🚁ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА BELL-206. Причем здесь Френсис Пауэрс?!

[@ВертолЁтом]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

[@ИгорьМицай-с3ю]

Спасибо за серьёзную подготовку информации по вертолету. Очень подробные обзоры.

[@ДанилКоржавин-э6й]

Спасибо за то что сделали обзор вертолета Белл 206

[@Your_Tasia]

Спасибо, очень интересно показали и рассказали! Ждем сюжет про Ми-2

[@YIR78]

RA-01633 | вертолет Bell 205A-1 Из Приморья перевезен в 2020 Краснодарский край аэродром "Азимут"

[@МихаилД-п8р]

отличный выпуск, подробно , один из лучших информационных каналов о авиации в этой сфере

[@ЕвгенийСавицкий-г3в]

Спасибо за обзор, Эдуард! Как всегда, интересно, познавательнь и очень профессионально! 👍👍👍

[@Mega777Jet]

Обожаю этот вертолёт...

[@sssgrey123]

Эдуард, спасибо за видео! Контент огонь, как всегда!

[@ДмитрийПараничев-ы1ъ]

Шикарно . Спасибо от экипажа !

[@Michael_1992]

Про Пауэрса и Абеля есть классный фильм Спилберга «Шпионский мост». Спасибо за обзор, легендарная машина!

[@АлександрШувалов-э1ь]

Привет из Киева. Недавно попал на твой контент, и остался весьма доволен. Лет 10 назад был в Борисполе и услышал рев движков, свист лопастей "вертомахов" от которых в А-Ате спать не мог. А тут соскучился. Как оно все живет классно. Любой шажок, частота, рулежка, КДП, СКП, БПРН, курс-глисада, метео-локатор, метеостанция \целый капитан с двустволкой и биноклем на велосипеде за птиц отвечал\ станция "гондонщиков" (зонды с гелием запускали), пеленгаторы, огни приближения. Сдохну, но чтоб пацаны летали все. Владимиру Васильеву привет огромный. Наверняка Озерное он знает. Спасибо вам ребята.

[@Alex-Pilot]

Эдуард, огромное спасибо за обзор !

[@ДанилКоржавин-э6й]

Когда вам будет удобно можете рассказать о том как вы прошли путь перед тем как стать лётчиком

[@waldemarwittlich7721]

Спасибо за обзор! Я его ждал,именно белл 206 я на нём летал! Классная машина! Но есть и uh1 irokes правда в Германии! Спасибо за обзор!

[@lllprot6991]

Раскажите про вертолеты для приборных полетов

[@АлександрОболенцев-з9я]

Шикарный обзор 👍🍫

[@garagestories2163]

Прикольно!!! На панели часы, которые водители пазиков используют)))) У меня такие часы как дублирующий будильник, а то мало что))))

[@romanbarss]

Отличный и очень интересный обзор

[@Arctic1987]

ВертолЁтом: есть ограничение по весу пилота Я со своими 110 кг: 😮😮😮 Вертолётом: вес пилота не должен быть меньше 77 кг Я: 😁😁😁

[@SHURIMAN]

Самый красивый вертолет на мой взгляд. В ГТА такие полицейские были. Нравились в детстве безумно. Жаль у нас в стране не делали похожие. Был только страшненький ми-2. Ну и ка-26. Но они очень сложные в обслуживании. Кстати, вот ка-26 я бы с удовольствием посмотрел. Обидно, что так мало подписчиков. Про ил-2 тоже снимите. Особенности посадки за штурвалом, может даже обслуживание.

[@SHURIMAN]

@@mikhailbrudny922 это я видел. Но еще лучше увидеть сразу несколько мнений, тем более что Васильев всё же пилот крылатой, а не винтокрылой авиации.

[@mikhailbrudny922]

@@SHURIMAN Может он и сделает про Ка-26. Попросите. Если что конкретное интересует, спрашивайте здесь. Что вспомню, расскажу, я на нём много работал.

[@SHURIMAN]

@@mikhailbrudny922 У меня касательно этого вертолёта куча вопросов. Ведь был же и Ми-2. Насколько сложнее был в обслуживании Ка-26? Что на счет эксплуатации? Проблемы, плюсы и минусы. Увы, наша литература зачастую имеет свойство подавать всё в патриотично "уникальном" соусе. А охота трезвого взгляда. Хотя признаюсь, сам я этим вертолётом восхищён. Я почему хочу, чтобы Эдуард однажды добрался и до этого вертолёта, поскольку он и про эксплуатацию весьма подробно рассказывает. А это вам, не просто историю вертолёта рассказать.

