Как правильно варить арку автомобиля | несколько советов

[@glebtopchik1894]

Сколько мастеров, столько мнений. Лично я ухожу от слоёнки короткими проварами до сплошняка. Но Саня правда впечатляет. Он классно делает корыто и наверняка сам себе задаёт вопрос " зачем?"

[@DMITRY_GOLD_DIGGER]

Я впечатлён 👍 , пора открывать платные курсы и передавать опыт , хватит в гараже дым нюхать , таких талантливых мастеров очень мало осталось . Очень круто 👍👍👍👍

[@mr.markevich.2704]

Мастер раньше ТАНКИ сваривал . Работа отошла ,а привычка осталась . От сюда и рама транзита такая . А в основном не плохо . Не важно что пишут ,главное что тебе по душе . СПАСИБО .

[@Архимедовгараж-е5р]

За видео поставлю лайк, красиво рассказал, но по поводу встык или в нахлест я с вами категорически не соглашусь! Я стараюсь все места варить встык, а если и внахлест то нахлест стараюсь сделать как можно меньше, чтоб качественней можно было проантикорить. По поводу "НЕ ОЧЕНЬ КРЕПКО" - это миф, я очень хорошо запомнил слова моего преподавателя по сапромату - ВСТЫК МЕТАЛ КРЕПЧЕ ПРИВАРИВАЕТСЯ ЧЕМ ВНАХЛЕСТ! а если металл у вас рвется по сварке или сварочные швы у вас получаются пористые - это значит вы не совсем компетентный сварщик. По поводу форда- сварщик гордится, что такой толстый металл ложит на дно и боковые панели, мне это немножко смешно, это савковый менталитет, для того чтоб прочнее сделать авто не обязательно с рельсы его варить, можно добавить ребер жесткости, для того чтоб не сгнил метал тоже не обязательно делать его толстым, можно грамотно его обработать. Но это все лишь мое личное мнение! Удачи!

[@николайчернак]

спасибо за подробное обьяснение

[@ilia12able]

Полностью согласен, только хотел написать тоже самое и тут прочел ваш комментарий ) Стык и только стык, все что в нахлест это халтура!

[@Карпыч-о6е]

Какой нах... Стык?! А маляру чё потом клиенту базарить, после первой зимы? Кто последний, тот и папа... Арки и пороги, не тот вариант... И нахер кислотник мазать везде где попало? У него другое преднозночение - ржавчину травить, а на чистый метал эпоксидка кладётся! И не удевлюсь, если такие мастера по кислотнику шпатлёвки на валят, а потом у них всё отваливается... Но, за жестянку уважуха.! Реально круто...

[@УльяновАнтон]

А стык можно варить швеллер,но ни как не арку и крыло с толщиной металла 1мм во первых выживешь метал и он скинет быстрее а во вторых крыло с того же буса после сварки встык будет как шифер на крыше, а потом ведро шпаклевки

[@evgenvw951]

Подпись под каждым Вашим словом!!!!

[@МихалПотапыч-н1и]

Вари хоть встык, хоть в нахлёст, хоть под низ, хоть под вверх. Главное обработать всё изнутри. А подлезть антикором можно хоть куда, в любые места. Правильным оборудованием и материалом надо пользоваться. Всё зло от недоделок.

[@bozhkou]

Знаете, есть технологии обработки металлов. Есть технологии сварки металлов. Есть технологии реставрации и технологии защиты металлов. Мне задаётся, что люди которые инженера, не просто пять лет в институте сидят. Если был металл сплошной, то он после очистки сварочного соединения должен остаться сплошным. Если там была сварка в нахлест и точками то так и должно быть. А ваше утверждение хоть так, хоть так, сродни с утверждением, что есть краска 3 в 1 и 4 в 1, типа по ржавчине и грунт и краска и т.п.... однако машины так не красят... Почему, не подскажите?

