Проект "проХлада". 8 серия. Задние двойные амортизаторы на ВАЗ 2101-07

[@БезнадежностьиЖигули]

Для всех, кто задает вопросы для чего и почему поясняю. Я не зря сказал, что такое решение пришло из ралли. Дело в том, что вы можете поставить какой угодно один жесткий амортизатор, но так же соизмеримо увеличите нагрузку на места его крепления. На жестких трассах это может быть критично, вплоть до вырывания крепления. Поэтому нагрузку распределяют на два амортизатора. При той же жесткости нагрузка распределяется на две опоры.

[@vkokaharman9847]

Шшш

[@vkokaharman9847]

8

[@kerildegterev]

ну это логичнго

[@kotkot7713]

Не соглашусь. Про усиление первого - решение верное. Второй раньше ставили за неимением адекватно работающих амортов в условиях ралли. Сейчас есть кони спорт линейки, да дорого, но это спорт. И городилово по Сингуринди это архаизм. Для 70-80-х имело место быть, вариантов не было.

[@БезнадежностьиЖигули]

@@kotkot7713 ваше право не соглашаться. Я и сам всегда на одном амортизаторе ездил. Но обозначил в видео как сделать довольно доступно и при этом схема рабочая.

[@Сее-у1к]

Подростком ставил двойные задние амортизаторы на азлк 2140 в конце 90-х, была только книга Сингуриди и барахолка. Автор 👍👍👍

[@АлександрКарсанов-ю7у]

Во до чего "голодуха" доводит - приходится старые видео пересматривать (ворчит). Хотя, это всё равно замечательно!

[@ОлегВолков-б5й]

Автору ставлю лайк однозначно! Хорошее видео познавательное! Продолжай в том же духе интересно смотреть! Удачи в творческих проектах!

[@ОлегВолков-б5й]

Да чё вы все налетели на пацана? Он же не сам придумал! Ясно же сказано взято из книги про авто спорт! Книга 1986 года! тогда ещё не было амортизаторов KYB или TEIN. Вот и ставили по два стандартных чтобы жестче подвеска была. Там тоже механики не лохи были! По этому командой медали и брали, так что.

[@АлександрЧуфицкий-в4ъ]

Очень подробный технический канал приятно смотреть много важно

[@БезнадежностьиЖигули]

Спасибо!

[@streamdx]

В чашки пружин я ставил подушку двигателя 2101. Внутренности подушки выкинуть(там пружина и буфер сжатия), резьбу с верхней площадки срезать болгаркой. В чашке пружины просверлить отверстие и прикрутить подушку на нижнюю резьбу. И кстати второй амортизатор в этом случае не упирается, хоть и да, верхнее ухо второго чуть ниже получается. Но там большой запас имеется с завода потому что по заводу при срабатывании центральной подушки по бокам на чашках еще зазоры остаются и аморты расчитаны именно под выбор того зазора + деформацию буферов. Поэтому устанавливая в чашки подушки(или наваривая туда домики) мы получаем запас по ходу амортов и классическая схема сингуринди на одном болту вполне рабочая, не надо нижнее ухо второго аморта опускать

[@АлимАка-д1ы]

Молодец! Мне понравилось! Главное с душой!

[@КонстантинТ-ю5т]

Согласен с коментами... сейчас есть амортизаторы гораздо жесче, но если нет денег и есть время почеиму нет.. а лично у меня не стоит на то что связанно со сваркой

[@Camerun2jz]

Красавчик, нравится твоя машинка :)

[@СамоедУмка-е3ъ]

я поставил аморты москвича-сток. норм. зад меньше прыгает. что даёт возможность проезжать лежачих палицаев с более высокой скоростью. пожёстче стала может только чуток.

[@СаидДудаев-с4й]

Это целая наука 😂

[@Gostjzz]

Отлично!

[@arkallfucker9992]

Друг ,ай да молодца .Сделал чотко.РЕСПЕКТ.Будь добр дай пожалуйста размеры кронштейна для основного амортизатора.Заранее спасибо .Р.С Сделал четко !!!!

