Update Wasserstoffflugzeuge: Kommerzielle Flüge schon 2025?

[@BreakingLab]

Was glaubt ihr: Fliegen wir bald nur noch mit Wasserstoff oder doch mit E-Fuels? 🛩💦

[@blprainbow]

Ich könnte mir vorstellen, dass es wieder auf eine Mischung von beiden hinausläuft.

[@13loki1979]

Ich denke eher nicht. Wenn ich mir anschaue das bei der Energiewende der Populismus, Wiederwahl, der gute Job nach der politischen Karriere und das bedienen der Vorurteile der breiten uninformierten Masse wichtiger ist als die zukunft Deutschlands sehe ich schwarz.

[@reinharddursch3640]

Wie sieht es denn aus mit Produktionsanlagen für E-Fuels für den Flugverkehr? Deutschland hat das Ziel, dass 2026 0,5% des in Deutschland getankten Kerosin E-Kerosin sein soll. Meines Wissens nach ist dieses Ziel laut Experten nicht zu schaffen.

[@sirenity8839]

das waer so toll. hoffentl dann auch leiser❤

[@Gewaldro]

E-Fuels vielleicht, aber nicht E-Kerosin/-Benzin/-Diesel/-schlagmichtot, denn die sind noch zu teuer. Ich arbeite beim größten Luftfahrtkonzern Europas, Brussels fliegt mittlerweile mit einem Kerosin, für dessen Produktion unter anderem Fritteusenfett verwendet wird. Jakob gibt es denn auch die Idee bspw. Methanol für Flugzeuge einzusetzen statt Wasserstoff, da die Speicherung ja leichter sein soll? Gibt es Updates zu Produktionsstätten für Power-to-(bio)gas? Kann man vorhandene Infrastruktur wie Kläranlagen umrüsten oder erweitern, um als Biogasanlagen zu funktionieren?

[@jkrollin5271]

Super Video, gerne noch eins zur Hochtemperaturbrennstoffzelle. 🙌🏻

[@k_26_29]

Ich finde es so cool, dass du so viel zum Thema Luftfahrt machst! Bitte mehr :)

[@letsplaychronicles9483]

klar, es geht ja nur um dich.

[@Dinofy50]

​@@letsplaychronicles9483 geht ja schlecht, dass er für alle spricht, da er ja net die Meinung aller kennt

[@Krtalic77]

Super Video, gerne noch eins zur Hochtemperaturbrennstoffzelle

[@Pumperniccel]

Gerne mehr zu Brennstoffzellen und Wirkungsgrad (Hochtemperatur) !

[@wjhann4836]

Jacob, Du bringst - durchaus ok - immer high level Beiträge. Nachdem mal ein beteiligter Chemiker hier auf dem Kanal über die Probleme bei Wasserstoff Erzeugung und Brennstoffzellen Autos brachte, wäre bei Deinem "ABER" auch mal ein Beitrag interessant, wie Details dieser Future Energien aussehen. - Rahmenbedingungen rund um die Wasserstoff Erzeugung (Wasserqualität, Strom Verfügbarkeit etc.) - Lebensdauer, Wartung von Brennstoffzellen - usw.

[@ralfl.k.5636]

Wir hatten über 100 Jahre Wasserstoff via Stadtgas (50%-55% H2 im Mix), zuletzt die letzten Anschlüsse 1996 in West-Berlin. Für Westberlin wurde auch über ein Jahrzehnt Russengas zu H2-Stadtgas gewandelt. Beim Flugzeug ist der große 350 bar Tank und die begrenzte Energiedichte ein Reichweitenproblem. Ansonsten Standard-Technik.

[@GerhardVogel-mx1mw]

Eine interessante Entwicklung. Bitte dranbleiben und weiter berichten.

[@HippoXXL]

Moin Jakob! "Reichweite" betrifft ja nicht nur die reine Entfernung zwischen Start und Ziel, sondern auch Reserven für Umleitungen, für Warteschleifen und für das Taxiing. Aber grundsätzlich ist diese Technik auf dem richtigen Weg - ausreichende Verfügbarkeit von grünem H2 vorausgesetzt. Ich würde auch gerne ein Video zu den HT-Brennstoffzellen sehen. Lieben Gruß aus Lübeck, Marcus

[@kiff3449]

Dann muss hier einfach die gleiche Annahme wie bei anderen Mobilitätspunkten getroffen werden, öfter zwischenlanden!

[@HippoXXL]

@@kiff3449, die Slots auf beliebten Routen sind aber eh schon rar, dafür müßten neue Startbahnen gebaut werden. Davon abgesehen, ist das Fliegen nur ökonomisch, wenn man möglichst lange mit gleichbleibender Geschwindigkeit auf gleichbleibender Höhe bleibt. Zwischenlanden ist die letzte Option.

[@GRyder261]

"Grünen H2 vorausgesetzt" finde den Fehler. 😂

[@aloisschmittler7874]

@@GRyder261 dual fluid reaktoren können unmengen an H2 herstellen.

[@thomastausendwasser2717]

Jacob, das tolle an Deinem Kanal ist, dass Du damit positive Nachrichten aus der Wissenschaft verbreitest, die Hoffnung machen, dass an klimarelevanten Problemen zielführend geforscht wird!

[@FreyaGluecksweg]

Ja, das hast Du super auf den Punkt gebracht. 😊👍 Aus dem gleichen Grund gucke ich Jacobs Videos auch so gerne.

[@yotu9670]

Woah the performance after the talk. Pretty good. The Drum fits perfectly on the monologue.

[@joachimbruns5520]

Ich hoffe, das es nicht an den ewig gestrigen scheitert. Das die Produktion von grünem Wasserstoff oder E-fuels so schnell geht das wir in naher Zukunft damit klimaneutral fliegen glaube ich nicht. Wenn man bedenkt wie schwer sich die handelnden Firmen oder Regierungen mit dem Ausbau erneuerbaren Energien tut. Die Technik dazu mag bald auf dem Markt sein, der Treibstoff in der benötigten Menge eher nicht.

[@I3L4CKH4WK]

Hatte letztens mal überschlagsweise den möglichen Verbrauch des Frankfurter Flughafens berechnet. Beim Flugverhalten von 2019 würde nur die Kurz- und Mittelstrecke für knapp 25% der bundesweiten Jahresproduktion aufkommen. Und das nur am Flughafen Frankfurt, wenn wir morgen komplett mit H2 fliegen würden.

[@fwebe2871]

Man darf bei all der ganzen Thematik nicht vergessen, dass es am Ende alles nur Propeller- und keine Strahltriebwerke sind. Neben der geringen Reichweite kommt dann nämlich noch das Problem der niedrigeren Geschwindigkeit und geringeren Reisehöhe hinzu.