[@evgenkrawchenko3262]

Саня молодец аккуратно варит это круто таких еденицы.Но я бы точки чаще ставил из опыта когда конденсат собирает коржи ржи то частые точки крепче держат.А в стык или в нахлест ? Только в нахлест и только с верху из опыта- можно хорошо простучать чего не сделать из под крыла и снова ржа конденсат съедает.На сегодня много хороших грунтов шпатлёвок красок были бы деньги а мозг поможет правильно обработать металл. Ну и наконец нет ничего вечного так смысл заморачиваться!? Поварил обработал и езди всё равно её на всю жизнь не хватит. Главное делать хорошо а плохо само получится.

[@ювк-п8с]

Делается очень хорошо - вопрос лишь в том - а стоит ли эта машина таких трудозатрат - эксплуатировать слишком долго не вижу смысла - наверное проще и дешевле всё таки купить новую.

[@palswgarage]

варю только встык точками до сплошного шва

[@Беслан-ц1щ]

только в стык

[@AndreyWhitehorse]

Я тоже встык варил, причем электродом kzbin.info/www/bejne/ap_PdoiFr8p6ppY

[@user-Misha86]

А нахрена этот гемор в стык ???

[@AndreyWhitehorse]

Ну, если руку набить, то и не гемор совсем. А вот качественно обработать с обратной стороны от коррозии без нахлеста гораздо проще.

[@fedor2057]

Золотые руки,у вашнго приятеля.умница!

[@TEXHARIYM]

Лично я ушел от сварки в нахлест, потому как гниет этот "пирог" в первую очередь. Грунт и оцинковка выгорают при сварке, а после сварки внутри "пирога" качественно не обработаешь. На заводе да, там контактной варится и грунт выгорает только в точке сварки. На днище, как и писали уже, тоже бы бакелитку положил вместо стали, как в импортных полуприцепах грузовых. Работа конечно колоссальная проделана...

[@user-Misha86]

Ходят арки свареные в нахлёст годами .

[@TEXHARIYM]

Сваренное в стык, ходит гараздо дольше

[@user-Misha86]

@@TEXHARIYM это самовнушение ))

[@TEXHARIYM]

@@user-Misha86 Это опыт многолетний " Ходят арки свареные в нахлёст годами." - Вот это, точно самовнушение

[@atukar]

На заводе с начало варят ,а потом грунтуют всю машину окунанием!

[@Деревенькаподутесом]

Здравствуйте Николай. Был опыт сварки своего автобуса. Делал бочины в нахлест под низ. www.drive2.ru/l/8879519/ Сейчас понимаю что это было не правильно нужно делать нахлест на верх. Действительно в стык попадает конденсат и со временем лезет от туда ржавчина. Как бы тщательно не обрабатывал, и не мазал герметиком. Парню респект работа огромная проведена.

[@ckorobov3164]

О! Форд транзит! И арка с нивы . Наверное. Супер работа!

[@cmale]

Приветствую. У меня такой же Транзит, только короткий и низкий, как Соболь. За этотвидео отдельное спасибо.

[@vitalijsulima7586]

Видно что объем работ выполнен огромный и сделано очень грамотно!Видно что специалист очень хороший!Хочу предложить вариант первый залудить шов оловом.Тогда точно уже не когда не порвет и с гниёт не скоро.А так обычно кода варю метал в нахлест обрабатываю его токо проводящим цинковым грунтом.Так пользуются на заводах.Кемпом через него варить дяжелей,так как он рассчитан под точечную заводскую сварку.Но за то коррозировать там будет не скоро,а если и промовилить то вообще не когда.Главное антикор обновлять каждые пару лет.И будет вам много счастья!

[@немец-ь3ю]

если варить в нахлёст не важно под низ или с верху нахлёст не должен превышать 2мм

[@Стрелец63Штирлец]

Дружище молодец, спасибо за информацию! Однозначно лайк.

[@PeaceDeath.]

Ваш знакомый, очень хороший сварщик. Хорошая работа. Много видел сварки по кузову, якобы профессиональных жестянщиков, там просто тихий ужас.

[@николайчернак]

Спасибо.мне тоже нравится его работа

[@alexbro287]

Энтузиазм колоссальный! Но практика показала, что и "в стык" и "в нахлест", элементы служат одинаково (вопрос вкуса)...