[@mikhailbrudny922]

@@SHURIMAN Я не работал на Ми-2, поэтому сравнивать не буду. Могу говорить только про ту технику, на которой поработать пришлось. Проблемы у Ка-26 были. Плохая доступность двигателей из-за неудобного расположения. Та часть, что между фюзеляжем и двигателем очень неудобна, надо было технику изгибаться буквой "Зю", чтобы туда залезть. Лётные проблемы - медленно летал, крейсерская 120 км/ч. Воздушный запуск неудобен - если стравил баллон, то можно было остаться в тайге надолго ждать когда сжатый воздух привезут. В жару вертолёт плохо тянул, мощности не хватало. В тёплую погоду при долгом висении грелись двигатели и терялась мощность, вертолёт просаживался. То есть взлетать надо было почти сразу. Из хороших качеств - отсутствие рулевого винта, удобно с встречным и боковым ветром, не надо думать о расходе педали. В тесные "колодцы" садиться можно было, балкой не зацепишь ничего. Очень приятный и удобный в управлении.

[@SHURIMAN]

@@mikhailbrudny922 интересно, а на ка-226 решили эти проблемы?

[@CyberPunkRu1]

Круто!!!

[@lnfpro3739]

Можно спросить? Будете ли вы, Эдуард, снимать как попасть в пилоты(вертолёта), где учиться, сколько учатся, как попасть и т. д.? Будем очень благодарны!

[@ВертолЁтом]

Есть договоренность с АУЦ на эту тему. Уже были консультации с инструкторами, определён список по тематике серий. Одним словом это будет целый цикл с подробным описанием процессов и действий.

[@lnfpro3739]

@@ВертолЁтом то есть скоро будет снято?

[@romarima8063]

@@ВертолЁтом если снято, можно ссылочку пожалуйста?

[@olegvl2582]

История с Пауэрсом притянута за уши... А в остальном норм.

[@igorkolokolov7684]

Все очень здорово, но маленькое уточнение: этот вертолет является полным аналогом OH-58C Kiowa , а никак не Bell-206B2 и называется он Agusta Bell 206С1. Диаметры винтов отличаются от обычного 206го, здесь они больше. Бустера на педалях нужны для стрельбы из миниганов, которые крепятся по бокам, там должны быть сдвижные дверки на задних дверях. 120 узлов он не ходит. 110 его крейсер. Сверху идет только холодный воздух, теплый идет только снизу. Ну и еще много всяких мелочей, которые я просто не упомнил к концу видео. А так интересно и познавательно...

[@ВертолЁтом]

Ну вроде я так и сказал, что в армию он попал именно как проект Kiowa. Но все же… Kiowa это не проект с нуля. Объективно это модернизация довольно глубокая YOH-4 (B206) Посему все это взаимосвязано. По конкретно этой машине да, это она и есть 206C1 но после демилитаризации от C1 там мало что осталось.

[@igorkolokolov7684]

@@ВертолЁтом там осталось почти все, кроме автопилота. Но это на самом деле не 206й а именно oh-58c kiowa. У меня такой же вертолет:-)))

[@igorkolokolov7684]

@@ВертолЁтом kiowa достаточно основательно по системам отличается от гражданской версии. Там и другой редуктор и другая масляная система и много еще чего и разные размеры с 206 винтов. И это не 206я для армии это киова, а это разные модели вертолетов

[@ВертолЁтом]

Достаточно того что 206B3 весь пластиковый, а тут только металл

[@Ми-2]

Мне одному показалось что его движок смахивает чем то на движок от ми-2 гтд-350? Интересно с чего передрали гтд-350? И да, никому не кажется сходство bell 505 с первым прототипом 206го..?

[@ВертолЁтом]

ГТД-350 это копия Alison, но к сожалению более тяжелая и кривая по ресурсу. А по 505… вся несущая система 505 без изменений взята с 206 На канале есть обзоры Ми-2 и B505 там обо всем подробно на эти темы.

