Урал-375. Факты против сказок

Что из легенд и утверждений о знаменитом «Урал-375» правда, а что - вымысел? Что в истории «Урал-375» является реальными фактами, а что - выдуманными сказками?
Музыка: Cats Searching for the Truth, Nat Keefe & Hot Buttered Rum

[@user-sc7xp8vk8z]

Ещё одна байка...На крайний север пригнали несколько самосвалов марки мерседес и дали инструктора, дабы русские водители не сломали чудо немецкой техники. Инструктор садился с водителем и обучал премудрости управления. И вот, двигаясь по зимнику, самосвал догоняет наш старый Урал. Неожиданно, впереди идущий Урал останавливается. Из кабины выскакивает водитель с ведром, черпает из ближайшей канавы воду и заливает в бак. Немец, неплохо говорящий по-русски, с охреневшим лицом спрашивает у своего подопечного - что случилось? Наш сибирский парень отвечает: - Топливо закончилось, видимо. - У вас что - в канаве топливо? - Нет, вода. Пауза минут десять. - У вас что, есть моторы, которые работают на воде? - Нет, он же на соляре! Молча доезжают до базы, немец ошарашенно идёт к колонному и рассказывает об увиденном. Ему объясняют, что закончилась солярка, топливозаборник стоит выше дна, вода тяжелей, залив воду - подняли солярку и машине хватило доехать до базы Немец долго переваривал услышанное и выдал: - А почему у вас топливозаборник не доо дна сделан? Ответ, который прозвучал, отправил немца к психиатру: - Нахуя, а вдруг вода в соляре?!

[@-_---__------________]

Хах! ))

[@slavamafio9116]

Что русскому хорошо немцу смерть

[@user-fx6ev3sl6l]

Рома, респект!!!😂

[@lemonpie7891]

Ржунемогу.

[@user-fq9zd9vk4x]

Это не байка. Это конструктивная особенность бака

[@user-xc5ue3xj8f]

У Урала самая красивая кабина которая может быть возможна для машины такого- класса особенно для вояк.

[@user-je4pv5rt3y]

да он весь брутальный👍👍👍

[@user-op3bx1fj4r]

Да морда такая огресивная

[@user-cm7ov2tb7o]

Самое главное 2 метра жизни всегда есть в запасе и мина рвется под капотом а не под кабиной под водителем как на камазе

[@Bender_X_]

кабина меньше чем в 131 зила внутри

[@user-bk1pp8sj9l]

@@user-cm7ov2tb7o смотря с какой скоростью ехать 😁

[@user-nx9vw2gr6z]

Я 12 лет работал на Урал375д с п/прицепом УП12(Челябинский з.а/прицепов).Работал и радовался,возил ж/б изделия и металл-длинномер.И он меня не подводил,на тормоза нет нареканий,двигатель Камвз740 вполне надежный,но нужно с ним быть оч.внимательным.Наездил около 450т.км,средний Рем.д. в.с.делали через 350т.км. по А/м только Т.О да так по мелочи.Очень я хорошего мнения об а/м Урал4420тягач!!!

[@user-bg3zz2sn8n]

Двадцать месяцев в Афгане на 43202 и 4320- эвакотягаче. Лучше машины для боевого применения не знаю. После армии - 18 лет на собственном зерновозе 5557 с прицепом. За все время застревал 3 раза. Раз в Асадабаде на берегу Кунара в болоте утонул и дважды за 18 лет на "гражданском". Потом - иномарки... Но Урал - это друг, его просто любить надо а уж он не подведет. Говорят - тормоза не надежные - это у "спецов"- наездников. Раз отладить и следить- всего то и надо . За считай 20 лет ни разу не подводили. А при подрывах (исключая фугас) все наши ребята выжили. Спасибо.конструктору и всем, кто причастен. Восемь лет, как продал своего, а всспоминаю с теплом ( и кабина на моем люксовая была- сам тюнинговал). МАН, Мэрс, ДАФ - сказка, конечно, Но ни один не проедет где был я на Урале. И не проделает того, что мы с Уралом вытворяли...

[@MM-ku5dx]

Genau so ist es👍👍👍

[@sergejpankov4958]

УРАЛ --- автомобиль - солдат!!! УРАЛУ виват!!!

[@SERGEY-IVANOV.]

У Урала постоянный полный привод , рычагом включается не передний мост , а блокировка дифференциала в раздатке . В остальном полностью согласен .

[@user-co5wr9gt1e]

Урал как Т-34,будет самой лучшей машиной войны.

[@moksha20165]

О каком конкретно МАН, Мэрс, ДАФ идёт речь марка\модель?

[@user-gk9se5jg4w]

Более 10 лет на Уралах проработал на зимниках. Первый у меня был 90 г. в. 4320, кабина чуть уже была, вечно левый локоть болел, по двери ударял его на ямах и кочке руль кидало. 2 года на нем отработал, раздатка, коробка редуктора и прочее были не убиваемы. Потом сел на Урал 2006 года, кабина побольше, руль одним пальцем крутить можно было, но огромный минус металл рвался как бумага, вечно ломающаяся раздатка, и износ шестерни коробки часто был, выбивало скорость, чем современнее эти уралы, тем плачевнее их живучесть😳

[@user-pl2bg7sz2r]

Тебя походу Прокоп зовут а для техники назывался КАПОНИР писатель легенд😮

[@MM-ku5dx]

Der Ural war der beste LKW der niemals Probleme gemacht habe, kein Problem im Sommer, kein Problem im Winter, schweres Gelände kein Problem 👍....ich habe 5 Jahre einen gefahren

[@darveter777]

Салют камрад

[@serega-54]

С Уралом познакомился в армий. Два года на 4320 по полигонам грязь месил. И потом почти 10 лет по северам на Урале отработал. Не смотря на все свой косяки и недостатки , 4320 адски крепкий и проходимый . Да и внешне он брутальный как танк

[@user-cz3gl1xs5j]

УраЛ-4320,а до него 375Д,самый красивый грузовик,всех времен и народов,вот что хотите,возражайте,а мое мнение такое останется,навсегда!Эта машина,конечно,не для покатушек,с девочками,на пикник,УраЛ-4320-это работяга-труженик и первый друг водителя,если конечно,водитель ему-так же друг,уважающий и ценящий его,Урала,как своего лучшего друга,ухаживающий за своим УраЛом,чувствующим его,как продолжение своей руки,грубо говоря!То,что может показать УраЛ,в умелых руках водительских,не всякая другая машина выдержит,возможности этого грузовика поистине,почти беспредельны,ну,в разумных пределах,все же,здравый смысл и целесообразность конкретного случая,каждого,никто не отменял,нельзя объять необъятное,из УраЛа,к примеру,сделать подводную лодку,хотя у некоторых водителей,работающих на Севере,порой такое, практически,получалось,при переезде какой-нибудь речки,вброд,когда из воды видна только верхняя часть кабины,среди волн речных,а остальное,практически все,под водой,кузов,с грузом-так же!А выбравшись из водяной стихии,подводный УраЛ-опять становится сухопутным,едет вперед,как ничего и не было,вроде, несколько секунд назад!УраЛ-Машина с большой Буквы,Легенда нашего Автопрома,хотя в адрес этой отрасли страны-у нас есть много претензий,но это уже тема для отдельного разговора,который ведется уже много лет,но пока без особых успехов,к сожалению,качество авто-техники,выходящей из ворот автозаводов-к потребителям,не всегда хорошее и отличное,если уж откровенно!Ну,а про Урал-4320-можно говорить бесконечно,но это не нужно,я думаю!

