Советский Ли-2 и американский «Дуглас» (ДС-3) - малопохожие "однояйцевые близнецы»

В истории советской авиации особое место занимает самолёт Ли-2... Все считали его советской машиной , а между тем у него был вполне себе удачный прототип летающий и до сих по всему миру и это "Дуглас" - ДС-3 - самолёт созданный аж в начале 30-х годов прошлого века. Создали его в Америке на фирме Дональда Дугласа. И этот самолёт стоит на первом месте в мире по своему долголетию, Короче, смо
трите ролик...

[@НмллпкТоп4в]

Я пришла в Авиацию в 17 лет , в 1972 году сразу же после школы . Сначала работала дежурной по встрече и посадке пассажиров . Ходила на посадку на Ли- 2 в течение 3 лет . Самолет внутри был расчитан на 28 пассажиров ( сиденья откидные в виде скамейки ) . Далее работала диспетчером в СОП , 2 месяца начальником смены .И наконец у нас появились свои родные Ан - 24 , затем Ту - 134 и позже Як - 42 ! Я пошла летать ! Моя семья авиационная ... После летной работы - диспетчер в Агенстве Аэрофлота ! Я люблю Авиацию и эта любовь навсегда !!! С уважением бортпроводник - пенсионер Оля ! Всем здоровья , счастья и добра !

[@Marek-z9n2i]

какАя Женщина..! Снимаю шляпу! ❤💐

[@Baikal240]

Простая героиня. У меня от высоты и скорости укачивает.

[@НмллпкТоп4в]

@@Baikal240 Мы просто были молодыми , летали в 70 - 80 гг , я любила свою работу и получала счастье за профессионально выполненную работу , даже если были сложные рейсы , в которых зависит исход от четких и слаженных действий экипажа , мы не думали о наградах , мы просто делали свою работу , четко сознавая , что я должна выложиться на 100 % . Все информации основные ( они были длинными ) я знала наизусть , информацию о городах наизусть читала в микрофон , пассажиры приятно удивлялись - ведь это все сближает , расслабляет пассажиров , но в определнной степени ! Счастливы пассажиры - счастлива я !!! К сожалению любимая летная работа уносит здоровье , летала много , жуткие нагрузки - по 5 -7 перелетов в день . Сегодня я в очередной раз выписалась из больницы ( перенесла много операций , но теперь хожу на ходунках на короткие расстояния ... Летная пенсия - 16 тыс , жизнь продолжается не смотря ни на что !! До сих пор заглядываюсь в небо , сопровождая взглядом каждый пролетающий самолет ( на время пульс останавливается , я знаю , что для них являюсь талисманом !) Я просто люблю Авиацию ! Я могу вам дать свои личные советы , бояться не нужно , летайте и получайте радость от состояния полета ! Полюбите Авиацию так , как люблю ее я ! Счастья всем !

[@vitalvital1498]

я летел в 69 г. на Ил-14 из Актюбинска в Кустанай, ночью мы попали в грозовой фронт, как нас бросало описывать не буду, но почити все уже не могли нормально соображать, не говоря об антисанитарие на борту. Мне казалось, что временами мы стояли на месте.

[@petrenkoevgenii7822]

Спасибо за обзор. Мой дед был пилотом и затем уже командиром бомбёра Ли-2 на Балтике. 43 боевых вылета (конец 44, 45 год). Ночные бомбардировки военных объектов в Кёнигсберге, Бреслау и ещё ряда мест. А бабушка служила в этом же полку водителем, и однажды серьезно повредила своим трактором самолёт деда. Так они и познакомились. Инцидент уладили, но деда вместо Красного Знамени наградили ОВ второй степени.

[@ВладМойша]

Дуглас- мой первый в жизни самолёт, Отец был военным лётчиком и посадил меня с братом на борт в 54 году. Сейчас мне73, помню по сей день, как день счастья и Отец был жив...!

[@gx1922]

4 года жизни и что ты помнишь? тебе, когда подрос сказали, что это был самолёт или ты весь полет спал, зачем пишешь такую ебень, ведь скоро помирать, знаешь, почему пишу? я тоже из поколения 50-тых

[@Togoheyhatiro1337]

Вам здоровья и удачи !

[@ringofstarrs]

Мой первый полет тоже был на ЛИ 2! Родители летели военным бортом в Москву !

[@евгенийкононов-ф9ы]

В КРАСНОЯРСКЕ последний ЛИ-2 списали в 1977 году ,он долго стоял на свалке авиатехники . В 1973 году я летел на нем в качестве пассажира из КАНСКА в КРАСНОЯРСК , очень не удобно было из за скамеек вдоль бортов. Насчет ''ЛЕВШИ'', такого человека не существовало вообще . Н.С.ЛЕСКОВ сам написал- что левша есть лицо мною выдуманное-Собр. соч. т. м. 1958. c.501.

[@Togoheyhatiro1337]

Левша - безусловно эпизод беллетристики, но он осуждает Русский менталитет именно там, где о нем рассказать необходимо ! Разницы нет - произнес ли это Лесков или Левша - лицо одно ! И если вас это так задевает - Лесков попал в "точку" ! )))

[@AlexCondorAlexCondor]

У меня до сих пор в кладовке валяются детские штаны на которых пятно от красной гидрухи из кабины списаного и валявшегося на краю аэродрома ли2😏

[@ЕвгенийЯркин-ь4м]

@@Togoheyhatiro1337 on

[@AlfaRomeo1979]

​@@Togoheyhatiro1337На счёт Левши: меня тоже покоробило! Но совсем иначе - от трактовки действий Левши, с явным осуждением его - по сути, высокотехнологичного экспиремента! И с ярко выраженной попыткой принизить русский менталитет и способности нации в целом - через привязку к этому персонажу фольклора. Если рассматривать попытку подковывания блохи в чистоте, объективно: Левша предъявил владение более высокими технологиями, которые иностранцы считали невозможными! Вопрос не стоял о том, станет ли блоха после этого танцевать лучше! Если давить на то, что применение новых технологий обязательно должно улучшать характеристики обьекта, то статистика мировой науки это частенько опровергает! К примеру, селекционирование. Да, плоды стали крупнее, их стало больше. Вроде плюс. Но эти растения теперь не могут самовоспроизводиться, семена нужно выращивать в специальных условиях. Теперь плоды не обладают тем количеством полезных элементов, что раньше, хуже хранятся. Растения менее устойчивы к вредителям и колебаниям погоды. Когда вступили в силу ГМО, ситуация изменилась. Теперь (при покрытии плодов воском или парафином) плоды хранятся почти бесконечно долго, красивенькие, но ни вкуса, ни запаха не имеют! Про полезные вещества можно забыть, а вот вредные для здоровья - считать очень тщательно! Конечно, никто на помидоре в магазине не напишет, сколько в нем дерьма, но подразумевать, что его там много, нужно! Чтобы правильно рассчитать, сколько твой организм в состоянии без ущерба для себя переварить! Это факты из истории успешных научных изысканий и последовавших "улучшениях характеристик" 😊

[@info_killer]

​@@AlfaRomeo1979плоды воском не покрывают, это миф.

[@ИванИванофф-ю6р]

Сначала хотели сделать из говна и палок, но потом было принято решение на палках сэкономить.

[@igorpeker3445]

Вот ,вот!!! Точная формулировка сего действа!!! Зачет Иван!!

[@АлександрШершнев-ы9ы]

делали из того что было в наличии и это было оправдано обстановкой!

[@alexzosya5843]

Говно пожалуй из экономии тоже запустили третьего сорта!

[@СергейСергеев-ж4й2с]

@@АлександрШершнев-ы9ы обстановкой, в которою богатейшую страну мира сами и ввергли.🤣🤣🤣

[@АлександрШершнев-ы9ы]

@@СергейСергеев-ж4й2с да царская Россия, если бы не 1917 год в космос бы полетела! и атомный флот уже на стапелях был!

[@ЕвгенийЮшкевич-я2ю]

У нас в 50 годы из Нюрбы Ли-2 ходил рейсом Нюрба-Москва эстафетой за двое суток, на борту было 6 пассажиров, подавали бутерброды с крсной икрой, коньяк туалет работал.

