Ту-104 - "незаконнорожденный" проблемный брат дальнего бомбардировщика..!

Сейчас мало кто знает и помнит о том, что был такой "Лидер" отечественного аэрофлота - пассажирский РЕАКТИВНЫЙ лайнер с названием - Ту-104! Был давно... и поэтому мало кого он интересует сейчас кроме специалистов, а между тем история его создания очень интересна, но ещё интересней история его эксплуатации и подковёрные игры... рядом со всем с этим!
Так как доход от рекламы более не доступен - Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 .

[@dmitrisedykh9966]

В детстве почти каждый год с родителями в связи с отпуском летали из Владивостока в Москву на разных самолетах. Ту-104 нравился внешне, но сильно болели уши при снижении на посадку и вообще пронзительный шум турбин был просто оглушающим, но почему-то даже нравился - вот это мощь! Ил-18 неприятно гудел и вибрировал. Меня в этом самолете очень сильно тошнило до рвоты. Ту-114 огромный, красивый с очень сильным шумом двигателей. В Ли-2 было смешно сидеть в креслах до взлета из за сильного наклона самолета на стоянке из за шасси с задним расположением колеса. Ан-10 поражал огромными размерами своего чрева. Салон впечатлял своими габаритами, но не помню дискомфорта в этом творении Антонова. Однажды мы с мамой опоздали на рейс Ту-104 и в поселке нас встречали с изумлением т.к. все откуда то узнали , что наш самолет разбился.

[@АндрейСамохвалов-в3к]

В 104 не летал 🙏. В ИЛ-18 так же выворачивало наизнанку. С приходом 154 все пришло в норму. А первый мой самолет АН-24. Летал в 3 месяца от роду.

[@Sardonius_Gerd]

@@АндрейСамохвалов-в3к Ту-134 были тоже неплохи, прочные и надежные. Но вот в плане комфорта и как самый первый в моих перелетах вспоминаю Ан-2. Я думал что в полете это или рассыплется от тряски, или позвоночник мой высыпется через задницу... Но это не беда самолета, это прекрасные механики мотористы....

[@АлександрКвиткин-в7у]

Прям про меня ,был пассажиром на всех перечисленных,на грохот и тряску не обращал внимание,думал ,что так и должно быть.чувстаовал себя вних прекрасно.Ил 18 вообще легковушка.Анадырь ,диксон ,Хатанга,Москва 12 часов.

[@АндрейСамохвалов-в3к]

@@Sardonius_Gerd на 134-х я не помню, что бы летал. Может малой был, а родители не рассказывали. Но, думаю, что хорошая машина была.

[@Sardonius_Gerd]

@@АндрейСамохвалов-в3к Его, 134, хотели даже в нулевых переделать под новые движки, на средние магистрали он очень удобен, не требователен к полосе, прочный, хорошо управляем, и вполне для своих целей комфортный. Вояки его до сих пор гоняют, Алроса и прочие тоже гоняли много, сейчас незнаю.

[@suvfan7500]

Когда начались эти подхваты, то сначала экипажам запретили пользоваться автопилотом, думали проблема в нем. Что приводило к сильной усталости пилотов.

[@MrAlex1962]

Спасибо Владимир за канал!!! Воспоминания о полете на 104 м самые нехорошие. Сидели с матерью на местах в центроплане! Вибрация-яяяя, не передать! Принесли лимонад в маленьких пластмассовых стаканчиках, стюардесса поставила его на столик в специальное углубление, Я хлебнул лимонадика поставил стакан на столик и сразу понял для чего нужно было это углубление.... Стаканчик поехал по откидному столику, стал выписывать круги на нем!!! Когда допил лимонад стакан вообще стал отплясывать на столе чечётку! Даже в углублении столика стоять спокойно не хотел. Ну о том, что пол салона блевала, это уже многие написали. После духоты московского аэропорта, мерзкого томительного ожидания в накопителе, все же вырубился. Проснулся в Борисполе и выйдя на свежий воздух, почувствовал необычайное облегчение от закончившегося успешно полета!!!

[@sashamuzika5083]

Помню песенку из детства --"" ТУ-104 самый лучший самолёт,,, ТУ-104 нас на кладбище везёт"",...

[@ОлегОлег-у5у]

Тоже помню.

[@ЛарисаЯковец-ы4у]

Сами то юмористы что сделали, кроме тго что опохабели? Деньщик жуков сколько народа уложил, на пример когда полки собирал из Горькоко( Нижний Новгород) для защиты Ленинграда и все нормально , ни каких юморисгов.

[@ЛеонидИвницкий]

Кто бы что неговорил,продолжай работать.Каждый ролик смотрю с удовольствием,интересом,пересматриваю,аналезирую,начал читать, искать,разбераться сам.Спасибо Д Е Д!!

[@petersimon828]

Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей). Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.) Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте. К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами. Позже, в 1962 году, когда летел без посадки из Хабаровска в Москву (за 9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении), совсем другое дело, чем на Ту-104. На нём не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром) и кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда, а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах "Аэрофлота". Однако на Ту-114 донимал такой же шум (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация, исходившая от соосных винтов. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика. В общем, убыточная, неконкурентная машина... И Ту-104, и Ту-114 были этакими кое-как приспособленными к воздушной перевозки людей суррогатами и не являлись полноценными пассажирскими самолётами. Говоря более определённо, не для людей они созданы. Их уж совсем нельзя сравнивать со специально спроектированными в качестве пассажирских реактивными Боингом 707 или Дугласом DC-8. И по комфорту, и по рентабельности, и по всепогодности американские реактивные пассажирские самолёты далеко превосходили наши Ту-104 и Ту-114. И по эксплуатационным параметрам американские самолёты были для нас недосягаемы. И архитектурно американские выглядели современно, а у Ту-104 и Ту-114 архитектура и дизайн архаично-азиатские... На Западе подобные нашим Ту-104 и Ту-114 ни за что не вышли бы на авиалинии - их сразу забраковали бы… Да, и боевые Ту-16 и Ту-95,-142 не дотягивают до соответствующих американских. У нас всегда всё в жуткой отсталости…Жизнь советского человека была чрезвычайно дешева. И сейчас то же самое… Пещерная отсталость…

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Поток неполживого бреда.

