Unique crossing gate | Vintage railroad crossings in Puszczykowo, Poland - 4 Trains

Enjoy some of the most unique and antiquated railroad crossings which made it into my video collection, located on Dworcowa and 3 Maja streets in Puszczykowo, Wielkopolskie, Poland. Both crossings in the video were captured in July 2016.
Railroad crossing on Dworcowa street was an absolutely unique installation even when I recorded it back in 2016. It featured last of a kind combination of ZWUS EHZ-12 single-light signals from 1970s and four mechanical crossing gates powered by JEG-10 electric motors (in fact, it was last combination of mechanical gates with any kind of signals in general). On top of that, crossing also equipped electric gate type EG-20, which protected the passage to the train platform. EG-20s were the oldest type of electric crossing gates used on polish railways, produced by ZWUS from 1950s until around 1978. They were commonly installed on automatic crossings type COB-58 and COB-63/63A, but last such installation was dismantled in 2011. Since then, platform gate in Puszczykowo remained as the last example of EG-20 type on polish railway network.
Second crossing shown in the video, located on 3 Maja street, featured a more modest setup with two mechanical gates (one with a bell installed) powered by two JEG-10 electric motors. Nowadays, there are just two crossings with JEG-10 motors left in service nationwide, both scheduled for modernization in the next few years.
Railroad crossing on Dworcowa street was modernized in the fall of 2016. Old signalling devices were replaced with Bombardier SPR-2 manual crossing system, featuring EHZ-75 signals and EEG-3 type electric gates. Railroad crossing on 3 Maja street was completely dismantled on December 9th 2016 and since then there is no crossing of any kind in its former location.
Timestamps:
0:00 - Introduction
0:59 - Dworcowa crossing in operation: EHZ-12 signals and mechanical gates
6:15 - Dworcowa crossing in operation: EG-20 electric gate
9:05 - 3 Maja railroad crossing with mechanical gates
Huge thanks to my parents for making this video possible :)
Music used in the video: Just Dance - Patrick Patrikios and That One Bar Scene - RKVC from youtube audio library

[@szymex2222]

W końcu ktoś wrzucił i nagrał tą słynną rogatkę! To jest chyba pierwszy film na yt z jej działaniem :).

[@Matz32]

Jak zwykle swietne archiwum.

[@Areczku1122]

Mój idol powraca

[@Lukasz_mk]

Ładny unikat

[@KaszubskiMK]

Widziałem je już na google maps Mega like👍👍👍 Szkoda przejazdów

[@slaskimk950]

fajny film

[@LisekFanKolei]

Po 5 miesiącach w końcu doczekałem sie filmu! Oczywiście bardzo ladnie udokumentowałeś te przejazdy, szkoda ze juz nie istnieja bo połączenie sygnalizatorów jednokomorowych i rogatek mechanicznych to coś, co juz jest nie spotykane, a szkoda. Pozdrawiam 😉

[@kon1przejazdy]

bardzo ciekawy material historyczny, interesujacy przyklad kiedys powszechnej instalacji z rogatkami mechanicznymi i sygnalizacja swietlna, dzis juz chyba nie do spotkania najbardziej interesujacym elementem jest chyba naped rogatkowy eg-20, mimo ze jego stan i dzialanie raczej pozostawia wiele do zyczenia, ale przynajmniej jest to jakis dzialajacy przyklad obecnosc napedow elektrycznych do rogatek mechanicznych tez jest rzecza raczej malo spotykana w dzisiejszych czasach, chyba tylko na dwoch przejazdach sa poza tym jaka jest funkcja kontaktu nalozonego na wal draga na drugim przejezdzie, nie wlacza przeciez zadnych lampek ani sygnalizacji ktos uzaleznil rogatki mechaniczne w przebiegach?

[@artu927]

Obecność kontaktów drąga EFL-2 na drugim przejeździe to niemała zagadka. Po pierwsze zostały one zainstalowane na obsadach drąga, a nie typowo na osi koła pędniowego. Po drugie, jak zauważyłeś, przejazd nie posiadał żadnych dodatkowych urządzeń ostrzegawczych, które mogłyby współpracować z kontaktami. No i po trzecie: każda rogatka otrzymała osobny układ, co sugeruje zastosowanie ich w roli krańcówek położenia drągów. Ale po co taka kontrola w tym miejscu? Po filmie stwierdzić można, że przejazd nie był raczej uzależniony w przebiegach (zaczyna się otwierać, gdy pociąg jest jeszcze na przejeździe), natomiast napędy JEG-10 ewidentnie pracowały tu w oparciu o wewnętrzne krańcówki. Jakie inne funkcje mogły pełnić te układy? Ostrzegania DR o uniesieniu drąga przez osoby niepowołane? Inna sprawa, że przewrotnie, na przejeździe na ul. Dworcowej, gdzie obecność układów EFL-2 byłaby uzasadniona, próżno było szukać tego typu urządzeń. Metoda aktywacji sygnalizatorów i latarek drągów na tym przejeździe również jest więc zagadką. Może odpowiadały za nią styczniki w jednym z napędów JEG-10? A może oświetlenie było uruchamianie ręcznie przez zwrotniczego, osobnym przełącznikiem na manipulatorze?

[@user-jc9og1lt4d]

Dawaj nowy film

[@Fankoleizeszczecina]

3:20 fajne dzwony

[@szymex2222]

Dosłownie obok stacji jest kościół to dobrze je słychać.

[@wcalenieunitroz]

niemozliwe artong dal film hwala mu

[@Koleje93]

Szkoda że to nie 2023 :'(

[@KaszubskiMK]

No szkoda :(

[@LK204]

takie przejazdy w roku 2023 w ogóle nie mają racji bytu, technologia wykonania systemu przejazdowego jest archaiczna i niewspółmierna do obecnych czasów

[@LisekFanKolei]

@@LK204Dokladnie, czasy takich przejazdów juz dawno minęły

[@Koleje93]

@@LK204 a istnieją jakiesz przejazdy z ehz-12/13 ?

[@artu927]

W stanie czynnym na sieci PKP PLK zachowały się przejazd przy dworcu Świebodzkim we Wrocławiu i przejazd przy nastawni wykonawczej stacji Jeleń. Poza tym tylko na bocznicach da się spotkać tego typu urządzenia.

[@lgl65lgf70]

ej żyjesz czy nie

[@KrzysztofPKP]

Tak

[@lgl65lgf70]

@@KrzysztofPKP ale artu mi napisał że nie

[@KrzysztofPKP]

@@lgl65lgf70 ale przecież żyje

[@lgl65lgf70]

@@KrzysztofPKP no wiem ale mi napisał że nie

[@KrzysztofPKP]

@@lgl65lgf70 gdzie