneFermedansleGers]

J'ai vérifié le reniflard, il est ok a priori. Le carter de distribution est un bon suspect effectivement.

[@nathanschockert3771]

@@UneFermedansleGers bon courage pour la suite

[@danielfontaine1880]

Bonjour malheureusement je ne vous serait d aucune aide ! mais je ne peut que vous encourager et vous envoyer toute ma confiance en votre minutie et vos connaissances! a mercredi prochain et mes salutations monsieur

[@UneFermedansleGers]

Merci Daniel !

[@claude-axelpiller2338]

Je parierais sur le carter de distribution qui est fendu et qui en chauffant se dilate et fuit, même avec un joint neuf.

[@UneFermedansleGers]

Je n'ai pas noté de grande fissure sur le carter mais pas impossible.

[@mederic63438]

Je suis d'accord moi je dirais que ses le joint du carter de distribution ou le carter . ET moi ce que je ferai pour voir si c'est la pression d'huile qui crée la fuite je retirerais la jauge aux où le bouchon de remplissage d'huile et là tu verrais si tu as beaucoup de gaz qui sort. Car l'huile ne remontera jamais par la conduite de la jauge car elle est trop lourde.

[@romainro9725]

Je ne sais pas trop ce que tu veux vérifier avec ton mano mais tu fais fausse route. La pression d'huile c'est dans le réseau de graissage sous pression. Ton joint spi garde l'huile dans le carter là ou il n'y a pas de pression car en dehors du réseau de graissage sous pression. Donc tu ne vas pas mesurer la pression d'huile sur ton spi. En gros c'est comme mettre un mano sur un karcher pour mesurer la pression de l'eau qui s'égoute de la pièce que tu laves.

[@UneFermedansleGers]

Le carter peut être sous pression si les segments sont usés et laissent passer la pression des cylindres ET que le reniflard ne fait pas son job.

[@romainro9725]

@@UneFermedansleGers Peut-être mais on revient au même point, tu ne verras rien avec un mano sur le réseau de lubrification. En revanche tirer la jauge quand il tourne te donnera un bon indicateur de si les compressions passent de le carter ou pas :)

[@UneFermedansleGers]

@@romainro9725 c'est pas faux, je vais essayer.

[@guiguibulle]

Bonjour Nicolas. L'étanchéité entre la poulie et le carter est très étonnant. Dans ce cas là, je ne vois pas à quoi servirait le joint spi que tu as remplacé… comme dit par d'autres internautes, je verrais bien un coup du joint qu'il y a sur le carter derrière cette poulie. Je me doute que tu as déjà dû essayer mais as-tu la possibilité de localiser très précisément la fuite au moment où ça commence à couler ? Bon courage à toi et merci pour tes vidéos. Guillaume.

[@UneFermedansleGers]

Eh non, c'est tout le problème. Je vais devoir tout redemonter pour avoir une meilleure vision des choses.

[@christianmondy194]

bonjour a vous très bonne vidéo et explications je ne suis pas assez caller pour vous aidez bon courage pour la suite continuez comme ça passez un bon week-end et une bonne semaine merci encore pour votre vidéo

[@UneFermedansleGers]

Merci Christian !

[@Fina63]

Bonjour, je vais essayer d’apporter ma pierre à l’édifice, je m’explique, les lèvres, à force de frotter sur l’axe peuvent arriver à lui faire une micro usure, normalement détectable avec le doigt, il existe des joints spi de réparation qui ont la lèvre légèrement déporté à l’origine, si c’est le cas plus de fuite, ce n’est que mon point de vue, à vous de voir si il y a une usure sur l’arbre sur lequel le joint spi porte, courage à vous. Amicalement. Bruno

[@UneFermedansleGers]

Merci Bruno! Compte tenu de l'importance de la fuite, je pense qu'il y a plus qu'un problème de joint spi.

[@olivierdesert1363]

Bonjour, tout d abord félicitations pour vos videos. Concernant votre fuites peu de chances que ce soit la pression dans le bas moteur, au pire essayez sans le bouchon de remplissage et sans la jauge ca ferai chuter la pression interne en plus du reniflard. Personnellement pour avoir eu quelques fois ce genre de problème controlez le jeu axial et radial du vilebrequin.

[@UneFermedansleGers]

Au démontage je n'ai pas noté de jeu

[@olivierdesert1363]

Tant mieux reste le carter curieux connaître la suite

[@thibaudlohez]

Tu devais remplacer ou faire réparer le carter par un usineur qui sait souder l'alu. Tu devais également contrôler la dimension de la zone de contact de la poulie avec le joint pour vérifier si tu es toujours dans les tolérances, et au passage, les marques entre la poulie et le coupleur de la pompe je pense que c'est de l'usure. Et tu devrais insister avec la vis de 5/8 du support moteur, les supports reprennent le couple de sortie de boite. Bon courage tu tiens le bon bout :)

[@UneFermedansleGers]

Crois moi j'ai insisté, j'ai bien passé 4 heures à démonter - remonter ce support pour tester toutes les façons possibles. A un moment il faut avancer. J'aurais peut-être un éclair de génie plus tard.

[@sandramonfray2904]

Oui je suis d'accord met la vis du support moteur en premier et après tu vis côté moteur Bon courage tu va y arriver

[@Nais333]

Je suis désolé je ne connais pas du tout la mécanique. j'adore le travail que tu fais c'est pour cela que je regarde les vidéos. bon courage à toi

[@UneFermedansleGers]

Merci !

[@paulH65.4]

Ça fait râlé ! Tu va y arriver ! 😊

[@UneFermedansleGers]

Oui ce n'est qu'une question de temps

[@xavierbully880]

Hello, super vidéo et pour la fuite faut regarder le carter de distribution si il est pas fendu ou l etat des joints bonne soirée

[@UneFermedansleGers]

Merci Xavier !

[@christiancornue4658]

La rondelle avec laquelle vous avez poussé le spy me semblait limite en diamètre extérieur , le joint ne s est pas déformé au montage ?

[@UneFermedansleGers]

Non il avait l'air bien positionné et non déformé.