[@petersimon828]

@@АндрейЗорин-ш7ю А вот наглядный советский пример… 24 августа 1981 года - авиакатастрофа над Завитинском. В небе над этим дальневосточным городом столкнулись пассажирский Ан-24, выполнявший рейс № 811 по маршруту Южно-Сахалинск - Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск, и бомбардировщик Ту-16К. В результате погибли 37 человек - пассажиры Ан-24 и оба экипажа (Ан-24 и Ту-16К). Причина крушения - ошибка служб Управления воздушным движением. В авиакатастрофе чудом выжила пассажирка - 20-летняя Лариса Владимировна Савицкая. Вместе с обломками самолёта она падала 8 минут с высоты 5200 метров. Женщина получила тяжёлые травмы, но осталась жива. Спасатели её обнаружили через два дня, последней из всех находившихся на борту. Она попала в российскую Книгу рекордов Гиннеса как единственная выжившая при падении с большой высоты. Помимо прочего, Лариса Владимировна Савицкая "прославилась" тем, что получила самую маленькую в мире компенсацию, несоизмеримую с ущербом здоровью - сотрясение мозга, компрессионные переломы позвоночника, перелом ребра, перелом кисти запястья, многочисленные ушибы и разрывы мышечных тканей. Всё это оценили в 75 рублей (в ценах 1981-1982 годов). В те годы за каждого погибшего в авиакатастрофе Госстрах СССР выплачивал 300 рублей, каждому выжившему - 75 рублей. Для справки… В 1981 году зарплата (оклад до налоговых изъятий) рядового инженера в ЦАГИ составляла 135 рублей в месяц. а хорошие джинсы стоили 100-150 рублей, плохие джинсы - 25 рублей.

[@petersimon828]

@@АндрейЗорин-ш7ю Почитай про злоключения уцелевших членов экипажа самолёта "Аэрофлота" Ту-104Б (бортовой номер СССР-42444), разбившегося во Внуково 17 марта 1979 года.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@petersimon828 Много букв, пересказ Википедии. Зачем?

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@petersimon828 С какой целью?

[@bvb6552]

Самолёт с названьем "Ту" Плохо держит высоту. Потому что фирма "Ту" Выпускает х...ету. Вот заглох его мотор, Закричали все "позор!". А когда совсем упали, То кричать все перестали.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Сразу видно неполживые стихи.

[@ГабдулАлиев]

😁😎

[@МихаилПодорога]

Владимир, спасибо после сласного ИВВАИУ 10 лет отслужил на Ту-16К-10-26. У нас в дивизии был до февраля 1981 года Ту-104, но после катастрофы 07.02.1981 года его сняли с эксплуатации. Да летал на этом самолёте пассажиром Иркутск-Москва, кстати этот маршрут был и первым в СССР.

[@ЕвгенийДегтярев-я6ю]

Один раз летел на Ту-104 ( 1968 год, Иркутск-Хабаровск).Сидели спереди, поэтому наверно не очень было шумно.Помню был сильный свист. Но по сравнению с Ил-18, Ан- 24, и особенно с Ту-114 мне показалось очень комфортно. Но самый лучший (из детства) это ИЛ-62.

[@СлаваКоломиец-ч7э]

На мой взгляд самыми приятными для пассажиров были Ли 2(несмотря на тесноту) и Ту 134.

[@Дмитрий2-м1щ]

Благодарю, было интересно и познавательно.

[@VictorStolyaroV]

Помню эту песню... Мы с мамой на "Тушке" отказались лететь категорически ( на кухне была очень плохая репутация), а вот на ИЛ-18 летали с удовольствием. Спасибо за обзор, Владимир!!

[@andrewryabikhin2441]

Дружище!!!! Не пой соловьем!!!!😆😆😆😆Нигде в мире, ни тогда ни сейчас, пассажир не может выбрать самолет!!!! Летает на том, на чем повезут!!!

[@andrewryabikhin2441]

@@Bushman777 😂😂😂А боинг727 скопировали с Trident???😂😂😂 В мире, только 3 страны, использовали 3-двигательную схему.

[@КОТ0507]

@@andrewryabikhin2441Всегда есть выбор.

[@deepblueskyshine]

@@andrewryabikhin2441 Смотря у кого и как покупать билет. У старых дорогих компаний типа Люфтганза и Бритиш (да и многих мелких с акредитацией „национальных авиаперевозчиков“) даже купив билет более чем за пол года предварительно можно узнать тип и регистрационный номер самолета перед оплатой. Правда, стоят от полутора до три раза дороже и даже на распродаже мест за 3-5 дней до полета не особо дешевеют.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Напомни мне, разве у пассажира есть возможность выбора самолёта?

[@rustr1957]

за турбиной грохот был ужасный, ужи закладывало знатно. Летал каждый год по два раза Иркутск-Москва и обратно с 10 лет и летал один без родителей. Даже на 154 летать было хуже, чем на боингах и аэрбасах. Это только мои ощущения. Летел на 787 - это сказка, особенно на Emirates

[@ГеннадийУ-я6ч]

Ту-104 - лучший в мире самолёт Ту-104 - никогда не упадёт Ту-104… Ту-104…

[@genab4966]

Надо было поездом, Надо было поездом

[@Avanti_tuni]

... и до могилы он конечно довезёт.

[@ИпполитМакаров-б7х]

Ту 104--самый лучший самолёт -Ту 104--отправляется в полёт -Сяяядте в него люююди -Жииизнь короче бууудет.. --Ту 104--самый лучший самолёт....

[@ivankuznetsov8177]

…За пять минут он в могилу унесет

[@ПавелСоколов-ъ6в]

"Берегите время, экономьте час, Ту 104 самый модный гроб сейчас" . Припевчик до сих пор помню.