[@Ми-2]

Благодарю! Я после просмотра этого ролика увидел что есть ролик о ми-2, там то я уже все понял что к чему.

[@СергейЗеленин-ъ1ы]

​@@ВертолЁтом Здравствуйте.Меня зовут Сергей,пишу с чужого аккаунта. У меня в собственности агуста а109а мк2 вайд боди, нахожусь в подмосковье,по ярославке.Хотел бы с Вами познакомиться,так же интересуюсь разными вертолетами,имею много информации.Меня знают Фабрицио Тенарди и Костадино(офиц. представители Леонардо в России). Если есть желание,оставьте свой контакт,как с Вами связаться.

[@ВертолЁтом]

Если есть Instagram можно в директ instagram.com/edward_sky_vertoletom?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

[@pamir87]

Очень хороший вертик учился на Б3

[@Agent868]

А что делать по истечении СЛГ?

[@mikhailbrudny922]

По запуску вы немного напутали, ну или вам неправильно рассказали. Правой рукой большим пальцем нажимаете на кнопку запуска, ждёте 12%, потом левой рукой большим пальцем нажимаете на кнопку блокиратора и поворачиваете коррекцию до щелчка/стопора. Поднимать кнопку блокиратора не нужно никогда. Запуск в отличие от Longranger L1 не модулируется. По mast bumping немного не так. Во-первых, рекомендации не говорят бросать шаг на пол. Во-вторых, рекомендации говорят взять ручку на себя, тем самым загрузить НВ, а потом уже давать ручку влево, выводя из неуправляемого вращения вокруг продольной оси. На самом деле никогда не попадал даже в начало этого явления ни на 206, ни на 212, вертолёты Белл, в отличие от Роби, ведут себя очень стабильно. По скорости/мощности. В крейсере на нём обычно держат 100 узлов, а не 120. На 120 подходишь к пределу по торку, да и расход топлива растёт. Но я говорю о работе, а не о покатушках на пустом вертолёте. При работе на нём хотелось бы иметь побольше мощности. Иногда загруженному вертолёту начинает не хватать левой педали. Внешнюю подвеску таскает устойчиво, если вес позволяет.

[@ВертолЁтом]

Шаг опустить для уменьшения поступательной… далее нагрузить винт плавным взятием ручки на себя… видимо я там немного сумбурно это упомянул. По Mast Bumping сделаю отдельную серию.

[@mikhailbrudny922]

@@ВертолЁтом Нет, не так. Опускать шаг не надо. Если вы будете опускать шаг, то можете преднамеренно увеличить отрицательную перегрузку (low G conditions), что только ухудшит ситуацию. На Safety Course говорят именно о взятии ручки на себя для создания перегрузки. Основная причина этого явления - при создании отрицательной перегрузки и попадании лопастей в сектор 0 - 180 градусов с несущего винта пропадает подъёмная сила. В то же время, рулевой винт создаёт тягу, ось которой выше центра тяжести вертолёта. Соответственно, создаётся момент, который начинает вращать вертолёт вокруг продольной оси. Явление было изначально замечено после ряда катастроф UH-1 во Вьетнаме, в основном на обратной стороне препятствий по полёту. Пилоты, выполняя полёт на низкой высоте, бросали шаг вниз, создавая отрицательную перегрузку, и попадали в это явление.

[@mikhailbrudny922]

@@ВертолЁтом Ещё про "допбак" добавить могу. Это на самом деле не допбак, а fuel tank extender. На уровне заливной горловины ставится такая труба вверх. Повышает общую ёмкость бака до 96 галлонов. Мы обычно считали расход (очень консервативно) 30 галлонов в час.

[@nagoryans_key]

Cделай обзор на BO-105

[@ВертолЁтом]

Пытаюсь… но владелец его уж больно занятой. Ждём когда освободится.

