新潟駅の特急いなほと上越新幹線が同一ホームで乗り換える運用を開始（2018年4月から）

[@tesqut7473]

個人的にはとても期待してます。

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これによっていなほの増発などがあるといいですね。 車両は留置線に置いている時間が多いので、新規製造がなくても行えそうです。

[@taikokun6199]

もともと地元を走っていた車両が今も新潟で走っているのは嬉しいです 数ヶ月前の情報ですが車両補修でtxの行き先表示器がフルカラーになるそうです

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それは新しい情報ですね。

[@MENTE2GOU]

先日利用しました。 対面の改札を利用するとなんの売店もありませんでした。

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古い感じがあった新潟駅ですが、この平面乗換用関係の施設だけ新しくなっているので、これからお店関係が整備されるかもしれませんね。

[@tetsuyamurasawa]

夏の18切符で見てきました。 リニューアル中の新潟駅はこの乗り換え方式も売りですが、 もっと感心したのはホーム全体がシェルターのように覆われている事です。 雪国の駅としては重要なことですよ。 やるなあ新潟支社👍

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だいぶ前に金沢で成功してたしか福井でも実行し、最近では旭川などでも豪雪対策で一体型の屋根になっているので、ホームの乗客に対する自然環境の厳しさからの守りの面でいい傾向ですね。

[@haramomo]

新潟駅での新幹線～在来線乗り換えは、なかなかの距離とバリアフリー化の不十分さもあったので便利になりますが、対面乗り換えとは言え少ない改札を通らねばならないので、列車によっては乗り換え時間が8分程度しかないことがネックになるかもしれません。 またE7/E2や『いなほ』はアッパークラス(G車/GC車)が新発田側になるので、乗り換え改札位置によっては、アッパークラスの乗客に不便を強いることになりそうですが、大丈夫なんですかね？

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乗り換えるための在来線特急利用者比率が圧倒的に高かった新八代駅なら、ホームの前の段階でみんなを新幹線改札扱いすることでも問題ありませんでしたが、新潟に行く目的の在来線特急利用者や新幹線街への乗り換えの利用者も多いので、このホームに上がってくる段階で新幹線改札を作ることが困難という違いがありますからね。

[@haramomo]

とすれば、対面乗り換えはコストの割にあまりメリットを享受しにくいってことですかね。 あと乗り換え時間短縮で酒田方面等の到着時分短縮も狙ってるんでしょうが、これも効果は限定的かな？ やはり線形改良等でいなほの表定速度を上げるしかなさそう。

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線形改良は行うと思いますので、まずは第一歩で平面乗換とした感がありますね。

[@ホワイト25]

羽越線は村上市と白新線を複線化すべきでしょ

[@mrtmsan]

将来「羽越新幹線」としての計画と、今のホームの改良は関連があるのかどうか。軌道を新幹線仕様に出来る余地があるかも気になります。

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新潟駅の高架が、そのまま新発田辺りまで続けていき、羽越新幹線としても、在来線の高速化としても使える状態で開発していってほしいところです。

[@mrtmsan]

羽越新幹線を山形・秋田新幹線仕様とした場合でも、青函トンネルと同じように貨物列車についても考える必要がありますね。貨物を考慮すれば、新幹線高架が理想ですけど、対収益、対コストなどハードルは高そうです

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2階建てのE4系が引退になりますが、廃車にしないで貨物機としてしまい、しばらく貨物新幹線としての検証実験などもしてもらうと面白そうですね。 成功したら、今後の新規新幹線の収支採算にカウントできます。

[@ホワイト25]

白新線の複線化と羽越線は村上市で複線化が必要です 村上市朝日地区に鉄道が無いのは不便です

[@ホワイト25]

羽越本線高速化はほくほく線のように新幹線と同じレールを使って欲しいが

[@Shiraoki_then]

新幹線の扉が左右両開きになりますね

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なるほど、今後は早急な乗降対策として新幹線の扉の対策もありそうですね。

[@Shiraoki_then]

今日開業しましたね

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ついに開業したんですね、現地に行ってみたいと思います。

[@tesqut7473]

おいしい庄内空港の味がまずくなりますね

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庄内空港も政治による登場ですが、あけぼのや日本海がなくなってしまったことの列車衰退は地元経済界も痛く感じているようですからね。