Аккумулятор после контрольно-тренировочного цикла, результат!

В данном видео разряжаю аккумуляторную батарею, которой месяц назад был сделан контрольно-тренировочный цикл, а это полный заряд и разряд аккумуляторной батареи. Ранее в аккумуляторе плотность в банках имела разные показатели, после КТЦ плотность поднялась и выровнялась во всех банках показатель 1,26-1,27, это показатель того, что КТЦ проводили не зря. Данной АКБ 4 года, пробег автомобиля 118 тысяч км. После проведённого КТЦ 7 февраля 2021 года по 9 марта 2021 пробег автомобиля составил 3000 км, аккумулятор работает нормально. показываю на сколько поднялась ёмкость АКБ. Ток разряда аккумулятора будет 5 А. разряжать будем до напряжения 10.2 В под нагрузкой 55 Вт. Без нагрузки напряжение останется 13,1 В.

[@solovukhin]

Вы используете КТЦ 10-часовым разрядом до напряжения 10,2 В. Такой метод использовался в СА для тестирования сурьмянистых АКБ (других попросту не было). Эти АКБ достаточно легко переносят такой разряд, имея очень толстую намазку. Не забывайте также что в СА использовались полностью ремонтопригодные АКБ - любую из неисправных ячеек можно было банально заменить. К тому же контроль окончания заряда осуществлялся по самой слабой из 6-ти ячеек, т.е. по первой достигшей напряжения 1,7 В. Но то, что хорошо для военных - неприемлемо для бытовой техники.

[@Ruinskiy]

Я сейчас выменял свой фордовский 52 ач , произведенный фирмой аком по технологии кальций и серебро в 2015 году , на Тюмень 75 2019 года соседу , абсолютно рабочий аккум , он хотел сдать на металл. с бывшей машины . Фордовский замкнул из-за косяка производства , деформировалась перемычка и одна пластина ее прикоснулась и замкнула . Два года он валялся под забором . Я его приволок , подзарядил , на удивление 5 банок были почти заряжены . Но одна банка никак не брала . Дал сваркой большой ток и замыкание отпустило . После полной зарядки через два дня снова замкнула . Вскрыл и поправил замыкание . Аккум успешно отработал зиму на ВАЗе и вдруг осыпалась проблемная ячейка . Промывал , шевелил пластины ( вскрыл снова верх) , заряжал дистилировкой ,но через сутки он разряжается. Зарядил , промыл , бахнул соды , промыл , залил дистил,зарядил , слил залил кислоту новую . Три дня и опять сел ... Вообщем бесполезно . Если бы не предложили за смешные деньги хороший аккум на замену , то выпилил бы банку и по отдельности промыл бы сепараторы , в повреждённых местах добавил бы диэлектрик пластиковый или из синтетических салфеток . Сами сепараторы на удивление очень крепкие , но обмазка поплыла . Вердикт - занятие это того не стоит если есть возможности купить . Ну или много лишнего здоровья и времени

[@СергейМеханикПЛЮС]

Я с вами полностью согласен, поэтому снял видео, т.к. это мартышкин труд оживлять замкнутые аккумуляторы. Подведёт в самую сложную минуту. Авторы многих каналов прыгают довольные, но никто не пишет как быстро АКБ умерла после всех востановлений.

[@aerobatics-rus]

нет такой технологии "кальций и серебро". не надо вестись на уловки маркетологов.

[@АнжеликаФеликсовна]

@@СергейМеханикПЛЮС добрый вечер уважаемый ведущий лампочку подключаете на дальний или ближний свет, или не важно?

[@MIRU___MIR___]

@@АнжеликаФеликсовна сказано ближний и дальний

[@victorssemenov7591]

@@АнжеликаФеликсовна Дальний обычно бывает 60 вт, 60/12 = 5 А Если включить дальний + ближний получится 60+55=115 вт. Многовато будет.

[@AlexSanders12]

Мужик военный, там думать не положено, там делать все надо по книжке и понимать, что в ней написано не положено по званию.

[@lirik8328]

Для аккумуляторов кальций- кальций, каким является Фурукава 10,5 это очень низкое , критичное значение. Боюсь ГОСТ писался, когда такой технологии ещё не было. Достаточно было разрядить до 12 Вольт.