[@igorlaguta9146]

Да,я помню как в году 1962 я с родителями прилетел из Донецка, в Москву на самолете ИЛ 14 ,полет длился часа 3, прилетели во Внуково.Далее надо было перелететь в Шереметьево для продолжения полета в Ленинград на самолете Ту 104.Между Внуково и Шереметьево в виде такси летал Ли 2.Мне за семьдесят ,но до сих пор помню тот разболтанный самолет,где было нас несколько пассажиров,все гремело и дребезжало так что эти двадцать минут показались адом.Шум двигателей был невероятный ,это был не самолет ,а какая то дробилка,удивительно что он не развалился.Говорить в нем было бесполезно, да и кричать тоже,.Это было издевательство над пилотами и людьми я не представляю что чувствовали пассажиры после нескольких часов полета на длинные расстояния.Вот вам и разница ДС 3 и ЛИ 2, т Моторин.

[@СлесарьПолесов]

У нас не было возможности придерживаться американской технологии. Не было толковых рабочих и подготовленных инженеров. Не было культуры производства. Такая ситуация была во всем

[@СлесарьПолесов]

@@ВалерианЛахновский не согласен. Часто встречались выдающиеся конструкции, увы, с недостаточно тщательной проработкой деталей и невниманием к качеству продукции.( Банда дикарей не свернула бы шею огранизованным и технически продвинутым тевтонам, это противоречит здравому смыслу.) Среди таких конструкций Т 34, пушка ЗиС 3, автомат ППШ. Можно легко найти немало косяков и у немцев. Хейнкель 177, Мессер 210, ненужные ФАУ1 и 2, перетяжеленный 70 тонный Тигр 2 ...как немцы ощущали себя можно узнать из многочисленных мемуаров разных уцелевших фрицев, например Отто Скорцени. Им вечно чего то не хватало.

[@СлесарьПолесов]

@@ВалерианЛахновский вот именно что будущая, через 10 лет она стала ракетой, а воевать надо сейчас - это дорогущая, недоделанная однотонная бомба с мотором по цене 10-ти Ме 109.... Т 34 - признанный шедевр по целому ряду показателей - вооружению , бронезащищенности, массе, мощности и наконец технологичности - было выпущено 60 000 против 5000 Пантер, да и сравнивать Пантеру , появившуюся через 4 года после первой Т 34 надо с ИС 2, Су-100 , или даже с ИС -3, тяжелый танк со средним не сравнивают, вот как то так, недотёпа тупая. По любому лучше Т - 2, 3, 4, 35, 38 и вообще любого немецкого корыта особенно в 41-м. Особенно когда у них зимой бензин замерз. Смотри того же Моторина.

[@alexandergoruppa4345]

@@ВалерианЛахновский "Фау 2 это будущая советская ракета Р7". Зачем же так откровенно искажать историю отечественного ракетостроения? Не Р-7, а Р-1.

[@Nikolay_Pepper]

@@ВалерианЛахновский Р-7 - это не Фау-2. Да, без Фау-2 не было бы Р-7, ибо, копируя Фау-2, в СССР учились делать ракеты. Но по итогу ученики превзошли учителей.

[@alexandergoruppa4345]

@@ВалерианЛахновский Опять в лужу сели. Дальнейшим развиием схемы Р-1 была Р-2 и в какой-то степени - Р-5. Р-7 уже принципиально другая ракета. По классу Р-7 превосходила Р-1 примерно , как океанский корабль превосходит речной параход. Стартовая масса Р-1 - 13.5 т, дальность - 270 км. У Р-7 - соответственно 270 т и 10000 - 17000 км в зависимости от нагрузки. У них совершенно разные компоновочные схемы: Р-1 - одноступенчатая с неотделяемой головной частью, Р-7 - изначально двух-, а впоследствии трёхступенчатая, с отделяемой головной частью. Не говоря уже о таких "мелочах", как разных двигателях, видах топлива, системах управления, стартовых устройствах. О роли немецких специалистов подробно написал Черток в "Ракетах и люях". Работая в СССР, они помогали осваивать технологии Фау-2 при испытаниях и производстве Р-1. К созданию Р-7 их не привлекали. В общем садитесь, двойка.

[@LBK-36]

Вы слегка лукавите. Douglas DC-3 имел также своего "брата", военную версию под названием C-47. И этот C-47 тоже был не такой парадный и отполированный, как его "гражданский собрат" DC-3. Там тоже был более спартанский салон, посредственная шумоизоляция, упрощения в конструкции и т.д. Так что в США выпускали не только чисто пассажирские DC-3, но и военные C-47...

[@suvfan7500]

На С-47 еще была другая дверь в салон, фактически люк, для удобства погрузки техники.

[@Синергетикс]

По факту автор глаголит несусветные благоглупости из серии "надо было делать лучше, качественнее и красивее, а наши делали дешевле, грубее и как можно дешевле. Возмутительно!". И смех , и грех

[@igornewhouser1028]

Так а "лукавство" в чем? Во-первых, речь о DC-3, а не о С-47, и лицензию покупали именно на него. С-47 - военно-транспортный самолет, вовсе не "брат-близнец" DC-3, хоть и построенный на его базе. Это примерно то же самое, что сказать, что пассажирский Ту-104 - это "брат-близнец" дальнего бомбардировщика Ту-16.)))

[@Синергетикс]

@@igornewhouser1028 То что делает автор ролика - это не "лукавство" - это подлог и болванизм в чистом виде , рассчитанный на простофиль.

[@igornewhouser1028]

@@Синергетикс аргументируете? Или окажетесь тем самым болваном и простофилей?) Автор дал интересную информацию, а вот от вас пока ничего интересного и даже информативного.

[@ДмитрийМарченко-ц3е]

Всем спасибо за комментарии, и тем кто летал на ЛИ-2(DC-3), и тем кто видел этот самолёт-легенду только в кино и музеях. Но ещё хочется добавить, то что DC-3 - это шедевр мирового авиадизайна, второго такого красавца трудно найти!

[@АлександрШершнев-ы9ы]

честно не считаю этот самолет красавцем, но то сто это самолет эпоха факт!!! это пионер как пассажирского так и транспортного флота сделавший авиацию доступной и широко распространенной.

[@makievitch]

@@АлександрШершнев-ы9ы А мне нравится. Очень красивый самолет, поэтому и летает хорошо (я про ДС-3)

[@ЛеонидКоролёв-й1д]

​@@АлександрШершнев-ы9ыУ " Ли - 2 " была кличка , в ВВС - " Жаба " ; окрашен зелёной краской и стоял , приподнятый .

[@АлександрТ-п9п]

Довелось пролететь на нем в 1957 году!

[@Алексф-в8с]

Как ясно Моторин доводит основную мысль, как четко выстраивает факты, как он дотошен в поисках и аналогиях. Как вдумчиво, как аргументированно... С каким интеллектуальным изяществом он разгибает совковые скрепки ))) Поэтому не удивительно что так мало лайков. В глазах путриотов он, вероятнее всего, контра недобитая или либераст подкованный ))) Но! Вот те кто находит в его роликах определенную ( информационную ) пользу, от лица тех и скажу; - Спасибо Владимир ! Так держать!

[@АндрейЗорин-ш7ю]

На деле он просто пересказал статью из Википедии.

[@hansmuller7122]

@@АндрейЗорин-ш7ю ну и чооо?

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@hansmuller7122 Через плечо. Констатирую факт - он тупо пересказал статью из Википедии, добавив традиционную отсебятину, т.е. чушь. К чему восторг, мне вообще неясно.

[@stasisdanauskas6395]

@@АндрейЗорин-ш7ю коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, чего социалистический заводик не строишь? или ты сам заводик - кирпичный заводик

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@stasisdanauskas6395 Если прибалт истерит, значит, я всё правильно делаю.

[@fedorkalmykov7413]

На ЛИ-2 летал много. В 70-х Осталось 5 шт. И детали в Тюменсой обл. Салехарод- Надым летел один рейс з дня на трёх бортах. Первый не долетел пол пути. Масло из двигателя облило весь бок. Вернулись в Салехард. Утром полетели на другом. Знатоки говорят, что сейчас на посадку пойдём, а я говорю, чтол уже пол часа летим обратно. Ты то от куда знаешь. Я говорю, Солнце светило в моё окно, а теперь светит в противоположное. Сели в Салехарде. В Надыме Ли-2 с картошкой застрял на полосе. На завтра повёз полярный борт с красным хвостом. И экипаж одет в пуховики. Долетели. А вообще я люблю этот самолёт.

[@ZaharKindrat]

Читал я мемуары Б.Тихомолова.ДС-3 и ПС-84 небо и земля.