[@ЭдуардПросвиркин]

умный какоооой

[@olegmorari7196]

Xotelos bi vsu pesnu. Na 104 ne letal, no na AN 10, TY 134 letal. AN 10 toje vez nas kladbije regyliarno

[@DimDomCom]

@@olegmorari7196 "ту 104 самый лучший самолет, сто пассажиров он на борт себе берет"

[@immortalendling]

Чёрное море, кровавый пейзаж, ТУ-104 врезался в пляж. Что то такое из детства помню.

[@ЕвгенийДем-й5щ]

Спасибо !Очень интересно

[@mykolasenov2143]

Пришлось на нем летать в 60 годах Иркутск - Москва и в обратном направлении. Красивый самолёт по тем временам , но никто не знал , что был не надежный . Очень шумный .

[@ЭдуардПросвиркин]

а кто сказал что не надёжный? дилетант от авиации.

[@-Mirvam-]

Летал на Ту-104 в детстве довольно часто Одесса-Москва, каждый раз при посадке меня просто выворачивало ,самолет бросало вверх-вниз как бумажный кораблик, благо всегда раздавали пакетики для рвоты и конфетки . Я его просто ненавидел из-за этого. Когда ввели Ту-134 на этих рейсах был просто кайф

[@АндрейШироков-у3и]

Помню это время.Почти каждый год летали на родину-отец военый.И помню отцовскую фразу;"Надо брать билеты на ИЛ ,он надежней ! "И помню как сидели в Хабаровске в аэропорту двое суток.т.к. Артем/аэропорт Владивостока/не принимал из-за аварии ТУ,хотя и без жерт вроде.

[@fori2000]

ТУ-104 был очень шумным. Чита - Москва, с посадкой где-то посередине. Голова было просто пропитана воем турбин. А еше уши закладывало жутко. Счастье наступало по окончании полета на этом серебристом чудовище. ИЛ-18 был намного приятнее, в нем даже можно было уснуть. Спасибо за рассказ.

[@АлексНиков-л2с]

да, вся техника этого политикана недоконструктора ту это просто жуть.... Илы - это лучшее что было в нашем авиастроении

[@andrewdronsson9028]

Я и в Ту-104 спал, помнится. Правда, рейс был короче, Москва - Свердловск, а я ещё мелким школьником был. Помню: разбег, только оторвались... и уже катимся по ВПП - мгновенно вырубило с устатку, только на посадке проснулся.

[@АлексНиков-л2с]

@@andrewdronsson9028 хорошо что живой.. долгих лет !

[@andrewdronsson9028]

@@АлексНиков-л2с Благодарю, вам того же.

[@НиколайЕфимов-д3н]

Спасибо Вам Владимир, за Ваши видео! Я недавно подключился к Вашему каналу, но он сразу завоевал моё внимание и снискал Огромное УВАЖЕНИЕ к Вашей работе!! Пожалуйста продолжайте! Очень немного таких, по настоящему честных и познавательных роликов-Огромное СПАСИБО и лайк однозначно, всех Благ! 🧐🤓

[@ЭдуардПросвиркин]

50% вранья помноженное на холуйство

[@агентгоЗдепа]

Спасибо за материал. Помню эту песенку. Только слова там были: ТУ 104 самый лучший самолёт...

[@walschwarz1]

Один раз летал на Ту-104, это ужас, а не полет, с содроганием вспоминаю

[@andrewryabikhin2441]

А есть, с чем сравнить????? Или это был первый и единственный полет?😆

[@vladtrofimov7405]

в 1966 году,летели из Хабаровска до Москвы,с посадкой в Иркутске нормально летели. назад летели на ИЛ-18

[@ЭдуардПросвиркин]

не обосрался?

[@Качающийситуацию]

Летайте самолётами Аэрофлота, Живите на лету. А если вдруг нелётная погода, Влюбитесь в аэропорту. Москва и Минск подхватят эту песню, А если повезёт, Меняйте два билета в разных рейсах, На два билета в тот же самолёт. В любом краю в любое время года, Я так люблю, когда ты позвонишь, Ты прилетишь последним самолётом, А завтра первым рейсом улетишь.

[@igorboyko1611]

Ту 104 самый быстрый самолёт . Ту 104 отправляется в полет. Самый комфортабельный. Самый комфортабельный. Ту 104 самый быстрый самолёт . ПыСы поётся на музыку похоронного марша.

[@ЮрийИзЮрьева]

К чему.

[@igorboyko1611]

@@ЮрийИзЮрьева к тому, что я эту песенку уже слышал году в 1968. Мне тогда 8 лет было. Значит уже тогда у этого самолета была хреновая репутация.

[@ЭдуардПросвиркин]

@@igorboyko1611 опорочить первый в мире реактивный пассажирский самолёт было много желающих. особенно у тех кто не летал

[@igorboyko1611]

@@ЭдуардПросвиркин вообще то первый пассажирский реактивный- британская Комета, на три года раньше Ту104. avia.tutu.ru/plane/ec7b9c/

[@operative-division]

Вот как раньше делали новые самолеты. В 51 году эскизный проект, а через три года девятка серийных машин проносится над Красной площадью. А сейчас быстро только церкви строятся. А единственный вымученный за 20 лет экземпляр Ил-112 становится главным героем фильма "Крутое пике".

[@andrewryabikhin2441]

Ну а чему удивляться???Сколько денег вбухивалось тогда в НИОКР, и сколько сейчас??? Тогда самолеты проектировали и строили инженеры, а сейчас менеджерА....

[@ВикторСемёнов-щ8в]

А чем церковь не угодила ?

[@МишаТихонов-в8ю]

Ага, разработали за три года и в итоге летающая катастрофа. А вообще сейчас нигде не конструируют самолёты за пару лет, конечно у нас, по понятным причинам, всё совсем медленно идёт, но всё же это общемировой тренд.