[@LeeTo112]

К сожалению данная модернизация актуальна только для тех кто хочет сэкономить на б\ушке... Сами так делали, но как крепления второго амо использовали обычный уголок)) В идеале ставится Каяба УльтроСР или СС20 спорт и жёсткости хватает с головой! НО чулок в местах крепления необходимо усилить.

[@БезнадежностьиЖигули]

Зачем БУ? У меня был конфиг новых Монро Адвенчур и Каябы гас и джаст, по бюджету как новые ультра СР... Тут дело в держаке, даже в моем конфиге сзади появился передержак, выраженный в том, что передняя ось начала андерстирить, ей уже не хватает зацепа.

[@АрчіМельник]

Можно поставить амортизаторы 2123 вазовские +пружины те же, разница ощутимей будет и без всяких дополнительных креплений....

[@Александр-с3г3м]

Молодец

[@userwww123]

мне понравились нивские на классике ,более жесткая стала подвеска взади

[@cockoneill3390]

где энтот доп.кронштейн под стандартный аморт взять?Или как всегда самому гнуть в гараже)?Очень грамотно смотрится и работает.

[@yanderboy9560]

Это фиаско братан

[@КонстантинТ-д5ч]

Ну не знаю , купил амортизаторы плаза спорт -30 спец версию для зад них пружин под 29кг/см и для передних 48 кг/см , посмотрим как себя покажет. Но даже что бы сжать задний аморт приходиться давить всем весом. Но !!! Просто у меня получилось выделить 9200 на них, а если их нет то конечно приходиться сдваивать, ито не факт что плазовские будут так же держать как сдвоеные но надеюсь, мне машина не под спорт нужна. Надеюсь не будет адской табуреткой))

[@АбуСалихИгибердин]

👍👍

[@MrEvgen74ru]

Лайк

[@2012vasja2012]

Кинь чертеж дополнительного кронштейна на стоковое крепление заднего амортизатора

[@АндрейШатунов-я2п]

Видел варианты установки в НИВУ передней подвески вместо заднего моста, получается независимая задняя... В классику не слыхали такие варианты?

[@kuanyshjakuel4150]

Сейчас такие делают для дрифта готовые прогугли

[@НиколайИбрагимов-ж4е]

Скиньте схему кранштейнов под вторые задний омартизаторы.

[@balikaleksandrov3672]

если родные нулевые это надо делать или ждать пока просядут? я взял 06 96 года, начал делать под гонки, но подвеска деревянная и так , вообще не заваливается, все новое походу , 54000 км пробег, пока поставил только стабилизатор на задний мост и распорку под капот - этого за глаза , но кузов нулевый повторю

[@БезнадежностьиЖигули]

в вашем случае двойные амортизаторы будут лишними. Ибо для соревнований надо будет поставить одинарные, но хорошие амортизаторы, поиграть разными пружинами, понять как именно ведет себя машина и от этого уже плясать дальше

[@balikaleksandrov3672]

отбойники наваренные в чашки меня порадовали ! еще доп кранштейны под стандартные аморы, мост голубой так вообще обосстаться кипятком ) ... тоже покрашу что ли ) спасибо за грамотное видео ) удачи! ты авторитетно все говоришь , мы тут механники и ни слова не поспоришь )))))) привет из Тулы

[@БезнадежностьиЖигули]

@@balikaleksandrov3672 мост голубым был много лет назад, сейчас просто черный с минимальным усилением)

[@andreutsarev4753]

самое интересное зачем это нужно. а потом как

[@kerildegterev]

здраствуйте не задумывались ли вы об улудшении арэродинамики ваза.

[@БезнадежностьиЖигули]

Довольно странный вопрос) Учитывая, что сейчас происходят работы по кузову, а вы пишете коммент к видео 3 летней давности)

[@Евгенийу-в5ш]

я так понимаю, если не гоняешь, то и не нужен 2 армот...только если доп кронштейно для основного?)))