[@PatrickBertrand-c9s]

j'ai vu que ta pompe est une cav monter sur beaucoup de moteur et d'engin de cette époque ( tp agricole etc...)le joint qui fuit est facile à remplacer car c'est un joint spi situé sur le corp de pompe derrière l'arbre d'entrainement coté distribution juste une vis à déposer et sortir l'arbre pour changer le spi

[@UneFermedansleGers]

Oui je vais en profiter pour faire ça

[@guillaumefrancon5164]

Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan et mécano on voit que ti connais

[@UneFermedansleGers]

Visiblement je n'en connais pas encore assez 😕

[@patrickportelas334]

bonjour ces avec impatience que je guète le résulta de la fuite d huile moteur avez vous trouvez enfin je ne voit pas la suite ??

[@UneFermedansleGers]

Bientôt, bientôt

[@rorodu5510]

Salut Il n'y a pas de pression d'huile au niveau du joint de vilebrequin ( surtout venant de la pompe à huile ) . La pression , c juste entre la pompe et tous les éléments à lubrifier , ensuite l'huile qui sort des différentes parties lubrifier redescend par gravité sans pression jusqu'au carter d'huile pour refaire le cycle etc . Donc oui tu peut faire le contrôle de pression d'huile pour savoir si elle est bonne ou non mais sa ne résoudra ou t'aidera pas à résoudre ton problème . Pour moi , il peut y avoir soit un soucis de carter fendu ( plusieurs fois évoqué ) au niveau du joint spi , soit la porté de la poulie est trop abimé et laisse passé l'huile , soit un problème de surpression du bas moteur par une mauvaise étanchéité des segments ou le reniflard qui est tout simplement bouché . Les moteurs même neuf ne sont pas à 100 pourcent étanche au segments donc il faut une mise à l'air libre du bas moteur par le moyen du reniflard . Avec le temps il peut y avoir une sorte de calamine qui bouche le reniflard . Certain moteur pour le reniflard ont un genre de chicane pour retenir l'huile des gaz , d'autre un genre de laine d'acier d'autre ont un clapet . Sur les moteurs ancien c dans le cache culbuteur . Autre chose c ton joint spi qui je trouve est rentré un peut trop facilement , moi j'aurais mis un peut de pâte à joint au lieu de l'huile avant de le rentré et j'ai pas vu mais avant de mettre la poulie il faut lubrifier les lèvres du joint spi pour évité une usure prématuré . Juste à titre d'info j'ai le même problème que toi . Second joint vilebrequin ( premier raté par manque d'outils ) et sa fuit exactement comme toi et je sais que c du à la poulie qui présente des imperfections sur la porté du joint ( je vais la changé ) mais surtout la compression d'un des 3 cylindres de mon tracteur qui va dans le bas moteur malgré le reniflard qui est vérifié et bien libre . Pourtant il démarre au quart de tour à chaque fois . Dans mon cas , quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile la pression sort par le bouchon et j'ai moins de fuite à la poulie , quand je referme sa fuit plus fort . Si sa peut t'aidé . A+

[@UneFermedansleGers]

Très intéressant, oui c'est bien le scénario où les segments sont usés et laissent passer la pression dans le bas moteur avec reniflard bouché que je veux tester. La pâte à joint sur le joint spi j'ai essayé dans la vidéo précédente.

[@PatrickBertrand-c9s]

je suppose que le moteur est un david brown 219. fuite huile poulie avant : joint spi, carter fendu joint carter. joint spi ok changer donc reste a vérifié carter et joint. pour les cannelures pas de risque de fuite car sur le villebrequin est usiné une george ou un filetage à gauche qui ramène l'huile vers l'intérieur du moteur. sur certain moteur une rondelle convexe est montée avant la poulie mais si j'ai bonne mémoire s'est surtout sur les perkins. j'ai vu que une vidéo tu parle pas de fuite huile mais de gas oil. si le retour de pompe injection ( quand on regarde la pompe en étant du coté gauche du tracto on a un tube que part entre la pompe et le carter distri a gauche de la pompe) est bouché le trop plein de gas oil de la pompe passe les joints thorique et fuit dans le carter de distribution.vérifier tout le circuit de retour jusqu'au réservoir. si tout est bon joint thorique de la pompe a changer déjà fait souvent dans ma carrière de mécano TP. rien de difficile mais il faut être méticuleux et patient. bien repérer la distri derriere la plaque sur le carter distri .depose de pompe (mèplat fausse dent ou clavette sur axe donc une seule position , repérer la position de la pompe au niveau des lumières( 3 vis diamètre 8) démontage pompe su r établi très propre car beaucoup de petite piéces et ressorts ou alors donner la pompe a un dieseliste mais cela coute un bras. j'espère que cela t'a aidé car j'ai eu souvent du faire ce genre de réparation car les engins TP sont soumis au dur conditions de travail (poussiéres abrasives boue et divers manipulations séveres

[@UneFermedansleGers]

Merci mais il me semblait qu'on pouvait changer le joint spi de la pompe sans la déposer.

[@PatrickBertrand-c9s]

@@UneFermedansleGers

[@xjds2882]

Effectivement tu as raison l'atancheité ce fait bien sur la poulie, 4:47 ta rondelle avait bien un joint caoutchouc qui compensait les l'écarts des 2 portées qui ne sont pas sur le même un même plan à moins que ta poulie ne soit pas assez enfoncé, je suis sur qu'en mettant un joint plat en cahoutchouc au centre et de la pâte sur l'ensemble de la rondelle ton problème sera résolu

[@UneFermedansleGers]

J'aimerais que ce soit ça mais j'ai doutes. A voir.