[@СергейМеханикПЛЮС]

10,5 В это под нагрузкой, если без нагрузки то вольтметр покажет близко к 12 В

[@СергейМеханикПЛЮС]

Спасибо за совет, АКБ после КТЦ взбодрилась, открылось второе дыхание, работает, но не на автомобиле, а на строительном оборудовании, где всегда есть от чего прикурить. Я хочу быть уверенным в своем авто, поэтому меняю не дожидаясь когда она меня подведёт, 130000 км и 4 года, это нормально, отправил в запас.

[@СеменНакойхер]

Процесс растворения кристаллов сульфата свинца сильно замедляется при возрастании плотности сернокислотного электролита выше 1.14 - это соответствует НРЦ батареи примерно 11,88 В. Это надо учитывать при проведении тренировочных циклов разряд-заряд АКБ, частично потерявших емкость вследствие сульфатации.

[@lirik8328]

@@СеменНакойхер Тесть надо разряжать при КТЦ ниже 11,88 В? Примерно до 11,5?

[@СеменНакойхер]

@@lirik8328 Причем без нагрузки. Как раз сейчас экспериментирую на необслуживаемом EFB АКБ. Были б пробки - просто залил бы дистиллировку...

[@kot3455]

Современным аккумуляторам от ктц становится хуже,они теряют ёмкость и пусковой ток.

[@AcxzdEdFn]

Проверено лично?

[@kot3455]

@@AcxzdEdFn да

[@ВикторВиктор-ж3е]

Брехня !

[@kot3455]

@@ВикторВиктор-ж3е спорить не буду проверял не однократно. Хотите проверьте сами.

[@ВладимирРусяев-м5з]

​@@AcxzdEdFnи мной проверено. Жизнь у него уходит от разрядов.

[@ЖекаФамилия-е3й]

Время увеличилось потому что вымпел 57 лучше чем Орион 256)

[@MillenniumLoc]

Лампочкой разряжать такое себе удовольствие, точный ток разряда не когда не узнаешь....

[@ВалерийБорисович-ш3ц]

Ну по факту там не 28Ач, а около 35Ач, т.к. разряд нужно было производить нагрузкой 1/20 от ëмкости, т.е. тремя амперами (тогда бы ëмкость выкочалась больше),а не пятью как у вас. Перемешивание нужно было делать на 1,5-2А, без ограничения напряжения в течении 3-4х часов, тогда бы вы вывели плотность к заводской 1,28-1, 29.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Спасибо Данила, я делал повторный КТЦ ровно через 30 дней, а при КТЦ ток берётся 1/10 от ёмкости АКБ и заодно посмотрел разницу по времени разряда, при первом разряде и при втором с одинаковой нагрузкой . При первом АКб разрядилась за 3 часа до 10,2 В под нагрузкой 5 А, а при втором почти 6 часов при 5А. У меня не было цели замерить Ёмкость АКБ, если замерять, то можно и 1 ампер, тогда ещё больше покажет. Третий раз делать КТЦ нет необходимости Акб отлично работает и запускает без проблем автомобиль.

[@igorthat6538]

@@СергейМеханикПЛЮС, проверку остаточной емкости важно производить по ГОСТ 2008 года, поскольку номинальная емкость, указанная на АКБ, определяется производителем по этому же стандарту. В противном случае случае будут расхождения, причем они могут быть достаточно существенными.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Игорь, я не собирался проверять остаточную ёмкость АКБ просто сравнил результат после проведения КТЦ. Я разряжал до 10,2 В под нагрузкой 5 А. Если снимаешь нагрузку напряжение АКБ 11,3 В

[@ИгорьФедоров-с4э]

Вымпел-55 еще лучше.Подключив лампочку и разрядив аккум он включит заряд.Естественно в профиле и алгоритме нужно в вести показания.Ca/Ca ниже 10. 5 вольт нельзя разряжать.За обзор спасибо.

[@Ruinskiy]

Хорошее дело делаете . Продолжайте делать руками

[@СергейМеханикПЛЮС]

Спасибо Дмитрий!

[@RK7KR]

А у 352-го сколько напряжент по максимуму??? Без нагрузки на клеммах??