[@user-vk1bd5gm3n]

На Севере ставили дизеля на тягачи ЯМЗ 238 и 236 на бортовые. Утепляли кабину, двойные стекла. Все работы делали сами. Никакому НАМИ и не снилось. Лучший грузовик для Севера по сей день.

[@user-oy1lh8yi5p]

Урал👍

[@user-bh5mz9gp2h]

Служил 78-80, ремвзвод. Через нас проходили авто списываемые в народное хозяйство. Гражданские говорили, что ставят 236 дизеля.

[@evgenystepankov4422]

Апгрейтили 375 до дизеля. Менялся двигатель и коробас. Под 238 мотор нужно было дополнительно исследовать удлинение капота. Так же ставили подогрев "котел". С Магирусов и Татр дополнительно независимый обогрев на соляре. Менялись шланги на гидравлике по сечению и на более мягкие. Ставили защиту. Циркуляцию топлива в бак. И, самое главное, на передний бампер вешали брус 150*150

[@user-xb2cl2iq4r]

Сам ставил 236 заместо 740..... Урал преобразился!

[@user-xb2cl2iq4r]

@@user-bh5mz9gp2h Мазай....вещь..

[@user-lc1in7kx3j]

Ээээххх... Кто на таком на права учился ну или вообще ездил - ставь лайк... Чего уж там🤗

[@le4t]

Учился на КРАЗе, но, лайк однозначно!

[@user-pm2wd8uf3o]

Да, было такое.

[@user-yj7yq9hg5w]

Я на таком движок менял, на бензовозе, все сделано мощьно, одна решотка радиатора что стоит

[@sebastianpereyro3042]

Я и сейчас на таком дьяволе гоняю. Лесовоз))

[@HenriqueoNavigador]

@@sebastianpereyro3042 "Урал" лесовоз, это вообще - вещь в себе. Вам респект.

[@agentsofthekremlininform2471]

Есть за и против. Но одно приходится признать всем и друзья и врагам. Урал-375 это ЛЕГЕНДА.

[@user-bp3jo2ln8o]

Истребитель бензина

[@HAMMER13]

Ты теперь утверждаешь, если после смерти лет этак еще 40 моё фото будут мозолить миллионы глаз, то я стану легендой ?

[@DoNaLd_TrAmP27]

@@user-bp3jo2ln8o Как мне кажется КАМАЗ гораздо удобнее и проще чем УРАЛ... Но водители зимников говорят что УРАЛ проходимее чем КАМАЗ. Самый проходимый ЗИЛ131, потом УРАЛ и на третьем месте КАМАЗ. Но зато в КАМАЗЕ комфорт, можно даже вдвоём с девкой валяться вытянув ноги и предаваться любовным утехам, в УРАЛЕ такого не провернёшь, УРАЛ для солдат и мазохистов.

[@Andrei-ee1of]

@@DoNaLd_TrAmP27 да непонравился мне 131

[@Andrei-ee1of]

@@DoNaLd_TrAmP27 66 ваще сказка .ваще просто едет и все

[@motolegokerch]

В Германии, во время службы в СА, слышал немецкую поговорку: посмотри на лево, посмотри на право, нет ли русского Урала!

[@user-ex4vz6eq3s]

Было такое, тоже люди рассказывали 😁

[@imbotjamesbot894]

Обычно в повороте гусянки к ним влетали...

[@user-vk1yw2fp8x]

,🤣👍я в Монголии служил, там пофиг , степи

[@bryz45]

ЮГВ 88-90 . Урал 375Н

[@user-kx3sq2qq8i]

Да в Германии ещё говорили где Урал там главная дорога.

[@user-cw4xq4mu3v]

мой отец до того как пошол служить в армию в 1960м году,жил в городе Чебаркуль.наблюдал за тем как уралы ганяли по полигону.говорил что проходимость его по бездорожью просто поражала

[@user-gp6er8nk4v]

Капотная компоновка как показала афганская война была намного лучше чем бескапотная!при подрыве на фугасах и минах были шансы выжить!

[@MotorProject]

Абсолютно верно: у бескапотного грузовика взрыв мины происходит под колесом, расположенным аккурат под сиденьем - в капотных грузовиках травмы в этом случае в основном не столь тяжелые. Кроме того, капотник может столкнуть с дороги подбитый автомобиль - попробуйте-ка сделать тоже самое на бескапотном грузовике.

[@vladredline2767]

на Уралах водилы выживали в Афгане при наезде на мину передним колесом - взрывная волна била в двигатель... у КамАЗа при наезде передним - на мину взрывная волна била в сидение - водила пробивал головой крышу((( на КамАЗах ручки на дверях никелированные блестели на солнце так, что душманы хорошо видели их - с километра... выстрелом из «Бура» - целили в эту ручку и точно в задницу за дверкой(((... КамАЗ изначально делали для народного хозяйства, в оборонку его протолкнули (Пролоббировали) - начальство, связи...(((

[@user-gp6er8nk4v]

@@jurys6541 Слушай ты умик ты сам служил в горячке?

[@vladredline2767]

@@user-gp6er8nk4v он служил на урале))) гонит про осколки... какие у мины -TS/6,1 осколки... морской котик или хомячок... ни как ни меньше)))

[@war68code]

Вообще то для таких целей нужны минные тралы и МРАПы... но советской армии было насрать, а казне дорого.

[@user-et7mt7mj8e]

У нас в армии такие были, прекрасная машина. Мощная, проходимая, надёжная.

[@kumarkannabis4594]

ХЗ. Ездил на 375 Урале 84 го года выпуска, передний мост был отключаемый, расход по инструкции 73 литра. И вот это для меня факт. Тормоза - жесть полная, но можно привыкнуть, главное меньше ими пользоваться, особенно в горной местности. Чуть увлёкся, тормозная жидкость закипает и тормозов нет. В середине 80х обслуживал сельхоз версию уралов с 236 дизелями. Самосвалы сельхоз версии, металлический кузов поднимался на бок в любую сторону, борта кузова откидывались гидравликой.

[@user-ny2bv8fd7y]

На Урале, постоянный привод всех мостов! Блокировался межосевой диф. Какой ты водила, если этого не знаешь! 131 был с подключаемым передком.

[@user-xr2sl8vd6e]

Сказочник...

[@user-qd9iy4io4v]

@@user-ny2bv8fd7y на 375 передний мост отключался!незнаеш не говори это когда дизеля пошли 4320 всегда 3 моста.а на 375 принцип работы как на ЗИЛ 131.в свой норматив редко укладывался.если на бездорожъе вышел то все литр километр.

[@user-mq9uo3pd6p]

Работал несколько лет на 375, на Уралы люди смотрели с благодарностью ,сено ,дрова на себе из леса не утащишь, тормоза ерунда ,надо их знать .