[@gb4701]

Pour bien enmancher un joint spi, il est important de bien enfoncer les premier millimètres de façon symétrique, que cela ne parte surtout pas en biais difficilement rattrapable alors, j'utilise un maillet et chasse goupille de fort diamètre et tapote par petit coup, ensuite j'utilise l ancien joint spi en tampon pour ne pas abimer le neuf ( éventuellement enlever quelques millimètres de diametre si jamais il risque de rester bloqué) plus grosse douille et marteau . surtout pas de loctite mais un peu de silicone

[@guillaumeallain5643]

Bonjour je dirais aussi les fissures sur le carter renseigné vous pour le faire usiné au lieu de le changer 👍 sinon j'adore vos vidéos ont devient vite accro continuer comme ça 😉

[@UneFermedansleGers]

Merci pour le commentaire sympa !

[@EliotQuebec]

Bonjour , toujours au top question mécanique , persévérance mais te voir frapper au maillet sur un aérosol , je dois dire que j'ai un peu flippé 😃

[@UneFermedansleGers]

Il était vide ....

[@pascaldidier9113]

Bonjour Je reviens vers votre probleme. Je viens de lire sur le net qu'une personne avait eu le meme probleme que vous. Fuite huile importante au niveau de la sortie du vilebrequin (il a changé le joint spi et toujour la fuite et il a trouvé (c'est une jeep). Le carter de distribution est centré avec des pions sur le bloc moteur. Cela premet d'avoir le joint spi bien centrée par raport au vilebrequin. Sauf que la les pions etait absent resultat joint spi exentrée et fuite. A verifier sur votre moteur. Peu etre une piste. Cordialement DIDIER P

[@UneFermedansleGers]

J'ai noté un pion de positionnement sur le carter mais la piste est effectivement à vérifier.

[@pierregrosjean3241]

Bonjour, ton moteur est un moteur David Brown 219 ad4. Si il y a une fuite d'huile c'est que le carter de distribution monte en pression ce qui est anormal : pourquoi ? peut-être que la communication avec le carter inférieur est bouché ? et tu as un problème de fuite de gasole à l'avant de la pompe .... gasole qui va dans le carter de distribution .... à voir !

[@UneFermedansleGers]

Je vais ouvrir ce carter, on verra bien.

[@joeart1500]

Bonjour à tout les trois. C'est aussi ça la mécanique malheureusement. Il est a noté, et par habitude que plusieurs problématique peuvent être la conséquence de ton problème. Premièrement la dimension de ton joint Spi, beaucoup de revendeur vende de l'adaptable/équivalent Métric au lieu du SAE ce qui si le gap d'usure des pièces est "hors tolérance" celà engendre plus facilement des fuites. Avant de tout redémonter, je te conseillerais d'en un premier temps de démarrer le moteur avec le bouchon de remplissage d'huile ouvert, car ça peut venir d'une pression excessive dù à un problème de PCV, etc ... . Autre problème récurent sur le vieux matériel, ce sont les jauges à huile "bricoler", et bien souvent un sur niveau entraine un barbotage et souvent des fuites anormales. Dans les grandes lignes voici quelques pistes à suivre. Je ne sais pas si il y a un autre moyen de te contacter, mais je peux échanger avec toi sur d'autres supports (autres que KZbin) afin de partager mon expérience et que tu trouve une solution à ton problème.

[@UneFermedansleGers]

Merci, l'installation d'un manomètre permettra d'écarter (ou pas) la piste de la surpression d'huile.

[@joeart1500]

@@UneFermedansleGers le manométre donnera une pression dans le circuit d'huile et non dans pas dans le carter .

[@lebricoleurdudimanche126]

Je suis déçu pour toi mais comme tu le dis, ce n'est qu'un contre temps. Bon courage et que la force soit avec toi 😆

[@UneFermedansleGers]

Merci !

[@benoitjouannel]

Bonsoir, Je suis désolé pour tous vos efforts qui ne sont pas récompensés. Bonne soirée !!!

[@UneFermedansleGers]

C'est juste un contretemps, on va trouver !

[@tintins8892]

J’ai eu le même cas sur un 580F moteur David Brown (990) , pensant que c’était le joint j’ai donc réalisé la même opération, et mon problème était bien plus grave , carter de distribution fendu , en effet ceux-ci ont une faiblesse sur le bas de la poulie de vilebrequin ( problème connu chez David Brown) , et problème corrigé sur le 580G ! De mon point de vue l’idée du manomètre est bonne , mais il faudrait une dépose du carter et un contrôle à cet endroit précis du carter 😉 sinon très bon travail, j’ai encore le miens (580F) il tourne comme une horloge 💪

[@UneFermedansleGers]

Intéressant, tu as changé le carter ? Si oui, où l'as-tu trouvé ?

[@tintins8892]

@@UneFermedansleGers Alors non je ne l’ai pas fait changer car pour trouver ça c’est compliqué… je l’ai fais ressouder par un professionnel dans l’aluminium car personnellement je n’ai aucune compétence dans l’aluminium

[@UneFermedansleGers]

@@tintins8892 Je peux te demander combien cela a coûté?

[@tintins8892]

@@UneFermedansleGersalors étant donné que je connais bien la personne qui m’a ressoudé le carter , et que nous nous rendons mutuellement service , j’ai eu un sacré tarif , si j’aurais dû payer l’intégralité j’en aurais eu à l’époque ( 3 ans en arrière ) pour 300 euros TTC , juste le carter solo ça tournait aux alentours de 140 euros TTC ( je précise j’ai fais ressouder et renforcer d’autres pièces supplémentaires par forcément du tractopelle) en même temps 😉

[@UneFermedansleGers]

@@tintins8892 Ok merci pour l'info !

[@pauldulot6969]

vu ca fuit qu'au bout d'un moment , vu que le carter a étais démonter une fois, le joint est'il y bien en continu sans faille ? je pense pas trop a une pression interne trop importante,l'huile refoulerais par le bouchon la portée de la poulie sur le joint spy est parfaite ?

[@UneFermedansleGers]

Parfaite ce serait beaucoup dire mais une très légère rainure. A mon sens pas en rapport avec la quantité d'huile qui s'échappe.

[@honoredamien760]

Bonsoir, pouvez vous mettre une photo de la poulie et du bas carter de distribution pour voir d'où coule l'huile, merci

[@UneFermedansleGers]

On verra dans la vidéo où je redemonte tout !