[@АКМ-ч1ц]

Показали бы лучше состояние пластин, может они там все в судьфатах

[@user-Erm]

3:10 - "Ареометром замеряем плотность электролита".... На видео чётко видно, что поплавок ареометра тонет до середины белой метки, а это плотность 1,25. При этом автор говорит, что плотность 1,26 и 1,27. Когда очевидно одно, а говорится другое, то доверие к дальнейшей информации теряется. 4:02 - "Аккумулятор полностью заряженный" - Напряжение х.х. 12,8, а фактическая плотность 1,25 - вроде как сульфатация получается. 4:40 - "Ампераж видите падает? Значит аккумулятор зарядку на себя уже не берёт." Наоборот - если ампераж падает, то это означает, что аккумулятор берёт на себя заряд. Вот когда ампераж уже не падает, то это означает, что акб заряд уже не берёт. Перед КТЦ аккумулятор должен быть заряжен полностью, до упора, а зарядка считается полная когда подключенный к зарядке акб не берёт на себя заряд в течении двух часов. То есть перед КТЦ нужно батарею не просто "освежить" немного подзарядив, а дождаться пока она перестанет брать в себя заряд и выдержать ещё 2 часа на зарядном. После полного заряда, перед началом КТЦ, батарея должна выстояться в состоянии электического покоя не менее 1 и не более 5 часов, и только после этого подключать нагрузку. 9:30 - "Батарея разряжена до 10,2 Вольта." Однако по ГОСТу 53165 - 2020 "Батареи стартерные свинцово-кислотные. Общие требования и методы испытаний" нужно разряжать до 10,5 Вольт. Цитирую - "Батареи разряжают током (вычисляют согласно 7.1.2). который поддерживают постоянным в пределах ±2 % номинального значения до снижения напряжения на выводах до значения 10.50 +/- 0,05 В. Разряд должен быть начат не ранее 1 ч и не позднее 5 ч после завершения заряда....." В принципе такой КТЦ для себя и в качестве примерного сравнения ёмкости с прошлым КТЦ, и так сойдёт, но нельзя принимать это видео как наглядное пособие и совет как правильно делать КТЦ - не мало ляпов, влияющих на искажение конечного результата. Особо хотелось бы обратить внимание на безалаберное крепление проводов к клеммам АКБ обрезками резиновых шлангов. Ну это же совсем не серьёзно и опасно контакты, проводящие высокий ток, резиной прижимать.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Андрей спасибо за такой подробный комментарий, я не претендую за наглядное пособие к выполнению, я показал как я делаю, а это Вам решать. Мне удобно пользоваться обрезками шлангов, это исключает короткого замыкания при хранении АКБ т.к. у меня их больше 10 шт. Ток всего 5-6 А

[@АркадийИванов-ш5л]

Зарядное "кулон-57",а там сказано,что заряд считается законченным когда ток достигнет 1/10 от выставленного.(если 7.5 а,то окончание полного заряда 0.75 а.)

[@user-Erm]

@@АркадийИванов-ш5л это не совсем так. Производители зарядных устройств часто пишут средне-обобщающие рекомендации для чайников так как более опытные аккумуляторщики знают и без рекомендаций при каких условиях заряд можно считать законченным. Вообще следует руководствоваться инструкциями не производителей инструмента для обслуживания, а инструкциями производителей обслуживаемого оборудования. Общепринято считать заряд полностью завершённым тогда когда батарея перестаёт его брать, то есть когда ток снизится до значения после которого перестанет снижаться далее. При чём чем ниже значение снижения тем лучше аккумулятор - ниже его внутреннее сопротивление. А определение полного заряда как десятая часть от начального тока заряда это слишком топорно, сойдёт когда стоит задача поскорее зарядить не вдаваясь в тонкости. Такое определение как правило приводит к недозаряду, а недозаряд это провоцирование прогрессирования процесса сульфатации. Хорошие батареи на 60 - 70 а.ч. принимают заряд до ниже чем 0,5 А. То есть ставим на заряд 6А и принятие заряда останавливается на 0,3А или ставим заряд 2А и принятие останавливается на тех же 0,3А но только заряд идёт гораздо дольше, и потом когда более 2-х часов А не снижается - то 0,3 отличный показатель. После стабилизации на самом нижнем значении можно ещё подольше подержать на заряде пока ток не начнёт опять чуть расти, он может чуть подняться например с 0.3 до 0.4 или 0.5А вот это точно уже заряд до самого предела. При этом важен контроль нагрева.