[@feldplauze8991]

Hochtemperatur Zellen ist interessant wusste gar nicht das es so eine Variante auch gibt 😮

[@I3L4CKH4WK]

Bin mal gespannt wie die EASA das alles sieht und die Qualifizierungen und Zulassungen ablaufen. Wir fliegen nicht ohne Grund mit alter Technik. Aber wir brauchen den Pioniergeist in den neuen Technologien und ich bin da optimistisch. Die Branche reißt sich schon ziemlich den Arsch auf. Aber ja, überbrückungsweise wird alles über E-Fuels laufen und evtl H2 im Kurzstreckenbetrieb aufkommen. Nichtsdestotrotz gutes Video und gerne mehr Luftfahrt 😉

[@Picardino]

6:19 symphatisches und Vorbildliches Unternehmen... so funktioniert die zukunft, wenn durch das mitbringen der Haustiere die Arbeitsmentalität gesteigert wird.

[@raketenmeyer3008]

In deinem schon wieder echt token Video, hast du die höhere benötigte Energie beim Start erwähnt. Gibt oder gab es schonmal Projekte zur Möglichkeit von Katapultstarts im zivilen Flugbetrieb? Jetzt nicht so fullblown voll Karacho wie beim Trägerstart einer F-18 aber vielleicht kann man sich ja ein wenig Masse am Luftfahrzeug sparen, wenn die Energie für die initiale Beschleunigung vom Boden beigesteuert wird. Wäre vielleicht auch ein Thema für ein Video. Grüße aus Schwaben 😎🤌

[@sundelin6758]

gutes video! Mich verwirrt aber etwas, dass einerseits vom Treibhauseffekt auch bei Wasserstoffflugzeugen gesprochen wird und dann andererseits auch von klimaneutral gesprochen wird. Zero Emissions ist wohl nur bei Wasserstoffflugzeugen möglich, die sehr niedrig fliegen und nicht auf 35.000Fuß

[@finixHD]

Dann bräuchte man nur noch Wasserstoff, ohne das man mehr Energie, die zum großen Teil aus Kohle kommt, nutzen muss um einen geringen Teil Wasserstoff damit herstellen zu können, anstatt das man direkt die Kohle nutzt, denn im Endeffekt wäre das Energie sparender und umweltschonender

[@FreyaGluecksweg]

Alles interessant und prima erklärt, lieber Jacob. 😊👍💜 Aber wie schnell Flüge mit Wasserstoff zur Realität werden ... das kann ich nicht einschätzen. 🤔🤷

[@eloso5167]

Zum Thema Wasserstoff und Methanolbrennstoffzellen würde mich mal ein Video über SFC ENERGY interessieren. Wie sinnvoll und leistungsstark sind deren Podukte?

[@GerhardReinig]

Kurz und kanckig. Gefällt mir 👍 Zwischenzeitlich sich Mammut Pascal von Aeronews connected?

[@ismirdochegal4804]

Hallo Breaking Lab Team, mal zwei Fragen: Wir seid Ihr zu dem Titel des Kanals gekommen? Und, könnt Ihr bitte mal ein Video dazu bringen wie es mit unserem Hausmüll weiter geht? Was gehört ins Recycling und wie genau ist der Weg für verschiedene Materialien, nachdem der Verbaucher sie in den Gelbensack geworfen hat?

[@DJ1573]

Nunja, hier geht es um neue Entwicklungen und Forschung. Ist nicht ganz das Kanalthema 😅

[@tilmanmai]

@@DJ1573 Wieso denn, es wäre doch spannend zu erfahren, wieviel des "Wertstoffs - Abfall" tatsächlich auch IN Deutschland wiederverwertet wird und welche Techniken dabei verwendet werden... Immer wieder steht der Verdacht im Raum, dass der "Wertstoffabfall" entweder verbrannt oder nach sonst wohin exportiert wird. Wenn dem nicht so ist, fände ich ein Video zu dieser Entwicklung auch nicht schlecht.

[@donjon3254]

@@tilmanmai dazu gibt es genug Dokus und Recherchen. Einfach mal selber suchen und nicht faul aufm Sofa liegen

[@tilmanmai]

@@donjon3254 Ich habe keine Ahnung wieviel Zeit Sie verbringen, aber ich habe eine 60 Stunden Woche und definitiv keine Zeit mich 24/7 im Netz aufzuhalten. Also halten Sie sich gefälligst mit Ihren schnöden Unterstellungen zurück.

[@donjon3254]

@@tilmanmai Tut mir leid dass sie so viel knechten müssen

[@misterFHH]

Auf der kommenden AERO in Friedrichshafen beim Hydrogen Summit wird das Thema eine Rolle spielen. Danke für das Video.

[@detlefzimmermann6700]

Super Idee, was denkst Du den, wie sich die Flugkosten bei Wasserstoff entwickeln werden? So etwa verfünffachen?

[@wernerderchamp]

Magst du mal was über Wärmepumpen machen? Ist ja hochaktuell im Moment

[@SuperHansi12]

Ich hoffe, dass Kurzstreckenflüge über Landmassen durch ein gutes Zugnetz weitgehend ersetzt werden. Beim Flugverkehr sehe ich eher E-Fuels vorne, da die bereits vorhandene Infrastruktur genutzt werden kann:)

[@persun123456789]

Kleine Korrektur zum Thema Fluglärm: der allergrößte Teil des Lärms wird durch die Aerodynamik des Fans erzeugt, also des großen Rotors, den man vorne im Triebwerk sieht. Da Wasserstoffflugzeuge mit Brennstoffzellen in der Regel Propellermaschinen sind und diese einen größeren Rotordurchmesser haben, erzeugen diese auch mehr Lärm als konventionelle Turbofan Triebwerke. Außerdem sind Propeller naturgemäß nicht ummantelt, weshalb der Schall nicht abgeschirmt wird.

[@suvethanvijayan2724]

Sehr interessantes Video mal wieder. Vielleicht erklärst du die Funktionsweise von Brennstoffzellen mal genauer und baust sogar mal selber eine Brennstoffzelle und einen elektrolyseur.

[@kuulopa]

"Aber" ist der größte Hindernis Deutschlands. Deshalb ist Deutschland in Sachen Neuindustrie ein Entwicklungsland geworden. Ich weiß nicht, warum man etwas neues mit Skepsis begegnet. Deshalb schaut Deutschland, eigentlich traditionell ein Erfinder- und Technologieland ist, driftet leider ab.