[@MrBearclimber]

Я вообще мало матерюсь, но на уме только маты от восторга и восхищения этим мужиком. Я сам довольно не плохой сварщик, и это всё тоже могу сделать, но не стал бы даже начинать ни за какие коврижки заниматься этим, это же просто невероятный, и неблагодарный труд, это даже не реставрация, он просто делает тэчик заново. А самое главное время, где же его брать для такого грандиозного проекта. В конце видео слышно, сварщик говорит что взял бы за работу не мнее 1500$, я готов заплатить эти деньги за такую работу, плюс все материалы с меня, и даже за электроэнергию заплачу, а покрашу уже сам. Осталось найти и купить сам объект для проекта. Просто супер, я бы не взялся бы за такой проект, разве что сильно растянуть его по времени... Просто МОЛОДЕЦ!!!!!

[@николайчернак]

да ВЫ полностью правы. он сказал что делает только потому что себе. а кому только согласился бы такую работу сделать за 1500 зеленых. я тоже восхищен этим человеком

[@СтасСевер-з5н]

Только в стык с нахлестом не более 2мм, так чтобы внутренний стык сливался воедино. Обработка в любом случае.

[@EvgeniyMind]

Сейчас есть ТИГ сварка не перегревает метал можно варит в стык. И проваривать полностью. И нет никаких "карманов" 👍

[@РусланДашкевич-г7х]

Красава,руки золотые, почему люди ставят Диз не понимаю.Грамотно рассказал ,показал.Если у кого то руки не из того места идите и покупайте китайские арки.

[@ВолодимирБорисенко-з5ъ]

Большой лайк творцу, дешево и сердито.Один вопрос: а как замер сделать без помощников.?Не охота "собутьільников" привлекать.А все остальное просто и доходчиво.

[@Evgenii.Evgenii]

Маленький вопрос а насколько транспорт после ремонта станет тяжелее....на пол двойку....1,2 стенки....на броневик смахивает...

[@ВасилийАвтамонов]

При накладке детали и сварке внахлест сверху "карман" образуется снизу изнутри и если он не загерметизирован, туда также капиллярным подсосом и конденсацией будет подкачиваться влага... С небольшой разницей, но результат будет, к сожалению, такой же ...ну чуть попозже...

[@ПатриотПатриот-з4м]

Как варить внутреннюю арку? Можете про внутреннуюю арку снимать видео

[@MrBobati]

слезы сварщика стекают по бортам авто

[@DaNikAlmaty]

Спасибо автору с золотыми руками. Подпись из Алматы !

[@николайчернак]

Спвсибо

[@Андрей-р4й6в]

Молодцы, нет слов!

[@faridgasanov342]

Да,работа колоссальная проделана...впечатляет.вот это терпение у мастерового.Николай,если не трудно,объясните технику сварки деталей,а то порой ведёт,а иногда нет.так и не понял.порой идеально,порой выгибает так,что мама не горюй.уделите пожалуйста этой теме внимание…спс и лайк

[@николайчернак]

варить не спеша . давать остывать металлу. если большие детали та сначала три прихватки по длине а тотом все чаще и чаще деля расстояние между прихватками на двое поэтапно по всей длине

[@МаксС-э6л]

сам щас варю авто... работы тут ,конечно очень много.. теперь уже понимаю.. удачи

[@olegrusetski366]

Ну вы блин даёте. Стараюсь варить нержой. А лучше конечно не варить ,не благодарное это дело.

[@DeonisValentinovich]

мужик красавчик. прям как я. только я все варю из нержавейки. жалко свой труд.

[@nickchertyaga9630]

Если еще остался в руках мастера данный автобус, то интересно было бы глянуть как он выглядит доделаный и столько лет в эксплуатации

[@Foto1Graf]

Как говорил Жванецкий. Если бы мы достигли таких же высот в изготовлении, каких мы достигли в ремонте, та же Голландия валялась бы у нас в ногах, одолжить ХТЗ не неделька. А от Подольской швейной машины шпионов отгоняли бы как мух поганых.

[@aleksandr.scheenberg.]

Александр 🤝😉👍молоток ☝️

[@skaloslazskaloslaz8278]

Это даааа.... Не думал что такой чермет восстанавливают.