[@vladimirzher]

У нас в полку стояли Уралы с матерчатой крышей... Мы их звали "африканцами"... Они были не на вооружении нашего ВС СССР полка а на хранении для резервного полка вооружение которого хранились у нас в парке. Но мои воспоминания об Урал-375... Нигде не застревал... Настоящий военный тягач.

[@user-lp2pe9fu7r]

Урал 375 тентованной кабиной и складывающимся на капот стеклом это первый выпуск автомобиля, следующий Урал 375Д. 7 ноября 1977г начался выпуск дизельной модификации Урал 4320.

[@vikmarvel]

Ездил на 375 в армии в 77 году. Расход был 75 литров AU-93 на сотню.Передний мост отключаемый, проводка экранированная, распределитель и свечи герметичные. Когда на учениях по распутице шел за БТРом по танковой трассе, в низине залитой водой БТР всплывал а мне вода перекатывалась через кабину, с разгона, но никогда движок не глох. Лебёдка сзади, это некоторое неудобство. Тормоза - воздушно-гидравлические, ну просто адские, хватает 2 атмосферы , что бы колёса заблокировались на юз, даже на сухом асфальте, а зимой на гололёде, как нежно не нажимаешь на педаль, всё равно колёса блокируются. Такая система сделана видимо по причине подкачки шин в движении. Когда при движении включаешь подкачку, то давление воздуха в системе падало до двух атмосфер, чтоб подкачать 6 колёс, при выезде из болота, снега, или песка на твёрдый грунт, нужно время.

[@user-gk5ov1iu5m]

Как я знаю на уралах нет понятия передок

[@user-sd3wx9ix1x]

​@@user-gk5ov1iu5m там как в камазе межосевой дифференциал в раздатке, в ниве, например, такой же.

[@andreykozlov7280]

Тормоза пока работают это класс чуть до педали и он колом встаёт. Но когда они начинают греть голову, это ад искать что им не хватает.

[@user-xr2sl8vd6e]

Не было подключаемого переднего моста, зачем выдумывать

[@user-mz5xd7gk3s]

@@user-xr2sl8vd6e да это просто от не понимания. Знаю нескольких владельцев нивы, которые уверены, что они подключают передок. 😁

[@xruct]

Служил в армии ДМБ 83-85 КСАВО водителем Урал 375 и скажу что лучшей машины нет и не будет ооооооооочень надежный ,за все время службы не подвел ни разу -:"Спасибо тебе господин Урал " от военного водителя

[@user-oc9jn3kc3b]

Если человек кроме морковки ничего не пробовал то как он может судить об ананасе?

[@Sanga-Proz]

Скажу обратное, чермет.

[@Gorin17]

Какой он тебе, господин? Он товарищ!

[@xruct]

@@Gorin17 Согласен

[@xruct]

@@Gorin17 Господин в смысле уважения к нему

[@user-cu7fc5fn5f]

Афганистан. Урал супер, на 100 км 75 литров брал на подьем и на спуск без разницы. У Камаза тормозная слабая с горы пыхтя тормозами обгоняли нас. На спуске повышенная скорость это хуже некда. Спасибо тебе урал за то что помог нам выжить .

[@user-ky3yc9pt6e]

Имею опыт. В начале века работал на лесовозных 375д. ДВС ямз 236 установка самопал. Очень хорошо справляется со своей задачей. Тормоза во время обслуживать разрабатывать эксцентрики то служат хорошо. Правда полуприцеп хорошо помогает при торможении.

[@user-uk7jj9ch3w]

Вот именно,если за эксцентриками следить и вовремя разводить колодки, правильную тормозную жидкость заливать ,тогда и тормоза не будут подводить и жидкость кипеть не будет , и научишься "ласково" тормозить , и перестанешь бояться Урала .... Работа на Урале песней покажется.

[@user-ho1bq4sv5b]

Во время службы в армии 1974г ездил на 375 мне очень нравился, правда кушал он хорошо причём 93 бензинчик.

[@user-uu8sh4qk7c]

Спасибо Вам за интересное видео!!! Супер!👍

[@user-ko9em2ev3i]

Кабина Урала тесноватая, а радиатор весит дофига, два человека надо, чтобы нести радиатор до жестянщика, и тяжёл "Урал" в техническом обслуживании, чтобы снять одно колесо - подкатывали специальный механизм на колёсиках. А чтобы разбортовать колесо - человек пять на нём должны поскакать. Доводилось производить тех. обслуживание "Уралов", когда трудился в слесарях.

[@alexodin6547]

и тогда..... уралу поставили ДИЗЕЛЬ..... и УрАЛ стал меньше кушать..... но и человеческими тормозами никто его так и не благословил...

[@user-vo9xr8zx9k]

Сейчас у Урала полностью пневмотические тормоза.

[@leon2776]

@@user-vo9xr8zx9k какого года? Просто были у нас на Севере уралы замерзающие при -40)))) пздц смеялись с мужиками))

[@MotorProject]

@@leon2776 Это Урал-М, выпускается в 2015 года.

[@user-fc4ju6ks4e]

тормоза изначально так военние захотели чтоб при отказе пневматиики можно било тормозить хоть тяжело а при пневматике чтоб тормозить надо завести двигатель и закачать систему, как на камазе например

[@user-ji4dd3mc7t]

@@user-fc4ju6ks4e У меня на Урале 4320 были гидровакуумные тормоза , о пневматике я и не слышал. Такими тормозами нужно было уметь пользоваться. Новички вышибали лобовое стекло лбами при резком нажатии на педальку.

[@maxims.4882]

Ох уж эти военные заказчики, как всегда в своём репертуаре: работает - не трогай, не надо нам улучшений, а то мало ли...

[@user-lr6mu1fh2d]

Работал на бензиновом Урале по бездорожью равных нет за счёт малого веса передка возил на Чукотке разные грузы свои 5,5 тон в любых условиях потом переделал на ямз 236 и скажу вам, где под тобой твёрдо дизель выигрывает, но по болту ,снежной целине на бензиновом моторе лучше, в таких условиях расход с дизелем почти одинаковый.И ещё с бензиновым мотором от меня пахло одеколоном ,а с дизелем соярой.

[@robertpanichkov3884]

я вас понял

[@user-qd9iy4io4v]

так тогда он был бенз разноцветный что визуально было определить какой.это ща одного он да и запах раньше был друго

[@user-lz5ge6of9j]

L

[@user-rx4sv1ow5v]

Дед отдал УРАЛАЗу почти 60 лет.

[@user-6x6truck]

Ему всего 60 лет

[@user-kk9nq6wq9u]

Всегда с удовольствием смотрю твои ролики👍

[@user-gj2pd9tn5d]

Я в армии служил на таком у меня на машине тормоза были плохие а друга такие что через лобовуху чуть не вылетал

[@user-dk5th2nt9v]

Наверно з двух тормозных контуров работал один

[@user-nr2gx9pm1c]

Работал на таком 375 бензиновом урале на БАМЕ в 1997 году, машина была новая, расход топлива был 80 литров на сотню, в целом отличный автомобиль!!!

[@user-qd9iy4io4v]

это 80 литров когда едет без передка и в нормальном режиме по дороге.как съезжаеш сразу расход ползет а с передком по гамну литр километр.и учитывать надо бортовой или с будкой будки были по 2-3 тонны(кунги)а автокран так вообще жрал постоянно 100л на 100км

[@user-gk6uw7en8e]

Матерчатый верх использовали вместо двери в копанирах, что бы не выкапывать в ширину для открытия двери.