[@hermannott7743]

Grade Weil man since fach hart Auf hart hart gelernt hat die realien der physikalischen grund gesetze nicht umgehen zu können grade Das energie immer mit verlust verbunden ist so auch mit Wasserstoff fliegen diese Technologie ist so aufwendig das alleine das produzieren dieses Treibstoffes ohne ein über Maß an Energie nicht rentabel ist geschweige das Flugzeug als solches zu konstruieren

[@ATOM-vv3xu]

In dem Fall, weil die Technologie Utopisch ist, selbst wenn alle anderen Probleme gelöst wären: Fliegen ist nie Umweltfreundlich und H2 verschlimmert das eher (unser Stromnetz hat immer noch so viel Anteil an Energie, die durch Verbrennung erzeugt wird, dass das H2 durch den geringen Wirkungsgrad nicht mal weniger CO2 ausstößt)

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video.

[@whynot5852]

Wieder einmal sehr interessant das Video,danke dafür 👍😁

[@CrazyManuel94]

4:10 reichweite von 2000 km, also so ziemlich alle "City-Hopper" das bedeutet das gut 70% der Flugzeuge auf Wasserstoff umgerüstet werden können, bzw. (sofern bald eine etwas höhere Reichweite erzielt wird) Sämtliche Flugzeuge die nur innerhalb Europas unterwegs sind. P.S. ich bin wirklich sehr Froh jetzt schon in Wasserstoff Aktien zu investieren

[@derweieei5655]

Ich glaube nicht das Airbus und Boing so leicht aus dem Markt bringen lassen

[@dalbajob4456]

Wieso, bist du Mitarbeiter ?

[@skorp5677]

Zum Thema E-Fuels kann ich auch sehr das Video von Dr. Whatson empfehlen. Gleicher Stil wie Breaking Lab, mehr Content :)

[@blprainbow]

Sehr interessantes Video!

[@BreakingLab]

Vielen Dank! :)

[@caransong3208]

Vor Jahrzehnten wurden TU154 auf Wasserstoff umgerüstet. Man hörte nie wieder davon. Warum wohl?

[@annaj.4740]

Du hattest ja mal ein Vid zu verschiedenen Wasserstoffmöglichkeiten gemacht. Sorry, bin keine Physikerin 🙈😅 Wäre die Wasserstoffcreme nicht die beste und stabilste Möglichkeit? 😊

[@phelanwolf6747]

Wasserstoff chemisch zu binden und dann bei Bedarf wieder frei zu machen ist möglich, allerdings verlierst du dadurch meistens Lagerkapazität. D.h. du kannst meist mehr Wasserstoff transportieren, wenn du es einfach unter Druck setzt und/oder kühlst. Das ist auch sicher genug. Ein Anwendungsfall wo die sichere Lagerung wichtiger ist als die Menge an gelagertem Wasserstoff, z.B. weil genug Platz vorhanden ist, könnte eine chemische Bindung des Wasserstoffs bevorzugen.

[@PSDAndre]

Wieso der Umweg über schwere Brennstoffzellen und E-Motoren. Wäre die Verbrennung in einer Turbine nicht leichter und effizienter?

[@SuperSmashTails]

Das könnte jetzt vielleicht komplett banal sein, aber könnte man zwischen Berlin und New York nicht einen Flugzeugträger platzieren, der die H2-Flugzeuge wieder auftankt, sodass ein Flug nur 3000 km sein muss?

[@701983]

Das erinnert mich an den Film "F.P.1 antwortet nicht" aus dem Jahr 1932. Da geht's um eine schwimmende Plattform für die Zwischenlandung von Flugzeugen auf Transatlantikflügen. Das war noch in der Zeit, als LZ 127 "Graf Zeppelin" Passagiere über den Atlantik beförderte. Grundsätzlich wäre auch eine Nordroute über Island und Neufundland möglich. Wenn man da Nordschottland und Südgrönland mit einbezieht, wären sogar noch viel kürzere Etappen möglich. Von Westirland nach Neufundland sind es übrigens nur etwa 3100 km. Die Boeing 314 Clipper flog z.B. über Irland und Neufundland. ------------------------- Aber bevor man sich diesen Aufwand wieder antut, würde man wohl eher Wasserstoffflugzeuge so designen, dass sie mit einer Tankfüllung Flüssigwasserstoff auch z.B. 6000 km schaffen. Physikalisch spricht da nichts dagegen, es muss nur deutlich mehr Volumen für den Treibstoff eingeplant werden.

[@GernotMuller]

Könnte die Wasserstoff-Magnesium Paste vom Fraunhofer -Institut patentiert eine Hilfe sein?

[@antichrist422]

Finde ich mega spannend. Diese Entwicklung kann gar nicht schnell genug gehen. Gerne mehr dazu! ✌️😎

[@BreakingLab]

Danke! Wir bleiben auf jeden Fall an dem Thema dran 😎

[@trochowski11]

Du sprichst immer davon wie viel wir davon brauchen und wie man die Reichweite erhöhen muss, aber wäre es nicht gerade bei Flügen auch angebracht sich mal Gedanken darüber zu machen ob wirklich jeder Mensch die Möglichkeiten haben sollte einfach weil er Bock hat um die ganze Welt zu fliegen? Muss ein Urlaub in Ägypten, Australien, Thailand wirklich möglich sein?

[@tenj00]

Super Idee. Ich schlage vor das Ding Hindenburg 2 zu nennen.

[@jonasspahl1188]

Servus, ich hätte eine Frage zur Niedrigtemperaturbrennstoffzelle. Beeinfluss die Höhe des Flugzeugs nicht die Konzentration des Sauerstoffs in der Umgeben. Also wird die Brennstoffzelle dadurch beeinflusst? Beispielsweise die Effektivität?

[@701983]

Erstens werden Brennstoffzellenflugzeuge aufgrund ihrer niedrigen Leistung und Geschwindigkeit eh nicht in sehr großen Höhen fliegen. Zweitens ist der ANTEIL an Sauerstoff in der Luft in 12 km Höhe so ziemlich der selbe wie auf Meeresniveau (rund 21 Prozent). Aber durch den geringen Druck und damit die geringe Luftdichte ist pro Volumen von allen Gasen weniger (Masse) vorhanden. Das kann durch einen entsprechenden Verdichter ausgeglichen werden. Den brauchen solche Hochleistungs-Brennstoffzellenaggregate sowieso, auch am Boden, um die Luft in die Brennstoffzellen zu drücken.

[@tilmanmai]

Sagen Sie mal, ich will ja nicht nörgeln, aber sind das wirklich Sie Herr Beautemps, der da zu sehen ist? Denn irgendwie passt der gesprochene Text nicht so ganz zu den Lippenbewegungen... - oder sollte ich mich da so täuschen?