[@БезнадежностьиЖигули]

Многие не понимают смысл второго аморта. Главная его задача - ровно вдвое снизить нагрузку на нижнее крепление амортизатора, т.е. на мосту.

[@Евгенийу-в5ш]

@@БезнадежностьиЖигули вобщем надо будет почитать книжку умных людей из советского спорта)

[@АлександрОсетров-в5я]

а почему не применили параллелограмм уатта ? мне понравилось как он работает

[@БезнадежностьиЖигули]

Уатт стоит уже несколько лет

[@АлександрОсетров-в5я]

@@БезнадежностьиЖигули ААААА , жму руку тогда и жду новых видео))

[@СлчтсОалчвл]

@@БезнадежностьиЖигули покажи пожалуйста

[@александронищенко-е2ь]

а у меня все на катанке . и все агонь...

[@boon725154]

редуктор на сезон? а что ты делаешь с машиной? а то у меня редуктор 1971 года всё еще родной, а на другой 1984 года аналогично без проблем ездит

[@БезнадежностьиЖигули]

достаточно посмотреть вкладку "все видео", что бы увидеть что машина участвует в любительском асфальтовом тайм-аттаке. Гражданской эксплуатации нет.

[@boon725154]

@@БезнадежностьиЖигули понял

[@ФедорШмелев-ь2ш]

Приветствую! А что дает регулировка положения зад. моста тягой Панара?

[@safburner2667]

Только симметричное положение заднего моста относительно кузова пр занижении-поднятии подвески, т.к. в этом случае мост сдвигается влево или вправо и начинает царапать защиту + на управляемость влияет. Больше ничего эта тяга не делает.

[@user-wk5og4gg9p]

Я так понимаю это все делается для двоекратного увеличения характеристик амортизаторов!? Почему не поставил амортизаторы от УАЗ или газели? Там есть амморты ухо-ухо и ухо-шпилька!

[@БезнадежностьиЖигули]

Все дело в длине амортизатора. Уже на моих Монро пришлось переносить крепление амортизатора вниз. Иначе, из-за большого хода амортизатора, было две проблемы - в статике он не в среднем состоянии, а в сжатом, в результате ход на сжатие меньше нужного. С другой стороны ход на отбой слишком большой и пружина слишком распускалась. Это еще работает на лифтованной ниве, но на классике проблема...

[@leronkrep]

хорошая реализация) о механизме Уатта не задумывался?

[@БезнадежностьиЖигули]

задумывался и даже прикидывал его по машине. Но пока особо смысла не вижу, т.к. подвеска относительно короткоходная, тяга панара расположена почти горизонтально и паразитные смещения моста минимальны. Уатт более актуален в относительно длинноходных подвесках.

[@DaniilMaslyuk]

он говорит "с классиТи" ????

[@kuanyshjakuel4150]

А будет тест драйв твоего жигуля?

[@БезнадежностьиЖигули]

У меня в год несколько гонок, вот это и есть тест драйвы)

[@finki058]

@@БезнадежностьиЖигули а зачем 2? для более жесткой подвески? если так то почему не были установлины жестче аморты? очень интересно

[@markzarev]

Finki 05 в видео есть ответ на этот вопрос, переслушайте

[@ПашаКлочков24]

Почему редуктор так быстро выходит из строя?

[@БезнадежностьиЖигули]

у меня на канале штуки 4 видео про редуктора, думаю там найдете все ответы

[@miftiev]

замять молотком нереально, я попробовал)

[@БезнадежностьиЖигули]

Все жигули разные, у кого то получается)

[@юрченкоолег-п2я]

Блин чуваки вы гоните...верхнее самодельное ухо делается с косыми разными по длине ушами...и все

[@Evgeshka-y5o]

Ох и лепнина!

[@vasya4222]

Как все сложно .