[@victorssemenov7591]

@@user-Erm Вы совершенно правильно указали критерий полной зарядки - минимальный ток. С хорошими батареями именно так. Проблема бывает со старыми батареями, потому что они медленно снижают принимаемый зарядный ток, и дождаться минимального значения очень сложно : ток понемногу снижается много дней и недель, и приходится принимать волевое решение прекратить заряд когда ток < 1 А и продолжает медленно снижаться.

[@andreyvitalevich2522]

Андрей, спасибо за ссылку на ГОСТ. Там, кстати и про зарядные токи и напряжения указано. Теперь насчет 16В окончательно сомнения исчезли.

[@misha6110]

нормально

[@serkap611]

1) Скажите, пожалуйста, что-то меняется при КТЦ, если АКБ неразборная (нет возможности открыть банки)? 2) Что-то поменяется если сделать разряд до 12.7 В (без нагрузки) и после этого использовать АКБ как полностью заряженную?

[@СергейМеханикПЛЮС]

добрый день, 1.КТЦ можно проводить и не обслуживаемой АКБ, единственное вы не сможете проверить плотность электролита. При КТЦ очищаются пластины от сульфата свинца, происходит выравнивание плотности электролита в банках, 2. без нагрузки АКБ не разряжают, возьмите сначала полностью зарядите АКБ и потом подсоедените обычную или галогеновую лампу дальний -ближний свет и разряжайте до 10,2 В, напряжение нужно проверять при нагрузке, если без нагрузки, то оно покажет около 11 вольт. потом сразу надо поставить АКБ на зарядку.

[@serkap611]

@@СергейМеханикПЛЮС Спасибо

[@johnsnow8734]

@@СергейМеханикПЛЮС а 10,2 это лучше чем 12 ? После глубокого разряда, зарядил свой АКБ но напряжение за пару дней простоя падает с 12,9 до 12,7, раньше всегда 12,9 держалось, сейчас думаю попробовать КТЦ, но что-то боязно сажать АКБ в 100% до 10,2-10,3 вольта. Думаю может лучше пару раз до 12 разрядить, чем один раз до 10,2 ?

[@ВикторВиктор-ж3е]

Какой смысл разряда таким большим током ? Разряжать надо током , исходя из фактической емкости АКБ в десять процентов , для засульфатированной акб это порядка 2-3 ампера . И зарядный ток надо давать исходя из фактической емкости АКБ в десять процентов . К тому же разряд проводится до напряжения 10,5 не ниже .

[@дядяВадя-ъ4ъ]

Здравствуйте, скажите пожалуйста, а можно ли разряжать АКБ непосредственно включив лампочку автомобиля не снмая его из под капота?

[@wusm822]

Разряжать можно, но заряжать- не советую (если не отсоединить хотя бы одну клемму). Дело в том что в атомобиле электроника не рассчитана на напряжение свыше 15 вольт, могут быть плохие последствия. А чтобы полностью зарядить аккумулятор- на втором этапе нужен дозаряд с током 3% и напряжением выше 15 вольт (иногда до 17 вольт) чтобы небыло расслоения электролита и хорошо перемешался. Но нельзя давать большой ток при повышенном напряжении, только в основном заряде до 14,4-14,8 вольт.

[@Сильвестр-л9л]

Поторопился, надо было купить "Вымпел55", а еще лучше "Бережок V1". Эти зарядки имеют программы для контрольно-тренировочный циклов, снимают сульфатацию и не надо заморачиваться . Да, они подороже на 1000 рублей, зато не каких проблем.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Валерий, про эти автоматические аппараты, которые делают КТЦ я знаю, я к привык к такому варианту и делаю так больше 30 лет.

[@NikitaVladimirovich87]

@@СергейМеханикПЛЮС здравствуйте, я тоже имею некоторый опыт в обслуживании и заряде акб. И могу с полной уверенностью сказать, на данный момент нет ЗУ способных поднять плотность до максимума и остановить заряд. Это можно сделать только постоянным током под контролем. Бережок в плотную подобрался к полностью автоматическому заряду, но есть ещё нюансы. Я после заряда в автомате ставлю ток 1/30 ёмкости и дожидаюсь прекращения роста плотности. В зависимости от состояния и технологии аккумулятора напряжение в конце заряда получается немного разным.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Никита! Вымпел 57 , хоть и автоматический, но на нём ставишь напряжение 16,2 вольта и он автоматически поддерживает 1,5 А. при этом напряжении и токе АКБ начинает кипеть, а это необходимо для полного заряда АКБ, а также частичной очистки пластин от сульфата. Главное не переборщить, а то осыпется обмазка.