[@David_B_-rt3of]

3:52 Wenn das fertige Modell nicht schneller ist als der Prototyp, kann ich auch mit dem Zug fahren, sofern der kommt.

[@davidulbing425]

Welche Firma produziert denn diese Brennstoffzellen ?

[@1978JustinCredible]

Ich denke das es ein mix wird aus Wasserstoff, Elektro und e - fuels. Eben genau wie auf der strasse. Wobei e fürs sich auf lange Sicht nicht durchsetzen werden.

[@whothefuuckiscollins7263]

Danke 😊. Dachte schon ich wäre der Einzige dem auffällt, dass beim Verbrennen von Wasserstoff/E-Fuel am Ende auch wieder ein Treibhausgas entsteht. Ein Video hierzu wäre super 😁👍

[@alfwinch24]

Nur ist Wasser als Treibhausgas in der Atmosphäre nicht wirklich relevant für die Klimaerwärmung, weil bereits viel mehr Wasser in der Atmosphäre ist und ein Zusatz prozentual viel geringer wäre als bei CO2. Das habe ich zumindest irgendwo mal gelesen. Also lieber nochmal selber nachforschen, ich verbreite hier mglw. gerade gefährliches Halbwissen. 😅

[@whothefuuckiscollins7263]

@@alfwinch24 Deine Vermutung ist also, dass Wasserdampf im Vergleich zu CO₂ einen vernachlässigbaren Einfluss auf das Klima hat. Hab mir mal ein paar Gedanken zu dem Thema auf Molekül-Ebene gemacht und das grob kategorisiert 😊 1. Absorption von Infrarot-Strahlung: Wasserdampf absorbiert weit mehr IR Strahlung als CO₂. Ist also erst mal ein schädlicheres Treibhausgas. Habs jetzt nicht ausgerechnet, aber 10-mal mehr würde mich nicht wundern.... Allerdings müsste man auch das "Reflexionsvermögen" der Sonnenstrahlen beider Moleküle in Betracht ziehen und diese miteinander vergleichen ... 2. Größe des Moleküls: These: Je größer das Molekül, desto mehr IR-Strahlung wird daran "reflektiert". Anhand der Bindungslängen der Moleküle ist CO₂ etwa 20 % größer und somit schädlicher als Wasserdampf Atom Größen nicht mit berücksichtigt. 3. Molekül-Ausstoß: Bei der Herstellung von 1 kg Wasserstoff (100 km Reichweite PKW) benötigt man 9 kg Wasser. These: Beim Verbrennen wird der Wasserstoff wieder in Wasser(-dampf) umgewandelt. → 9 kg auf 100 km Beim Verbrennen von 1 Liter Diesel entsteht 2,65 kg CO₂. Bei 6 Litern auf 100 km: → 16 kg auf 100 km Allerdings reden wir hier vom grünen Wasserstoff... 4. Verweildauer in der Atmosphäre: Bei Wasserdampf wird eine durchschnittliche Dauer von 10 Tagen angenommen. Bei CO₂ etwa 10 Jahre. Nach der groben Betrachtung wäre mein Fazit, dass CO₂ insgesamt das schädlichere Treibhausgas ist. Allerdings zu behaupten, dass Wasserdampf für die Klimaerwärmung nicht relevant ist, halte ich für falsch. Gerade Punkt 1 hat das Potenzial, Wasserdampf auf dasselbe Niveau wie CO₂ zu heben. Außerdem sind Themen wie Wolkenbildungseffekte etc. noch nicht mit in die Betrachtung eingeflossen. @Breaking Lab : Macht mal bitte ein Video über dieses Thema 😊

[@94meiny]

Vielen Dank für die tollen Videos zum neusten Stand der Technologie! Bzgl Wasserstoff habe ich letztens Artikel gelesen, welche durch Diffusion verursachte Probleme bei der Lagerung sehen. Es ist fast unmöglich H2 als kleinstes Molekül vollkommen dicht aufzubewahren. Dies führt dann zu einer nicht vernachlässigbaren Leakage-Rate. Laut den Studien soll das vermehrte H2 in der Atmosphäre die Lebensdauer von Treibhausgasen verlängern, was auch zu einer Verstärkung des Klimawandels führt. Was hältst du davon? Könnte das problematisch werden, wenn man grossflächig auf Wasserstoff setzt? (die Artikel findet man wenn man "hydrogen leakage problems" googelt)

[@georghofmann1782]

wenn wir für die Brennstoffzellen schon nicht genug grünen Wasserstoff haben, wie wollen wir dann genug für E-Fools haben, wo doch die Brennstoff Zellen schon einen sehr viel besseren Wirkungsgrad haben? .. grüner Strom mal ausgeklammert (der auch noch nicht genug da ist .. wie war das Faktor 3-5 im vergleich zu H² direkt?)

[@thomasbergmann5425]

Ich hab mal gelesen das e-fuel auf Ammoniak Basis eine Lösung sein könnte. Benötigt nur wenig Umrüstung in Besehenden Flugzeugen und ist deutlich effizienter als eine e-fuel Kerosin Ersatz.

[@revaniac]

Man kann die Flieger als hybrid konstruieren, sodass zum einen Wasserstoffzellen im Flugzeug und zum anderen Solarzellen auf dem Flugzeug Verwendung finden. So könnte man die Reichweite erhöhen und den Wasserstoffverbrauch senken

[@luziferiii]

Inlandsflüge und private Kurzstrecke oder gar Notfall- und Schnell-Kurier-Dienste sollten damit auf jeden Fall möglich sein, das wär schon mal nen Fortschritt

[@mariogolf5208]

2:18 , je lauter das Flugzeug, desto höher die Start- und Landegebühr, die die Airline zahlen muss.

[@projektingenieur8491]

Ich glaube bevor die Flugzeuge grün werden, werden unsere Panzer auf grün umgerüstet. Und übrigens sind die Flugzeuge zu meist gemietet. Ergo: die Hersteller brauchen nur günstige h2 - Flugzeuge anbieten.

[@thomaslowenherz4766]

Die Technische idee ist gut und es wäre auch gut die Kerosin betriebenen Turbinen mit Wasserstoff um zurüsten weltweit.

[@Philipp_K]

Super Beitrag! 👍 Ich wundere mich ein bisschen, dass noch niemand auf die Idee gekommen ist, im Flugverkehr Methanolbrennstoffzellen einzusetzen. Was beim Versuchswagen "Nathalie" funktioniert, sollte auch im Flugzeug funktionieren.