[@pavelzarenkov4132]

Спасибо за обзор! Как всегда очень информативно) Жаль что не рассказали о стоимости кап ремонта двигателя и срока календаря. Как конкурент r66 на сколько будет отличаться стоимость владения, где можно его официально обслуживать и тд. Ждём обзор 407)

[@ВертолЁтом]

Умножайте R66 на два - получатся цифры по 206… Собственно производство B206 было свернуто, как раз из-за появления на рынке R66… B206 просто перестал продаваться, так как не смог конкурировать с Robinson

[@mikhailbrudny922]

@@ВертолЁтом 206 на североамериканском рынке перестал конкурировать с AS350. R66 на серьёзных работах до сих пор массово не работает, и вообще Робинсоны на работе в тайге я видел только один раз, это был 44. По стоимости обслуги я очень сомневаюсь, что 66 дешевле, чем 206. Хотя, конкретных цифра назвать не могу. Если не ошибаюсь, в РФ сервисный центр Белл есть в Казани. Хотя, лучше спросить у Евдокимова, он дилер Белла (был во всяком случае) и расскажет лучше.

[@nagoryans_key]

Самое главное на панели приборов - это иконки! Без них вертолёт над Россией не летает)

[@erwe1054]

Да, это конеш смотрится я ... я промолчу.

[@user-wn2yj6we8i]

@@erwe1054 купи свой вертолет и вешай что хочешь, что привычка лезть к людям

[@Punkspeper]

А почему особо нет обзоров наших машин, Ми2, Ансат тот же?

[@ВертолЁтом]

Далеко не все горят желанием дать машину на обзор… 9 из 10 отказываются в последний момент, взвесив все «за» и «против». Ми-2 мягко говоря осталось мало… у большинства проблемы с СЛГ… из оставшихся желающих пока нет. Ансатов вообще нет в частных руках, а компаниям все это не нужно. Производитель тоже не горит желанием отдать машину на обзор, так как придётся рассказать не только о плюсах, но и о минусах… а на это они не идут.

[@smok470]

@@ВертолЁтом Слышал, что пилотам Ансанта страховка пломб включена в пакет.

[@ВертолЁтом]

😆👍 да… слухи ходят…

[@Punkspeper]

Так как раз интересно было бы узнать независимое мнение в сравнении иномарок и родных машин

[@Punkspeper]

Именно однокласников, цена, стоимость владения, комфорт и тд

[@alfa1917]

Давай про апач! А потом сравнение Апата и ми24))))

[@Arctic1987]

Вопрос: зачем нужен стабилизатор с обратным профилем, если вертолёт и без горизонтальной скорости задирает нос?

[@alfa1917]

Ну канал по информативнее, чем у борисевича)

[@Т.В-ъ4е]

Изящная машина.

[@alignx1713]

Благодарю за обзор, Эдуард, всё, как всегда, на высоте! Вот только интересно, как получить СЛГ на этот вертолёт по новым ФАП-273, если сертификат Bell 206 здесь уже, по логике, недействителен, так как юридически это Augusta, а не Bell? ЕЭВС как понятия больше нет, теперь все - гражданские воздушные суда. Если даже на него есть иностранный сертификат, и подгонять получение СЛГ по нему, то где брать запчасти именно Augusta (поддерживает ли производитель до сих пор эту модель?) и какие станции ТОиР сертифицированы на регламенты и прочие работы? Понятно, что запчасти и расходники с Bell'a, но по "чистому" Bell вопросов однозначно меньше)) А так вертушка огонь, конечно))

[@ВертолЁтом]

Можно у владельца все эти вопросы уточнить. Там есть в описании его контакт. Он их как-то решает. Bell там и правда не со всем может помочь ибо часть агрегатов с 206 не совпадает

[@mikhailbrudny922]

Если покупать вертолёт именно Bell206 В3, то проблем не будет. Не вижу ни одной причины покупать именно Agusta Bell, они дороже и сложнее получить СЛГ.

[@tony8386]

Будет ли Leonardo and Airbus, Sikorsky борт #1

[@ВладимирТафинцев-щ6д]

А хозяина вертолёта зовут Антон?)))

[@holdir4406]

на Азимуте Краснодар есть ирокез, контакты руководителя могу в личку скинуть

[@ВертолЁтом]

instagram.com/edward_sky_vertoletom?

[@SHURIMAN]

при влек взгляд Ил-2 на виде из кабины.

[@ВертолЁтом]

Да, это тот самый, который снимался в фильме «Лётчик» 2021

[@ВасилийМедведев-ы6ф]

Обломки U-2, сбитого 01.05.1960 видел в 3 музеях России - Центральном вооруженных сил (Москва(, Музее артмллерии ( Питер) и в Екатеринбурге. Интересно, в Амермке сохоанили обломки вертолета, на котором Пауэрс разбился?