[@yurijneudachin8198]

На Урале который эксплуатирую в нынешних реалиях проблем нет... Тормоза очень эффективные ..

[@user-wk9mu5oz5q]

Это был хищник литр93 на километр прапора его любили сколько гсм можно было списать

[@kirillshevchenkooo]

Точняк

[@user-wk9mu5oz5q]

@Дидар Шабданов иди к доктору

[@user-qc3ry9um5e]

Он и щас на вооружении, а запчастей нет

[@atlzbdfyjd8536]

литр на километр это как у самолёта Ан-2, кукурузник который :), причём тот жрал авиационный бензин а он подешевле чем 93

[@user-pc3pf3tj6f]

С водилой кто рабатал на 375 дружили вазовцы

[@user-pc7om7xz8h]

Урал был проще в эксплуатации чем Камаз. В армии у меня переодически горела проводка и я, сам её ремонтировал, что на Камазе было бы проблематично) Сами знаете, какие жгуты проводки на Урале и какие на Камазе)

[@user-ii6on3ml7i]

Пришлось в1982 г, работать на Урале 375 Д, бензиновый, АИ - 92, помню красного цвета, работа в сейсмопартии, практически бездорожье, возить приходилось всё, трубы, цемент, оборудование, даже продукты, в зимнее время было время даже не глушил месяцами, что б утром не разогревать, да на бензин, тогда особо не обращали внимания, был случай, когда вёз аманал, дорога длиной 550 км, шли колонной, передние колеса оставили на подкачке и оставил давление 0,9 атмосфера, задние на кранах, разгонялись до 100 км в час. Бронировка проводки без проблем позволяла преодолевать брод в 1,5 метра, тормоза, через полгода колодки сьело почти в ноль, с начала пневмогидравлика доставал, пока не привык. Есть особенность, при проходе болот с ого участка, если не стравиш давление до 0,5 и полезеш, 100% сядеш, если заранее стравиш давление, идёт как гусеничный трактор. По технической части не каких нареканий, одно, всё таки слабоват был двигатель, в общем машина нравилась, только проблема с бензином, АИ76 не желательно было заливать, чревато прогтранием даже поршней. Машина была не плохая.

[@user-fl3tj1tk6r]

Ездил на Урал 4320 в армии ,очень суперский неубиваемый .

[@user-qt3yh9ph3t]

Хочу высказать своё мнение. Пришлось поработать на 375 в районах крайнего севера. Скажу так лучше машины я не знаю. Если за ним смотреть. Бензин списывал по путёвкам 38 л. на 100км. на техпомощь. Ездил не только по сибирским бетонкам 3 плиты но и по тайге и болотам. Машина проходила практически везде. Где было нужно. Вода покрывала капот стояла в кабине . Снег и грязь раздвигалась бамперам. И после таких поездок возникало чувство гордости за автомобиль.Тормоза да были проблемные.По этому чтоб быть спокойным надо было иметь исправный ручник. Проверять уровень жидкости и лучше при почти каждой остановке обойти вокруг машины и посмотреть не засапливило где колесо. Ну а вообще если сравнивать недостатки и достоинства то достоинств в разы больше.

[@user-ob1uu8wm3e]

Спасибоза интересный ролик !!! "Урал" для меня- родная машина!

[@peterv125]

По первому пункту. То что НАМИ разработало некий недоработанный прототип, а Уральский автозавод все переделал, устранив все его недостатки - мягко выражаясь, не соответствует действительности. На самом деле большую часть доработок НАМИ-020 для постановки его на производства на УралАЗ-е выполнили сотрудники НАМИ, командированные для этого в Миасс. Я лично был знаком с Е.Б. Александровым, А.П. Кожеуровым, П.А. Лабунским, В.И. Соловьевым - ведущими специалистами НАМИ, которые участвовали в этой работе. Так что легенда о том, что автомобиль УрАЛ-375 разработан НАМИ это не легенда а быль.

[@user-tg6ox3wh4v]

Уверен, что кроме зила, никто конструированием грузовиков в СССР/России не занимался. Все что могут сделать заводы - это присобачить какой-то узел к раме и мелкие модернизации узлов. Там просто нет людей и условии для создания чего-то сложного.

[@MotorProject]

Согласен, отчасти так. Сотрудники НАМИ в количестве двух десятков человек прибыли в Миасс 17 мая 1957 года и работали примерно четыре месяца. Да, их заслуг никто не умоляет. Но тот Урал, который мы знаем, состоялся только к 1964 году, главную роль в этом играло КБ завода.

[@user-tr9vg6wb9d]

В СССР а теперь и в России нет и никогда небыло , ни одного собственного автомобиля. от руссобалта немецкого до горьковского Форда, немецкого Москвича, английского ЯМЗ и тд. и тп. Урал ваш любимый - Студебеккер, ЗИЛ - итальянская франшиза сабранный на фордовской линии в Москве, Краз- GM........................ Н И О Д Н О Г О.

[@superbird6.998]

​@@user-tr9vg6wb9d А какой конкретно Студебекер послужил "Прототипом" для Урала? Студебекер Аванти?)))

[@sergeturchin7641]

@@user-tg6ox3wh4v Движки для ЗиЛ-130.131 и Уралов, ЛиАЗ-677, БАЗов и пр. разрабатывали на ЗиЛе.

[@eduardpinzaru]

Учился на Урале 4320 ! А потом и ездил не долго. На службу ушёл. Машина идеальная!!!!

[@TungstenCarbideTempe]

Военные машины брутально красивы и со временем не стареют!

[@lizmitchel8855]

Студебейкер потомучто.

[@hchvjvjjccjvjvxtdfgfbh3206]

Долбоящер потомучто

[@Fire_Cat_]

Одно из немногих интересных видео на Ютубе, несущих действительно полезную информацию! Не то, что остальные недоблогеры, тупо берущие информацию из Википедии, не понимая, о чем говорят.

[@user-mz6jh6gb9f]

а ты таких не смотри. есть куча каналов где люди ездят на том о чем говорят. вот их и нужно смотреть.

[@user-hu6zt3cg7i]

Егор Явников .

[@-..2243]

Считаю Урал 375 самый красивый и брутальный армейский грузовик

[@UlanOrc]

1. Не знаю и не знал никогда. 2, 3, 4, 5, 6. Не сталкивался. 7. Мои уралы были с межосевой блокировкой. Говорили - передок на грязи подключи. 8. Литр на километр жрали. 9. Урал 4320 это шедевр. И да. У меня было 6 этих трахом во взводе. И ещё штук 15 в роте. Ежели он способен завестись в принципе - его можно завести кривым стартером. Причём в любую морозяку. Мне довелось по тревоге их заводить в - 47. Потом таскали на галстуке дизеля. Ежели шибко разгазовать и не жаль машину - реально с места на дыбы поднять (передние колеса на метр от земли открывал. Как сцепуха выдердивала не понимаю. Эх дурь молодецкая🤣). На трассе как-то получилось уложить спидометр. Как на дороге удержал - не могу сказать. Наверно ангел за плечами летел и придерживал.