[@andrejssaberovs8086]

"... Без остановки он на кладбище везёт!" Помню до сих пор эту жуткую песенку.

[@СергейНужных-ю2я]

В Хабаровском объединнёном авиаотряде ( ХОАО) всего разбилось четыре Ту-104 ( с 1962 по 1977 годы). Погибли все... P. S. Кстати один из них был сбит ракетой ПВО (учения)...

[@Sardonius_Gerd]

Мое уважение ветерану авиатору. Я работал по наземке в нулевых, инженером, когда еще "Дальавиа" была жива. Жаль не долго. Это был очень интересный опыт.

[@Ивангордунов-д2ж]

Лет 12-ти летел из Иркутска в Мск, вместо одной посадки в Новосибе, садились еще в Омске, Челябинске, Горьком, ублевалась треть пассажиров и помню как взрослые говорили про хабаровский металлолом.

[@Sardonius_Gerd]

@@Ивангордунов-д2ж Немножко недопонял про "хабаровский металлолом". В Хабаровске самолеты не строили никогда, только обслуживали и ремонтировали, и качественно, могу заверить. Пожалуйста уточните что вы имели в виду. И кстати самому себе поставленный лайк легко вычисляется. Но это что. Летел я на Ту- 204. Лет так восемь назад, наверное. Так вот от Москвы да Хабары это в медицинском понимании судно, склепанное вручную, шло в режиме регулярного кивка с интервалом раз так в десять секунд. Обблевался весь салон, кроме стюардесс, пары медиков и тех кто уже налетал больше экипажа... Так уж собрали умельцы самолет, что у него балансировка по выработке топлива была кривая. Так и не смогли довести всю эту серию. Потеря персонала и школы.

[@Ивангордунов-д2ж]

@@Sardonius_Gerd ну видимо, что с Хабаровского авиаотряда.

[@Sardonius_Gerd]

@@Ивангордунов-д2ж Ну тогда претензии скорей к машине, уж незнаю на какой вы летели, к ее изговителям и ее обслуживанию собственно в Иркутске перед вылетом. У Иркутска вроде свой авиаотряд был кстати. Хабаровский авиаотряд был ничем не хуже остальных, хорошая подготовка пилотов и наземки. Либо хреновая машина либо ее плохо обслужили перед вылетом. При чем тут термин "хабаровский металлолом" - непонятно. Либо это байка и жир.

[@БогданЩербань-ю8д]

Ту-104 строили у нас в Харькове. Сейчас в заводском музее выставлен экземпляр, который использовался при подготовке космонавтов, как лаборатория невесомости. Когда мы учились в ХАИ, ветераны-заводчане рассказывали много интересного про Ту-104. Запускали его в производство, как говориться, "на скорую руку". Сборку первого экземпляра начали фактически под открытым небом, поскольку сборочный цех толком не был достроен. Собранные Ту-104 перегоняли в Полтаву, где самолет дооснащали всем необходимым. Причина в том, что аэродром ХАЗа был слишком коротким для обеспечения взлета полностью снаряженного самолета.

[@ВалерийБычков-у1ц]

Какая рентабельность в стране с нерыночной экономикой? Кто там про экономичность то думал? Комфорт пассажиров? Ну и что что шумные и керосин любят есть. Если выбора нет полетишь и на таком. Советская власть это дело очень любила. Кушай что дают и не вые... Счастливая страна вечной нихренаськи.

[@МихаилПодорога]

Уточнение, не отдельно по бакам, а по группам например: первая передня 1 и 2 баки ёмкость 6900л., а вот 7 бак тоже первая группа задний бак 7200 л. Да заправка пистолетом с верху ЦЗ не было.

[@Yura_Wall]

Пришлось полетать на ТУ-104, повезло значит. Спасибо Большое. А песенку да пели :)

[@Yura_Wall]

Только пассажиром, я не летчик:)

[@МанфредфонКарштейн]

Жаль что Хрущева удалось отговорить от полета на Ту --104. Вот это был бы фурор.😂😂😂

[@vitaliysokolovsky1191]

Хрущов по началу как глоток свободы после усатого, но потом пошло всё по накатаной линии партии.

[@АндрусьСлуцкі]

летал на этом самолете в детстве.. а служа на Сахалине видел как ту 16 летали и в начале 90х годов.. Каждый год бились из за погодных условий в сопках при посадке

[@ФёдорЕвсеев-я2ь]

Искал на Ютубе про самолёты, и случайно попался Ваш канал, здоровские видео у Вас получаются , смотрю с улыбкой ,на многие вопросы ответы нашёл, спасибо Вам !!!! Если не трудно будет сделайте видео про bf-109, и fw-190

[@МуханЖумаканов]

Вот смотрю уже давно этот канал, и офигеваю! Почему подписка не растет, ведь он наверное один из лучших, по мне.

[@stasisdanauskas6395]

Скоро будет как десятилетие команды - совок хвалить.

[@IVAN_SEMENOV_]

Да потому, подписка не быстро растёт, что Моторин рассказывает ПРАВДУ про технику СССР, и получается, что он своим развенчанием мифов о "вяликих" достижениях работает как контр-пропагандист, по отношению к разным "вечерним мудозвонам" и "сливным бачкам"... А сколько, по времени, "вечерние-сливные" людей дурачат? Более 20-ти лет? Да и мелкий лабутенщик, всё время лепечет про "вяликую геополитицкую катастрофу"... Вот народ, в массе, и не хочет, чтобы ему правду рассказывали, да и темы у Моторина очень специфические - не для пропитых, рабских мозгов!

[@andrewryabikhin2441]

Подписка не растет??? Наверно, из-за отсутствия правдивой информации и голословного субъективизма? Нее?