[@paullantuch2205]

В 1950 отец взял меня в командировку, летели, скорее всего, на Ли-2, который все упорно называли Дугласом. Это был мой самый первый полёт. Помню, как мама на взлётной полосе стремительно уменьшалась, потом пошли удивительной красоты облака. Никакого дискомфорта не было, был неописуемый восторг для четырёхлетнего пацана. Всегда, когда пролетал этот самолёт, мальчишки кричали - Дуглас полетел!

[@ВладМойша]

В 1954 году я, с братом в возрасте 5 лет летал на Дугласе, Отец был военным лётчиком, мне 73, впечатление на всю жизнь!

[@gx1922]

вот вы задолбали 4-5-летние, пишу же, когда вы подросли, вам сказали, что это был самолёт,

[@paullantuch2205]

@@gx1922 Тогда все пассажирские самолёты в народе называли "дугласами", как до этого все пистолеты-револьверы называли "браунингами".

[@gx1922]

мне рассказали, что в 5 лет я тонул, где то минут 3 наверное в воде или под водой, а рассказывали, полчаса искали, а я ну ни как не помню, тоже спал наверное, я ведь ни рассказываю как тонул, какие ощущения, вода холодная или теплая и прочие ништяки, нету ничего и вам 5-летним не верю, не бывает так, вот так и пишите в 5 лет летал с родителями на Дугласе, так мне родители рассказали и все, никто не пострадает, гыгы

[@Sergant88.174]

Как всегда очень интересно, спасибо за ваш труд

[@Manitobius]

Интересный обзор. Отмечу только что Cab - подразумевается не кабриолет, а такси в США и Канаде, типа косяк википедии. И более правильно называть не ДС, а ДиСи. Они до сих пор летают в Антарктиде и на Канадском севере в турбовинтовом варианте BT-67. Приходилось летать, уникальный самолет. Пилоты выдавали пассажирам беруши. Ну и при посадке - пол под углом к земле.

[@Карл_Каштанов]

Совершенно согласен по поводу замечания "ДэЭс - ДиСи": резало прям ухи (как компромиссный вариант, стоило, быть может, произносить уж на немецкий манер: "ДэЦэ"). Во всем прочем, посмотрел видео с удовольствием. Хороший материал!.

[@igornewhouser1028]

@@Карл_Каштанов раньше произносили именно "ДээС три" ) Но согласен, правильно конечно "ДиСи".

[@Карл_Каштанов]

@@igornewhouser1028 Ну, ёмаё!.. Сталина на них не было!.. 😁

[@igornewhouser1028]

@@Карл_Каштанов и не говорите )))

[@dmitrychoobise]

@@igornewhouser1028 ну и на 3:57 не doyglas, a Douglas :)))))

[@valiysatarov2401]

Летал дважды пассажиром на Ли-2 в детстве. В салоне были кресла и белые чехлы. Повышенного шума не было, туалет работал. Запомнилось, как самолёт проваливался вниз и росли обороты двигателей, а потом пол вставал на место и двигатели начинали гудеть басовито и тянули снова вверх. Многих ребят тошнило, а я был в восторге!

[@АлександрКалугин-в3х]

Категорически не согласен. Не от хорошей жизни приходилось переходить на другие материалы, а потому что их просто не было. Подавляющая часть дюраля шла Туполеву, а остальные самолёты обходились дешёвой сталью, деревом и фанерой, как, например, всемогущий Яковлев. Моторы это вообще проблема на протяжении всех 30-х годов. Ну не умели мы это делать, и все тут. Давай ещё вспомним, что на т-34 не от хорошей жизни ставили в какой-то момент бензиновые двигатели, ну не было дизелей. И не надо сравнивать великолепно оснащенные американские заводы и наши, эвакуированные хрен знает куда, и собирали эти самолёты люди невысокой квалификации. Не хаять надо их работу, а в ноги поклониться, что смогли так сделать. И ещё... У американцев было время полировать борта самолётов, у нас этого времени просто не было.

[@IStreebok]

Вот откуда был "задел" у фантастически быстрого копирования Ту-4...

[@АлександрШершнев-ы9ы]

фантастика около трех лет продолжалась

[@АлександрКвиткин-в7у]

Вы имеете в виду Ил-4?Вполне возможно.Но Ту-4,в отличии от легально приобретенного Дугласа,абсолютно,банально украден и скопирован с Боинга В-29, приземлившегося на дальнем востоке, после бомбежки Японии.Их было , кажется четыре штуки ,2поврежденных отдали.Целые оставили себе и полностью затем скопировали,в дюймах, сэкономив много времени на перерасчёт всех ,абсолютно, размеров.

[@АлександрШершнев-ы9ы]

@@АлександрКвиткин-в7у Нет именно Ту-4 . интересно как Советская промышленность в дюймах работала? Была статья давненько в каком журнале не помню. 3 года над Ту4 работали и даже не скрывали что сдирали его с Б-29 и всё равно это был больше аналог чем копия.

[@АлександрКвиткин-в7у]

@@АлександрШершнев-ы9ы Работали,и инструмент был закуплен.Было все ,не было знаний,материалов и опять-таки культуры производства,промышленность не могла обеспечить из за отсталости,новыми технологиями,потому три года и искали выход.Ил4 намного ррощ

[@АлександрКвиткин-в7у]

@@АлександрШершнев-ы9ы Ил 4 намного проще чем Ту 4,и к концу войны морально устарел.Как носитель ядерного оружия он не подходил совершенно,ни по одному требованию.

[@ОстВест-у8в]

В 1959 году работал в геологической экспедиции на ДВ и там при сбросе продуктов у нас разбился ЛИ-2 и тогда обнаружилось что это был Дуглас (на корпусе и двигателях были соответствующие надписи). Подозреваю что этот самолёт был поставлен нам по ленд Лизу.

[@vadimbiryukov5142]

Да, поставлялись. Я сам "раскурочивал" списанный ДС 3.

[@MarsLuna-xc7di]

Это был Си-47

[@НиколайСветлов-и7т]

Довелось полетать на этом самолете в качестве правого летчика. Самолет очень надежный и прочный., в чем мы убедились, когда в1972 году после взлета в Нарьян-Маре , упали на стоянку АН-2. Там раздавили три Ан-2. Наш Ли-2 тоже скапотировал, но весь экипаж и пассажиры остались живы и отделались только синяками. Хорошо, что авиатопливо не загорелось. Ан-2 были заправлены полностью, мы тоже.

[@rusttech252]

Круто.Молодцы.Дай бог всем здоровья и удачи как у вас.

[@ingvarogard6997]

Да,это ещё один случай той самой сноровистой адаптации пытливым советским"промом"(,который озвучивался популярным в то время анекдотом); при помощи кирки и какой то матери.И такое было характерно,едва ли не повсеместно. Помнится покойный министр МО Устинов был сильно удивлен,когда на показе супер современного А50 увидел как после вылета на стоянке бортиинженер сливал отхожее ведро. Такие вот традиции. Спасибо, Владимир.Удачи.

[@sergeydemchuk794]

Бабушка у мой жены после войны летала штурманом на ли 2 до 60 года пока на пенсию не пошла Налетала больше двух миллионов километров До третьего не добрала Где то два значка лежат которые выдавали по миллиону за налет

[@__slava__Ukraine__]

Что говорить про самолёты когда автомобили Fiat производили у нас 50 лет...

[@karpagori]

Много летал, пассажиром, на Ли-2 в Архангельске. Отзывы пилотов превосходные, садился и взлетал в распутицу, из такой грязи, что Ан-2 не мог. А командиры экипажей были очень почитаемы.

[@anatoly4822]

Угораздило и меня покататься на Ли-2 в 1962г ! В памяти остались "неизгладимые" воспоминания о воздушных ямах в которые непрерывно проваливался сей аэроплан во время полёта и гул его двигателей, от шума которых "в голове" удалось избавиться только спустя часа четыре....

[@НепиздитВладимирВладимирович]

Зато было ясно что летишь ......☝️😊

[@ОстапБэндэр-ш7о]

Воздушных ям как таковых нет,есть ТУРБУЛЕНТНОСТЬ,причем летом выражена более ярко,тк земля прогревается более интенсивно и возникают восходящие потоки,а после остывания воздуха возникают низходящие потоки ,попадая в эти потоки самолет и колбасит,и чем меньше полетный вес аэроплана,тем больше его колбасит,вот и все воздушные ямы))

[@stasisdanauskas6395]

Незабываемые ощущения от "воздушных ям", это проблема мелких самолётов, а не конкретно этого. Но реактивных Бомбардье "так же" проваливаешься, а на больших Боингах тоже, но ощущения не те.

[@ВлЯк]

Что бы понять, что такое шум и вибрации, нужно было на Ил - 18 полетать.

