Уроки космических происшествий 4: Columbia STS-107

[@billy2139]

Случайно наткнулся на эту запись, и меня удивляет, и немного даже удручает то что эта серия видео имеет так мало просмотров, ибо такие видео невероятно полезны таким как я, то есть тем кто уже нырнул в эту тему, перечитал все эти статьи и пересмотрел все эти док. фильмы, но при этом по тем или иным причинам официальные отчёты читать не получается.

[@kolesglock]

Натолкнулся на ваш канал по рекомендации Екатерины Павлющенко. Спасибо за крутую работу!!! Буду смотреть и рекомедовать

[@RomanFedorov]

Большое спасибо за интересный стрим! Deep Purple записали одну композицию в честь этой трагедии. Вот более подробно из википедии: Guitarist Steve Morse of the rock band Deep Purple wrote the instrumental "Contact Lost" in response to the tragedy, recorded by Deep Purple and featured as the closing track on their 2003 album Bananas. It was dedicated to the astronauts whose lives were lost in the disaster. Morse donated songwriting royalties to the families of lost astronauts.[28] Astronaut and mission specialist engineer Kalpana Chawla, one of the victims of the accident, was a fan of Deep Purple and had exchanged e-mails with the band during the flight, making the tragedy even more personal for the group.[28] She took three CDs into space with her, two of which were Deep Purple albums Machine Head and Purpendicular. Both CDs survived the destruction of the shuttle and the 39-mile plunge.[29]

[@noaa9587]

Да были трагедии, но это не отменяет то, что это одно из лучших изобретений, замены которому пока нет для тех операций которые проводили с помощью спэйс шатла.

[@andreytorzhenov6511]

Спасибо! Как всегда отличный интересный стрим !

[@Пират-ф7ъ]

Интересное видео! Автору лай.

[@kotkotovich2589]

Спасибо за лекцию, товарищ!

[@ЮрийМильков-щ4в]

Филипп, здравствуйте. Недавно для себя открыл ваш канал, спасибо. Большая просьба - когда вы поясняете моменты событий на схемах, используя указатель (курсор) мышки - сделайте его ярким, с видимым следом - нихрена же не уследить, где вы им машете! Простите, сорвался. :)

[@FilippTerekhov]

Окей, можно сделать курсор побольше. Для следов нужно софт искать, Windows это разучилась делать, по крайней мере в 10 версии. Если и увеличенного курсора окажется недостаточно, можно и дополнительное ПО поставить.

[@СергейКуличкин]

После происшествия на классном часе я провёл иллюстративную беседу с одноклассниками. Отец слепил из пластилина копию шаттла, указал повре

[@FilippTerekhov]

Вы большой молодец, очень приятно такое читать

[@KANALX]

На видео видно как кусок летит именно хаотично на крыло, именно это и дает понять что он удариться мог углом и тд куда не нужно, в общем шансов больше что именно не чиркнуло а ударило

[@FilippTerekhov]

На мой взгляд скорее об ударе свидетельствует выброс пыли цвета теплоизоляции. Чем меньше энергия взаимодействия, тем менее оно заметно

[@kolesglock]

На SLS же вообще именно шатловские двигатели RS-25. Там же логика экономии: бак и система Шаттл, ускорители от шаттла, двигатели просто на складе от шаттлов лежали, их было много, вот и решили "съэкономить". Там на "Орионе" основной двигатель тоже от шаттла, от Атлантиса, только орбитальный двигатель ориентации.

[@FilippTerekhov]

Если вы про фразу "на базе шаттловских" на 2:00:00, у меня в памяти было, что их как-то модернизировали. В общем да, уже летавшие RS-25D будут на первых полетах, а потом новая модификация RS-25E с учетом одноразовости.

[@comradeeighteightseven6775]

Слышу голос, вижу тематику и сразу подписываюсь! Куда платить???

[@FilippTerekhov]

Я не планировал заниматься системой донатов до достижения определенного количества аудитории, но, если вам не терпится, можете жертвовать сюда yoomoney.ru/to/410019060840201 А если вы спрашиваете про книгу, она еще не вышла. Надеюсь, успеет появиться в этом году.

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

Как раз приблизительно в это же время, был отменён проект X-33, при том, что он находился уже на очень высокой степени готовности. Уже не просто была досконально проработана вся конструкция, но также разработаны и испытаны все основные узлы и материалы (в том числе и самые сложные, такие как двигатель XRS-2200 и теплозащита принципиально нового типа, состоящая из металла. Всё это уже было создано, и успешно прошло испытания), была даже построена пусковая площадка и огромное количество другой инфраструктуры. А потом, когда уже самые сложные шаги сделаны, почти всё готово, внезапно вдруг раз, и все наработки похоронить, вообще всё на свалку... Как думаете, решение отменить проект было как-то напрямую связано с данной катастрофой, или же нет? :)

[@FilippTerekhov]

X-33 закрыли в 2001, до Колумбии. И там была масса проблем, слишком амбициозный проект

[@СеменВанин-ч4в]

На таких скоростях,эх, давай к нам-в Северсталь возьмут

[@uriw2662]

Скажите пожалуйста,могла подобная катастрофа произойти с системой Энергия-Буран или там были какие-то конструктивные особенности,которые позволяли этого избежать?