[@stasisdanauskas6395]

@@andrewryabikhin2441 " Andrew Ryabikhin 9 часов назад Подписка не растет??? Наверно, из-за отсутствия правдивой информации и голословного субъективизма? Нее? " коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@stasisdanauskas6395 У тебя пошли самоповторы, причём не по теме.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Что характерно, если посмотреть на список аварий, то почти все они не были связаны с самолётом - ошибки пилотирования, погода и так далее. Просто в то время реактивная пассажирская авиация только становилась на крыло, и многие вещи, очевидные сейчас, тогда были не известны. На святом западе тоже хватало - и "Кометы" на куски разлетались, и пилоты тупили. Одних "Боингов-707" набилось 174 машины, при этом погибло более 3 тыс. человек. Например, у "707" при недопустимом манёвре отвалились сразу 3 двигателя. Были и ошибки управления, и невыясненные причины катастроф, всего хватало. Произвели чуть более 1000 штук, в итоге потеряно 17% от объёма выпуска. Интересно, Моторин про это снимет ролик?

[@MarekPopiel]

Ciekawe. W 70 raz leciałem TY-104 z Moskwy do Tbilisi. Jak widać przeżyłem. Natomiast dzisiejsze samoloty którymi latam dość często, głównie Boeimg przeważnie latają na wysokości 8000 - 10000 m.

[@Neddization]

Чуть бы меньше политики, чуть бы больше про экипаж Кузнецова. Лайк, респект, уважуха

[@sergesutulo1301]

Летал на 104 раза 4 или 5. О подхватах тогда народ не слышал, а гораздо больше волновал жуткий уровень шума. Если доставалось место за турбиной, то выше болевого порога. Ил-18, правда, в этом отношении тоже был гнусен: шум с биениями и вибрация...

[@YuriKrasn]

Приходилось летать на обоих, несколько раз, запомнилось 90% народа с пакетами бумажными, впечатления аховые, даже для военного неприемлемо такое поведение в воздухе. Как топор летают, сравнимо с АН 2, кукурузу поливать пойдет, а эти возят людей как ту же кукурузу. Есть мне с чем сравнивать, на западных тех же лет выпуска летал.

[@andrewryabikhin2441]

@@YuriKrasn Наверно, на диване румынского производства? Летал???😂😂😂

[@YuriKrasn]

@@andrewryabikhin2441 И на нем тоже.

[@sergesutulo1301]

@@YuriKrasn А вот странно: я с таким не сталкивался... От АН-2 я был просто в восторге: летит низко --- видно всё...

[@YuriKrasn]

@@sergesutulo1301 смотря в каких условиях вы на нем летали, вытрясывает не то что кишки, суставы выходят.

[@ВладимирВлГ]

Когда слушаешь рассказы о Ил 2, о Ту 104 и о том как конструкторы экономили (какие "молодцы") и продвигали свои "детища" невзирая ни на что, в основном не взирая людей, становится очень горько. И испытываешь сильно разочарование.

[@АлексНиков-л2с]

да, в этом весь совок и полтикан-недокоструктор туполев.... и сейчас все опять в том же направлении движется.. жизни людей совок не ставил и не ставит не во что(

[@АлександрТкачев_ТАИ63]

Служил в 80-е годы в одном дальневосточном гарнизоне. В полках третья эскадрилья - Ту-16-е. Считалось за счастье технарю СД перейти с Ту-22М2 на Ту-16. 16-й был проще, надёжней, более изучен, косяки известны. Хоть и погрязнее. Хотя и на 22м2 куртки технарей блестели от мазута, как кожаные. Я так на Ту-16 и не попал, зато попал на Ту-154м, затем на Ту-134. Вся служба на "Тушках". Поговаривали о проектировании самолётов: - Ильюшин делает место экипажа, затем вокруг проектирует самолёт; - Туполев делает самолет, затем куда-нибудь в нём впихивает экипаж. Ну а линейка у Тушек четкая: 16-104-124-134-154.

[@АлександрТкачев_ТАИ63]

@@MODO325 Это другая линейка самолётов

[@karpagori]

Очень хорошо помню это время и этот "марш" по Ту-104

[@catlark8940]

У Ту-104 и Кометы двигатели и задний стабилизатор расположены одинаково. Создатели Каравеллы приподняли стабилизатор и движки разместили ближе к хвосту, и Каравелла благополучно служила сколько было ресурса. Странно, что не сделали "Волгу" из Т-34.

[@darta1094]

Помню, много-много лет назад видел 104ку, она ещё крашена была в чёрный цвет, уж не знаю зачем, очень красивый самолёт. Но и песню про "самый быстрый" тоже помню.

[@arcadiologanoff5164]

Кузнецов тогда был опытным пилотом Аэрофлота потому что его сняли с должности командира ту-104 по каким-то другим причинам которых сейчас не помню. Но слава ему обнаружили почему подхват невозможно устранить.

[@fed2405]

Большое Вам спасибо!!

[@иванкалинников-е8т]

Была поговорка в Союзе-фирма ТУ выпускает х...ту))

[@ИванТолкачёв-Потехин]

Китайцы просто умнечки! Смогли продлить и вдыхнуть новые технологии. В 2018 голу, во время небольшого противостояния в Желтом море,с ВМФ Японии, три Н-6 новые , именно новые,вышли в учебную атаку, один из них, выполняд функцию РЭБ, пво группы было полавленно.. Можно найти это в сети, я просто вспомнил, этот эпизод.. По статистике авиа проишествиях, в мире у наших "партнеров" статистика у некоторых моделей, как у военных так у гражданских. Ну если вспоминать, то даже ряд авиапроишествий и катостроф с Boieng 737-8xxx, когда самолеты стали на прикол. Только корпорация Boieng, на низких лапах и больших взятоках авиакомпаниям не сильно ледирующих в мире, продолжили эксплуатацию. ну

[@ashleytiny7996]

все верно. мне пришлось на нем летать много. но тогда не знали , что это гроб летающий. пронесло.а ИЛ-18 был прекрасный. в красноярске сели на трех двигателях спокойно. рейс был из киева. билет стоил 70 рублей.