[@stasisdanauskas6395]

@@ВлЯк п .. тебя в ушастом запоре не катали, или в буханке, или в козле .. вибрации мля .. ты если на козле выше 60 по совковой дороге не разгонялся, считай и не взлетал ни разу .. пешеход мля

[@alexandr6187]

Летел в детстве на Ли-2. Взлетали с грунтовой ВПП. Дело было летом, в Западном Казахстане. При посадке внутри было градусов 50. После взлета, внутренняя часть фюзеляжа, обшивки не было, заклепки, открытые шпангоуты покрылись изморозью, в самолете температура упала до нуля. Болтало, дикий гул моторов. Народ активно блевал и тихо матерился. В общем то еще наследие войны...

[@alexandr6187]

В сравнении с ЛИ-2, Ан-24 комфортабельный круизный лайнер, хотя если честно и АН-24 в смысле комфорта тоже гадость редкостная.

[@АнтонМакаров-к9д]

Хороший самолёт был. Жаль, что их попилили. В мире до сих пор DC-3 летают, и поршневые, и переделанные в тв.

[@АлександрСеменюк-з6э]

А где же новые свои😂??

[@Sandik_t]

Раньше подумать не могли, а сейчас ГЛАВНОЕ /ПОПИЛИТЬ / вот так - то и доживаем✈🚁❄🌞💯👍

[@АлександрСеменюк-з6э]

@@Sandik_t А почему раньше не думали?

[@ГеннадийДемченко-х2б]

С шестидесятого года до восьмидесятых часто летал на Ли 2, и туалет работал и даже стюардессы были, да и шум в салоне не больше чем у Ил 14.Не привирай дядя. И кстати после войны самолеты аэрофлота не окрашивались.

[@ЧикоЧико-ж6у]

Ты упустил очень важную вещь, разница между 3 и 1, это ширина фюзеляжа, после этого самолёт стал шедевром. Единичку никто уже не брал.

[@berko9608]

Мало кто знает что Ли-2, в случае отказа одного из двигателей (АШ-62, устанавливаемых также на АН-2), не мог продолжать даже горизонтальный полет и пилоты вынуждены были срочно искать место для аварийной посадки. В то время как DC-3 мог продолжать набор высоты после взлета и на одном двигателе. Читал в воспоминаниях Вас. Вас. Ершова как Ли-2 совершал грузовой рейс с мешками лука. После отказа двигателя два члена экипажа вручную сбрасывали груз на землю, благодаря чему пилоты с трудом дотянули до приемлемой для посадки грунтовой площадки. Наверное инструкция предписывала советских пассажиров тоже сбрасывать на землю чтобы спасти казенное имущество - самолет?

[@MattGlucharr]

Ну да, собственно. Потому что на ранних DC-3, с которых мы копировали Ли-2, стояли ещё "Райт-Циклоны". Но американцы довольно быстро поменяли движки на своих "Дугласах" на R-1830, которые были мощнее на 200 лошалей. А наши Ли-2 до конца эксплуатации летали с АШ-62, 1000 л.с. - в девичестве, "Райт-Циклон" R-1820. Американцы - поменяли, мы - нет. Вот и всё.

[@vertkrut2412]

да да смотри новозеландское кино к сокровищам авиакатастрофы там ваш дс3 янки зефир показан с грузом во всей красе как он с отказом мотора набирал отрицательную высоту 😁🤑

[@japanrustfarfareast3749]

Ну чему удивляться, если из Студебеккер получили ЗИЛ157, тот ещё пепелац,он же колун,и очень ходкий и тяговитый,и главное надёжный двигатель Hercules умудрились испоганить.

[@АлексейЕгоров-м5ы]

У меня друг детства на таком работал, но ничего плохого про машину не говорил, называл, правда "утюгом".

[@cherny19]

Зил 157 и Студебеккер - совсем разные машины, от Студера только конструкция трансмиссии.

[@ilyabogomolov6561]

@@cherny19 разные.Потому что тупари не видели и не знают,что был Интер М-5 Н6,а знают только Студер.Вот с этого Интера и содрали.

[@голоса_минувшего_века]

ЗиС 157 - это не совсем Студебекер. В нем использовали очень многое и от Харвестеров и от Джимми. А автоподкачку шин взяли от амфибии DUKW-352. Скомпилировать свою машину, заимствовав самое лучшее от четырёх зарубежных конструкций - это, знаете, тоже непростое дело. В то время (да и сейчас тоже) конструкторы не стеснялись заимствовать друг у друга удачные решения.

[@КонстантинМякишев-г7ъ]

@@голоса_минувшего_века всегда и везде так было! И наши не "хуже"!

[@СергейСыромятников-з2ц]

С 1978 годапринимал участие в пуско-наладочных работах химических производств. При пуске иностранных производств с участием иностранных представителей на выходе получали качественную продукцию. После полной передачи производства в руки советских производителей качество за счёт удешевления резко падало Но производители знали, что потребители никуда не денутс, с руками оторвутя. Ведь конкуренции никакой.

[@uladzimirkanstantsinau7042]

Мало что конкуренции никакой так ещё и статью за вредительство отменили.

[@paulfox7401]

Ну да, ну да. Советская разработка, улучшили, международного класса...... Точно так же как Фиат 124 "улучшили" до ВАЗ 2101. Например у Фиата были дисковые тормоза в круг - "улучшили" на задние барабаны.... и т.п.

[@stasisdanauskas6395]

ты не втюхал, в совке всё было как минимум не хуже, а часто лучше, особенно на бумажке.

[@ВИННИПУХ-с5я]

И потом лет 30 выпускали

[@cherny19]

Фиат 124 улучшили сами фиатовцы по требованию заказчика, переделав двигатель с нижнего на верхний распредвал, а задние барабанные тормоза в нашем климате оказались предпочтительнее дисковых.

[@РоманУчаев-й6щ]

Барабанные колодки переклепывались, дисковые нет. И к грязи барабаны более устойчивы. Но я думаю, покупка Фиата ошибка в принципе. Итальянские машины оказались не для бетонных шоссе и у нас стали класть везде асфальт. Который к нашим условиям не приспособлен.

[@cherny19]

@@РоманУчаев-й6щ Согласен с Вами, что покупка Фиат 124 была ошибкой (решение, основанное на политических предпочтениях совкового начальства -компартия Италии, руководящая в то время в Турине- родине Фиата) , но насчёт асфальта - чушь полная, он у нас был основным дорожным покрытием очень задолго до ВАЗа.

[@ВикторМустафин-ч7у]

2й комент! Лайк неглядя и спасибо за контент. С уважением.

[@Ilja_Ermakov]

у нас сейчас иномарки по тому же принципу собирают. взять к примеру "тойоту" или "рено" собранные в России и в Европе, это две больших разницы. разница, естественно не в пользу российской сборки.

[@XMypcuk]

Что могли вытянуть,то и производили!

[@ВладимирМещеряков]

Я работал на заводе 405в Алма-Ате, в1968году ремонтировали Ли2, и Ан2,!!

[@viktorstupetskiy1926]

Лицензию и купили так как знали что берут не кота в мешке!

[@SIvanov1962]

Не до семидесятых! Мы летели на Ли-2 с Котласа в Красноборск в 1984 году!

[@ВлЯк]

До сих пор вспоминаю полет на Ли - 2 из Риги в Лиепаю в 1966 году. Более комфортного полета за всю жизнь не было, а я налетал в военной транспортной авиации на нескольких типах самолетов и вертолетов 1850 часов, не считая пассажиром в гражданской авиации.

[@EGORLAZOUSKI]

Гм... Отец летел пассажіром Москва-Ульяновск. Говоріл, что чбілся со счёта кол-ва провалов в воздушные ямы. Высота полета 2-4 км.

[@Vigo-x8v]

'Приветствую. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍.

[@ЭдуардЛеонов-ж4и]

Ли-2 был очень надёжный и в обслуживании не прихотливый самолёт. Мне посчастливилось в срочную службу бортовым механиком обслуживать и летать на этом прекрасном самолёте с 1960-1961 годах в составе отдельной авиационной эскадрильи при Краснознамённой военно-воздушной академии (теперь это академия имени Юрия Гагарина), Тогда на этом самолёте на борт загружалось различное оборудования и приборы для проведения научных испытаний. Приходилось по заданию подниматься со 100 м до 4000 м и обратно волнами и самолёт выдерживал. За время службы ни одной поломки, ни какого сбоя в воздухе. Только однажды над Чёрным морем немножко заблудились, но всё обошлось. Спасибо за хорошую статью об этом легендарном транспортном самолёте.