[@Человечныйчеловек-й9ы]

Я варю в нахлёст под арку только оцинкованный металл , сплошным швом и с другой стороны просто заливаю мовилем (жирно) . Если варить с верху "яма" будет ещё больше . А так любой шов нужно обрабатывать , герметиком , мовилем , краской и т.д.

[@николайчернак]

бывает не везде подлезешь обработать

[@Человечныйчеловек-й9ы]

И где же ? Я как жестянщик и автомаляр вас пойму .

[@SerjShvediuk]

Это работа скульптора , механика, конструктора. Я так понял по своим эскизам. Сасибо за видео и пояснения.

[@gordgdga2633]

Это работа сварщика

[@АндрейИванов-у5ж9е]

Саше респект! Сними видео, как панели так сделал.

[@ПавелЧ-и4д]

Раньше варил с подложкой, теперь встык точками до сплошного, и себе так сделал, заантикорить можно мовилькой с распылителем, пусть и много надо, а вот нахлест на основную панель сложно обработать и таких ржавых видел много, под низ как раз распыляемый антикор там и накопится и забьет поры и т.д.

[@ДмитрийПирожков-р2е]

Молодец, но но качество сварки и под гонки хромает. Я стараюсь сделать так чтобы шпатлевки не было или минимум. По изготовлению элементов класс.

[@Николайинор]

Встык всегда надёжней, и даже без подложки. Правда больше поиграться, и обработка надёжней...

[@alekseispitsyn4364]

Николай, спасибо за видео! Всегда с удовольствием смотрю Вас. Вы грамотный, опытный, да и вообще душевный человек! С Вашим рассуждением в целом согласен. Но, наверное, тут действительно вопрос удобства и практичности в каждом конкретном случае тоже актуален. На мой взгляд, не столько важно как именно вваривать (сверху/снизу), сколько последующая обработка соединения и его герметизация. Если не предпринять основательные методы по защите, то все равно влага сделает свое дело, раньше или позже, это неизбежно. Я, вот, до сих пор не знаю как мне лучше восстановить и обработать (а тянуть дальше некуда) Т-образный вертикальный шов на кузове моего буса (VW T3). Там сварка точками изнутри, представляете наверняка как это выглядит. Что бы ты ни делал - все на время. Я одно решение себе представляю, но для меня оно пока что трудоемко.

[@николайчернак]

глаза бояться руки делают. сделаете. только главное чтоб было время

[@alekseispitsyn4364]

В точку! Спасибо! )

[@СийтканАбишев]

Сосед молодец! Обидно что такие люди не находят свое место в нашей необъятной системе. С таким отношением им место впереди планеты всей

[@ВладимирКозак-ъ1м]

Хоть под низ хоть в нахлест в любом случае от вибрации появятся трещины и попадает влага варить надо встык с подкладкой и хорошо обрабатывать внутри

[@alexmel2118]

Обьем работы впечатляет, но парни, все нужно обрабатывать.идеально- пуш салом, и в случае обработки кузова пуш салом, в корне не верна.внутрь- так существует большая вероятность, что жир от сала попадет между металлами и защитит их от коррозии, в т ч от внутренних скоплений конденсата

[@aleksandr.scheenberg.]

За видео жирный лайкос 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😉🤝

[@palkin1985]

Лайк мастеру сварщику.

[@MotoOlegItalia]

Не вижу чем там так восхищаться, обычная нормальная работа с которой нужно ещё ведро шпаклёвки, мне на малярку приходили авто которые варились в стык, где шпаклёвки уходило минимум только на швы, после ремонтных работ прошло уже много лет, ни один клиент не вернулся, с внутренней стороны обрабатываю "суриком" после пушсалом. Были авто после сварщиков которые варили в внахлёст, это горы шпакли и кривизна, такая работа нафуй не нужна, покрайней мере мне😉

[@grajdanin_igrek]

Приятель Ваш рукастый, только зря на пол железо кладёт. Я бы положил бакелитовую фанеру.