[@ZeuRus09]

Если он был гроб, вы бы уже были в гробу

[@ПетровичИероним]

@@ZeuRus09 он и был гробом

[@ОстВест-у8в]

Мне на Ил-18 досталось место в купе. Их было 2 в Райнера крыльев на 3 места. Уступил женщине с ребенком

[@pravdarub5988]

18%...Повезло мне видимо здорово в детстве... Много раз летал с родителями на нем.

[@ГеннадийШапиро-н6я]

Мне одного раза хватило В следующий наотрез отказался Тебе и вправду повезло Ты видел такое : - Долетим и сядем , всё будет хорошо Это второй пилот , а лицо белее мела

[@pravdarub5988]

@@ГеннадийШапиро-н6я Помню просто что радовался что в очередной раз летим на Ил18, потом на Ил62. На Ту видимо все же страшно было. Потом в жизни очень много летал, и пассажиром тоже, но то что вы написали никогда не видел..

[@vbsun3976]

Поддержите выпуск про ТУ-144 - Спасибо! 🙂 *как бы хотел на нем полетать… и приземлиться

[@ВладимирК-д3у]

Иы в детстве пели такую песенку , ту 104 самый лучший самолет .. сааамыыый самыыый лучший , самиыыыый самый лучший , ту 104 самый лучший самолел . Это было в конце 70-ых .

[@peterv125]

Справедливости ради, Ил 18 потеряно 100, погибло порядка 2500 человек...

[@ДмитроБрендак]

А сколько вьіпущено И сколько моточасов общее?

[@peterv125]

@@ДмитроБрендак Выпущено 719, про летные часы не знаю.

[@ДмитроБрендак]

@@peterv125 вьіпущено в 3.5 раза больше. Срок службьі у многих до конца 80х.. Над Киевом видел еще лет 10-12 назад, один летал регулярно в одном направлении.

[@patssupranti5013]

потеряно 100, погибло порядка 2500 человек по 250 душ на борту ????

[@peterv125]

@@patssupranti5013 В среднем по 25...

[@АлександрПоправка-ю5х]

Судаку Туполева было наплевать на людей.Он получал свои звания и звёзды на чужих смертях

[@НиколайТанаев-ы6г]

Еще нарожают

[@ИванТолкачёв-Потехин]

А Вы лично, что сделали в жизни! Что бы так судить!

[@КОТ0507]

Ту-16 был скорее не тяжёлым, а средним бомбардировщиком.

[@sergiyponomarenko2466]

Если бы только Ту104. Туполев ещё и Ту114 сляпал из Ту95. А был ещё "представительский" Ту116, в силуэте Ту95, но с салоном вместо бомбоотсека и хвостового бака

[@ЮрийИзЮрьева]

Видел и был в кабине и салоне ту 116 который в 1988 находился в средне белая или белое, на нем возили агитбригады ,что это и зачем до сих пор не понимаю ,лётчики рассказывали как она нем возили Гагартна по всему миру , чтоб на него все поглазели и коммунизма захотели, Но напряглись американцы и на Луне устроив танцы, В прямом эфире ,сделав шоу И коммунизм наш непрошоу. Это бла командировка когда мы выводили 280 овп из афгана и перегоняли эту кишку из 40 бортов в Леонидово ,о как мы классно тогда в Братске поменяли арбузы на спирт ,МИГ - 31 - сила.

[@alexprokonov2788]

ТУ-16 "удачный самолёт" забрал более 700 жизней...На моей памяти в Тартуском полку 2 катастрофы.."трудно взлететь, невозможно посадить"...

[@НиколайЛапин-р9ж]

104 имел все присущие первому реактивному самолету детские болезни Не было опыта постройки,не было статистики отказов Те же кометы у англичан гробились знатно,тоже инженеры не просчитали СССР только что прошел войну,которая высосала кучу людских и материальных ресурсов И СССР постоянно догонял их "загнивающий капитализм" Туполев не святой,но много полезного сделал для страны Объективно его военные и гражданские машины были вполне успешными,проблема в том,что висели сроки,и гнали разработки любой ценой Та же проблема была в 144,гнали,чтобы опередить англичан и французов с их конкордом Подняли в воздух на месяц раньше,а в итоге так и не допилили до адекватного состояния Так что проблема скорее не в конструкторах,а в требованиях чиновников,которые хотели быть впереди планеты всей И которые требовали любой ценой сделать быстрее и лучше,чем у капиталистов Итог предсказуемый...быстрее получалось,но имели на выходе полуфабрикат,который допиливали уже в линейной эксплуатации

[@ДмитрийГромов-л2е]

Посмотрел я статистику по его ровесникам: Комет: сделано 114, потеряно 25; Каравелла: сделано 282, потеряно 64; Боинг 707: сделано 1010, потеряно 174. Песня про «Самый лучший самолёт» с припевом Надо было поездом перепосвещается (барабанная дробь……) КАРАВЕЛЛЕ! Ту-104 в этом списке со своими 205/37 болтается где то среди последних. Марш N4 Ф.Шопена нужно сделать титульной музыкой этого канала. П.С. Блогеру Моторину привет с кисточкой. Тщательней читайте Википедию.

[@petersimon828]

Тут важен налёт в лётных часах на одну безвозвратную потерю самолёта, а не общие числа в эксплуатации и потерянных. А также всепогодность полётов по категориям ИКАО. По данным критериям Ту-104 будет самым аварийным.

[@ДмитрийГромов-л2е]

@@petersimon828 с удовольствием ознакомлюсь с такой статистикой, которую вы, очевидно, уже собрали и сделали выверенный вывод. Она просто необходима! С ссылками на официальные источники. А так - это пустая болтовня для приезжих, уж извините.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@petersimon828 Подтверди свои откровения ссылкой на официальные статистическое данные.

[@petersimon828]

@@АндрейЗорин-ш7ю Возьми советские еженедельные бюллетени "Авиационная и ракетная техника", выпускавшиеся при ЦАГИ, и бюллетени по гражданской авиации - сам узреешь. Я же не виноват, что ты такой тупой и безграмотный. Не меня вини в этом...