[@giorgitsurtsumia7396]

m

[@gx1922]

выходит рождения 1940-41 года, сейчас 82-83 года, что-то верится с трудом, сколько проснувшихся динозавров, А

[@ДмитрийКос-м5ю]

@@gx1922 и? Ошибка егэ, ты сейчас будешь в шоке но люди могут жить больше 60 лет , и в России таких людей немало , а относительно дофига.

[@ЮрийМих-я5х]

А я ребенком летел с Камчатки в Хабаровск на таком ЛИ - 2 , а может и на Дугласе , в памяти остался аэродром на фоне вулкана в 1949 году .

[@aleksandrstepanov1884]

Спасибо за ролик и что без музыки, все очень хорошо рассказано и за юмор.

[@mikesaiganov4535]

Видел я его в начале 70- х в Алма- Ате. Грохотал он знатно! И вида непривычного- с задранным носом и задней стойкой. Впечатление- на всё детство!

[@СкутерПитер]

Работал полгода на военном заводе Обводный канал 199 Судя по оборудованию и уровню персонала Я не знаю как наши могут делать Наверно на зло врагам кое что получается ))

[@hansmuller7122]

ты эта вота ,вота эта русофобию и рукожопию тута вота это прекрашай)))))))

[@stasisdanauskas6395]

ты Историю 2й Мировой Войны учил только по совковым брошюркам и фотографиям? Если т-34 лучший танк 2й Мировой, а ил-2 - лучший самолёт, то нах..я их потребовалось аж 35 тысяч ..

[@hansmuller7122]

@@stasisdanauskas6395 как это зачем?)))для утилизации избыточного населения ,Гулаг не справлялся

[@stasisdanauskas6395]

@@hansmuller7122 прикол в том, что ГУЛАГ - сопротивлялся, и не только ГУЛАГ, социалистические расстрелы в Новочеркасске и Тбилиси - лишь редкие всплывшие случаи .. подобных акций в совке было достаточно на Крайних Северах вертолётчиков сбивали регулярно

[@stasisdanauskas6395]

@@hansmuller7122 для примера, в 89 году, на моих глазах, днём, на одной из главных улиц города - столиц одной из "республик" совка, на перекрёстке, трактор врезался в переполненный троллейбус гармошка об этом не написала ни одна газета, при том, что по слухам, погибло более 40 человек и это в то время, когда в совке был плюрализм мнений, гласность и т.п.

[@akademikvit]

Для СССР в предвоенный период это был нормальный самолёт. То что он под наши реалии был переделан, что в этом плохого? То-что он должен был садиться чуть ли не на пашню, вы наверно не знали. И на лыжах он летал на северах, садясь тупо на лёд Оби. Увеличенная площадь крыла компенсировала усиленный фюзеляж который естественно потяжелел.... нет? Логики нет в этом??? А после войны??? Надо было сразу ТУ 144 выпустить? Вторая мировая вроде не пограничный инцидент был, насколько я помню. Как минимум пол страны в труху... И я вам ещё хочу напомнить, что мы с вами не в Люксембурге родились. У наст страна была несколько больше. И если Вам довелось в середине века полетать на ЛИ-2 в СССР, так вы наверно не из Москвы в Казань летели??? И сразу запустить по всем направлениям современные самолёты проблематично. Ваше видео это субъективизм чистой воды. Жаль что у нас не принято думать своей головой. Жаль что молодые интересующиеся темой люди увидев Ваше фото и услышав Ваш голос, подумают что вы и в правду должны в это всем хорошо разбираться. P.S. Я не в коем случае не "урапатриот", но если человек не разобравшись в СУТИ того что описывает начинает нести половинные мысли помноженные на какие-то свои "глубоко-внутренние личные убеждения", меня это начинает раздражать. Если вы высказываете своё мнение, вопросов нет. Но укажите это сразу. А так выходит что это жёлтая журналистика.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Это стандартная проблема Моторина - поверхностные знания, обрывки сведений, сляпанные в ролик и сопровождаемые панибратскими рассуждениями.

[@АлександрСеменюк-з6э]

Неужели автору приятно настойчиво кичиться неграмотностью.Название самолета DC-3 -- ДИСИ-3!!

[@АлександрШершнёв-р6с]

Автор мягко говоря предвзят и малокомпетентен! Как можно выдавать бред за чистую монету?

[@Лёшка_29]

Автор, на всякие решения влияют некоторые факторы. Не делали прям идентичную копию не потому, что надо было испоганить или изменения ради изменений, а из-за того что индустриализаяция только-только закончилась, продукции с заводов не приходила ещё в нужном кол-ве, нужно было либо исбавлятся, либо заменять тем, чем можно. Закупать двигатели - дорого, а СССР до конца 30х бедная страна, у которой денег лишних не водилось вовсе и даже на экспорт особо не чего предложить, а если и могли, то не факт что покупатель найдётся. Вот и выкручивались как могли.

[@НиколайПришедько-я8э]

Летал на ан 2, самолёт нормальный, но болтанка на нем, результат пришлось харч метать в бумажный пакет, затем летал на ли 2. Небо и земля по́ сравнению с кукурузником, летит устойчиво никакой болтанки. Хороший легендарный самолёт! Летал на нем а начале 70 х годов, прекрасная машина!❤кстати в войну начальство летало на си 47.если говорить про уровень промышленный авиастроения той поры, то к сожалению он был ниже, чем а развитых странах той поры, как говорится, чем богаты, тем и рады и ещё наши авиадвигатели той поры были тоже хуже, чем зарубежные, но несмотря на это после войны советская авиапромышленность стала развиваться и мы в СССР добились хороших успехов, но пришедшая ельцинская хунта все развалилаи их последователи продолжили эстафету, а сейчас наш авиапром в глубоком штопоре особенно в области гражданской авиации! Заграница нам поможет, да помогла, а потом нам кукиш с маком показала!

[@АндрейК-э2ы]

Тут турбопатриоты пытаются найти хоть какие-то оправдания прогрессивности совкового строя и коммунистического (конц)лагеря вплоть до упоминания лунохода. Еще бы "Буран" вспомнили. Коммунистический (конц)лагерь, включая и страны присоединенные к нему после ВОВ, по определению не мог и не смог бы произвести ничего передового и достойного из-за отсутствия свободы творчества, предпринимательства и свободной конкуренции. Все передовое лагерь брал от запада. За всю историю совка ничего так не ценилось в нем как западное. Я пожил в совке и знаю прекрасно, что очереди, запись, спрос был на югославские дубленки и мебель, немецкую обувь, японскую и немецкую радиотехнику, американские джинсы и прочее, и прочее... Советские дрова стояли в магазинах и никем не покупались. Для того, чтобы организовать спрос на сов продукцию совок искусственно занижал производство по отношению к спросу, что заставляло граждан насильно покупать вместо транзисторного, надежного телевизора, устаревший ламповый. Так было во всем и везде, включая и военную продукцию. Там где она воевала, везде поражения. Послевоенные покупки нашего оружия всякими египтами и сириями были вызвани только их дешевизной и передачей в долг, который россия закрывает списаниями до сих пор. А кроилово ведет к попадалову. в 1973 году в назидание всему миру, что с совком нельзя иметь дело, маленький Израиль разгромил огромную муслимскую армию, до зубов вооруженную лучшим совковым оружием, вплоть до вертолетов. Совок выигрывал только количеством и пренебрежением к жизни солдата. Никакой т34, не уникальный танк. Если он уникальный, то зачем понадобилось их произвести за 4 года войны в количестве около 50 000 штук? А затем, что они все были расстреляны небольшим количеством немецких неуникальных танков. Зачем понадобилось производить 40 000 уникальных Ил2 из которых 10 000 упали сами по себе, а остальные были расстреляны неуникальной немецкой авиацией и войсками. Так же и с этим ДиСи3. Совок просто не мог наладить производство нормальной копии. Она получилась как и все у совка только хуже.

[@евгенийюрков-х4н]

Если не трудно, сообщите в каком советском ГКБ или СКБ вы работали, по вашему сообщению не понятно вы это видели в жизни или сообщаете с чужих слов Для сведения, самолет может быть сбит, а может севший, но повреждённый, разобран на запчасти в обоих случаях его записывают в потери. Смотреть нужно не потерянные самолёты, а погибших лётчиков, это более объективно. Производство и ремонт могут быть организованы по разному. Отлетал самолет 50 часов, идёт в разборку производство не заморачивается запчастями, а можно отправлять на спецбазы, при потере которых наступает коллапс люфтваффе, см 1945 год.