[@NikitaVladimirovich87]

@@СергейМеханикПЛЮС это да. Заряд постоянным током нужно вовремя прекратить, иначе будет бесполезный электролиз и нагрев.

[@СевостьяновАлексей-з4э]

На родном акб Rocket. Третья зима и начал подводить. Сначала при - 7 не запустился. Дырки просверлил и долил в каждую банку где то по 100 мл 50/50 электролита и дисц.воды. Зарядил после этого. Начал запускаться. Но щас при - 23 тяжеловато. Решил сделать заряд разряд. Так вот горения лампочки ближнего света на 6 ампер хватает где то на 50 минут. Ёмкость походу нет вообще. Буду думать какой лучше взять акб.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Алексей, ваш а АКБ походу свое отработала, какой взять АКБ, это зависит от финансов, я покупаю не дорогие, потому, что все они работают примерно одинаково, и через три года любая АКБ теряет емкость, в том числе и дорогие. Они все крутят, но не в мороз.

[@solaroved]

Электролит чистенький, аккум ещё живой значит. Как я понял -- это обычный свинцовый аккумулятор, без добавок кальция?

[@СергейМеханикПЛЮС]

Да он живой, но я его уже с автомобиля снял (купил новы) т.к. пробег авто 125000 км. 4 года, . Эта Акб поработает на строительной технике,.

[@Serg-978]

Не бывает "обычных свинцовых АКБ".

[@lirik8328]

Фурукава бэттери уже давно Ca-Ca

[@Vlad5850_]

@@lirik8328 Как давно?

[@lirik8328]

@@Vlad5850_ Примерно с 2013-2014 года

[@РжавыйКлюч-с3о]

И сколько ампер слито лампочкой? Сидеть с вольтметром в руке, чтобы при касании 10,5 отключить нагрузку? Детский сад. Любители.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день, спасибо за комментарий, лампочка это самый простой и доступный инструмент для равномерного разряда аккумуляторной батареи. Можете не сидеть с вольтметром, можно подключить вымпел 57 не включая в сеть и он будет показывать Вам напряжение, но не у каждого есть зарядное с вольтметром в основном с амперметром, а мультиметр есть почти у всех.

[@Александр-ь6г4ц]

Купите приставку с реле на Алиекспресс за 200р. и будет вам готовый автомат для КТЦ. Есть варианты с вольтметром, где все наглядно видно. Разрядит, отключит, подключит зарядное и так по кругу сколько надо.

[@vitsun5572]

@@Александр-ь6г4ц эта приставка уже 1300 стоит

[@Александр-ь6г4ц]

@@vitsun5572 обычное на ne555+реле с 2-мя подстроечниками и не более 100р. Но там настраивать сложнее + переделка нужна с реле.

[@Serg-978]

Почему разряд именно до 10,2В, не до 10,5В?

[@СергейМеханикПЛЮС]

В руководстве по свинцовым и стартерным батареям написано разряд до 10,2 В под нагрузкой 10 % от ёмкости АКБ, если снимаешь нагрузку то напряжение около 11 вольт.

[@Serg-978]

@@СергейМеханикПЛЮС Очень Важное уточнение. Надо было упомянуть об этом в видео. Ведь если 0,05С, то тогда до 10,5В, а если 1С, то до 7,8В, а при 0,5С, то до 9,3В.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Спасибо, учту в следующих видео!!

[@Андрей-г3м3м]

Возможно..... В армии есть возможность сделать КТЦ но на гражданке за 10 лет работы по совместительству аккумуляторщиком - подзарядил мал/мал и ВСЕ " ехать надо", некогда/ потом как нибудь.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Андрей, в армии пробеги машин ограничены и в основном они стоят на кратковременном или длительном хранении, те что на кратковременном у этих машин АКБ приведённые в рабочее состояние, а длительное АКБ хранятся в сухозаряженном состоянии. Когда АКБ редко используеся идёт сульфатация пластин и напряжение в банках разное, поэтому и проводится КТЦ, для выравнивания напряжения в банках и выравнивания плотности электролита. Если в гражданской организации автомобиль каждый день эксплуатируется, то первые два-три года КТЦ нет необходимости делать т.к. он не успевает сульфатироваться, а вот после трёх лет снижается ёмкость аккумулятора и чтобы её понять нужно сделать КТЦ.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Так скажем открыть второе дыхание аккумулятору, но это не на долго в лучшем случае год-два.