[@petersimon828]

@@ДмитрийГромов-л2е По гражданской авиации я специально статистику аварийности не собирал, а вот по боевой авиации кое-что имеется. Ты не первый, кто обманут в СССР-РФ, и постоянно возопиёт... мол, докажи. Например, самый аварийный истребитель в Военно-Воздушных Силах США F-104 "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в 1964 году налётывал 2842 часа, в 1965 году - 12763 часа, в 1968 году - 7225 часов. Если взять все 1960-е годы, то за 10 лет в ВВС США "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в среднем налётывал 4534 часа.

[@abllamer]

Автор, спасибо! Расскажи про Ту-124. Видел эту машину один раз в 1983 году...

[@ЛеонидЦарев-б1т]

Прекрасный канал,очень интересно! Спасибо! Подписался! Расскажите еще о ту 114

[@звездавшоке-ц3г]

Всё как всегда !!🤤😪 Весь совок был устроен одинаково , от самолётов до унитазов !! 🚽✈️

[@sergesutulo6502]

У Кометы проблема была совершенно другая...

[@user_97_Engineer]

С песенкой на мотив Шопена познакомился в школьные годы (в 80е). Автору спасибо

[@АлександрМаточкин-у6т]

Интересный ролик и по сей день самолёты хуже импортных.

[@ВикторМустафин-ч7у]

Спасибо Владимир, с уважением.

[@maths1az]

Ильюшина я всегда уважал больше, чем Туполева. Ил-62 тоже был неплохим самолётом. Жаль, моторов для него хороших не создали.

[@olegisupov9222]

В передаче время , да и вообще в газете правда ни разу не сообщалось о катастрофах . И вот кому после этого верить ? 🤔 Ведь у нас в СССР всегда все было самое самое . С приветом из Израиля.

[@СергейМоисеев-ф3ю]

Мы, гуссккие друг друга не обманываем!

[@c.0251]

В ті часи вся «правда» була лише в Правде

[@danydan5976]

Как только прочитал название, весь ролик в голове играла эта грустная песенка.

[@mask3049]

Летал на Ту-104 один раз. Симферополь-Москва. Очень шум ный. Boeing 727 намного лучше. К сожалению больше не используется.

[@andrewryabikhin2441]

А ты еще сравни, 104-й, с 777-м!!!😂😂😂😂

[@tavrid6102]

727 нужно сравнивать с Ту-154 из-за схемы расположения двигателей.

[@ВсеволодДзюба-д7з]

Переплюнул по аварийности только Boeing 707 который потерял 174 самолета из 865 выпущенных бортов, при этом погибло 3039 человек. Но почему-то его самым опасным не называют.

[@АрманМусабалин]

Автору здоровья и удачи! Ждём новый познавательный материал. Ну дядя Володя, подсадил на свой канал! С уважением алмаатинец.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Что мешает читать тоже самое в Википедии, только подробнее и без заунывного морализаторства?

[@АрманМусабалин]

При просмотре ролика не вижу никакого морализаторства. Это раз. Во вторых, Владимир ‘’ не знаю как по батюшке ‘’ показывает на известные факты с другого ракурса, если так можно выразиться. Думаю в этом ‘’ соль ‘’. Плюс, большая работа по сбору и анализу материала. И конечно сама подача. Думаю за всё это автор заслуживает уважения!

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@АрманМусабалин Устало: Моторин тупо пересказывает статьи из Википедии, иногда почти дословно. В чём заключается большая работа по сбору и анализу, в свете изложенного - неясно. Морализаторство в стиле "вот так-то..." и прочее. Чтобы показывать факты с другого ракурса, нужно хотя бы знания иметь, а их у Моторина нет.

[@КапитанТенкеш]

На ту 104 летал раз 10.туда,сюда.а уж потом узнал, когда на боинге 747 летал, что он падал. А на боинг зашёл когда, сразу увидел: нет у русских гражданской авиации. Одно трогает: Горольда жалко и его любовь со стюардессой. Последний выкрик:руля высоты не хватает! После этого, говорят тушки падать перестали. Т. Моторин. Вопрос не кому задать. А почему мы такие? Не доношенные. При таком снобизме и зехере. Похоже после СССР русские построили Банглодешь. Я верил во все лучшее, раньше. А щас на Таити хочу. Авиабилет до тэда 150000 рублей. А нету за всю жиз. Немцы, собаки свободно летают. Люфтганза. Aghtung, Aghtung! Pocrishkin zer luft! .

[@ГеннадийДемченко-х2б]

Расскажите о современной российской гражданской авиации, о новых пассажирских самолётах кб Ту, Ил, Як. Где они? Их просто нет, и когда они появятся и взлетят вообще, знают только эффективные менеджеры.Расскажи как развалили российский авиапром.

[@КонстантинЕгоров-п9щ]

Человеческая жизнь и пресловутый престиж страны! Что важнее? В СССР важнее был престиж. Да и вообще в России всегда человеческая жизнь была и есть пыль на алтаре престижа ... А Вам спасибо!

[@andrewpark651]

Не Авиатор.....но как то Странно все это слышать....по части ту-16 бомбёра....и его .....ту-104 имеет иное расположение крыла=> значит ИНУЮ СХЕМУ....у него ДРУГОЙ фезюляж...насколько я понимаю, как инженер,, Авиация=>это аэродинамика.....тут же взяли те же движки, прилепили к ДРУГОМУ СОВСЕМ корпусу....причём элементы управления , насколько я понял , НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛИ..... Но это ДРУГОЙ САМОЛЁТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СОВСЕМ ДРУГОЙ......:)))))...даже я это понимаю, хотя я судоводитель.....туполев что, был ПРОБИТЫМ ИДИОТОМ????? ...или он жрал грибы???????? ....Совершенно Новая и Неожиданная для меня ИНФА.....!!!!!!!

[@АндрейБагров-п7ю]

Очень интересный обзор!