[@terrydean2400]

Полностью согласен! Я тоже родился и вырос в сссре и помню этот ужас социализма

[@АндрейК-э2ы]

@@евгенийюрков-х4н В официальные списки безвозвратных потерь не включались повреждённые самолёты, направленные на ремонт в мастерские и на заводы, но ввиду нецелесообразности ремонта эти самолёты были списаны, разобраны на запчасти или утилизированы (это приблизительно ещё около 1/3 от общего количества выведенных из строя штурмовиков). Также затруднён подсчёт потерянных самолётов на заводах промышленности и разбитых при перегонке на фронт. По самым приблизительным данным, из всех построенных самолётов только около одной тысячи штурмовиков Ил-2 было списано по выработке назначенного ресурса (естественному износу), причём эти самолёты преимущественно учебной модификации и в боевых действиях не использовались.

[@евгенийюрков-х4н]

@@АндрейК-э2ы Я понимаю, если вы считаете что раньше были сплошь дураки, то переубедить вас не возможно, но так для общего развития. Цифры официальные. Авиация: США - 328373 Англия - 134386 Германия - 194542 СССР - 162724 Япония - 79521. Танки: СССР - 105251 Германия - 46857 США - 86610 Артиллерия: СССР - 516648 США - 257390 Германия - 159144. Грузовики: США - 2381311 Германия: около 300000. Ну и США авианосцы - 141. Войны выигрываются не штуками совершенной техники, а валом пусть и не самой совершенной.

[@sergeyneapolitanskiy9245]

Хоть купили лицензию, а не цап-царапнули. Моторин, можно сделать ролик об классной советской технике собственного изобретения и изготовления? Цап-царап и лицензионное не предлагать!

[@СеменПупыркинд]

Когда западные буржуи надувают щеки, я им в пример привожу наши "Луноходы"! Спесь тут же проходит.

[@alexanderpensioner6283]

А за ухом тебе не почесать ?😁

[@СеменПупыркинд]

@@alexanderpensioner6283 лучше деньгами!

[@КонстантинМякишев-г7ъ]

На любом "западе" постоянно (и во асём мире) воруют технологии! И шо тут нового?! Всегда так было!

[@КонстантинМякишев-г7ъ]

Европейцы индейцам гвозди и ножи продавали за земли! СССР мог себе позволить "купить"! "По чесному"! С учётом своих возможностей!

[@viktorbabay2905]

Классный ролик! Спасибо автору! От сермяжной правды никуда не деться, но и мамиными сыночками мы не были. Довелось мне в детстве летать на Ли-2. И был он в самой спартанской форме - две длиннющие лавки по бортам. Но удовольствие от самого факта полёта на настоящем самолёте не сравнимо с какими-то там мелкими недочётами. Мотор ревёт - и это радостно, ух какая мощь! Лавки вместо кресел - значит так надо, и это здорово - мы почти парашютисты! Нравится и шасси Ли-2 с задним рулевым колесом - на полевых аэродромах, да и просто на площадках и в поле - это то что надо! Потом уже, через время, я с недоверием смотрел на Ил-14 с его передней стойкой, готовой на кувырок на первой же кочке. Ли-2 действительно был очень надёжным самолётом - не зря же на нём по воскресеньям за рубль катали школьников! Но по сроку службы, кажется, Ан-2, наш любимый кукурузник, его переплюнул!

[@AlexCondorAlexCondor]

Нет не переплюнул,,, наш 47 года а дуглас 30х

[@СергейАнтонов-я6ф]

@@AlexCondorAlexCondor Так Ан-2 по сей день трудится

[@AlexCondorAlexCondor]

@@СергейАнтонов-я6ф так дуглас тоже

[@панькоПасичник]

@@AlexCondorAlexCondor Ан2 досих пор эксплуатируют а Китае даже выпускают небольшие партии

[@AlexCondorAlexCondor]

@@панькоПасичник он и у нас. В РФ эусплуатируется и что??

[@ВиталийБлажевич-р8п]

С каждым роликом всё больше уважаю СССР! В тяжелейших условиях и в кратчайшие сроки создавали хорошие самолёты и использовали все мировые достижения...

[@westwind9676]

Халва, халва, халва 😂😂😂

[@ИгорьЛомако-р1д]

с каждым роликом уважаю американскую школу

[@alexdreyzin7752]

Насколько приятней было - бы слушать рассказ без бесконечных "внимание". Ведь тем, кому тема интересна и так внимательно слушают, а кому не интересно - заклинания интерес не добавят.

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Куда проще - вместо ролика с пересказом статьи из Википедии просто прочитать саму статью.

[@АлексейЕгоров-м5ы]

А мне нравится, когда говорят "внимание". Это, так сказать, фирменный стиль.

[@КонстантинМякишев-г7ъ]

@@АлексейЕгоров-м5ы согласен! Achtung! В небе Покрышкин!😁

[@АлександрСамсонов-ч4в]

Мой первый полет Аэрофлотом в 1972 году. Орск-Челябинск. Полет на Ли-2 после поездок по жд был супер по времени. 2 часа против 10 часов по жд.

[@ЕвгенийНарижний-м7н]

Владимир, здравствуйте, весь внимание. Всегда смотрю и слушаю Вас с большим интересом. Спасибо большое за Ваши познавательные выпуски. Творческих удач и здоровья. С уважением.

[@Yu-qy7nh]

В Воронеже на авиа заводе наверное небыло преса, люди молотками выстукивали лист метала, выстучали кусок обшивки готов.

[@Togoheyhatiro1337]

Я вообще в шоке от всего Советского ... ! А реабилитировали то всех только после смерти Сталина - ссатть на его могилу мало !

[@kastiss6311]

@@Togoheyhatiro1337 я тоже. Даже скопировать советам не получается.

[@HunterAlejandro]

Такую копию испоганили, хотя и была лицензия. Эх, советы....

[@ВИННИПУХ-с5я]

Руки Золотые,хоть и из жЁпы

[@hansmuller7122]

а чооо?? всё как всегда .Взяли конфетку .начинку заменили скрепным говном .и назвали Отечественный АНАЛО ГОВНЕТ. с импортозамешением ..

[@HunterAlejandro]

@@hansmuller7122 как и с фиатом и копейкой 😂

[@HunterAlejandro]

@@hansmuller7122 да хоть бы чем угодно назвали, но не говнили...

[@MattGlucharr]

Другим и это не удалось. Не мы одни пытались повторить конструкцию Ли-2 так, чтобы и вес и прочность не уступали оригиналу. Не получилось ни у кого.

[@СергійРєпін-ъ1п]

Читал в некоторых мемуарах, что Ли-2 в разговоре многие называли "дугласом". Но не знал почему.

[@александрбурцев-й4э]

Мой первый полёт из Хабаровска в Оху запомнился тем, что мы с моим братом бегали по салону, нажимали клапаны на стенах салона и слушали как ревёт забортный воздух. В туалете нажимали педаль унитаза и смотрели через открывшееся отверстие вниз на волны Татарского пролива. Родительские подзатыльники не мешали нашей дискуссии о возможности попадания какашек из самолётного унитаза на голову людям на земле. Очевидно нам попался самолёт с исправным туалетом и унитазом как в вагоне.

[@fed2405]

Большое спасибо!! Было для меня откровением, что Дуглас до сих пор используется. Благодарю!!

[@cherny19]

Используется - это мягко сказано: в мире до сих пор летает около 300 DC 3 построенных во время 2 МВ, как в оригинале, так и глубоко модернизированных. Есть канадская авиакомпания, которая работает в Антарктиде, обслуживает научные станции, её услугами пользуются в т.ч. и российские полярники. У них модернизированные самолёты, с турбовинтовыми двигателями с современным навигационным оборудованием и электроникой. Этому самолёту нет замены, и видимо не будет ещё долго.

[@branimirpetrov8576]

От България!!! Само двигателите са съветски!!!!!

[@Yura_Wall]

Спасибо большое. Как всегда очень интересно и познавательно.

[@СашаКрок-п2щ]

в 1979году после учебки в Казани я попал в в/ч 32964(Архангельск),и уже летом 1980года решил побродить по лесу возле аэродрома.во там то я и увидел лежавший ли-2 без двигателей и приборной понели.корпус,крылья были целые...