[@user-kf8gh1kn9w]

Когда стал снится этот сон?

[@user-PoltanovDmitriy]

Увеличение R ведущего колеса?? Снижение расхода топлива происходит из-за снижения сопротивления качения ведущего колеса.

[@user-dc5is7eu6t]

45 лет работал шофёром и некогда неприходилось ездить на Урале. Но отнашусь к Уралу с большим уважением. Видел как сапровождал Мазы и Камазы по бездорожью.

[@Kosmopolit23]

что-то "легенда №7" не стыкуется с действительностью: если передний мост отключён и если он подключён через межосевой дифференциал - радиус колеса не при делах, а вот если открыть книгу "Многоосные автомобили" и найти как раз упоминаемый автором видео случай, то можем прочесть: сопротивление качению колеса пропорционально квадрату подводимого к нему момента, т.е., подключив передок (через дифференциал, само собой), мы разгружаем задние мосты, в итоге профит, а бонусом - упрощение раздатки

[@user-vh3rp3dk2q]

Тоже не понял про радиус. Как он может меняться при отключении переднего моста.

[@Kosmopolit23]

@@user-vh3rp3dk2q радиус ощутимо меняется в зависимости от величины и направления подводимого к колесу момента

[@Guru8838]

Т. Е. (взято с потолка) При прикладываемом моменте для движения вперёд в 500 нм, изменяется радиус колеса? Или я чего-то не понимаю?

[@user-wt9br1ux8x]

Не раз слышал от мужиков кто ездил на Уралах что с бензиновым движком проходимость лучше чем с дизелем

[@sergeysmirnov2485]

На севере на зажигалках зимники топтали.

[@user-zr8ew2cp2w]

По грязи лучше, а уж 157 и 69 , с нижней клапанным, мотором на грязи равных нет по тяге.

[@user-zd2jd2ds1t]

Это единственный автомобиль при виде которого я впадал в какой то ступор в детстве ))даже не знаю почему он вызывал у меня страх))на другие машины у меня не было такой реакции ,помню даже что кабина была оранжевой ))

[@ChernyawskyNikolai]

Для меня таким был военный Краз 255.

[@sergejpankov4958]

Это сам вид у него такой - брутальный!

[@voldemarvitovski]

я в Урале-375 сжег прицельную планку(прорезь)автомата АКС-74 просто сняв с плеча,и положив справа.Аккум Урала находился под сиденьем пассажиа,которое было смещено,а клеммы выходили в одну сторону.Звиздюли позже получил мой землячек(с автоматов все равно мы не стреляли),которому он попал,и я попросил у него прощения.375 употреблял бензинАи-93,самый шикарный совковый бензин,на котором ездили легковушки,поэтому Уралы очень ценились,с них можно было много украсть...

[@user-xc5ue3xj8f]

Очень красивая машина, вид менять не стоит.

[@Andrei-ee1of]

@@user-xx6zq3qd7o фу

[@user-dc5is7eu6t]

В СССР все машины были красивые.

[@user-fw7vq1pr4s]

Очень красивый автомобиль.

[@SERGEY-IVANOV.]

Палец вверх 👍))) мне довелось на 375д работать , не особо мне он понравился из-за двигателя , слабоват и жрал прилично , а вот с дизельным камазовским уже нормально было в плане тяги , мощности и скорости . Вообще я не понимаю почему нельзя было ямз236 сразу поставить , он вполне удачно вписывался по размерам и характеристикам , а по надёжности дак вообще . ))) У нас последний приход бензиновых Уралов был в 91 году , когда сгорел завод камазовских двигателей . Уралы были как дизельные по оперению кабины , редактора разные были и на 49 и на 48 , собирали из того что было . Первые уралы с ямз пошли в 93 году .

[@user-qn5du9ny3r]

ЯМЗуха вообще красавая движуза!

[@user-qn5du9ny3r]

До сих пор он лучший! Вспоминаю по памяти воспоминания бывшего нашего парня. Поступил в армию Греции, поехали на задание, бтр утопили, приехал Унимог, утопили. В курсе что в армию Греции поставляли Уралы, по воспоминанию солдата греческой армии, заехал Урал по борта в грязи ездил, достал буксировкой Унимог, а потом Греческий БТР. Занавес.

[@user-vo9xr8zx9k]

Да его похоже и проэктировали под ЯМЗ 236,У Урала всё сделано под МАЗовский мотор и карданы и рулевые тяги и рессоры ,и рулевое управление,просто не хватало видно мощности Ярославского завода и на него поставили форсированный зиловский мотор.

[@SERGEY-IVANOV.]

@@user-vo9xr8zx9k , двигатель ЗИЛ-375 имеет мощность 180 л.с. , ЯМЗ-236 имеет такую же мощность 180 л.с. , но у ямз крутящий момент выше на 30-40% . Также ЯМЗ имеет больший ресурс и более неприхотлив в отличии от бензинового ЗИЛ-375 . Трудно сказать почему дизеля сразу не ставили на Уралы , возможно двигателей не хватало , ведь эти дизеля много где использовали кроме автомобильного транспорта .

[@user-ot3wu3zy3t]

Служил в армии и на Урале 4320 и Камаз 4310.Не буду оспаривать достоинства Урала,но все таки Камаз гораздо комфорттнее,легче в управлении,мягче и быстрее...🤔☺ У всех была мечта ,служить только на Камазе...

[@HenriqueoNavigador]

Автомобиль классный, очень скоростной и мягко идёт. Уютная, тёплая кабина. В степи и пустыне ему цены нет (хотя в этих условиях предпочитаю ЗиЛ-131 - на Урал высоко залезать в кабину). А 375Д, 375Н, так это вообще, песни.

[@user-ot3wu3zy3t]

точно,больше 100 км.ч.валит с Камазовским мотором...👍🏾🔥

[@YAMAHAF9.9JMH]

Я работал на Урал 377, в 1985 году, расход зимой почти 100/ 100 км. Про тормоза ходила байка, что их придумала - баба. Воздух+ гидравлика= бомба. Пока , к тормозам привыкнул, в лобовое, чуть не вылетал.

[@ruslanamirov6287]

Виталий Ткач 377 был 6*4 ведь ? Без ведущего передка

[@Madabominog]

Всегда ранен, но никогда не подбит

[@user-wk9mu5oz5q]

Это точно

[@DashaModels]

Интересно про этот Урал

[@karenarutyunyan633]

Спасибо

[@user-ww8be2zr5x]

Будучи лейтенантом, имел седельный тягач Урал-375СН. Жрал 100 литров 93-го на 100 км. Правда, таскал за собой станцию весом 22 тонны.

[@user-qn2yo1wi4r]

Если 15 Т195, то у нас 110 на100 км списывали

[@user-tr4bk6js4q]

батя служил и работал на 375 урале и к стате не любит его из за его тормозов

[@serywolk5739]

О,да! Я первый раз сел на урал после 157 зила,разогнался,решил попробовать тормоза. В итоге разбитый нос и пол-часа матюков! Ураловская пневмогидравлика это что то!

[@petrpetrov9791]

Пневмо гидравлика

[@user-ke8eb4yi4c]

@@serywolk5739 157 рулит,хоть урал и интересней,людоед краз мне кажиться больше для войск подходил

[@goldstar933]

Не только он...