[@FilippTerekhov]

Мало данных. На "Энергии" была теплозащита баков, с кислородно-водородной ступенью иначе нельзя. Но вот как бы она себя вела и отваливалась бы в полете - неизвестно. "Энергия" всего два раза летала.

[@KyZZMI4]

Не успел на стрим, а в записи нет чата. Включите пожалуйста, если возможно. Либо зачитывайте, пожалуйста, вопросы из чата, а то часть ответов не очень понятны к чему и приходится догадываться какой был вопрос.

[@FilippTerekhov]

Запись должна появиться чуть позже, в настройках я включал live chat replay. Вопросы я стараюсь зачитывать, но, в любом случае спасибо за обратную связь

[@vkolomiec]

эмм, так вроде проблема шатлов была, в дороговизне запусков, в полной мере не пользовались грузоподъёмностью шатала. короче, гоняли их порожняком.

[@FilippTerekhov]

Нет, порожняком шаттлы не гоняли, но с оценкой стоимости ошиблись очень сильно

[@alicorn31-2]

По поводу техники, которая борется за жизнь людей до последнего - вспоминаю видос с испытаний какого-то нашего истребителя, когда пилоты уже катапультировались (не помню точно, но какой-то критический отказ), но речевой информатор (РИТА) продолжает их предупреждать об опасной ситуации, и голос у неё... какой-то жалобный был.

[@FilippTerekhov]

Это наше, человеческое, свойство одушевлять машины. Я помню то видео, голос у РИТы записан на пленку и менять интонации не может. Но впечатление эмоций создается, да.

[@seliv]

Беда в том, что часто программы повышения безопасности на производстве сводятся к тупому задрачиванию и штрафам работников бессмысленными требованиями, типа держаться за перилу двумя руками, когда поднимаешься по обычной лестнице. потому что кто-то, когда-то, где-то там упал Из-за этой очевидной бессмысленности и формализма люди начинают относится к ТБ как к мешающему фактору и кладут на это и в случаях, где это жизненно необходимо

[@user-xv9ze6ss3b]

Метод дрессировки. Человек не должен задуматься он должен рефлекторно исполнять правила ТБ.

[@СерейНэпад]

Не заикайся «автор»...

[@RigelNV]

Немножко расизма - что-то я смотрю не везло шаттлам с афроамериканцами. А были случаи удачных полетов с темнокожими астронавтами?

[@FilippTerekhov]

Подозреваю, вы не догадываетесь, сколько их было, уже примерно два десятка en.wikipedia.org/wiki/List_of_African-American_astronauts На минуточку, Чарльз Болден после четырех полетов NASA возглавил.

[@seliv]

Вторая беда в том, что автор канала топит за безусловную безопасность, так мы никуда не улетим. Можно бесконечно выдумывать проверяющие документы, стандарты, и в результате получается SLS Ни у кого не возникает вопросов, если гибнут летчики испытатели, пожарные, военные. `Штош`, они выбрали опасную профессию.

[@FilippTerekhov]

А может быть только две крайности - "помер так помер" и некая "абсолютная безопасность"? Нельзя работать по нормальным процессам с соблюдением правил безопасности без халатности и героизма потом? Исходную проблему ускорителей до "Челленджера" можно было без особого труда исправить. С отваливающейся изоляцией будет посложнее, но, кто знает, может быть и эту проблему можно было бы со временем починить, если бы на нее фактически не забили.

[@seliv]

@@FilippTerekhov Никто не делает САС для пассажиров авиалайнеров, хотя они тоже иногда падают

[@FilippTerekhov]

@@seliv Верно, не делают. Но можно летать безопасно благодаря процессам эксплуатации, которые дают высокую вероятность, что самолет исправен, а летчики годны к полету, и резервированию в нужных местах, чтобы, например, вернуться в случае отказа двигателя. Техника настолько надежна, что нужно сочетание множества факторов, чтобы произошла катастрофа. Но вот если забивать, например, на техобслуживание, получится что-нибудь вроде Alaska Airlines Flight 261

[@seliv]

@@FilippTerekhov Да, но, если бы изначально, в начале авиации наложили требования, как сейчас к космонавтике, что каждому нужен сас, подготовка 10 лет, и спасительные отряды по всему маршруту. Стоимость полета на самолете сейчас была +-такая-же как на ракете

[@FilippTerekhov]

Можно спорить, прав ли был в свое время Отто Лилиенталь, произнося свои последние слова "Некоторые жертвы должны быть принесены". Но сейчас, когда есть компьютеры, аэродинамические трубы и прочий инструментарий, если можно испытывать и летать гораздо безопаснее, зачем устраивать героику, которая стала уже ненужной? Если последовательно занимать вашу позицию, давайте и с военных самолетов катапульты снимать, мол, знаешь, на что идешь.

[@БулатМ-я7г]

Как ужасно рассказывается. Запинки. Экания. Паузы. Комментарии к сказанному. Возврат мысли. . Ужасно, слушать тяжело. Мысль и суть блуждает как ветви дерева. . Честно говоря, анализ аварий не профессионален. .

[@Maks_Morkovkin]

С момента развала союза США деградирует стремительно, НАСА не исключение.