[@николайчернак]

я думаю на верх положит морскую фанеру. ведь этим автобусом будет возить женщин на плантацию клубники в малоритский район

[@Petrovich-Kun]

@@николайчернак А я как увидел надпись "запасной выход", сразу подумал про маршрутку - почти угадал )))

[@yuriknautilus3025]

отличный ремонт , на данном авто лучшего и не придумаешь ! сам обычно использую такой метод , меду точек проливаю кислотником , а нутрянку хорошо замовилить . И не надо тут сказок про качество , у самого на глазах авто с приваркой в нахлест , и ни какого вздутия и ржи . хотя на новых авто жуки и через год вылазят !

[@ВиталияГоровенко-ч6в]

Вообще-то токопроводящий грунт использовать надо.Но естественно консервация шва нужна шва.Только кто это делает?

[@СлаваУкраїні-м7о]

Много тут написано и хорошего и не очень но всё же вы парни молодцы так как многие делают гаращдо хуже а деньги дерут будто золотом варят

[@Простосделай-и7э]

У Volkswagen на дилере варится только встык. Максимум 2,3 точки и охлаждение,точки друг за другом идут металл не ведёт.

[@ТрезвыйСэргэ]

Благославляю мои хорошие.

[@zharick5394]

Рассказываю не с дивана. Работал с таким же Ford 1000 или trueno как называют. Те же проблемы что и на видео, жук самоёб в голове у хозяина такой же видимо был. Варил каргоном и варил стык в стык! Спросите почему? + Да всё просто, потому что с обратной стороны промазывать герметиком можно и нужно, предварительно пройтись кислотным грунтом! + меньше будет шпаклевки снаружи на месте соединения деталей. Варить швом не надо! Поведет металл! Каждые 2 см точка сварная этого достаточно! Если вы думаете что вы выиграли то что не стали тратить время на выставление рема то вы проиграете вдвойне когда человек приедет с этой проблемой снова! Только краснеть придётся уже не перед собой.

[@АндрейЧащин-ф5ш]

хороший мастер !!!!

[@МихаилЯ-е7ь]

Я начинающий кузовшик но мое мнение,арка должна быть сварена сплошным швом а не точками.

[@Александрмуравьев-в8щ]

Отличная работа! Для себя немного делаю, все сам, варю арки, крашу и т.д. ....

[@Vasilij_Dmitrieff]

Интересное видео. И так же интересно, есть ли учебники по такому виду ремонта и что в них пишут по этому поводу. И так я понимаю, сварщики разделены на два лагеря, это те, кто за "встык" и "внахлест". У тех и других сильные аргументы. Оба способа без шпакли не обходятся. Встык легче герметезировать. Но внахлест можно и загерметить или облудить, и у него повышенная прочность в виду площади шва, и так же сварные точки можно разнести, чтобы шов был пластичный, по моему мнению это отодвинет дальнейшую усталость металла. Встык делать быстрее и проще подгонка. Тут просто мне кажется кому как больше нравится, какой бюджет, какие сроки. Хотя вот летом на дороге оторвался лонжерон. В хозяйстве был капот от Волги, а лонжероны сложной формы, когда гнилушки выпилил, варил из него новые детали встык в шахматном порядке до сплошного шва. Швы точил зачистным для болгарки, очень не дурно получилось, металл волной не пошел, покрасил и даже я бы не сказал, что там сварочный шов. Свою работу оцениваю на год службы гарантированно и не больше трех лет, если меры к серьезной антикоррозийной обработке не предпринять.

[@alrih8883]

я когда полуавтомат брал себе,продаван тоже расхваливал сварку внахлест.Ну и решил поделиться "плодами трудов своих".Показывает таз...Ну,в смысле ВАЗ.Лучше бы я это не видел...Все места,которые варились,так активно корродируют,а в местах нахлеста уже того и гляди,все сейчас прямо развалится...Посмотрел я на это дело,да пообщался с грамотными сварщиками-кузовщиками,и пришел к единственно верному выводу-сварка встык,никакого нахлеста.И качественная обработка,особенно обработка первичным грунтом.Тут тоже,никакой кислоты,никаких кислотных грунтов,исключительно эпоксидник.А вот после уже остальные слои.

[@вераАктелова]

каховке такой и в кошмарном сне не приснится , класс!