[@victorssemenov7591]

Если "подзарядил мал-мал и ехать надо" делается регулярно, особенно зимой при снижении нрц ниже 12.2 вольт, то больше ничего и не надо. Профилактика важнее лечения, при такой профилактике можно вообще никогда не делать КТЦ. Батарея редко умирает сразу в один день, обычно можно заметить что по утрам напряжение низкое. И если несколько дней подряд утром напряжение не выше 12 вольт, то готовьте деньги на новую, поздняк метаться и проделывать КТЦ :)

[@arsenazaryan5157]

Читал что кипеть акб не должен. В том смысле что это вредит акб. Все современные авто зарядные устройства отключаются доводя до "кипения"

[@hondas_insights]

"вред" заключается в том, что при "кипении" из электролита уходит вода. Если батарея обслуживаемая (то есть есть крышечки) и выможете замерить плотность и добавить дистиллированой воды, то это "вред" легко нивелировать. Но в "кипении "есть так же и польза, так что вывод - для обслуживаемых АКБ кипение не протвопоказано. Для необслуживаемых слабое кипение тоже сильно не вредит, так как там есть система частичной конденсации и возврата воды.

[@Мермидонец]

Нагревание пластин, намазка отпадет, электролит выкипать может вернее вода . В инструкции к обслуживанию АКБ всегда пишется заряжать 14.8 максимум напряжение . Это миф какой то из совка качует что там кипятить надо и все такое . Современный АКБ поэтому и не обслуживаемые ибо это не надо срок 5-7 лет при выполнение эксплуатационных характеристик . Вообще если ты покупаешь хороший АКБ например мульту то так и будет,а если берёшь дешевый то результат будет такой же дешевый

[@hondas_insights]

@@Мермидонец Какое нагревание? На этапе "кипения" ток заряда уже настолько падает, что нагреваться там ничего не будет! Кипением это в просторечии называется из-за визуальной схожести процессов, по факту там идёт электролиз воды при температуте электролита близкой к температуре окружающей среды. А инструкция всегда пишется для максимально неразбирающегося потребителя, что бы даже такой потом не мог в суд подать из-за неуказанных ограничений. Кстати, большинство АКБ уже "кипят" при 14,8 В, просто не настолько активно, что бы потерять много воды и ухудшить характеристики за пределы допусков

[@Мермидонец]

@@hondas_insights все верно поэтому не допустимо кипятить АКБ , это убивает акб

[@hondas_insights]

@@Мермидонец простая эксплуатация тоже убивает АКБ. Что же теперь, не эксплуатировать? На моём авто недозаряд убивает АКБ за полгода - вот это проблема. За то не кипит! Не собираюсь дальше с вами спорить, факт в том что "кипение" при заряде не убъёт АКБ, а имеющиеся минусы "кипения" я описал ещё в первом комментарии.

[@ronaldoreal1383]

Тот момент, когда акб в хорошем состоянии был, а хозяин решил добить акб.... Видимо не жалко ФУРУКАВУ.... Ктц делается только в исключительных случаях на потрепаных баттареях... А ваша работа только теперь ему вредит.... Разряд допустим не ниже 12 вольт.... А такая просадка до 10.2 только убивает акб

[@hondas_insights]

под нагрузкой любая АКБ покажет ниже 12В. Стандарт - не разряжать ниже 10,8 под нагрузкой. 10,2 это конечно слишком, но если сразу заряжать, то большого вреда и это не принесёт.

[@h4m513]

Здравствуйте, у меня плотность электролита не поднимается в крайних 122.5 а в остальных 124.0.Ганяю уже второй день АКБ. Заряжаю Вымпелом 57.Так смотрю в банки пластины всё ровненькие, налёта не вижу на них. Мне щас как поступить, залить корректировочный электролит?

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Сергей, а какая температура электролита?