[@АндрейШироков-у3и]

По поводу "рационализаций" в СССР.могу расказать такую дайку,которую раскопал мой отец капитан-инженер 2-го ранга.В СССР очень строго ЦЕНЗУРИРОВАЛАСЬ вся литература ,но небольшие/по тиражу/воспоминания ,иследования как-то ПРОСКАКИВАЛИ.Суть байки.В результате УДАРНОЙ работы НКВД этот перестарок пулемет Максима ПЕРЕСТАЛ стрелять !Т.е. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ ТЕХНОЛОГИИ/все руководящие и изготавливающие оказадись сами знаете где/.Когда кое-как разобрались с пулеметом/кажется,этим загимался Дегтярев/,ни как не могли разобраться с лентой/она у Максима была ТРЯПИЧНОЙ(брезентовой)как и50.(!)лет назад.И вот Дегтярев на заводе случайно встретил старую работницу,которая ему обьяснила,что.перед проклепкой ленту нужно НАТЯГИВАТЬ/как там,вручную или механически уже не помню-это было лет 50 назад/.В результате это архаичное ЧУДО Максима ЗАРАБОТАЛО !

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Бредишь и даже не скрываешь это.

[@ИгорьПро-м4у]

Моторин - мой любимейший канал. Спасибо вам!!!

[@СедоревскийВладислав]

В 64 году посчастливилось один раз полетать на ЛИ-2.Самолет видимо в ГВФ передали из ВВС.На борту отсутствовали пассажирские кресла,а были вдоль бортов металлические лавки,покрытые ковровой дорожкой.Ил-14 был гораздо комфортабельнее.Просто ТОП.

[@ГаннаМороз-о8щ]

Комфорт это нам чуждо- буржуйский выпендрёж.

[@ruslankozhassov9491]

Мальчишкой, в 1966 году с отцом совершил перелёт Целиноград-Кокчетав на ли-2. Твёрдость деревянных сидений и шум моторов оставили неизгладимое впечатление в памяти, сравнительно с комфортом ил-18, на котором приходилось уже летать к тому моменту...

[@ДВжитель-ч5р]

Я видел ЛИ-2 в Хабаровске в середине 70-х.

[@СтаниславКульбацкий]

Основные характеристики самолета DC-3 в таблице соответствуют самолёту DC-2.

[@malikg1016]

ДС 3 за простоту и надежность американцы называли набором запчастей, летящих в едином строю.

[@НиколайОрлов-ч7ц]

Владимир, Вы батенька, обленились. Мы заждались Вас... Гражданское авиастроение СССР убито полностью, летаем на Боингах, Аэрбасах, Эмбраерах, Бомбардье и ATR. ,забыл L-410

[@АндрейЗорин-ш7ю]

По секрету: Моторин просто пересказал статью из Википедии, с точным повторением отдельных фраз.

[@antonkirov1923]

@@АндрейЗорин-ш7ю какой же это секрет. Он часто пересказывает вики!

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@antonkirov1923 А в чём смысл откровения тогда?

[@antonkirov1923]

@@АндрейЗорин-ш7ю в почитателях типа Danauskasa

[@Lesnyak90277]

А между тем, Ил-18 поднялся в небо уже через 10 с небольшим лет

[@ЮлияБирюкова-е9т]

Отличное видео!!!Как обычно!Спасибо за информацию!

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Не за что. Ещё бы ты Википедию осилила, которую просто пересказал Моторин

[@НиколайОрлов-ч7ц]

Подкидываю крамольную идею - Создание Ту-95 . и т.д.....Знаю одно, двигатель сделали немецкие конструкторы(около 100 человек) во главе с доктором Альфредом Шайбе(фирма Юнкерс) и.....Пестель( BMW, имя не помню) , вывезенные с семьями на Волгу . Ту-16 делал Фердинанд Бранднер и т.д....

[@АндрейЗорин-ш7ю]

Не надо. Твоего бреда хватает.

[@владимирвасильев-д7д]

Бред...

[@НиколайОрлов-ч7ц]

@@владимирвасильев-д7д Очередной глупый человек, который не знает и не хочет изучать историю своей страны, но пытается дать свою идиотскую оценку. А ты проверь, если конечно хватит ку риных мозгов .

[@НиколайОрлов-ч7ц]

@@АндрейЗорин-ш7ю Учи историю, глупый человек. Скажу больше, все они с семьями жили в Саратове и в 1953г были отпущены в Германию. Реально в создании двигателя НК-12 принимало больше немецких специалистов. Если у тебя хватит ума, проверь что я написал.

[@Котори-санКанеки]

Какая качественная и великая Америка! Автор! Держи конфетку! От Америки, понятно! Ай молодца!

[@dmitryl9324]

А что он не так говорит?

[@Котори-санКанеки]

@@dmitryl9324 В условиях России не от хорошей жизни упрощали машину! Сытая Америка, отожравшаяся от пуза на Первой мировой и Второй мировой могла себе позволить дюраль! А в СССР приходилось делать из ничего. В статье тяжелое положение СССР,несущий основную тяжесть войны с Гитлером, обыгрывается, чтобы пропаганлистски облить нашу страну помоями.Причем делается это хитро,профессионально, подтекстами.

[@dmitryl9324]

@@Котори-санКанеки так сделали бы сначала дюраль

[@Котори-санКанеки]

@@dmitryl9324 Хорошо! Теперь последуем Вашему совету - сначала дюраль,потом самолеты.

[@геннадийвинов]

Здравствуйте, Владимир! Обзор, как всегда, выше всяких похвал.Спасибо. С уважением.

[@АлександрШершнёв-р6с]

Как то что ниже плинтуса может быть выше всяких похвал????🤔

[@КапитанТенкеш]

Я уже пару раз на ту 104 летал. А тут из Ургала до Сов. Гавани летели на Ли 2.мне он сараем показался. Окна квадратные, ужас. Зато когда летишь всю топографическую карту видишь. А на ту только конфеты полет. Папа на кресле откидывал ручку кресла, а там крышка пепельницы. Он курил и ни кто не вощмущался, курить вредно! Это был 66-67 год. Народ тогда добрый был. Люди от войны отряхивались. А щас скажу тебе Шурочка:козлы люди! Почему войну щас новую затеяли, я понимаю. Пора робяты.

[@sergtalan4453]

План по валу, вал по плану... Не было культуры производства. Откуда ей быть, если культуры жизни не было.

[@zrtqrtzrt8787]

Самое главное вредительство - удалили все рации с самолётов. Без чего невозможно представить современный самолёт.

[@МихаилПодорога]

Большое спасибо, много читал смотрел, есть журнал " Авиация и Время" о создании данной машины. Там свидетельства специалистов и сравнивания ДС-3 и Ли-2 . Но всегда жду Ваших роликов и смотрю с интиресом.

[@СергейПоляков-ы4ь]

Примерно в 1962-м году все исправные "Дугласы" и Ли-2 (вместе со "Студебеккерами") собрали в кучу и отправили воевать во Вьет-Нам. Там они и летали ("Студебеккеры" ползали по Тропе Хошимина) до середины 60-х до полной выработки ресурса. В СССР оставались единицы "Дугласов" и Лисуновых. На части "Дугласов" были заменены двигатели от истребителя Ла-5. Такие машины использовались на высоко-горных аэродромах в Таджикистане и Узбекистане. Последний "Дуглас" официально был потерян в 2003 году в аварии где то под Москвой (вроде бы это был аэродром Чкаловский). Но у нас в Горьком какой то "дикий" самолет (то ли Ли-2, то ли "Дуглас") летал в конце 90-х.

[@СергейНужных-ю2я]

Сейчас в Новосибирске восстанавливают DC-3 привезённый из США, в годы войны по ленд- лизу и пролежавший в тундре с 1947 года после аварии. Говорят таких у нас в стране осталось на сегодняшний день три, ( из них один стоит в Монино)...

[@brodkobregovich6938]

Видел его -красивый

[@ВладимирКоптев-л3й]

Летают ещё на таких. Смотрите аэродром Тюмень -Боровая.

[@aleksandrszincenko1690]

В США одних летающих порядка 400.

[@АлександрСеменюк-з6э]

​@@ВладимирКоптев-л3йНе Тюмень- Сургут( Боровая).