[@ИванВойтович-м1ы]

Большая и хорошая работа! Смисл какой такой космос делать? Берегите себя!

[@sinoptik8]

трубы удобней и быстрей просто -и легче проваривать в неудобных местах

[@qadiralyahn408]

Your vidio clips my favorite. I like your videos.my English is very poor.

[@Olegpw]

Крютяк, молодец мастер

[@xfvgfvgfv13]

Олег ,ваш друг на своём канале варит арку ,как Вы в самом начале раскритиковали--с "карманами"

[@ferer663]

Хорошая работа, как по мне.. Один нюанс, с номером, как??

[@николайчернак]

в Беларуси перед сваркой обращаешься в МРЭО, говоришь, что буду варить возле номера кузова, они всё фотографируют и дают добро

[@olegoltg5521]

с праздником! . днем рукожопа.

[@Mr_Opel]

да вот как раз то и суть в том чтоб обработать.поварил(карман сверху)залил горячим салом(затекло везде) и забыл. поварил своего опеля-три года никаких признаков ржи

[@СоколЕлена-к7т]

И забыл, что был у тебя Опель... ...

[@user-Misha86]

Чуть проебал и влага добро пожаловать ))))

[@Mou_Lom]

Вы не сказали, что на форде боковина с углублением для стыковки с аркой.

[@baksbani3199]

БРИЛИАНТОВЫЙ ФОРД ！💤

[@user-by9tv5yn2s]

Работа большая,мастеру респект,но стоит ли оно того????

[@николайчернак]

он ее до сих пор наверное не сделал. так как заказывал этой весной снова у меня элементы кузова

[@автобот-х9у]

Дед ты реально крут

[@ГасГас-з5ъ]

Блин мужики Круто , Четко

[@ВалерийКолесник-ш2д]

Была такая профессия кузовщик-жестяньщик раньше. Люди творили чудеса, не то что сейчас. А за такую работу в 90 х просто бы пробили голову и переломали руки. Сварщик может быть ,но до кузовщика ещё пахать и пахать

[@Volganin]

Спасибо, хорошие советы!

[@russianworld1344]

Вы говорите лучше, не как правильно, а как делаю я

[@АнтипАдов]

Более грандиозно-ужасающего франкенштейна трудно вообразить).

[@siniygoblin6354]

варю встык точками сплошной шов ни разу еще не порвало ни у кого

[@николайчернак]

раз получается так и варите

[@Чёрный_Плащ]

Все нормальные мастера варят встык, точками получают сплошной шов проваренный с двух сторон + по аркам бывают свои проф. заморочки. У псевдомастеров всё на много проще и они не любят слушать о таких сложностях - главное веер из пальцев ))

[@СергейВасечкин-ш4т]

Молодец

[@c24a03c59]

Николай! Я по поводу вальцев, фоток своих не нашел, вальци стоят 90км от города я как там буду обязательно сниму видео в работе

[@николайчернак]

когда там будите снимите пожалуста . я сейчас делаю вальцы информация мне пригодиться

[@c24a03c59]

николай чернак постараюсь и фото и видео в работе сделать,

[@николайчернак]

спасибо. а я сниму свои в начальной стадии. станина уже готова. может подскажите стоит ли делать регулировки нижних роликов или сделать не регулируемые оставив зазор 30 миллиметров

[@honzahonza6126]

А где вы работаете?ну и мастер этот тоже хотел узнать?

[@АндрейЛавров-э1к]

Спасибо за видео. Подробно про этого транзитика будет видео?

[@николайчернак]

я там бывал мало. только замерял детали. изготавливал. и привозил готовую жестянку. надеюсь саша поэтапно фотографировал. поэтому могу снять готовый покрашеный и вставить сашины фотографии поэтапной работы

[@АндрейЛавров-э1к]

николай чернак размеры рамы были бы очень кстати всем транзитоводам

[@ДмитрийДонской-е1г]

@@николайчернак как он так сумел двухметровые боковины сделать?..