[@pierre-maryg6440]

As tu la revue technique de ton tractopelle ? Ce serait juste pour vérifier si derrière ta poulie, il n'y aurait pas un joint qui serait pris en sandwich entre ta poulie et l'arbre moteur. Cela éviterait le passage de l'huile dans les canelures

[@UneFermedansleGers]

J'ai le manuel d'atelier et le catalogue. Aucun joint n'apparaît dans ces documents.

[@JoelCollin-p9t]

Bsr,force à toi ,tu vas trouver amicalement joel de montluçon

[@UneFermedansleGers]

Merci !

[@JD_35]

Salut As tu prévu l'achat d'un bleu de travail? Si je travaillais en chemise je me ferai engueuler par madame en rentrant le soir... Bonne soirée

[@UneFermedansleGers]

J'ai la chance d'avoir une femme très gentille 🥰

[@xavierxavier2867]

Bonjour, arrivé à ce stade de démontage, je n'aurais pas hésité à sortir le carter de distribution pour y voir plus clair sur la portée du joint spi et sur l'usure de l'arbre moteur.. A mon avis le changement de spi ne suffit pas si sa portée est fissurée et s'il y a une usure ou une ovalisation quelque part. Je doute qu'il y ait une surpression d'huile telle qu'elle passe le spi, je n'ai jamais vu ça sur un Perkins, en tout cas tant que le reniflard est libre. Vérifiez quand même que votre jauge d'huile est la bonne, on ne sait jamais sur des machines qui ont tant vécu...

[@UneFermedansleGers]

Il faut regarder les vidéos suivantes 🙂

[@sebastienbry-pw8ip]

'ai le même tracto avec le même problème (en moins important) Je viens de constater que la partie de la poulie sur laquelle s' appuie le jt spie est usé (j'ai 2 saignées dessus). Le joint à l'air nickel. Le problème ne serait il pas la ?

[@UneFermedansleGers]

Ca me parait être une grosse fuite pour quelques rayure sur la portée du joint. En tout cas je vais redémonter, je verrai bien.

[@sebastienbry-pw8ip]

La mienne fait 1/10 au rayon. Ce qui est peu être possible (a vérifier au demontage), c'est que la pièce était peut-être marqué avant, et peut être poncé par l'ancien propriétaire dans l'espoir de reparer, ce qui donnerai un aspect acceptable, mais peut être un diamètre trop petit, ce qui pourrait créé pour le coup, une grosse fuite. Pour info, le diamètre de la portée est de 74.0mm

[@UneFermedansleGers]

@@sebastienbry-pw8ip Quand j'ai mis le nouveau joint spi, j'ai dû bien taper donc je ne pense pas que la portée a été poncée.

[@louismonnier20]

ta fuite d'huile et la pression d'huile moteur ne sont pas en lien , dans tout moteur , tu a une partie des compressions qui passe dans le moteur et c'est normal , mais si cette surpression ne peut pas s'échapper cela crée une fuite d'où le reniflard !

[@thierrybrault3264]

Après l,orage forcément le beau temps 😊

[@UneFermedansleGers]

Forcément !

[@GuiGui5034]

Ah ont n'y crû sa a l air de moins fuire comme même on dirait. je pense peu comme Claude le joint de cache distribution ou peux entre le Carter d huile aussi je sais pas si il existe un produit a mettre dans l huile pour repérer un peu mieux cette fuite. Et comme toi j aurais aussi changer ce joint de vilebrequin mais je suis pas sur place pour bien voir.du coup Nettoyage au nettoyant freins partout tu demarre en restant en dessous avec un casque anti bruit et une lumière et tu attends de voir où sa arrive bien sur si cela est possible en tout cas Bon courage a toi tu va y arriver ont n'y croient

[@UneFermedansleGers]

Bien sûr on va y arriver, merci !

[@didierbruno5843]

Tres bonne video , mais quelle déception de voir cette fuite encore presente , ne serait il pas le carter qui serait microfisure et lors du serrage de la poulie cette fisure permettrai a l huile de passé .Il faut bien observer d ou viens cette fuite , pour la surpression d huile je ne pense pas .

[@UneFermedansleGers]

Il y a bien une micro fissure mais ça me semble trop petit pour la quantité d'huile qui sort

[@farfouineur7151]

Salut, désolé que la réparation n'es pas fonctionné, il me semble fondamentale de bien discerner l'origine de la fuite! De tout façon changer un joint spy ancien ne fait jamais de mal, mais est-ce vraiment la cause de la fuite? Il te faut constater de visu d'où cela vient. Je pense que la pression moteur n'est pas en cause, au ralentit elle n'est jamais élevée donc même si ton clapet de surcharge est bloqué cela ne ce manifestera qu'à régime élevé. Toutefois un mano est bien utile! Au vu de tes vidéos, la fissure dans ton carter de distri me parait plus inquiétante. SI c'est le problème tu peut le réparer avec un produit genre "BrazzAlu", maintenant c'est très répandu sous diverses marques, c'est de la brasure aluminium basse température (fait des recherches il y a des vidéos sur KZbin). Je pense à ça car la fuite vient avec la monté en température donc avec de la dilatation! Et une fissure ça réagi comme ça. Pour ce qui est de l'étanchéité de tes cannelures, ça parait bizarre mais c'est assez courant comme montage. L' huile n'étant pas sous pression à cet endroits, il n'est pas besoin d'avoir de joint outre le plaquage métal contre métal. Mais je te le redit, il faut vraiment observer de visu d'où vient la fuite! Courage à toi, patience et longueur de temps font plus que force ni que rage! ou un truc comme ça. 😄😄😄

[@UneFermedansleGers]

Oui il va falloir retirer tout ce qui est devant et essayer de voir d'où ça vient. La micro fissure qui génère autant de fuite, j'y crois moyen.

[@Sulfaseb31]

Je partirai sur le joint spi trop enfoncé, je me demande si les lèvres du spi ne doivent pas assurer l’étanchéité via la poulie côté moteur.

[@UneFermedansleGers]

Le joint spi se bloque sur le fond du couvercle, donc impossible de l'enfoncer trop.