[@ВладимирКоптев-л3й]

@@АлександрСеменюк-з6э Точно. Сургут - Боровая. Малость перепутал. Я такие Дугласы в Томске первый раз увидел, аэродром ещё на Каштаке был, 62 года назад. Так что мне простительно. 🤣😁🤣

[@alpinsky4515]

Летел в 1960м из Сталинграда в Мин- Воды на ЛИ-2. Пассажиры, сидевшие рядом, простите блевали в бумажные пакеты. Я, восмилетний пацан был горд, тем что держался молодцом, несмотря на то, что кишки подбрасывало вверх при каждом падении самолёта в воздушную яму. Ну и в завершение сего полёта во время посадки лопнуло колесо и самолет вынесло с посадочной полосы. Тогда ещё не знали, что надо аплодировать пилоту. Кое кто просто перекрестился😉

[@КонстантинПетренко-у4р]

Легендарный самолёт ! Спасибо за содержательный рассказ 👍🏻

[@Александр-ю9я6ф]

Ли 2 это лицензионная копия Дугласа , чтобы вы там не болтали , Небыло бы Дугласа , небыло бы и Ли 2 , Все самолёты ,что выпускались в СССР -или лицензионные копии , или просто ворованные копии ,Все до единого самолёта , что военные , что гражданские ,

[@antoniomontana2232]

Ваши комментарии и сравнительная таблица характеристик разнятся капитально. Причем не в пользу Дугласа. Мой отец на ЛИ - 2 в качестве борттехника пролетал с 43 по 46 . Самолет естественно ташкентской сборки. К самолету у него не было никаких претензий. И летали тогда поосто по картам и днем и ночью и под обстрелами причем и свои гатили и немцы, по всякому было. Самолет не подвел ни разу. Отец прожил до 90. Командир экипажа, фамилия Штыркин, тоже ушел из жизни около 90.

[@ВикторЯкубовский-ъ2ы]

А если б он полетал на DC-3? Чтобы он сказал по поводу Ли-2?

[@АлександрЖоров-з7с]

В ВВС Израиля DC-3 в варианте С-47 использовался до конца девяностых.В каждой машине внутри была крупная надпись-лучше Дакоты могут быть только две Дакоты.Затем из-за проблем с запчастями и удорожания эксплуатации они были проданы в Канаду и Австралию,где была развернута широкая программма по переоснащению этих машин современными турбовинтовыми двигателями и авионикой.Так что история DC-3 далеко не окончена.

[@olegisupov9222]

Взяли хороший самолёт и "изменили"его в худшую сторону . Так же они поступили с фиатом превратили его в Жигули , а потом все знаю как он ездил . С приветом из Израиля.

[@Luntik73]

с Жигулями всё наоборот, "копейка" была гораздо лучше своего папы "фиата"

[@АлександрШершнев-ы9ы]

бля ну никак не живётся спокойно на исторической родине! обязательно надо какашку кинуть на предыдущее место жительства!

[@olegisupov9222]

@@АлександрШершнев-ы9ы эй ты открывший аккаунт в 2021году . Ты бот или школьник ? Тебя не учили что начинать беседу с матюка не вежливо ? И вообще не лезь к взрослым дядям .

[@olegisupov9222]

@@Luntik73 не соглашусь . Первые копейки собирались из итальянских комплектующих на каждой деталежке было написано Фиат "видел сам " , да это ездило .а когда а когда Фиат перестал поставлять комплектующие вот тогда инженеры СССР внесли 600 вдумайся 600 конструктивных изменений и все Фиат закончился начались Жигули . В 1991 приехав в Израиль я застал здесь Фиат 124 . Отличная машина . А Жигули в 1993 открыла здесь свой магазин который закрылся почти сразу же . Вышел закон запрещающий карбюратор . Здесь я попробовал Фиат Уно мне понравился а сейчас езжу на панде и следующей будет Фиат думаю панда тоже . С приветом из Израиля.

[@АлександрШершнев-ы9ы]

@@olegisupov9222 Нести бред и ахинею не вежливо! Большой и глупый дядя!

[@ИгорьЛомако-р1д]

автору браво!!!

[@РобертРождественский-о7з]

Здравствуйте, Владимир! Подскажите Ваше отчество? Стал искать в инете, но не нашел, зато наткнулся на редкостную пакость в живом журнале от безликой сволочи, поливающей Вас грязью. И делает ОНО это не показывая своей рожи, без имени, и нет возможности ответить в комментариях. Отношусь к Вам с большим уважением, СПАСИБО за Ваш труд !

[@antonkirov1923]

А сами вы, случаем не являетесь той самой сволочью??? Вот и отчество ищете что-бы не ошибиться с жертвой. И фоточку прилепили чтобы не вычислить потом было! Раскусил?!

[@Luntik73]

Зачем его поливать грязью, если он сам это неплохо делает, неся в своих роликах всякую ахинею и прочую отсебятину.

[@ТарасМаковейчук]

Заметьте, применяли не просто древесину, а как сейчас говорят, композитные материалы или фанеру. Дюралюминия просто не хватало. И заметьте, Мясищев и Туполев работали по специальности, а не лес валили. И кормили (валюта в те времена) их лучше, чем их охранников.

[@ИванБедин-ы3ю]

Летал в СВВАУЛШ, ЛЕГЕНДАРНЫЙ самолет,всегда вспоминаю как сегодня 60часов на нем.

[@ievgenchesnokov1070]

Масса пустого ПС-84 на две тонны больше чем пустого DC-3. Чем это обусловлено? Алюминий тяжелее был или КЗП (коэффициент запаса прочности)?

[@arcadiologanoff5164]

Недостаток технологии Посмотри сколько весил ту-4 А сколько весил b-29 поймёшь тогда нельзя просто пересчитать дюймов на миллиметры всегда что-то остаётся и это что-то в конце концов делает эти две тонны нехватка умение и технологии в купе получается то что получается

[@АндрейЗорин-ш7ю]

@@arcadiologanoff5164 Другие двигатели, бОльший фюзеляж, другое вооружение. Вот и разница в массе набралась.

[@arcadiologanoff5164]

@@АндрейЗорин-ш7ю и да и нет. К к Потому что разница в величине прибавила бы по американским технологиям может быть 500 кг а здесь прибавила 2 тонны. К разнице в качестве металла толщине и так далее вот вам откуда взялись 2 тонны

[@stasisdanauskas6395]

​@@АндрейЗорин-ш7ю коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, голос

[@arcadiologanoff5164]

@group jupi При дельте древесине - она расклеилась потому что клея тоже не хватало и употребляли не такой как надо...

[@АнтонДеникин-ь7е]

Ерунда . Оговорки . Нестыковки . Слова паразиты "Как то так от печки . ... "Где ПС8 где ПС84 где ПС48

[@ВладимирСанаев-щ1з]

Закончится научный запас СССР, особенно в ракето - и авиостроении, и с чем Россия останется? Своего ничего нет, а то, что есть, никому не нужно............Благо нефть и газ ещё спасают. Но...........,,денег нет, но вы держитесь". Эта ,,знаменитая фраза" и есть главный лозунг и главная суть страны.

[@stasisdanauskas6395]

"знаток", в какому году у тебя в совке был "союз" и с какой именно из "республик"? а советов с совке у тебя сколько раз спрашивали? чью нефть ты там потребляешь и газ? взамен что оставляешь? чего б тебе - совкодроту, по магистральным нефтепроводам не прогуляться с лопатой и вёдрами

[@АлексейЕгоров-м5ы]

Перейдём на каменные топоры

[@EduardSchechtmann]

Мой отец служил техником в 260 ТБАП Стрый. Молодые лётчики приходили из Тамбовского училища. А в полку ещё некоторое время летали на ЛИ 2. Не знаю до сих пор зачем это было нужно. Кто знает, напишите пожалуйста.

[@pravdarub5988]

Летал в детстве на нем по Камчатке. Тогда , именно с него появилась любовь к авиации. Очень нравился самолёт! Сейчас стоит в а п ПетропавловскаКамчатского на постаменте. На 13,40 эта фотка. К сожалению в ужасном состоянии. Пс))) Один только раз летели на самолёте с креслами, много раз просто на откидных по бортам скамейках.

[@stasisdanauskas6395]

Что бы летать как человек, нужно жить как человек. Думаешь сралины летали на таких самолётах?

[@pravdarub5988]

@@stasisdanauskas6395 Я не понял о чем ты. Сралин явно не и на Ю 52 на Подсдамскую конференцию летал. Хотя я не в курсе...может на Ил 96

[@stasisdanauskas6395]

@@pravdarub5988 я про откидные лавки, всё для людей в "человеколюбивой" сране

[@pravdarub5988]

@@stasisdanauskas6395 Тогда, в той стране это было нормально.

[@СергейЛоссевич]

@@pravdarub5988 Сталин летал два раза в жизни 1943 из Баку в Тегерана обратно. А так бронепоездом