[@ВолодимирКоваленко-в3ц]

В авіації незаконнонароджених немає. Від слова ЗОВСІМ. Ту-16 ніс ракету КСР з ядерною бойовою частиною. Випробування КСР з пілотом проводилось на Аеродромі БАГЕРОВО Крим. АМІНЬ

[@MrTap2221]

Дякую

[@АлександрМоносзон]

Я служил в ПВО ( комплекс С 75 и С 125 ) соседи летали на ТУ- 16 .За год два разбились! Было это в 76 году!

[@ЕвгенийМусин-в1г]

Владимир, спасибо! Очень интересно про ТУ 144 ваш комментарий

[@sohang6449]

Да уже не интересно про 144, полный интернет как наши обосрались, а Конкорд летал 30 лет

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Не надо, опять Википедию пересказывать будет

[@ИгорьБударин-ч7ю]

Без забот,и без хлопот,Вас похоронит "Аэрофлот". Это шутка такая.

[@СеменПупыркинд]

Ту-104 - лучший в мире самолет! Ту-104 никогда не подведет! Надо было поездом! Надо было поездом!

[@Баркас-л1ь]

...не подведёт... Исправьте

[@oleksiikim7004]

...Никогда не упадёт...

[@baevanatali1872]

ТУ 104 самый лучший самолёт ! Он до могилы очень быстро довезет. Экономьте время !Экономьте время! ТУ 104 самый лучший самолет... Песня курсантов авиатехнических училищ в те годы. Резкий отказ автопилота АП 6 Е в канале тангажа приводил к перекладке руля высоты на кабрирование . Не даром в этом автопилоте ввели блок тест контроля. Может в этом и была причина подхватов?

[@ВалерийДорожко-д3о]

❤👍👏 Благодарю!!!

[@ФёдорЕвсеев-я2ь]

Владимир! Сделайте пожалуйста видео про использование РККА техникой противника, и использовали ли нашу технику немцы

[@РоманУчаев-й6щ]

Первые реактивные лайнеры вообще были проблемными. Что Комета что ту104.

[@СергейПетров-ы4ы2б]

McDonnell-Douglas DC-10 DC-10 - самолёт, который был создан с дефектами. В общей сложности разбилось 33 DC-10 всех модификаций. В этих катастрофах погибло *1432* человека. Ну и в чём отличие от ту104? Не нравится статистика DC-10, вот статистика MD-80. Ближнемагистральный MD-80 был создан в конце 70-х. Его производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американскими авиакомпаниями. На одну авиакатастрофу MD-80 приходится 2 330 000 летных часов. Было потеряно 39 самолётов. Количество погибших в крушениях MD-80 - *1446* человек.

[@СергейПетров-ы4ы2б]

@Всеволод Доброславский Всего в происшествиях с ТУ-104 погибло 1137 человек, а в происшествиях с ДС-10 1432 человек. Так что , 295 челок остались бы живы летай они на ту-104.

[@СергейКравец-ъ6ы]

Спасибо. И я вспомнил тот марш.

[@Sardonius_Gerd]

Прекрасное видео, спасибо!!! "Ту сто четыре самый лучший самолет Ту сто четыре, повезет - не повезет.." Детство, помню)) С уважением, но Ту-4 не совсем копия, но адаптация под двигатели, метрику и материалы. Но конечно оригинальности не имел, исключительно компромисс изначального самолета и советских технологий. Хотя вооружен он был лучше, да и в целом не уступал прародителю, в отличии от того же Ли-2. И да, Ту-16 прекрасен и гениален! Но Ту-104 - возможно красив внешне, но расположение двигателей, шум, вибрация да и тем более аварийность... Потому мне больше нравится Ту-134 из туполевских. У Туполева был зашквар с самомнением и это его часто подводило... Он свысока поглядывал на Антонова и Илюшина, и зря, как показали последствия.

[@tupos984]

Сколько за ролик слово "короче" сказали?

[@user-local-connect]

У нас Ту124 стоял у дворца пионеров и там был детский кинотеатр. Потом был пожар и его оставили как памятник. Но потом убрали из за угрозы разрушения.

[@МихаилЗеленин-в2г]

Если не ошибаюсь, то ту-16 имел подобную проблему. Высоту если не изменяет память с 13 ло 11000 изменили. Падали ту 16е. Муж моей учительницы в Белой погиб. Всю зиму искали их. Я пацан был, боюсь ошибиться, но со слов бывшего руководителя полетов, срывался и падал "сухим листом".

[@Александр99-х8и]

Серебристый лайнер ТУ развалился на лету. Потому что фирма Ту выпускает... продукцию не ту !

[@АндрейЛухманов-ф1к]

Да, абсолютно всё верно!

[@НикСестрин]

там еще было продолжение песенки:"ту-104 самый быстрый самолет/он до могилы очень быстро довезет"(. были разные варианты концовки.мы были маленькие,повторяли услышанное,детская память цепкая-вот и запомнилось

[@maths1az]

Как можно попасть в грозу на высоте 12000? Может, они облетали грозу сверху?

[@gennadiypriboy6327]

Давно и с интересом слежу за Вашими аналитическими исследованиями .Многое из того , что рассказывается в них , созвучно с воспоминаниями моего отца . Фронтовика-"окопника", как он себя называл. На ТУ -16 довелось летать в 1976-1978 годах стрелком - радистом. Очень благодарен нашему командиру майору Голубу Николаю Прокоповичу. (хотя довелось летать не только с ним) Огромное спасибо Вам , Владимир , за труд , умение и непредвзятость .

[@БозорбойНаибов-к5х]

.Советский союз был и оставался одним из лидеров авиастроения и авиаперевозок. Где Российские гражданские самолёты.

[@КОТ0507]

Тогда лидеров то было: США, Британия да Союз.

[@ihoryurchenko3501]

У Ил-18 тоже огромный список катастроф. Да Ту-16 на высоте больше 12000 м вёл себя вяло и раскачивался по танажу и требовал большого внимания.