[@maisonannepauline]

Bonjour, Le collage de la rondelle me semble pas adapté à une bonne étanchéité, ca ne vaut pas un "vrai" joint. Avez regarder sur des forums internet? Avez vous un concessionnaire agricole proche de chez vous à qui vous pouvez éventuellement demander quelques conseils, il pourra peut etre avoir une revue technique plus complete, ou il a déja eu le cas. Ca fait longtemps que je veux vous le dire et pardonnez mois d'avance mais : utilisez un karcher avant de faire de commencer c'est plus propre et plus confortable et mettez vous à l'abri, vous avez un hangar profitez en. en agricole on sait quand on commence mais jamais quand on finit....

[@UneFermedansleGers]

Vous avez dû rater le passage dans les vidéos précédentes où je nettoie le moteur au karcher. Et il ne me semble pas que ce moteur soit si sale.

[@maisonannepauline]

j'espere que je ne vous ai pas froissé.@@UneFermedansleGers

[@UneFermedansleGers]

@@maisonannepauline non je ne froisse pas pour si peu, juste surpris parce qu'effectivement je n'aime pas travailler dans la saleté et je commence toujours par nettoyer.

[@raymondhubert9281]

de la filasse comme au bon vieux temps !

[@mederic63438]

Je suis d'accord moi je dirais que ses le joint du carter de distribution ou le carter . ET moi ce que je ferai pour voir si c'est la pression d'huile qui crée la fuite je retirerais la jauge aux où le bouchon de remplissage d'huile et là tu verrais si tu as beaucoup de gaz qui sort. Car l'huile ne remontera jamais par la conduite de la jauge car elle est trop lourde.

[@UneFermedansleGers]

Oui le carter de distribution est un bon suspect.

[@PatrickBertrand-c9s]

tu peux changer le joint sans depose de la pompe à condition que le trou du support de pompe derrière la distri soit plus grand que le joint ce qui est rare ( vu 1 seule fois sur un david brown) souvent le trou est juste pour l'entrainement et tu est obligé de déposé le pignon de distri de la pompe alors que si tu retire la pompe le pignon reste calé comme à l'origine en plus l'accès au joint est plus difficile (profondeur) regarde chaine nicolas ns55 changement joint spi pompe injection cav

[@UneFermedansleGers]

Merci je vais aller voir ça !

[@bargybargy5252]

Regarde si le reniflard est bouché. Sinon regarde bien par où sort l'huile. Carter fendu peut-être?

[@UneFermedansleGers]

Oui j'ai vérifié le reniflard déjà. Le carter fendu est une possibilité effectivement.

[@pascaldidier9113]

Je viens encore de regarder la vidéo et j'ai encore une remarque pourqu.oi l,huile qui coule est bien claire (normalement meme apres une vidange l, huile est légerement noire)

[@benoitabella7806]

Ça fuit a l'arrêt aussi?

[@UneFermedansleGers]

Non, il faut qu'il soit chaud

[@didiersellos8896]

Slt ha la la ,s est la qu il faut pas s énerver ,sa se complique ,et ce qui m affole s est que sa suinte pas, sa fuit carrément s est oufff ca , et tu disais que sa sente le gazole la dernière fois la ta contrôlé si c étais pareil ? sa me parait bien claire ,fait nous voir a l aide de ta jauge comment ton huile moteur elle est ?? ,,,Cc de la Mayenne Nord🥂🍻

[@UneFermedansleGers]

En fait il y a deux problèmes : fuite de la pompe à injection dans le carter de distribution (d'où l'odeur de gasoil) et fuite d'huile.

[@evra-3516]

A mon avis le carter de distribution est usé , il doit être déformé par le temps , il faudrait le déposer et le poser sur un marbre pour vérifier si sa planéité est bonne

[@laurentdavid2147]

La pression d'huile est mesurée en sortie de la pompe a huile et dépend en pratique de l'usure de cette pompe (plus cette pression tombe à 0 s'il n'y a plus d'huile...). En principe elle ne peut pas augmenter par rapport à ce qu'il y avait quand le moteur et la pompe a huile étaient neufs. Théoriquement, si le circuit d'huile se colmatait complètement juste après le manomètre on pourrait quand mème avoir une surpression, mais ce point est très théorique parce-que ce cas de figure est extrêmement improbable, et s'il provoquait une fuite, cette fuite ferait retomber la pression d'huile a une valeur normale ou en dessous

[@UneFermedansleGers]

C'est un raisonnement qui se tient

[@jean-baptistebonhomme5549]

Bonjour, vérifie l'étanchéité du carter de distribution. Et avant tout démontage, pulvérise du nettoyant frein pour bien dégraisser, et tu verras d’où vient la fuite. A ce niveau il n'y a pas de pression d'huile, donc il faudrait une grande fente dans le carter pour provoquer une fuite pareille.

[@UneFermedansleGers]

Je pense aussi qu'une fissure qui laisse passer autant d'huile serait assez visible

[@nicolasmancion844]

bonjour change le carter de distribution ou soude le pour la fi-sur, moi je pense que ça fuit au cannelure de la polie est du vilebrequin mais soi du joint en silicone ou tu découpe un morceaux de chambre à air découpé sur les cannelure du vilebrequin, j'avait une fuit a la pompe a eau sur un ford 7910 4WD et le moteur avez déjà surchauffer 2 3 foix j'ai mit du joint silicone ça tenez pas bon j'ai acheter un produit une sort de colle instantanée ça fonctionné pas, je me suis dit foutu ou pas foutue j'ai une vielle chambre a air exploser mais le caoutchouc et encore très bon je les découpe comme en découpe un joint papier sauf que le joint papier aurait pas tenue car il es pas a sait épais donc il aurait toujours une fuite, la avec le morceaux de chambre a air découpé je les mit vissé les vise le plus chiant c'était de trouvez le filage des vises je les ait serrait les vises j'ai remit de l'eau et magie il fuit pus au niveaux de la pompe a eau géniale.