[@РомаБеспалов-с8э]

Короче .когда ты в одном месте усиливает .то в другом ослабеваешь.так что жди что а другом месте не с амортизируешь

[@БезнадежностьиЖигули]

Вы это вообще к чему? Я показываю технологию, как в советские времена в автоспорте ставили вторые амортизаторы. Причем тут усиливаешь? По сути, показываю то, что нужно исключительно спортсменам. Кому не надо - идут мимо. Сам так откатал сезон, проехал 5 гонок. Все было отлично в плане работы. Снял по причине изменения общего конфига подвески. Если вам это не надо - не тратьте время

[@ЛарисаГнида-ю1и]

Мій кіт коли немає роботи тоже яйця вилизує. Перебиріть нормально ходову на нормальному не добитому і не гнилому кузову і ви сами собі не повірите що жигуль без всяких переробок прекрасно їздить і возить навіть в десять разів більше ніж заявляє завод. А якщо хочите орати поле або літати за океан то для цього є троктори і літаки

[@БезнадежностьиЖигули]

Я не понимаю, что вы написали. Но в видео рассказал, как подготовить заднюю подвеску к соревнованиям. В частности данная доработка позволяет добиться разгрузки нижней опоры амортизатора при приземлениях с трамплинов в ралли.

[@ANROsteel]

Насколько данные меры улучшают управляемость?

[@БезнадежностьиЖигули]

Смысл в большем держаке на задней оси, колеса лучше отрабатывают все неровности. Вообще зависимость грубо говоря "мягче пружина-жестче амортизатор". Пружину мягче поставить в моем случае не вариант, т.к. бывает передвигаюсь с хорошей загрузкой. Поэтому увеличиваем жесткость амортизаторов.

[@denisstratovich4239]

Все это бесполезное траханье и лишний головняк. Сейчас очень много вариантов амортизаторов, которые имеют разную жесткость. А рецепт задней подвески, которая будет держать, очень прост - пружины от 4 -ки ( просевшие или просаженные на прессе), амортизаторы SS20 от нивы, версии спорт, задние тяги на сайлентах от 08 ( зелёные, оранжевые). Держит очень хорошо, мост не проворачивается при ускорениях и не прыгает как попрыгунчик на плохой дороге, да и жопа при резком торможении не задирается до небес. 3- человека сзади + 300 -400 кг в багажнике можно возить, ну или телегу зацепить с 700 кг в ней, держит, едит и работает на ура. А двойные амортизаторы, да и стабилизаторы на классической подвеске - это дрочево и бесполезные вложения. Лично мое мнение, аминь.

[@РомаБеспалов-с8э]

Лучше удели внимание надёжности старой конструкции .не надо выдумывать .до тебя люди были поумнее.

[@ЛюдмилаРотермель-ц4в]

И на ниву так можно?

[@БезнадежностьиЖигули]

Вполне. На ралли-рейдовых заводских Нивах было 8 амортизаторов

[@РусланГрезин-ф7й]

Бля, оставьте родной,хотите добавить??????сделайте дополнительный,как на Шеви нива.и не выдумывайте.

[@БезнадежностьиЖигули]

Не надо выражаться. Не многие понимают смысл доработки. Я же прямо сказал - данная доработка актуальна только в спорте. Во многих регламентах запрещено менять точки крепления подвески. Т.е. амортизатор должен стоят в родном месте. А жесткий амортизатор вырывает нижний кронштейн крепления. Смысл данной установки не только в большей жесткости амортизаторов - мы еще и разгружаем нижний кронштейн амортизаторов на мосту, т.к. нагрузка распределяется на две стороны. Именно так делали раллисты в СССР.

[@РусланГрезин-ф7й]

Выражаться мне,или нет,решать буду я.а по сути,в то время,в СССР,просто не было других вариантов доработки.удачи.

[@БезнадежностьиЖигули]

@@РусланГрезин-ф7й решаете вы, а комменты читаю я. И если хотите адекватной обратной связи - тогда зачем ругаться? Еще раз повторяю, не всегда разрешено убирать родной амортизатор. Это не дрифт, где фри-тюнинг. В кольце есть очень жесткие регламенты и в конкретно моем случае - в те года требовалось, что бы точки крепления подвески оставались неизменными. Т.е. основной амортизатор убирать нельзя, дополнительный поставить можно. Вот дополнительный рядом с основным и разгружал крепление на мосту.