[@user-vo9xr8zx9k]

Нормальные тормоза на Урале,просто вовремя нужно проводить ТО.Не КАМАЗ не КРАЗ рядом не стояли рядом с Уралом по резкости торможения. Я когда первый раз сел на Урал и на малой скорости тормознул,я чуть не разбил лбом лобовик. Но у разъебаев или воздух в системе или ездят на одном контуре и авторитетно заявляют что Урал тормозит плохо . А ведь делов то,раз в год поменять тормозуху,ведь просто поменять дело одного часа,а вот когда тормоза побежали,там уже канитель.тем более большинство уралистов поняти не имеют,как правильно прокачивать.Был случай ,поменял рабочие цилиндры на двух или трёх колёсах. Давай прокачивать,вылил в систему две трёхлитровые банки тормозухи,тормоза вообще пропали. До обеда оставалось 15 минут,что делать не знал уже. Взял инструкцию прочитал и за 15 минут прокачал оба контура. Вот такие вот дела.

[@igorsinchevici1556]

Бензиновый Урал выпускали долго по причине плохого качества дизельного топлива, которое зимой доставляло хлопот при запуске. В Заполярье, Сибири и на Дальнем Востоке температуры зимой совсем не щадящие. Сами понимаете, что у военных одним из главных нормативов была готовность техники к выезду и смене позиции. На Урал монтировались системы залпового огня "Град", радарные установки (на таких же бензиновых ЗиЛ-131 - зенитно-ракетные комплексы ближнего радиуса действия С-75, оборудование для обеспечения полетов на аэродромах) и они чаще на полигонах и открытой местности находились зимой, чем те же КрАЗы (понтоновозы, тягачи, экскаваторы итд) или КамАЗы (транспортные машины) Если машина стояла долго при -40, завести бензиновый двигатель не было проблем, а вот дизель...

[@user-rf6zt4mv2d]

Спасибо. Было интересно.. С дизель / бензин есть одна особенность. Дизель очень не любит быстро- и часто переменные нагрузки. А во внедорожных условиях такие нагрузки преимущественны. Вторая тонкость - колеса машины с тогдашним дизельным мотором срываются в букс на скользких поверхностях почти вдвое быстрее.

[@user-yl8md9uu5c]

Чисто армейский грузовик,там расход не считали

[@user-rw4nd7jk8v]

Служил в Туве на такой машине 75-77 год. Расход по норме был литр на км, да и то его никто не считал, лей не хочу, хоть полный кузов!😄

[@user-rw4nd7jk8v]

@Владимир 1 Умник! Я на гражданке работал на Зил 130,с Ураловским двигателем, у меня норма была 50 литров на сотку! Ты инета пересмотрел, болезный? 👎

[@user-rw4nd7jk8v]

@Владимир 1 Я когда ездил на Урале, тебя ещё мамка с папкой и не планировали, а ты здесь умничаешь, ребёнок!😄😄😄👎

[@user-rw4nd7jk8v]

@Владимир 1 Странно, что ты даже постарше меня, но имея представления только по экскурсиям по заводу, пытаешься мне, отработавшему на грузовых машинах 43 года, дуть в уши, у какой машины, какой расход! Фактический, замечу! Так что экскурсионные, и инетные познания, лучше при себе оставь, умней выглядеть будешь!!!

[@user-rh7dl3xh6i]

Военные конечно мало считались с расходом топлива. Та же БМП расходует 1:1 и это нормально. А сколько жрет т-80 тут и говорить не приходится. Для армии самое главное это надежность и проходимость от этого зависит боеспособность техники выполнять поставленные задачи.

[@bocman611]

Спасибо, очень интересно и познавательно!

[@user-om3mz4pj5g]

Урал 375 создавался после второй мировой войны. В то время у СССР были напряжённые отношения с западными странами которые не входили в состав стран соц лагеря. И Советское руководство страны в серьёз полагали что война с западом неизбежна. И именно поэтому была поставлена задача создать грузовик работающий на высоко октановом топливе. В то время в Европе было много бензина. Так же учитывая опыт великой отечественной войны, когда танки вели стремительное наступление в тыловики опаздывали то были проблемы с заправкой танков так как наши танки были на дизельном топливе а немецкие на бензине. Поэтому Урал 375 работал на бензине АИ93.

[@rouslanbrb2322]

Красивая машина. Наверное Урал - самый красивый грузовик СССР

[@user-gm5rl6se7x]

Да ,в Армии расход как-то не меряли. Вспоминается относительно комичный случай с Уралом в армии. Служил у нас на бензовозе в хозвзводе боец,немного выше ураловского бампера. Попытался он как-то раз завести его с кривого. Обратная отдача уложила его в нокдаун,реально в район скулы.

[@grygoriymuza7074]

В 1987 году в Советской Армии в Урал лили "92" бензин и списывали из расчета 90л на 100 км. Какой офицер не заправлял свой личный автомобиль в то время? Как армия при цене 40 коп за литр и очередях на заправках могла отказаться от такого"замечательного" автомобиля!!!

[@user-ww8be2zr5x]

В 1987 был АИ-93, а не 92- й. И цена вроде была ещё вдвое меньше.

[@user-zo3zt7sl4h]

Служил в СА 85-87г 375д, на гражданке в 90х в автобазу из армии с нз прислали 375д 4шт, один мне дали с бензином напряг уже был 30л 93го давали на смену, полсмены отработает и все бывало и с ведром стоял, тогда ещё шофера бензином делились, сейчас другие времена все за деньги. 😎

[@vladgrig6453]

В советское время в Якутии ездили в лес за дровами на Урале-375 без переднего моста, вместо него была балка как на ЗИЛ-130. В лесу, а это была деляна, бригадир нам указал где брать. Добираться пришлось по метровому снегу. Добрались, загрузились и выбрались. Насколько помню, была понижающая и блокировка задних мостов

[@user-zf5bz7ju6u]

это чюдо ,377

[@Svoboda_Slova]

В начале 80-х нашему колхозу из армии передали такой Урал. Но на нем практически не ездили из-за страшной прожорливости. Оказалось, что такие грузовики можно использовать только в армии, где денег никто не считает.

[@user-pu1mb7kz9n]

Ну ясно жрёт много бензин не спиздить. Вот они у вас и стояли.

[@user-xe9bk7ir7x]

Работал на УРАЛ 375 почти два года. Бензиновый движок на нём явно слабоват. Но прожорлив. Корове седло!)) Всегда удивлялся ..какой умник додумался..93 бензин!?)) При грузоподьёмности 5 тонн, для него мазовский ЯМЗ 236 был бы в самый раз.

[@user-kk9nq6wq9u]

У нас в части были Уралы с 238ми моторами,удленённый капот и прёт как танк. Позже,два Урала отправили на в.завод,спец.заказ какой-то,куда-то хотели их послать,но вернули в часть. С турбинами,еще че-то,комонрейлами,что ли,и новыми доками. Нач парка говорил там по 390л/с получилось. Вот это аппарат да!