[@UneFermedansleGers]

Merci pour le tuyau, je garde ça en tête

[@nicolasmancion844]

@@UneFermedansleGers de rien avec plaisir

[@bernardsicard1991]

17:30 Hum ! je ne sais pas s'il est bon de remplacer une vis en teneur carbone, genre 90 ou 120 kg, par une tige filetée ordinaire que l'on dénommera "acier à ferrer les mules". Elle ne se cassera peut-être pas mais risquera très probablement de se déformer et le pas de vis de s'arracher. Bonne chance !

[@UneFermedansleGers]

Ce sera toujours mieux que pas de vis du tout comme initialement

[@jackoneil4883]

Question à la con qui n'a pas été posé: Le joint spy ne peut pas se monter à l'envers ?

[@UneFermedansleGers]

Non, l'avant et l'arrière sont très différents, impossible de confondre

[@deliciousjulien]

Prend un kit de vérification de pression huile moteur , un tuyaux avec un mano et plein de raccord pour allez à la place de la sonde . Tu dois être dans les 5 bars à chaud et mini 0.8 je pense .

[@UneFermedansleGers]

A priori plutôt 3 bars

[@vincentvuillaume6177]

Tu pourrais faire tourner sans radiateur sans pompe à eau juste de l'eau dans le bloc qui s'evaporera au besoin... Tu as bien 5min de montée en temperature pour essayer de localiser la fuite... Trop de pression je pense ce n'est pas possible... Niveau d'huile trop haut?... L'étanchéité de la rondelle sur la poulie... Mettre un joint assez épais pour compenser un decalage possible entre poulie et vilebrequin? Courage!

[@UneFermedansleGers]

Je pensais retirer les radiateurs et court-circuiter l'entrée et la sortie

[@vincentvuillaume6177]

@@UneFermedansleGers tu auras une montée en pression avec la montée en temperature... Le bloc plein ou partiellement rempli, la pompe à eau ne tournant pas, l'eau (de pluie de preference) qui s'evapore empeche la temperature de dépasser 100°C... Un bouchon sur le point bas et ouvert sur le point haut je ferai... Ne jamais remplir le bloc déjà chaud avec de l'eau froide... Attendre le refroidissement... Au cas où tu répeterais l'operation... Des cales en bois au entre tes crics et ton carter pour pas marquer ou déformer voyons!... ;)

[@vincentvuillaume6177]

Avais-tu lubrifié la partie interieure du joint spi au montage?... Si pas lubrifié comme il empeche l'huile de sortir alors il chauffe puis perd ses propriétés

[@UneFermedansleGers]

@@vincentvuillaume6177 Oui tu peux voir ça à 1:45

[@vincentvuillaume6177]

​@@UneFermedansleGers On te voit surtout huiler la partie exterieure du joint

[@kassiegil1926]

Plan de joint à refaire si ovalisé ou hors côte verifier avec un vernier micrométrique l usiné et le bagué si rayé bien graissé le joint spi par trempage dans l huile hydrauliques et le monté avec de la graisse spéciale et une Grosse douille a cliquet pour taper droit .

[@dominiquejansen9525]

Bonjour a vous c juste un avis un carter ne doit pas avoir de pression saut un vieux moteur que les compressions des cylindres repasse ou l usinage de poulie trop usé . la pompe a l huile graisse juste le vilebrequin qui retombe direct dans le carter. avoir votre travail il y a rien a dire le top .bien a vous ps une sortie d huile par les cannelures avec votre rondelle et pate joint j y croie pas trop

[@UneFermedansleGers]

Vous rejoignez plusieurs commentaires qui disent qu'il n'y a normalement pas de pression dans le carter.

[@peyo1265]

Perso je mettrais un joint large sur la poulie vers les cannelures car huile froide elle est épaisse donc ne passe pas et une fois chaude elle est plus fluide donc elle passe et la pâte à joint ne suffit pas. Enfin ca c est ma théorie. Bon courage pour la suite.

[@UneFermedansleGers]

Idée intéressante, je garde ça en tête.

[@peyo1265]

De plus la projection d huile me fait vraiment penser que ça fuit au niveau de ta poulie.

[@MrME9ME9]

Pas besoin de demonter les radiateurs pour changer la courroie de ventilateur, j'ai même pu le faire sur mon 580f sans deconnecter la pompe hydraulique, il y avait assez de souplesse pour la sortir de quelques cm et passer la courroie.

[@UneFermedansleGers]

Bon à savoir

[@-christian-s]

on voit que sa sort derrière la poulie donc du joint spi du moins par là. -Si avant ça ne le faisait qu'à chaud et que maintenant c'est pareil, alors c'est un problème de dilatation sur une fissure ou sur un joint. -Si quand tu démonte la poulie le joint est bouffer, c'est la surface de la poulie qui bouffe le joint. -Normalement, l'huile qui est arrêter par le joint retourne dans le carter par un petit trou. si il est boucher ou fortement réduit alors une accumulation d'huile se forme et quand c'est plein ca sort ou ca peut donc par le joint.Il n'y as peux être pas de petit trou mais des gros trou si l'espace derrière le joint spi est en communication avec les pignons de la pompe à injection. je vais te dire le fond de mon idée, je pense que la surface de ta poulie est abimé (si tu le sens au doigt, c'est trop abimé) , tu ne devrais pas autant enfoncé ton joint pour le mettre sur une surface plus lisse. Enfonce le juste assez pour pouvoir mettre ta poulie et éventuellement le cache poussière. Si le joint est abimer, faut un joint neuf :)

[@UneFermedansleGers]

J'ai du mal à croire qu'une telle quantité d'huile vienne d'une surface de contact pas parfaite.

[@-christian-s]

@@UneFermedansleGers un surface abimé devient un peu comme "une lime", si tu frotte une lime sur une surface à grande vitesse, ça la réduit donc moins bonne étanchéité et si en plus tu as un peu de pression derrière, tu obtiens les chutes du Niagara. De toute façon sa fuit par le joint spi donc il y as que 2 solutions: Soie les trou de retour d'huile sont boucher. Soie ton joint spi se fait limé par la surface. soie les 2 en même temps. De toute façon va falloir que tu vérifier ton joint pour savoir.