[@ЕвгенийПетров-я8ь]

Вы взрослые мужики, многое умеете, и многое у вас посмотрел, но это машина! Есть понимание излишней жёсткости отдельных узлов, упругости металла, конструкций.. Не дай бог пассажирам и водителю на этом катафалке попасть в аварию... Я с дальнего востока, работаю в основном с японскими авто, внедорожники, спорт кары, - увеличил жёсткость одного узла - порвало другой, в аварии такие машины становятся или гробами, по которым изнутри размазывает потроха людей, или жестяной банкой, где все "листы двоечки" становятся поражающими элементами. Любой японец оборудован специальными заломами на кузовщине, лонжеронах, что бы безопасно складываться! Здесь... Все и так видно, по сути, нельзя его на дорогу выпускать. И не обязательно он может быть виновником - дорога разная бывает. Варите арки так, как считаете нужным, но нельзя превышать заводскую жёсткость отдельных узлов. Есть машины, такие как спец внедорожники, или дрифт/драг авто, в которые ставится каркас, изменяется геометрия рамы / лонжеронов, несущих узлов, но в них ставят ковш и и пяти точечные ремни! Что бы не дай бог человек со своего места в тачке не улетел, иначе будет очень жёсткий удар. А тут пассажирский автобус -_- нельзя так, пусть его как памятник оставит.

[@ВасилийАвтамонов]

Евгений, с одной стороны вы правы, но не забудьте, что здесь демонстрируется рамный автомобиль...

[@ЕвгенийПетров-я8ь]

@@ВасилийАвтамонов не пойму никаких преимуществ. Тем более рамный автомобиль изначально проигрывает в безопасности любому паркетнику, у них подушки кузова при аварии режет со своих посадочных, смещает кузов относительно рамы, а с листами двойки на полу - так и подавно уйдёт в долгий путь. Плюс к этому, рамные авто варятся не от балды, и тем более не ставят на них жёстких перемычек - рама априори пружина, в местах сварки металл "отпускается", и при поглощении неровностей трассы, когда рама играет, эти места уязвимы к разрывам. Профессионально подготовленная машина, как легковая, так, тем более, рамная - варятся "деформационным" швом, не более 2 см шов через 1.5-2 см промежутка, или точками чрз равное расстояние, при подготовке кузова по установку силового каркаса. Во всех прочих случаях - это гробы, которые люди себе сами подготавливают. Ещё и гордятся этим.

[@ВасилийАвтамонов]

@@ЕвгенийПетров-я8ь, полностью согласен с Вами, что при ремонте надо соблюдать конструкцию производителя, прошедшую соответствующую проверку... Но относительно опасности рамного автомобиля не согласен. Приведу собственный печальный опыт, доказывающий безопасность рамных автомобилей. Пример1-й : при выезде на перекресток по зеленому сигналу светофора на микроавтобусе DB-207 получаю удар слева в левую дверь и переднюю стойку от летящего со скоростью

[@yap3964]

Евгений Петров... Напрасное беспокойство...обычно такие "основательные" люди, делающие много чего в этой жизни своими руками, в аварии не попадают(просчитывая риски не только за себя, но и за "дураков", которые потенциально могут "учудить" ДТП). Такие люди, которым каждая копейка в этой жизни достаётся не лёгким трудом, самые безопасные и надёжные водители...гораздо больше вероятность того, что до конца своей жизни таковым суждено колесить по дорогам на "колымагах"(не в состоянии заработать на новую "тачку"), чем попасть в серъёзную аварию...

[@KomiKadze1969]

Палец вверх, однозначно!!! Николай! Очень нравятся ваши видеоуроки! Спасибо Вам!!! У меня есть вопрос. Каким железом (толщина, марка) пользуетесь для изготовления кузовов автомобилей. Какие критерии при выбора материала? У меня два автомобиля. Оба требуют кузовного ремонта. Руки вроде на месте, поэтому никому отдавать на ремонт не желаю. Буду делать сам. Поделитесь опытом и знаниями. Заранее спасибо! Мира и Добра Вам!