[@701983]

Da ist aber das Reformer-Brennstoffzellenaggregat pro Leistung NOCH schwerer und voluminöser als schon beim Wasserstoff allein. Und die Methanol-Wasser-Mischung, die da verwendet wird, hat noch dazu eine sehr geringe gravimetrische Energiedichte.

[@Philipp_K]

@@701983 Alles richtig. Man muss allerdings die beiden Systeme vergleichen. Denn im Ausgleich der angesprochenen Nachteile braucht es beim Methanol keine schweren, voluminösen Drucktanks oder aufwendig isolierte Kühltanks, wie bei reinem Wasserstoff, dessen Verflüssigung ebenfalls entfällt. Und da die Reformer-Brennstoffzellen etwas effizienter arbeiten als Verbrennermotoren, gleicht das die geringere Energiedichte des Methanol-Wasser-Gemischs wieder aus. Und dieses ist wesentlich leichter zu handhaben als reiner Wasserstoff.

[@701983]

@@Philipp_K Wie gesagt, ein wesentlicher Punkt ist das NOCH höhere Gewicht pro Leistung bei Reformer-Brennstoffzellen im Vergleich zu Wasserstoff-Brennstoffzellen. Schon bei schlichten Wasserstoff-Brennstoffzellen ist das beim Flugzeug eher problematisch, weil es nur relativ geringe Leistungen und damit niedrige Geschwindigkeiten erlaubt. Und im Vergleich zu Wasserstoff-Brennstoffzellen sind Methanol-Reformer-Brennstoffzellen eben deutlich WENIGER effizient. Ja, ein Methanol-Wasser-Gemisch ist natürlich weitaus einfacher handzuhaben als flüssiger Wasserstoff. Aber das erkauft man sich teuer mit anderen Nachteilen.

[@701983]

@@Philipp_K Kryotanks müssen außerdem nicht sehr schwer sein. Zwar durchaus deutlich schwerer als "normale" Tanks für "normale" Flüssigtreibstoffe, aber das wird durch die hohe gravimetrische Energiedichte von Wasserstoff zum Teil ausgeglichen. 1 kg Wasserstoff hat den 6-fachen Energieinhalt von 1 kg Methanol. Und rund den 12-fachen Energieinhalt des für das Reformer-Brennstoffzellen-System verwendeten Methanol-Wasser-Gemischs (60 Volumenprozent sind weniger als 50 Massenprozent Methanol).

[@701983]

@@Philipp_K Die volumetrische Energiedichte von Flüssigwasserstoff und dem erwähnten Methanol-Wasser-Gemisch ist übrigens fast gleich hoch (oder besser gesagt gleich niedrig). Das erwähne ich, weil der hohe Raumbedarf von Wasserstoff ja auch gerne thematisiert wird.

[@701983]

2000 km mit 200 km/h wären immerhin 10 Stunden reine Flugzeit, wo ein konventionelles Flugzeug keine zwei Stunden braucht. Das ist dann schon um einiges weniger attraktiv und konkurrenzfähig, selbst wenn man die Kosten mal außer acht lässt. Schon deshalb erscheint es vernünftig, sich zuerst einmal auf kürzere Strecken zu konzentrieren, wo dieser Unterschied in der Flugzeit nicht so stark ins Gewicht fällt. Erwähnenswert wäre auch noch gewesen, dass solche Propellerflugzeuge mit niedriger Geschwindigkeit in der Regel auch in niedrigeren Atmosphärenschichten fliegen, wo die Wasserdampf-Emission keine Rolle spielt.

[@jakobdolling8802]

Lieber Namensvetter, ich fürchte hast dich bei der Marke 2:00 selbst verhaspelt. Es kommt aus der FC auch bei einigen 10^2 °C Wasserdampf raus, was genauso Klima aktiv ist. Ich gebe dir aber in so fern recht, dass man sich mit der FC die ganzen Verbrennungsnebenprodukte (NOX etc) erspart.

[@701983]

Allerdings fliegen langsame Propellermaschinen in geringeren Höhen, wo Wasserdampf-Emissionen nicht oder kaum klimarelevant sind.

[@Necromantix]

8:40 ich hatte dich eher so verstanden, dass ein umstieg von e fuels auf H2 auch perspektivisch nicht sinnvoll möglich sein wird

[@Kurt_Ostwald_FlussMark]

Also als erstes sehe ich CO2 nicht als Problem an (es gibt auch andere Wissrnschaftliche Arbeiten zu dem Thema) Flugzeuge brauchen einfach sehr viel Wasserstoff. Und wie du sagst, haben wir nicht ansatzweise genug Solar/Wind Strom für die Herstellung dieser Mengen. Was ich realistischer Finde sind größere Autos (Wohnmobil ist mein Traum) mit Wasserstoff und Brennstoffzelle zu betreiben. Interesaant wird jetzt diese Fahrzeuge bei Nichtbenutzung an das Stromnetz anzuschließen und zum einspeisen zu verwenden. Dann produziert das etwas überteuerte Auto Geld wärend es parkt und stabilisiert das Stromnetz bei Mangel. In Deutschland lohnt es sich ab 30kW Solaranlage mit Speicher privat bei der Direktvermarktung (braucht einen speziellen Zähler) an der Strombörse mitzumachen. Da können gut 30Cent / kWh erzielt werden. Jetzt kommt das WasserstoffMobil zum Einsatz. Sagen wir die Brennstoffzelle produziert 50kW. Dann könnte diese Leistung eingespeist werden. Und wenn die Sonne scheint, wird der Strom mit der KapilarElektrolyse mit 95% Wirkungsgrad in Wasserstoff gespeichert. Ich weiß nicht genau, wie der Einkauf an der Börse finanziell funktioniert, sodass sich vielleicht auch die niedrigen Preise beim Überschuss nutzen lassen, um wieder Wasserstoff für das Mobil zu produzieren. So könnte also das Größere Auto wirtschaftlich genutzt werden und das Stromnetz stabilisieren. Wir brauchen ja eh die Stromspeicher. Mit Wasserstoffautos kann man als Nebenprodukt auch fahren. Interessant finde ich auch dein Video über Wasserstoff aus Salzwasser. Womit wir dann etwas Süßwasser als Nebenprodukt erhalten.