[@yurypozdnyakov5177]

Еще кабина (точнее ее фюзеляжная часть) в одном из ангаров МАИ лежит...

[@andrei23rus23rus]

Ждем 505, 407

[@ИванНосков-д1ф]

"Плавно и без вибраций" - может быть потому что Зима? (Нет термопотоков, любой ЛА в таких условиях как по рельсам едет).

[@ВертолЁтом]

Не может…

[@ИванНосков-д1ф]

@@ВертолЁтом Эдуард, а чем Вам 1-й вариант вашего ответа не понравился, почему удалили? Там всё было в тему, именно то что я и хотел услышать, другим тоже было бы полезно прочитать. Про ЛА и ВС тоже справедливое замечание. Да, я на вертолёте никогда не летал, о многих нюансах даже не догадывался. Но тема вертолётов мне интересна, поэтому и пришёл к Вам на канал.

[@ВертолЁтом]

Потому, что тот ответ ничего не объясняет. Лучше в какой нибудь серии подробно расскажу чем отличается вертолёт от самолета конструктивно и в управлении. Не думал что это вообще может быть темой для рассказа… но вот задумался. За наводку - спасибо.

[@ИванНосков-д1ф]

@@ВертолЁтом Ок. Благодарю! Посмотрел все ваши ролики, и начинает постепенно складываться ответ на вопрос "почему люди покупают Робинсон?(помимо денежного вопроса) " - людям нравится что он лучше авторотирует, а недостаток в виде масбампинга легко избегать (как я понял). Интересно Ваше мнение на этот счёт.

[@ВертолЁтом]

1. Из 4-5 местных машин нет ничего дешевле (если рассматривать покупку нового) и нет ничего дешевле в эксплуатации и обслуживании (самая низкая стоимость лётного часа). 2. Самое простое решение при обучении (сразу на тип), самое простое решение в получении СЛГ (тип сертифицирован в России). Поэтому Robinson - это абсолютно просто и без проблем с бумагами. 3. Невероятная надежность. Просто невероятная. 4. Полное отсутствие проблем с сервисом и техническим обслуживанием (достаточное количество сертифицированных сервисных центров).

[@NotYourArmy666]

Чем плох фонарь который был?)))

[@NotYourArmy666]

Надо было к 206А просто приделать сзади большой красивый округлый багажник, выступающий шарообразно с боков и сзади...

[@Роман-ь2ъ8м]

Обзор люкс

[@andreyamericangrill4108]

Упомянули ножи для проводов. Ощущение, что в Америке это стандарт, в России как буд-то нет совсем. Не нужны или неэффективны?

[@ВертолЁтом]

Нет, они как раз эффективны, но это доп за отдельные деньги… у нас все любят экономить

[@alexandershaldybin6018]

В Израиле Ирокезы использовали, как транспортные эвакуационные. В музее Хейль Авир ( Беер-Шева, авиабаза Хацерим) , скорее всего такой вертолет есть.

[@1971EFN]

Так, значит, хъюзики сильно пострадали во Вьетнаме? Жаль, что Коппола не показал это в "Апокалипсис сегодня".

[@ВертолЁтом]

Это без шансов… Сценарий писал Майкл Герр, который хоть и был призван во время конфликта во Вьетнаме в армию США, но сразу же был комиссован из-за астмы, и поэтому ни дня там не провёл.

[@Антон-й4р6с]

А зачем мужик висит на хвосте в конце видео?

[@АндрейБезруков-р2ю]

Эх вот бы 407 попал на обзор

[@ВертолЁтом]

Встают они один за другим… увы Сорвалась одна съемка прямо день в день… Прям повальная беда с двигателями началась.

[@ДжекСемркин]

Белл выглядел несравненно лучше ,чем наш "утюг" Ми-2 ! 🐴👉💩

[@ИонИонов]

Какой-то скучный обзор. Слишком много истории.

[@seman5338]

Эдуард если будет возможность расскажите о вертолете Ми 34 , их одно время выпускали у нас в Приморье в Арсеньеве интересно ваше мнение .Заранее благодарю .

[@ironladies4109]

У нас есть миль, у нас есть камов! Когда будут наши выпускать собственные бэлы и робинсоны?

[@ВертолЁтом]

Камова уже нет… при слиянии с КБ Миля, камовцев по сути разогнали.