[@h4m513]

@@СергейМеханикПЛЮС комнатная примерно 25 градусов. Щас начала плотность подниматься 1.24 примерно по ариометру. Читал много форумов везде пишут по разному. Поставил 16 вольт и 3 Ампера. Щас амперах на зарядника упал до 2.1.Зарядник пишет что на 80 процентов заряжен. Электролит через АКБ тёплый на ощуп.

[@h4m513]

@@СергейМеханикПЛЮС Кирит потихоньку. На 14,4 ноль реакции было. АКБ Рено Ниссан заводской. Написано фирма Аком. Я так понимаю кальциевый

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Сергей, сколько лет АКБ и какой пробег? 16 вольт это очень много, достаточно было 15 В. Хватит его заряжать. Вы его скорее всего 16 вольтами под убили. При таком большом напряжении, осыпается обмазка положительных пластин. Если АКБ 4-5 лет и более, и пробег автомобиля больше 120 000 км, вряд ли вы что хорошего получите.

[@h4m513]

@@СергейМеханикПЛЮС машине год пробег 16000

[@ОлегЯкушев-в2п]

Какой возраст Акб?

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Олег! АКБ 4 года, пробег автомобиля Тойота РАВ 4 118500 км.

[@lirik8328]

С содой не страдайте фигней. Сода не вступает в реакцию с застарелым сульфатом. Лучше уж тогда дистиллированную воду залить и очень малым током 0,5 ампер пытаться заряжать. И шанс не велик…

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день! Я знаю, что сода никогда не поможет, я просто показываю народу что она не помогает, потому, что многие популярные блогеры промывают содой и дурачат людей. Показывают какие они умные, но ни один не показал результат промывки через неделю или месяц, а я в следующим видео распилил эту АКБ и показал, что сода это мертвому припарки и промывать АКБ нет смысла даже дистиллированной водой, потому что, когда происходит глубокая сульфатация пластин, от положительных ничего не остается.

[@lirik8328]

@@СергейМеханикПЛЮС Полностью с вами согласен. Просто это учение членов секты: « Свидетели второй жизни АКБ»)))

[@СергейМеханикПЛЮС]

А ведь им многие верят и бегут промывают АКБ содой, лимонной кислотой, водой из под крана и т.д,, многие пишут что поторопились со сдачей АКБ в утиль, а это просто обман.

[@СеменНакойхер]

Совершенно научно!

[@wusm822]

@@СергейМеханикПЛЮС Ненадо видео с промивкой соды, такие видео уже есть в интернете. Но лучше посоветуйте на каком канале и какое видео с качественным рассмотром всей этой затеи. Сода только реагирует с кислотой, но никак с сульфатом.

[@В.М.А-э1ш]

Электролит темный

[@СергейМеханикПЛЮС]

Точно в первой банке, не заметил без очков. Потемнел т.к пред проверкой довёл АКб до кипения. Этой АКБ осталось немного жить, возраст 4 года и пробег 122000 км говорят о своём. Пока работает, но планирую в ближайшее время заменить.

[@В.М.А-э1ш]

Ему на пластинах место, на дно он всегда успеет😊

[@alex.temchur]

Разряжаю до 10.2, после отключения нагрузки нрц поднимается до 12.0 (у вас 11.3). Это недоразряд у меня получается?

[@ВиталийА-ж7с]

Если АКБ кальций то лучше разряжать до 12В под нагрузкой этого достаточно.

[@aerobatics-rus]

6:40 - 21 век, использую обрезки шлангов :))))) поржал.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Добрый день Анатолий. Спасибо за комментарий, для меня это самый удобный и доступный способ обезопасить АКБ от короткого замыкания, особенно при перевозке. АКБ находятся на строительном оборудовании и перевозятся совместно со строительным скарбом.

[@aerobatics-rus]

@@СергейМеханикПЛЮС и ролик конечно же про перевозку и безопасность. а я и не заметил. как глупо с моей стороны.

[@СергейМеханикПЛЮС]

Про безопасность в том числе

[@aerobatics-rus]

@@СергейМеханикПЛЮС это хоть где нибудь сказано во всем видео? или экспромт на тему шлангов?

[@СергейМеханикПЛЮС]

Про шланги я рассказывал в другом видео "Как проверить генератор не устанавливая на автомобиль"