[@peschiepeschmerga9476]

Ich finde den Flug mit Wasserstoff auf jeden Fall eine der besten alternativen... Und nicht nur beim Flug... Noch ne andere Frage: Hat es einen Grund, dass fast alle herkömmlichen Flugzeuge in diesem Video unter russischer Flagge fliegen? Bei manchen kann man es nicht sehen, der Jumbo ist von der Lufthansa, aber sonst nur russische Flugzeuge ;-)

[@Geibelt]

2009, ... als die Zeitungen noch schwarz weiß waren ... ^^

[@dirkweindel9492]

Jaaaaaaaa🎉Hochtemperatur Brennstoffzelle🎉❤

[@kiff3449]

Bei deinem großen ABER habe ich gleich Verbesserungsvorschläge, es muss halt wie bei anderen Mobilitätspunkten geregelt werden, die bisherige Infrastruktur ist einfach nicht mehr Zeitgemäß. Sämtliche zentralen Knotenpunkte müssen neu ausgelotet und umstrukturiert werden entsprechend auf die Reichweite. Klar werden durch solche Maßnahmen viele neue Flughäfen entstehen, aber im Gegenzug entfallen ja auch viele. Langfristig ist das die einzige Option zum Wohle des Klimas !!!

[@12Burton24]

Ich arbeite seit 2008 in der Aviatik und wenn ich eines gelernt habe Startups haben zwar lustige Ideen aber oft keinen Plan von der Aviatik. Wasserstoff ist nicht ganz ungefährlich und die 3 Prozent an CO2 die die Aviatik macht zu reduzieren koste es was es wolle wird die Aviatik nicht machen weil niemand eim Flugzeug dem ein Reifen platzen danach in den Medien sehen will wie das Spaceshuttle oder die Concord. Weder Hersteller noch Airlines wollen das. Kommt Wasserstoff in die Aviatik? Ich denke ja aber es könnte noch länger dauern als angenommen für Kommerzielle Flüge.

[@Strogge_1988]

Moin Jakob, hat es einen tieferen Sinn, wieso Du bei der Darstellung von "normalen" Flugzeugen im Video fast nur Flugzeuge der Russischen Aeroflott zeigst? 6:00, 6:30, 7:15, 8:47, Politisch gerade vielleicht nicht unbedingt Cool...

[@Andi_mit_E]

Danke

[@bitzbatz3777]

Super interessant

[@olafd2371]

Viel spannender als Wasserstoff oder eFuels finde ich aktuelle Entwicklungen bei batterieelektrisch angetriebenen Kleinflugzeugen. Pipistrel als einer der innovativsten Flugzeugbauer überhaupt geht diesen Weg, z. T. mit hybridem Ansatz, und hat das bisher einzige luftfahrtzertifizierte batterieelektrische Flugzeug im Markt (wg der kurzen Reichweite v.a. für Flugschulen in der Platzrunde relevant). Der Textron-Konzern (Cessna, Beechcraft, Bell) hat im letzten Jahr Pipistrel übernommen, um sich in dieser Richtung zu verstärken. Gerade in letzter Zeit nehmen denn auch die Berichte zu, nach dem große Batteriehersteller (CATL, BYD ?) in Kooperation mit Startups bzw. Universitäten Batterien mit deutlich höherer Leistungsdichte bereits in wenigen Jahren marktreif haben wollen… in Kombination mit Solarzellen in den Tragflächen eine hochinteressante Sache 👍… Ich bin gespannt - da kommt noch so einiges ⚡️🔋😎

[@MarioKowalski]

ja gern ein video zu hochtemperatur 🙂

[@flo7165]

Wie entstehen die stickoxide?

[@701983]

Stickoxide entstehen aus Luft (Stickstoff- und Sauerstoff-Gemisch) bei hohen Temperaturen. Der Sauerstoff der Luft oxidiert den Stickstoff der Luft. Das geschieht beispielsweise auch in Blitzen.

[@lizzel6397]

Wofür steht al in LH²?

[@sebastiandomagala9233]

Die Frage ist tatsächlich, wie man die Fluglinien dazu bringen kann, nicht nur die ökonomischste, sondern vor allem die ökologischste Lösung anzupeilen. Ein konkretes Ausstiegsdatum wäre da hilfreich, so nach dem Motto "ab 2040 hebt kein fossil betanktes Flugzeug in der EU ab" würde die Entwicklungen und Investitionen verselbständigen. Aber das bekommen wir ja noch nicht mal beim Auto hin, wie soll das dann beim Flugverkehr klappen?

[@leyonardo2000]

Das DLR hat Anfang des Jahrhunderts einen Freikolbenlineargenerator entwickelt, zu einer Zeit, wo das noch als Zukunftsprojekt galt. Nach 10 Jahren Entwicklung war der Prototyp fertig aber niemand war mehr daran interessiert Freikolbenlinearmotoren als Range-Extender einzusetzen. Bis ein Wasserstoffflugzeug wirklich serienreif ist vergehen sicher auch noch 10 Jahre und es würde mich nicht wundern, wenn bis dahin kaum mehr Interesse an Wasserstoffflugzeugen besteht. Die benötigten Tanks werden immer ein Problem darstellen. Weder Drucktanks noch Flüssigtanks sind leicht genug um Übersee-Reichweiten zu erzielen. Da ist auch noch keine Lösung in Sicht. Kerosin wird während des Flugs verbraucht wodurch der Flieger leichter wird und damit auch weiter kommt. Die Tanks lösen sich aber während des Flugs nicht auf. Wasserstoff zu verbrennen ist ineffektiv, weil der Wirkungsgrad zu gering ist und deswegen mehr Wasserstoff benötigt würde. Verwendet man hingegen Brennstoffzellen die effizienter wären, steigt wieder das Gewicht. Vermutlich wird E-Fuel der Treibstoff werden, bis er irgendwann (in ferner Zukunft?) durch eine bessere Technologie abgelöst wird. Wo bleibt eigentlich die Antigravitation? Wird ja mal Zeit, dass sich die Wissenschaftler und Erfinder dazu endlich mal was einfallen lassen. 🤗😎 Bis dahin mein Tip: Rare E-Fuels nicht in die Tanks von museumsreifen fahrenden Heizöfen (PKW) schütten.

[@12Burton24]

Bei Verbrennung von Kerosin wird auch Wasser frei gesetzt. Mal abgesehen davon ist die Menge eher irrelevant vs was die Sonne an Wasserdampf verursacht und Wolken halten ja auch die Sonnenstrahlen ab in die Atmosphäre zu kommen ist also eim Treibhausgas mit beidseitiger Wirkung.