[@user-xe9bk7ir7x]

@@user-kk9nq6wq9u На чрезмерную дурь он не расчитан, в отличии от того же КРАЗ-а. КРАЗ крепче! Ходовая-трансмисия УРАЛ-а -слабоваты. Но перевозить чё то не сильно тяжёлое по бездорожью самое то! С дизелем, В пределах разумного... Сугубо моё личное мнение..)) Ни в коем разе никого(ничего) не хаю!)) Просто каждый для своего дела.)) Ставить на "запорожец" движок от КРАЗ-а есть такой же смысл как на КРАЗ движок от "запора".))

[@user-mp7fq9gu5l]

Он был сделан в то время когда реально думали о войне в Европе, а там как известно топливо не ниже 93 бензина и чтобы заправится можно было на любой АЗС или слить с любого авто. Поэтому и грады ставили в основном на уралы .

[@rokstikk]

@@user-kk9nq6wq9u насчет комонрейлов то ты явно нафантазировал , скорее всего насосфорсунки - это варианты топливной перед повсеместным внедрением системы комонрейл с единой топливной магисталью под давлением .

[@user-xe9bk7ir7x]

@@user-mp7fq9gu5l Ездили и на 72..)) Хороший. Надёжный... для своего времени. Для своих задач.)) Прошло 40 лет а помню.. )Легенда!))

[@user-pe3ou9me1l]

Афгане я служил автороте, урал прекрасно показал себя, в/сл уважали, у нас были на дизеле.

[@kumarkannabis4594]

Расход топлива на Урал 375 , бензин АИ-93 73 литра на 100 км. по паспорту. Бак 300 литров + 60 литров ( чтобы вписаться в положенные 400 км. марша), дополнительный за кабиной. Передний мост отключаемый, меж осевой дифференциал блокируемый с включением понижающей ступени раздатки. Тормоза пневмогидравлические, жесть полная, при интенсивном торможении (езда в горной местности) имеют тенденцию к перегреву вплоть до закипания тормозной жидкости. У неопытных солдатиков так и происходило. Почему бензин? Да потому, что по тревоге в -30 и ниже градусов ни один Камаз не запустится в отведённое по нормативу время. В нашей бригаде было два батальона. Первый с Камазами и второй с Уралами. Уже через 30 минут после объявления тревоги мы были обязаны строиться в автоколонну в районе сбора за несколько километров от расположения. И мы это делали, но только на Уралах. А камазисты бегали в панике с паяльными лампами и тд. в лучшем случае запускались минут через 20, это если повезёт.

[@user-gr7gb3kg5s]

Камаз вообще не машина

[@vladimirmorozov9982]

По мне самый красивый грузовик.

[@lizmitchel8855]

Студебейкер потомучто

[@vladimirmorozov9982]

@@lizmitchel8855 к тому времени когда Урал стал выпускаться Студебейкер был при смерти, если брать аналогии то ЗИЛ-151 имел больше общего со Студебейкером.

[@aleksandrostin8412]

Хороший обзор! Но забыли упомянуть Урал 377,это машина для народного хозяйства передний мост которой не ведущий.

[@user-eq9ge8ov7s]

Да, на скользкой дороге , пустой, КОРОВА !

[@user-fx5tq6wv8c]

С детства нравится этот "вездеход"!

[@user-xo9uc3sy9z]

А про тормоза что-то ни слова какие они надёжные на Урале в гору есть а пот горку нет как это обяснить

[@HDKent74]

есть горный тормоз,под левой ногой с краю

[@user-kk9nq6wq9u]

И ручка,дверь открывать. Открываешь и выпрыгиваешь😁

[@Coyote__]

Малограмотными водителями это можно объяснить. Тормоз там был пневмогидравлический. И имел некоторые особенности в настройке и регулировке.

[@user-rw4nd7jk8v]

@@Coyote__ Не могут же все быть дураками? Тормоза на них, вообще отстой!!! 👎👎👎Могут отказать в любой момент! Вот минуту назад были ,, колом", что чуть в стекло лобовое не вылетаешь, и через минуту их нет... от слова совсем!!! Я с Абакана шёл на Кызыл, и на перевале ,, Весёлый" они кончились внезапно, и было не весело, и пришлось в ловушку заезжать... Никогда не забуду эти ,, чудо" тормоза!👎

[@user-fy2bv8kd8z]

У Урала отменные тормоза!!! За многие годы эксплуатации не припомню случая когда они отказывали!!!

[@user-vk5mh5iz8f]

Здравствуйте 8 07 87 подрыв на мине урал 375 доехал то точки слил соляру извлёк полуось правое среднее колесо поддомкратил подвязал трос цепь ехал 40 км час от хайфана до шинданда путь 60 км ремонтнопригодная техника спасибо люблю миасс эдик из Беларуси

[@user-uk7jj9ch3w]

Эдик, ты боец- молодец!!!!! Я правильно понял,что твой Урал 375 Д был топливозаправщик ,и солярку ты сливал из цистерны,а то тут многие "умники" не поймут и начнут в тебя грязью кидаться.)))

[@user-eh8zh8qr2k]

Лайк не глядя за контент.

[@user-gd7wc3ws2d]

Когда я служил , меня посадили на УРАЛ 375Д это был передвижной командный пункт !!! Кунг бронированный , плюс антенна 17 или 19 метров и оборудование , по путевке он расходовал 70 л.на 100 км. Но на деле жрал ещё больше и мне приходилось списывать лишний расжод на АБшку , выехали на позицию простояли там 10 часов, я пишу 10 часпв работала АБшка !!! А потом меня пересадили на УРАЛ 4320 бортовой , день и ночь !!!

[@familyk5137]

Урал это такой машин , про который может говорить ТОЛЬКО тот, кто на них стареньких пару годиков бараночку покрутил. Кстати, это всего касается. Программист с дворником или хирург со слесарем, свою работу не обсуждают..

[@user-xc5ue3xj8f]

Даже сейчас когда- едет Урал проезжая в близи идут мурашки по коже, у всех и пускай не птздят что он не устрашает,

[@user-tt9gu5ec1u]

В 90-х служил в армии ,ездил на 375(бензовоз),как помню с тормозами бывали проблемы

[@juraeremenko3309]

У меня в роте было шесть специальных Урал 375Д. Ездили они на А-76, АИ-93 не было. Расход был 100 литров на 100 км. Согласно наставления по расходу ГСМ я проводил расчет и списание. В 1989 после вывода войск я перемахнул базу на Урал 4320. Тогда была Лафа и мы даже умудрились вместо ЗИЛ 131 поставить Уралы дизельные. Вот тогда действительно проблемы закончились и марши можно было совершать со скоростью 80-90 км в час при расходе до 40 литров ДТ.

[@user-gx8ty6nr1b]

аха Юрий 100, а с сотни /кормилец/ вам 35-40литров бензина в неучтеную бочку сам сливал, На севере 70-80е года (Ноябрьск, Муравленко и т д,) на нефтегазопроводах по целине больше 80 литров не получалось, Мы работали на капиталеных движках с газовой поршневой,93го они в глаза не видели, Читаю и удивляюсь как нужно Уралика ненавидеть чтоб он столько глотал, В нормах расхода было, зима 80л и боле ни кто не давал, В80х басни про слив топлива на пол исчезли, Зиловский трамблер с вакумкой и все делов то,

[@juraeremenko3309]

@@user-gx8ty6nr1b Все Уралы 375 были боевыми машинами с кунгами + езда в колоне, + езда с прицепом. То что оставалось не спорю, а расчет по нормам проводился

[@user-lp2pe9fu7r]

В 2013 г. работал на УРАЛ 375Д с установленным дизелем ЯМЗ 236М. Самое тяжёлое было механическое сцепление. Особенно это чувстовалось на снежной целине при движении в раскачку. Проходимость зависит от того кто сидит за рулём грузовика УРАЛ всех модификаций.