[@николайчернак]

холднокатанное железо 1.2мм. новолипецкого металлургического комбината

[@АлексейМалыхин-ю6я]

Извечный спор яйцо или курица ,просмотрел много видосов но вывод как правильно не сделал

[@azizryskulov7903]

Надо было сразу готовые машина делать заново 😂👍

[@ПетърСтойчев-б7й]

Привет Николай.Можно поставит ваше видео на мой плейлист как дополнение про сварочного грунта?

[@Юрий-ю9ч2д]

отой "неправильный" нахлест (который образовывает карман для конденсата) применяется на крыльях ГАЗ 3305, 3307, 3309 с внутри на самом сложном для ремонта месте, на изгибе. Лепится ОНО (пластинка в профиль Z-образная) на 3 точки контактной сварки, и якобы предназначена для усиления отого участка крыла. Но, как показала практика, даже выгнив подкладка с куском крыла - это не приводит к его разрыву. Так же та подкладка не служит крепежем для подкрылков ( имею ввиду пластмассовые брызговики). Я думаю это не просчёт инженеров, это "сделано преднамеренно" И это не один "грешок"..

[@Mou_Lom]

Форд переварен пошло и навечно без техосмотра и продажи

[@игорьцыганков-й7ю]

ИМХО. Если нет точечной сварки, проколоть дыроколом отверстия по технологии, вставить под низ, зафиксировать саморезами и проварить в точку. Почему под низ, потому, что снизу при обработке в паз попадет мастика, а шпатлевку в шов не напихаешь и будет очаг для коррозии. Ходят много лет и ни одной претензии. С 86 работал жестянщиком на СТО ваз, на полуавтомате KEMPOMAT стояла приставка точечной сварки и 'экзамен сдавали на сварщика - жестянщика по технологии, не как ЕГЭ...))) Ругать не буду, во всем молодец, но частичная замена была придумана давно, почитай...

[@РашидБайсагуров-в2в]

Лайк и подписка однозначно

[@николайчернак]

спасибо

[@ЭдуардБекряшев-ь8н]

Чтобы не было такого,надо варить только в стык,и качественно проваривать.

[@richlion8]

Варить только в стык. Работаю с кузовами 20 лет.

[@bombilkowot367]

Всегда стараюсь варить с подложкой в точки.

[@user-Misha86]

Ну зачем эти лишние хлопоты ? Всё ровно будет ходтить так же как и в нахлёст .

[@ВіталійГоловко-г7е]

Лайк круто.

[@толиксенченко]

Сделан обзор автомобиля, и за одно реклама сварщику.😊

[@НаркошаЗеля]

Подскажи пожалуйста Каким диаметром проволоки лучше варить авто?

[@ДмитрийЛевченя]

08

[@КонстантинНаливайко-н4щ]

Смотрю видео и удивляюсь. Это же столько труда и времени надо вложить ,что бы сделать что то более менее стоящее. Все равно из дерьма конфетку не сделаешь. Заводское есть заводское. Мне кажется лучше заработать деньги и купить что то стоящее и поновее. А так просто жалко людей.

[@alexanderkosslik820]

Нахлёст нормально. не менее 12мм и не более 20мм(не имеет смысла). хорошо делать с отбортовкой кромкогибом. преподаватель сопромата это хорошо , только вот он не высшая сила и автомобили не проектировал и тем более технологии их ремонта. а вот немцы в полный рост при ремонте применяли ремонт кузова с заменой фрагментов путём приварки деталей внахлёст с предварительной отбортовкой кромок. даже инструмент специальный и ручной в том числе для отбортовки и перфорации под электрозаклёпки выпускали. и заводы производители технологии ремонта тоже определяли. и даже если ремонт выполнялся в соответствии с требованиями производителя, гарантия не прекращалась. например порше так практиковал. и другие наверное тоже. глупо предполагать, что немецкие производители автомобилей не знакомы с сопроматом. конечно, наш преподаватель круче. он же наш, а что немцы? тьху :) Николай. нормальная технология. вот только может и не везде внахлёст полагается, где-то и встык надобно. где? это уж обученный и сертифицированный мастер кузовщик знает. ЗЫ я конечно шокирован. думаю излишне автомобиль из швеллеров да профильных труб варить. Это не одобряю. а за руки умелые вот вам грамота :) вы молодец. !

[@николайчернак]

спасибо