[@oder1skl]

einfach kerosin steuern drauf und preise hoch, dann werden die wasserstoffflieger, schneller lukrativ :)

[@thorstenschmidt21]

Was ich mich Frage ist, ob man die Flughäfen nicht auch mit Katapulten ausstattet, damit die Flugzeuge nicht so viel Energie für den Start benötigen. Ist aber auch nur so ein Gedanke meinerseits. Bin kein Ingenieur

[@christophhollenbach6382]

Bitte mehr zur hochtemperatur brennstoffzelle

[@12Burton24]

Naja die Zelle ist halt limitierend für der Grösse des Flugzeugs. Die grossen Flugzeuge werden aus Physikalischen Gründen wohl kaum Propeller bekommen weil das würde heissen viele Motoren, dass wiederum grösserer Verbrauch und viel viel Wartung =Cash ohne Ende imvestieren.

[@ralfhartmann5050]

Das sind erstmals elektrisch betriebene Propeller Flugzeuge mit einer max. Geschwindigkeit von ~700km/h. Das Wäre für mich voll in Ordnung. Ob nun ein 2000km langer Flug mit einem Düsenflugzeug netto 2 Stunden dauert oder mit Propeller 3 Stunden. Ist es möglich ein elektrisch betriebenes Düsenflugzeug zu entwickeln, daß ja in der Regel mit über 1000km/h fliegt?

[@Isla_Auarita]

Na ja, bei Propeller reden wir eher von rund 550 km/h und bei Jet-Airlinern max. knapp über 900 km/h.

[@ralfhartmann5050]

@@Isla_Auarita Erbsenzähler oder was? 🤣

[@leyonardo2000]

Ein elektrisch betriebenes Düsenflugzeug gibt es meines Wissens nicht und ich wüsste auch nicht wie das funktionieren soll. Das Düsentriebwerk erzeugt seinen Schub durch Verbrennen und Volumenerhöhung.

[@ralfhartmann5050]

@@leyonardo2000 Genau, dann werden wir in Zukunft Propellermaschinen haben.

[@MultiMrXtreme]

Die Geschwindigkeit von 200km/h wäre für mich allerdings auch ein großes ABER

[@wjhann4836]

Ich sehe einen deutlichen Markt für e-Fuels - wie Du angedeutet hast - aber eben keine Porsche. Denke, diese Fuels werden wieder aus der Wüste kommen. Dort gibt es viel Platz um ggf. die Energie zu sammeln. Bei uns sollte darüber nicht nachgedacht werden - wir brauchen auch Wasserstoff in einigen Bereichen der Wirtschaft, den können wir vielleicht in Teilen an der Küste erzeugen (in den Zeiten, wo sonst die Windräder abgeschaltet werden).

[@elo7281]

E-Fuels sind auch deutlich teuerer. Dan kostet halt mal ein Flug nach Amerika 2000€ 🤷‍♂ Ok ist vllt ein wenig übertrieben aber teuerer wird das Fliegen auf jedenfall sein in der Zukunft.

[@12Burton24]

Super viele Jahre? Frag mal Easyhet die behalten ihre Flugzeuge super kurze damit sie nie in das Problem rein laufen grosse Wartungen und Probleme zu haben.

[@gael2675]

Selbst fliegen? Oder Selbst mitfliegen? 😅😂🤣 05:09 Hmm Also wenn es nur "Kurzstrecken" von etwa 1.500 km handelt - machen Flugzeuge meiner Ansicht nach überhaupt keinen Sinn - da macht es schon eher Sinn wenn man innerhalb Europa die Bahn Infrastruktur deutlich ausbaut, weil das deutlich schneller ist als wie wenn man etwa 2h vor Abflug beim Flughafen sein sollte... Auch sind Züge deutlich flexibler. Um auf Ferieninseln zu kommen scheint es jedoch alternativlos. Aber ich wage zu bezweifeln das E-Fules zum Einsatz kommen, evt. wird das eine ganz andere Technik wie etwa Zeppeline 🤪

[@netwalker6391]

E-Fuels sind Highspeed Kraftstoffe, die jedoch in die Komplett falsche Richtung führen.

[@panzeruschi936]

Sind die erwähnten Reichweiten eigentlich mit einer gewissen Sicherheitsmarge ?🧐

[@elo7281]

Flugzeuge tanken generell nur so viel, wie sie brauchen.

[@dge5348]

Auf der Kurzstrecke z.B. innerhalb von Europa kann es funktionieren aber auf der Langstrecke ist die geringe volumetrische Energiedichte von Wasserstoff ein Problem. Man könnte das Problem mit den Fernreisen am kostengünstigsten so lösen das man mit einem Wasserstoffflugzeug bis zum nächsten Drehkreuz ausserhalb der EU fliegt und von dort aus auf einen traditionellen Jet mit fossilen Treibstoffen umsteigt um den Rest der Fernreise zu bestreitet.

[@climatechangedoesntbargain9140]

für Kurztrecke gibt es ÖPNV

[@olaflanfermann7343]

Sehr interessant. Aber wie gesagt. H2 brauche ich sowieso. Wenn ich den dann noch in E-Fuels umwandle verliere ich noch viel mehr Energie. Deswegen ist der Ansatz interessant. Funfakt: 2026 sollen 2 % des Kerosins durch e-uels ausgetauscht werden. Keiner weiß woher die kommen sollen. Das berühmte E-Fuelswerk in Chile von Porsche produziert 350lLiter am Tag.

[@elo7281]

Wird eigentlich im normalen Kerosin auch Biokrafstoff dazugegeben? Bei Benzin und Diesel haben wir ja auch 5-7% und E10 10% 🤔

[@olaflanfermann7343]

@@elo7281 kann ich nicht sagen. Aber die 2% sind wohl separat.

[@olaflanfermann7343]

@@elo7281 Grade noch al im Handelsblatt nachgelesen: 2025 2 %, 2040 37% und 2050 85 % Klimafreundlich. Dann ist der Anteil an Biokraftstoff wohl nicht nicht eingerechnet. Ich bin mir da aber nicht sicher. Hatte ich anderswo anders gehört.

[@Einauge1987]

Das Problem wird nur verlagert. Wie wird den der Wasserstoff erzeugt?

[@rainerskommodau2880]

Die entnehmbare Leistung beträgt bei Wasserstoff nur etwa 30%. Das bedeutet, um 1KW zu erhalten muss ich zur Herstellung von Wasserstoff, den es in der Natur so nicht gibt, etwa 3,333 KW Strom einsetzen. Das sind 70% Verlust. Aber wir haben ja elektrische Energie ohne Ende.

[@701983]

Und wie sieht deine Lösung aus? Biokraftstoffe?

[@rainerskommodau2880]

@@701983 Es gibt keinen Ersatz für Benzin und Diesel. So lange Erdölprodukte benötigt werden, so lange wird Benzin und Diesel entstehen und zwar ganz automatisch, denn diese Stoffe sind reine Abfallprodukte, 21% Diesel und 24% Benzin.