[@Golovin.]

Этот автомобиль трудяга, который реально починить на коленке. Кто работал в "ЖОПЕ" тот знает, а делитанты пусть базлают. КрАЗ "людоед" тоже не для офисного планктона.

[@Zoro-lu5xb]

В армии на "Урале -375" гонял, расход бензина конечно ужасный был и АИ 93-го!!! Как-то залили немного 76-го бензина, а он нихрена не идёт, пальцы гремят, такой чувствительный мотор..., а так машина отличная для армии, проходимый очень и вид боевитый

[@farmbandit]

Отлично

[@SimonFiniks]

Бензиновый мотор ставили потому, что он на полтонны легче, чем дизельный. Соответственно, в лютых грязях проходимость с бензиновым мотором выше, ибо передок меньше тонет.

[@user-gr7gb3kg5s]

И в любой мороз с пол пинка, да и вообще хороший это двигатель. А какмаз- гамно

[@kirillshevchenkooo]

Военные любили его из-за капотной компоновки и из-за того что топливо можно было наворовать

[@user-wq7zy2sm6c]

А с зила нельзя было?

[@kirillshevchenkooo]

@@user-wq7zy2sm6c можно, но не так много))

[@user-kv6el4np2v]

@@user-wq7zy2sm6c С ЗИЛа можно взять 76 (а его баками сливали), а с Урала - 92

[@YUH-mk4cq]

В армии хоть с чего можно наворовать. Поставляли бы им Колхиду они бы и их любили.

[@user-cw4xq4mu3v]

да зачем бензин было тогда красть....просто брали....сколько надо было

[@ValeriyZvanc]

Я в армии служил где то пол года на 375 урале, а потом 1,5 года на камаз43101. Урал расход официаьный 82 литра на 100 км, камаз 37 литров на 100 , правда обе мшины с кунгом для перевозки дежурной смены в РВСН, сам кунг на метр выше кабины, может по этому такой расход.

[@user-pc5xc8rr5m]

УРАЛ - это конечно ЛЕГЕНДА!!! Как сказал Павел Грачёв - это самый СОЛДАТОУСТОЙЧИВЫЙ автомобиль. Но были у него и недостатки: 1.Прожорливость (я служил в 1987-89, расход был 73 литра на 100 км, причём АИ-93; гибридные тормоза - еб.ло мозги то пневматика, то гидравлика; ну и кабина - пожалуй самая тесная и неудобная из всех кабин советского автопрома! Кстати на мой взгляд газельская кабина на УРАЛе тоже не лучший вариант, уж лучше бы взяли кабину от ЗиЛ-4331 (всё равно завод порушили), очень удобная кабина...

[@kosyat8464]

А с каким камазом по расходу топлива идет сравнение,откуда взят 31 литр?Если сравнивать полноприводные автомобили,то у камаз 4310 расход 46 литров на 100 км.

[@user-dm5nk6nj2c]

31 литр это у 5410 тягач груз.под. 14 тн.

[@kosyat8464]

Я по Камаз 5410 нашел данные 40-41 литр (по разным данным)К тому же,у нас ходит Камаз 54112 с полуприцепом Нефаз,норма расхода 47 на 100,пускай это и с турбиной.Сейчас наткнулся на таблицу расхода топлива автомобилей камаз,там действительно написано что 4310 расходует 31 литр,смешно!У нас эти полноприводники почти все время по асфальту ходят,но только один ест на пару литров меньше 46 литров.

[@user-dm5nk6nj2c]

@@kosyat8464 камаз 5410 на 1986 год и дальше норма расхода на 100 км 31л.+ 13 л. на 14 тн. груза. Камаз 5320 было 25 или 28 литров + 8 тн. Если и прицеп то ещё + расхода, не помню уже. Это были нормы установленые заводом. Это так по памяти вспомнил.

[@user-ob4ui7xf1f]

31 это контрольный расход, есть эксплуатационный .

[@kosyat8464]

Ну ок,значит я не понял.

[@user-tx7hs9bz6f]

машина просто обалденная

[@user-kv4nr4rk1x]

У нас в армии (1975-77) были такие, с матерчатым верхом кабины, мы их называли ,, с соломенной крышей,, в 76 г. все поменяли на металлические. Работали строго на 93м бензине, а уж ЖРАЛИ они несуразно 87 л. на 100 км. Потом уже возил лес на машине с самостоятельно поставленым ЯМЗ 236 , в тайгу ездил совершенно спокойно, знал - УРАЛ никогда не подведёт !!!

[@MotorProject]

Когда двигатель поменяли на ЯМЗ-236, коробку тоже другую поставили, или старая осталась?

[@user-kv4nr4rk1x]

@@MotorProject Коробку оставляли старую, но перетачивали первичный вал под ступицу сцепления. Также под передние рессоры делали проставки 80-85 мм, иначе картер ложится на передний редуктор. Поэтому все самоделки с задраным носом, но вот по бездорожью равных нет, а по трассе конечно тихонько ползает. Потом пошли с КАМАЗовскими дизелями, но они на бездорожье похуже - зарываются быстро, а с шестёркой на пониженной лезет страшней бульдозера. С уважением.

[@MotorProject]

@@user-kv4nr4rk1x Понял, спасибо!

[@user-cf4tm4lb7p]

@@user-kv4nr4rk1x Как может коробка передач ЯАЗ-204У (с карбюраторного Урала) подойти к двигателю ЯМЗ-236? Ведь у них разные диаметры картера сцепления.

[@user-cz3gl1xs5j]

@@user-kv4nr4rk1x Все правильно,236 дизель не тяжелее,я думаю,чем родной 375 ураловский бензомотор,во всяком случае-разница,в весе-не критична,для нагрузки на передок Урала,а в случае с Камазовским 740 дизелем-он тяжелее,передок тяжелеет,c ним проходимость ухудшается,машина сама себя зарывает,в случае буксования в грязи и не идет вперед!Так что тот родной мотор,ЗиЛ-375,совсем не случайно оказался под капотом Урала,в свое время,пусть он и слабоват,вроде,но это компенсируется правильной развесовкой по осям машины,она реально прет,в грязи,несмотря на нехватку мощности,казалось бы!А ЯМЗ-236-для Урала-это идеальный дизель,во всех аспектах,какой не возьмем!Простота устройства-первый плюс,отсюда-второй-надежный,как,не знаю,с чем,эталонным,сравнить его,даже!В обслуживании и текущем ремонте-все просто и понятно,это главное,что нужно водителю,чтобы машина работала и давала заработать,с ее помощью!

[@user-pm9rm1lh4f]

В армии у меня был автокран на базе 375 Урала.

[@toniraimbek121]

Изза тормозов этого монстра пострадали знакомая семья сын умер отец стал инвалидом.