[@UneFermedansleGers]

@@-christian-s Pour l'instant on ne peut affirmer que c'est le joint spi le coupable

[@claudiadrouet7968]

Pour quoi pas une rondelle dentelée sous la grosse rondelle avant l ecrou

[@UneFermedansleGers]

Pour faire l'étanchéité ?

[@caserouge1387]

regard derrière le carter de distribution ou tu le premier joint

[@ThePonchel]

A mon avis tu est quitté à changer ton carter dû à la chaleur sa ce dilate malgré le joint neuf sa n'y changera rien sinon bon vidéo 😊

[@sergedu4739]

La fuite ne viendrait elle pas de la partie de la poulie qui rentre dans le joint spy, La partie peut-être exagérément usée et en conséquence n etant pas en contact avec l interieur du dit joint Creant ainsi la fuite? A voir.... Que de suspens!!!

[@UneFermedansleGers]

A voir mais ça ne semble pas en rapport avec la quantité d'huile éjectée

[@vilajohnny7055]

Il a mis le cache poussière sur l’arbre au lieu de le mettre sur la poulie, en serrant le cache poussière a poussé le joint spi dans la distribution.

[@sergedu4739]

@@vilajohnny7055 vu comme ça effectivement ça aide pas l'étanchéité

[@UneFermedansleGers]

@@vilajohnny7055 il y a une portée pour le joint spi, impossible de le pousser dans la distribution.

[@fredericfiloleau]

salut écoute je suis Meca chez Volvo, et t on problème c est le capot fendu il ce dilate quand il et chaud moi je l aurais changer,ci tu avais un problème de pression tu le ferait au reniflard.

[@sebastien5701]

Bonjour. Bonne video.Pour moi le carter est HS je suis d'accord avec Frédéric. Seb

[@UneFermedansleGers]

Oui mais il faut trouver un nouveau carter, pas évident.

[@sebastien5701]

Appel tracto pieces ils sont sur la Bretagne mais chaque agence est indépendant. Seb

[@fredericfiloleau]

@@UneFermedansleGers refais le usiner et une fois démonter contrôle t on axe et commande t on joint l amie ,aller au boulot.

[@deliciousjulien]

Si fendu , et pas de la fonte et même fonte mais plus complexe , un pro et soudure .

[@Fina63]

J’avais oublié pour mettre un joint spi neuf en utilise toujours celui qu’on vient de sortir pour taper dessus

[@dumonteiljeanfrancois]

Bonjour,lors du serrage en regardant la vidéo j’ai eu l’impression que la poulie bougeait en translation’ n’y aurait il pas du jeu au niveau du palier avant ?

[@UneFermedansleGers]

En translation ? D'avant en arrière ?

[@pierreruwet8479]

Moi, j’avais l’impression d’un mouvement haut bas gauche droite… donc peut être d’un jeu dans les paliers du vilebrequins mentionné plus haut si j’ai bien compris ( je précise cet avis est purement basé sur l’observation et que je n’ai aucune expérience en matière de moteur de ce type.

[@dumonteiljeanfrancois]

Bonjour,de gauche à droite, si cela se confirme c’est que le palier avant a du jeu, et dans ce cas il convient de déposer le carter moteur, vérifier le vilebrequin. C’est un peu plus compliqué qu’un joint spi mais faisable, si le vilebrequin est en bon état il suffit de remplacer les coquilles de paliers et aussi celles des bielles tant que c’est démonté. Bon courage

[@gildasorieux1101]

Bonjour. Moi personnellement J'aurais mis de la pâte à joint Entre la rondelle est la poulie. A moins que les pistons ne sont plus étanche... Segmentation🤔 C'est quand même bizarre.bon courage Il faut pas baisser les bras

[@UneFermedansleGers]

Je ne vais pas baisser les bras !

[@samb3141]

Salut 👋 Nicolas !y’a pas plus ingrat que la mécanique.problème non résolu malgré tous ces efforts !je ne peux t’aider en la matière mais vu que tu ne baisse pas les bras tu finiras par vaincre la bête 😂à bientôt

[@UneFermedansleGers]

Oh oui la bête sera domptée

[@Delco78]

Il y a un truc qui m'échappe sur ce joint spi: s'il s'appuie sur la partie cannelée de l'arbre, il ne sert à rien. Quant à faire l'étanchéité sur la poulie, c'est perdu d'avance. Logiquement, l'arbre devrait être lisse à l'arrière et le joint devrait s'appliquer à cet endroit. A mon avis, l'étape suivante est la dépose du carter de distribution.

[@UneFermedansleGers]

Non le joint spi assure l'étanchéité entre le carte et l'extérieur de la poulie qui est lisse.

[@Delco78]

@@UneFermedansleGers Ok mais dans ce cas il faut une étanchéité au niveau des cannelures de la poulie. Il faudrait faire également un essai avec la poulie seule pour voir si la fuite est à l'arrière ou à l'avant de la poulie. Le logement du joint dans le carter de distribution est passablement rayé et fissuré et la pâte à joints ne marche pas terrible sur l'huile. Et l'huile chaude s'infiltre par la moindre fissure: c'est pour ça que la fuite n'apparait qu'après la mise en chauffe du moteur.

[@jimmyarnaud5495]

Demonte le carte de distribution il doit y avoir autre chose la pression je pense pas courage c'est sûrement pas grand chose sauf du temps de travail 😅

[@UneFermedansleGers]

Je finirai bien par l'avoir ! 😁

[@andregarrigues1128]

👍🙏

[@etiennetoussaint7305]

Pression d'huile trop importante c'est très très peu probable.

[@etiennetoussaint7305]

En plus là on est en sortie de vilebrequin si je ne dis pas de bêtise, donc il n'y a pas de pression d'huile qui s'applique directement au joint spi. Le carter d'huile est plus ou moins a la pression atmosphérique, c'est seulement ensuite que la pompe a huile la met en pression pour la faire ressortir au niveau des différents paliers. Une possibilité néanmoins est que le carter soit légèrement en pression a cause d'un reniflard d'huile bouché, ou encore d'une segmentation fatiguée qui laisserait passer de la compression dans le bas moteur.