[@701983]

@@rainerskommodau2880 Diesel und Benzin sind definitiv keine "Abfallprodukte" der Erdölverarbeitung, ebenso wenig wie Kerosin oder Heizöl (=Diesel). Wenn schon, dann trifft der Begriff eher für Schweröl mit seiner eingeschränkten Nutzbarkeit zu. Und es mag dir noch nicht aufgefallen sein, aber es wird in allen Bereichen versucht, von Erdöl wegzukommen, nicht nur bei Benzin, Diesel, Heizöl und Kerosin. Die energetische Nutzung, vor allem in Form von Treibstoffen, macht den Großteil der Erdölprodukte aus. Sowohl nach Masse, als auch nach Energieinhalt. Wenn man die wegbekommt, bleibt relativ wenig übrig, was sich halbwegs einfach durch "Power to Liquid/Power to Gas" und/oder Biomasse ersetzen lässt. Das wird zwar sicher noch eine lange Zeit brauchen, aber es wird passieren. Zuletzt gerade gelesen: Ein Artikel über "Bioasphalt", mit "Biobitumen" anstatt Bitumen aus Erdöl.

[@rainerskommodau2880]

@@701983 Was ist eine Welt ohne Erdöl? Es gibt keine Technik mehr. Kein Strom weil Kabel zur Stromleitung nicht hergestellt werden können, damit keine Handys, keine Computer, keine Fernseher, keine elektrischen Geräte gleich welcher Art, also auch kein Wasserstoff. Weiterhin wird es keine Maschinen mehr geben bei denen bewegte Teile geschmiert werden müssen. Es gibt auch keine Farben mehr mit denen man Stahlkonstruktionen vor Rost schützen kann. Die Kosmetikindustrie hat keine Verpackungen mehr. FFP2-Masken gibt es nicht mehr (LOL), Funktionskleidung gibt es nicht mehr. Also, bevor Du hier auf irgendwelche Artikel verweist, lern erst mal was.

[@701983]

@@rainerskommodau2880 Du gehst von der falschen Vorstellung aus, dass alle Dinge, die heute mit Hilfe von Erdöl hergestellt werden, auch nur mittels Erdöl hergestellt werden KÖNNEN. Erdöl ist nur eine Mischung verschiedener Kohlenwasserstoffe, die sich mit entsprechendem Aufwand durchaus auch aus kleineren Bausteinen (CO2, H2) synthetisieren lassen. Es ist halt nicht so billig wie den Saft einfach aus dem Boden zu pumpen, das ist alles.

[@simonklein226]

So hart es auch ist, und so gern ich auch fliege, in erster Linie müssen wir einfach deutlich weniger fliegen

[@brunobendera5490]

Ist das nicht kontraproduktiv, Wasserstoff ist doch ein 3 mal größeres Treibhausgas als CO2?

[@701983]

Ohne die Zahl jetzt nachkontrolliert zu haben: Der wesentliche Unterschied wäre, dass der Wasserstoff der Treibstoff wäre, nicht das Abgas. Und nur in geringen Mengen in die Atmosphäre entweichen würde.

[@701983]

Falls du eigentlich Wasserdampf gemeint haben solltest: Der ist bei Flügen in großer Höhe tatsächlich problematisch, weniger als Treibhausgas, sondern eher durch seinen Einfluss auf die Zirruswolkenbildung. Bei Brennstoffzellenflugzeugen, die in geringeren Höhen fliegen, würde das aber keine große Rolle spielen.

[@brunobendera5490]

Ich meinte natürlich den Wasserdampf als Abgas👍

[@701983]

@@brunobendera5490 So klar ist das nicht, denn Wasserstoff selbst hat auch ein indirektes Treibhauspotenzial, indem er den Abbau des Treibhausgases Methan in der Atmosphäre verlangsamt und damit dessen Treibhauswirkung verlängert. Das ist bei den zu erwartenden Mengen von entweichendem Wasserstoff aber kein großes Problem.

[@Thomas83KO]

Hey Jakob, musste eben einfach mal paar Spammer melden die sich hier mit Pseudowissen über ihre angeblichen Kapitalgewinne via Crypto... Blablaba Breit gemacht haben... Ich kann mir vorstellen, dass es sicherlich schwierig ist all diese Deppen im Auge zu halten. Aber ich, wahrscheinlich sogar wir, würden uns darüber freuen, wenn dir und deinem Team das glücken würde. LG und danke für deinen immerwährenden hochinteressanten Content.

[@sunshinetab6855]

Wenn man damit sehr leise Turbinen realisieren kann, dann wundert es mich warum es noch nicht millitärisch genutzt wird.

[@elo7281]

Schon vor ca 85 Jahren sind wir schon mit Wasserstoff von Deutschland nach Amerika geflogen 😉 Ok, der Flug dauerte viel länger aber dafür viel angenehmer und ruhig sowie keine turbulenzen aber dafür wieder riesen groß.

[@701983]

Und vor allem war die Überfahrt im Zeppelin auch nur für wirklich reiche Personen leistbar. Der Vergleich hinkt aber, denn als Treibstoff der Zeppeline diente nicht Wasserstoff, sondern Dieselkraftstoff. Und davon wurde pro Passagierkilometer viel mehr gesoffen als Kerosin von einem modernen Passagierjet. Riesiges Luftschiff in geringer Höhe (hohe Luftdichte), trotz geringer Geschwindigkeit hoher Luftwiderstand bei nur wenigen Passagieren. Im Zusammenhang mit diesem Video könnte man aber noch anmerken, dass Zeppeline sich eigentlich gut für brennstoffzellenelektrischen Antrieb eignen sollten: Im Vergleich zum viel schnelleren Flugzeug werden nur geringe Antriebsleistungen benötigt, das bedeutet relativ leichte Brennstoffzellenaggregate. Und man hat viel Platz für die Speicherung des Wasserstoffs, unabhängig davon, ob man ihn zusätzlich auch als Traggas verwenden will.

[@elo7281]

@@701983 Ja ich weiß 😁 Mein Kommentar sollte nicht wirklich ernst gemeint sein. Aber was wäre schon Wasserstoff ohne Just Curious? 😅

[@felix2805]

Spannend, ich sage in 30 jahren werden Dinge möglich sein die wiraktuellt als fast unmachbar halten!

[@leandromasetto9439]

Bittee ein video machen in dem du erklärst wie so ein Wasserstoff Flugzeug funktioniert 🥺

[@TheNick70nick]

Etwas hast du vergessen: 2022 ist eine A380 nach Singapore geflogen. Mit Wasserstoff.