Старая школа. ГАЗ-ААА (часть 2)

Мы в ВК: public164981417
Наш сайт: oldschoolretro.ru/article/

[@fedor_kuchmas]

Отличное видео, ожидаемое продолжение полюбившегося проекта. Особый интерес, изюминка, данного видео, на мой взгляд, заключается в демонстрации новых деталей. А относительно задних крюков, загнутых вниз, скажу, что по утверждению авторитетного реставратора они предгазначались не для буксировки （для этого фаркоп имеется）а для вытягивания самого Газ Ааа, так что крюки изначально не предпологали “долгого единовременного” использования - дернул и все. Спасибо за ваши труды.

[@chelsvinomedved]

Надо же! И не думал, что задняя тележка с червячной передачей!

[@grohotailo]

Червячная передача использовалась у довоенных троллейбусов ЛК-1, ЯТБ-2 и послевоенного МТБ-82. Большое спасибо, очень наглядно! Так то я всё раньше по книге 1942 года это всё изучал :-)

[@anatoliyzilev5967]

Шестерни резали на зуборезных станках - Красный Октябрь и Комсомолец, станки выпуска 35годов, мне в начале 70г. пришлось поработать на завода ,,Рекорд ,,.

[@Road-2011]

Спасибо за видео! Очень познавательно с технической точки зрения.

[@user-bg1fz3ux3d]

Молодцы, хорошее дело делаете!!!

[@user-mx6xv3qe8u]

Классный обзор! Спасибо.Очень интересно смотреть и слушать.

[@cgot7570]

Спасибо за информацию о задних мостах. Давно хотел это увидеть

[@uleess5691]

Как похож двигатель на ЗМЗ-402 отГазели !

[@newarc69]

всё очень интересно и информативно, но хотелось бы видеть процесс работы по машине.

[@AndreyanovD]

ЧПУ ради червячной шестерни? Червячные редукторы уже больше 100 лет как в строю, так что проблем в те годы с этим не возникало.

[@webmotors9149]

Задние крюки вниз не для буксировки, а может для того чтоб поднимать краном, или фиксировать задний мост в подвешенном состоянии? Тогда их расположение идеально подходит.

[@user-qv1xy9nv7b]

Webmotors Похоже на то,хотя я подумал что для строповки груза.

[@user-dl1nf3dg8n]

Задние буксирные крюки прикручивались на внешнюю сторону лонжерона.В видео видны даже отверстия под их крепление.Служили эти крюки в том числе и для буксировки саней в зимнее время.

[@papa58857]

Хорошо рассказываете, но громкая музыка раздражает !!!!!

[@user-op4ri9lb5u]

Шестерня очень похожая, на шестерню лебедки (ГАЗ 66). Я не удевлюсь, что размеры такие будут.

[@webmotors9149]

Фантастика такая знаменитая машина, и ни одной не сохранилось в рабочем состоянии:(

[@victoryankovski648]

Кстати прямой предок ГАЗ - ААА был Ford - Timken. И в США они часто мелькают на выставках старинных автомобилей.

[@ivanhristov8437]

Задние крюки загнуты вниз...Я думаю они были предназначены не для буксировки чего-либо,а для вытаскивания застрявшей машины назад...

[@alexey8201]

Задние тормозные щиты на АА и ААА отличаются.

[@user-bj1gx4qe7d]

Если кто знает, объясните как машина шла накатом. Ведь особенность червячной передачи в том что там только червячный винт может быть ведущим, а сопряженная с ним червячная шестерня ведущей быть не может. Принцип разводного ключа, червячный винт может двигать губки ключа, но губки не могут провернуть червячный винт. Как я понимаю в этой машине вообще не было наката, а передачи надо было переключать мгновенно потому что между ними машина должна была становиться колом.

[@user-oe3fk3bt4d]

А так - здоровско работаете! Хорошо, что чертежи сохранились... А дифференциалы там обычные, конические? Да, ещё вопрос: а сколько заходов у червяка?

[@user-ct1ue8sq6u]

Может задние крюки специально так сделаны, только для чего?

[@user-qu1ng6cm2p]

ээммммм.... а как сие авто шло накатом,на пример в моменты выключения сцепления дабы переключить передачу? Червяк то имеет свойство вращаться только с одной стороны!

[@_3ABXO3]

Люфт у вас конкретный во втулках оси вилки выжима сцепления!!

[@wkiurijj1]

Где покрышки взяли?

[@user-oe3fk3bt4d]

Червячное колесо на пятикоординатном станке с ЧПУ?! Я Вас умоляю... Червячное колесо спокойно выполняется на самом простом зубофрезерном станке... Вся проблема в изготовлении фрезы, которая является копией работающего в паре червяка...

[@valiahmetow]

Так было-же сказано что никакие местные токари - пекари не взялись за изготовление этих деталей )))

[@sssr1987sssr]

Это утраченные технологии прошлой высокоразвитой цивилизации ( Советского Союза ). Скоро забудут как рулить, только с помощью искусственного интеллекта.

[@webmotors9149]

"Всё очень механически...". Ха ха ха фраза года! )) 150 лайк )

[@olegartemenko2461]

Буксировка ГАЗ-ААА с червячными редукторами...?

[@valiahmetow]

Причём толкать его могут и люди! Проверено! Сами думали что будет не провернуть, на деле оказалось всё вполне обычно.

[@olegartemenko2461]

@@valiahmetow спасибо, что развеяли мои сомнения.Наверное угол близкий к 45 градусам.

[@user-lp1pm4uc5u]

Действительно, опасения многих людей о том, что машину с червячными мостами не толкнуть с места оказались преувеличением. Эта конкретная машина легко толкается двумя мужиками по ровной асфальтированной площадке. Никаких проблем!

[@MrScorpion.]

@@user-lp1pm4uc5u а вот это удивительно , те редукторы что я видел "в обратную" проворачивались крайне туго

[@mrijaan2258]

Esli karb voschodiascij,kuda krepitsa vozduchan?

[@user-mc1sv5yr4n]

но веть у чевяка нет наката . как она катилась или буксировалась .

[@user-lp1pm4uc5u]

Мы пробовали - два мужика по ровному асфальту толкают ее вполне сносно. Так что про червяки - это видимо миф

[@user-mc1sv5yr4n]

@@user-lp1pm4uc5u а какже тогда трещётки на воздушных тормозах . лебёдки на шишариках и зирах и тому подобных . или всёже зависит то фрмы зуба

[@user-lp1pm4uc5u]

@@user-mc1sv5yr4n затрудняюсь ответить

[@natalialahola6201]

Мощность двигателя слабая, КПД мостов сомнительные как и ресурс, накат автомобиля скорей всего никакой. Возможно конструкторы сего чудовища посля были пострижены и посажены?

[@user-qv1xy9nv7b]

Natalia Lahola Ну если учесть что каждые пять тысяч километров нужно баббит перезаливать,а это есть переборка двигателя,то мосты покажутся вечными.

[@user-qv1xy9nv7b]

А конструкторы, кстати сказать,были американские,так что сомневаюсь что они были подстрижены и посажены.Мосты назывались «тимкен».