[@2105travers]

Comment dire David Brown c'était Comme Land Rover ça pisse un peux partout les vieux Britich, mais la c'est quand même beaucoup, j'espère que tu vas trouver, il peux avoir une fissure ou il monte trop en pression car un truc est boucher dans le circuit d' huile.

[@UneFermedansleGers]

Oui un peu trop incontinent, même pour un vieux 😀

[@sergegazaix4943]

C'est l'épisode 4 saison 1. Ce qui m'inquiète c'est que tu risques d'avoir plus d'épisodes que Mimi Mathy dans Joséphine Ange Gardien.(0n en est à la saison 20 épisode 10 ...) Plus sérieusement il me semble que tu n'as pas toutes les données pour être efficace. Par exemple tu manques de documentation sur comment faire l'étanchéité au niveau des cannelures. C'est pourquoi ta démarche basée sur l'observation et la déduction, (que j'admire beaucoup) a l'air moins efficace ici. Bref il te faudrait peut-être embaucher un professionnel de ces moteurs pour une petite heure. Parce que là chaque démontage- remontage te coûte plusieurs heures et 30 litres d'huile (si tu ouvres le carter), donc tu ne peux pas te permettre de tâtonner 10 fois. Bon courage !

[@UneFermedansleGers]

Je compte bien devenir le Mimi Mathy du tractopelle ! 😁

[@sergegazaix4943]

Si tu arrives à générer 5 millions de vues toutes les semaines, comme Mimi, tu pourras te payer une tractopelle Neuve 😂

[@UneFermedansleGers]

@@sergegazaix4943 je vise les 36 tractopelles neuves par mois 😁

[@sergegazaix4943]

@@UneFermedansleGers16 trractos ? Là tu es peut-être un peu ambitieux... Cela dit, Taylor Swift a 53 millions d'abonnés, alors autant voir grand ! Mais j'ai l'impression qu'on s'éloigne un peu des joints spis, non ? Au fait, le gyro broyeur marche bien ? Allez, un coup de Madiran gersois et la fuite va se colmater comme par magie !

[@UneFermedansleGers]

@@sergegazaix4943 le gyrobroyeur va faire son grand retour bientôt !

[@frette2929]

Regarde à ton reniflards qui peux être bouché et qui fais de la pression

[@UneFermedansleGers]

J'ai vérifié le reniflard, il est ok a priori.

[@vilajohnny7055]

La poulie lors du remontage n’a pas passée le joint spi, il fallait mettre le cache poussière sur la poulie pour ne pas qu’il se coince dans le joint spi. Là tout est passé à travers. Ça m’est déjà arrivé.

[@UneFermedansleGers]

Je pense que la poulie a bien passé le joint spi mais je vérifierai au démontage.

[@louismonnier20]

tu n'as pas de reniflard qui serait bouché !

[@UneFermedansleGers]

J'ai vérifié le reniflard, a priori pas de problème de ce côté là.

[@toskababar7088]

moi ma préféré c'est la méthode 2😍🥰

[@UneFermedansleGers]

Moi aussi

[@toskababar7088]

@@UneFermedansleGers je te comprends bon courage pour la suite et j'espère fin de cette foutu fuite mais en meme temps avec cette assistante tu peut prendre ton temps

[@loirbertrand9454]

Je tenterais de dire que l arbre est usé au niveau de son contact avec le joint spi, si c est le cas soit un faut recouper et resserrer le petit ressort dans le joint spi, solution peu durable ou alors refaire l arbre du villebrequin, comme évoqué aussi une fissure, bref bon courage

[@UneFermedansleGers]

Ça me semble beaucoup d'huile pour un défaut de surface de contact.

[@davidbaudoux6911]

la tige filtée ne tiendra pas le coup ... trop léger.

[@pauldulot6969]

ben y'a plus qu'a mettre le petit nicolas en action détective 🤣

[@davidbaudoux6911]

ne jamais utiliser de parpaing comme support de cric

[@dominiquejansen9525]

ps pour le nouveaux bourrage il faut l essayer sur la poulie avant de le placer sur le carter j regarder la video 3 x je pense que la poulie rentre trop facilement un moment vous devez sentir que la poulie rentre dans le bourrage

[@UneFermedansleGers]

Peut-être mais ce n'est pas le bourrage qui fait l'étanchéité.

[@dominiquejansen9525]

@@UneFermedansleGers Bonjour a vous vous parler du joint spi pour moi c un bourrage bien sur que c lui qui fait l étanchéité . si la poulie ne serre pas un peux sur la lèvre du bourrage c foutu

[@UneFermedansleGers]

@@dominiquejansen9525 Le joint spi me semblait bien serré sur la poulie mais je peux me tromper

[@dominiquejansen9525]

@@UneFermedansleGers comme je dit moi quand je monte des joint spi ou bourrage je l essaye sur la poulie avant de le placer sur le carter et . si il y a un peut de place je monte des joint spi double lèvre de même diam éps a peut être 1 ou 2 mm de plus mai quand c possible sa veut la peine bonne chance a vous

[@UneFermedansleGers]

@@dominiquejansen9525 Merci, de toute façon je vais démonter, je verrai bien si ça fuit par le joint spi.

[@turboost7759]

Au fait... Tracopelle est un nom féminin. On doit dire UNE tractopelle 😉

[@UneFermedansleGers]

C'est vrai, mais c'est une machine tellement peu féminine...

[@jeanmarcbayer8566]

Le joint spi sur des cannelures c est pas normal (très bonne vidéo)

[@UneFermedansleGers]

Le joint spi ne porte pas sur les cannelures

[@UneFermedansleGers]

Le joint spi ne porte pas sur les cannelures

[@antolinijeanfrancois7]

Carter HS.

[@pierreurcissin1792]

Appel un mécanicien qui sait réparer Les tracto pelles