[@fobosdeman4216]

Я поставил от Газ 53.

[@vladimirlozhkin9637]

Лепёхи

[@GOLD_04]

где тест драйв

[@БезнадежностьиЖигули]

Отчеты с гонок - не тест драйвы разве? )

[@GOLD_04]

на поворотах кренится нет ?

[@БезнадежностьиЖигули]

@@GOLD_04 для конкретной трассы была избыточная жесткость подвески, в итоге снял доп пару амортизаторов. На другой трассе, с другой развесовкой, другим покрытием все будет по другому.

[@Александр-ф3ш6к]

Что дает 2 амарта???

[@DimaNBRO]

Все рассказывают как поставили второй амор но никто не говорит нахрена и какой эффект

[@БезнадежностьиЖигули]

@@DimaNBRO если включить логику, то можно и самому понять зачем ставится. Либо почитать комменты, тут за много лет было разжевано зачем и почему. Либо открыть книгу Сингуринди, про которую говорилось в видео, и там прочитать зачем делается

[@DimaNBRO]

@БезнадежностьиЖигули ясно, очередной человек который делает то чего сам же не может объяснить и отправляет читать книги 🤣

[@БезнадежностьиЖигули]

@DimaNBRO ну пусть будет так. Получается видео с соревнованиями, где была данная подвеска, вы не смотрели на канале. Ну и если лень читать - второй амортизатор позволяет не только увеличить жесткость на сжатие и отбой, но и препятствует эффекту, когда при нажатии на газ мост старается провернуться вокруг оси, т.е подламывается. Условно говоря выполняет часть работы реактивных тяг на сжатие и растяжение. Ну и кроме того - повышается надёжность подвески, т.к нагрузка на крепление амортизаторов снижается, важно в ралли где часто происходит отрыв колеса от дороги. Но вам лень читать, врят ли это нужно

[@DimaNBRO]

@БезнадежностьиЖигули я строчек пять вашего коммента прочитал и дальше лень стало читать, теперь не знаю чем дело кончилось

[@юрченкоолег-п2я]

(Объяснять не буду),,,а нахера ты снял этот видос...чтобы пацаны начали химичить...рвать кузова на своих старых жигулях????

[@БезнадежностьиЖигули]

А зачем вы написали данный комментарий? Какой кузов на старых жигулях?? Какие пацаны? Посмотрите канал - он посвящен доработкам машины для соревнований! Шесть лет снимаю, как на классике подготовиться к кольцевым гонкам.

[@Максиммольков-з1ч]

А просто тупо паралельные рычаги сделать в 1 широкий не думал???

[@БезнадежностьиЖигули]

много что думал, пробовал и менял. Были и сдвоенные длинные рычаги. Но в итоге остановился на стандартной геометрии, даже вторые амортизаторы снял. Хотя мало кто понял, что основная задача вторых амортизаторов вовсе не жесткость, а перераспределение нагрузки нижней опоры амортизатора равномерно по балке моста.

[@ДимаГусев-ж4з]

Ты не прав. Для чего это надо, зачем? Что меняется? В лучшую сторону, в худшую. Надо от этого отталкиваться.

[@БезнадежностьиЖигули]

Тут позволю себе не согласиться. Ибо я не блогер и делаю видео не для школоты, которая кроме ютуба ничего не знает. Кому будет нужен смысл установки и что это дает - найдут инфу, как я в свое время искал по библиотекам. Установка двойных амортизаторов расписана в книге Сингуринди "Автоспорт", к примеру. У многих раллистов стоят или стояли сдвоенные амортизаторы, можно к ним постучаться в личку, все расскажут. Я же своё время на это тратить не хочу, не обессудь. Моя задача - показать как реализовать то или иное решение технически, не углубляясь в теорию. Ибо если теорию еще можно найти на Ютубе, то практики в ньюансах мало. Если мой подход не нравится - можно отписываться)

[@mahjonglover3614]

лучше б два моста поставил

[@СемьяН-ь3т]

Да всего поставь по 2 штуки и огонь...херня