Установка теплообменника на двигатель Москвич 412, АЗЛК, ИЖ.

[@Supercharger_Carb]

Штука интересная, но не представляю, кто захочет такое себе делать. Это и траты денег и отсутствие в конструкции готовых решений (придется точить у токаря всякие детали), да и эффект от доработки невнятный. Мое мнение - чем проще - тем лучше. Теперь под капотом на несколько соединений стало больше и все они имеют шанс протечь, ну и шлангов добавилось. Там итак у вас под капотом этих шлангов всяких просто ужас) В Москвиче 412 этих шлангов вообще минимум, за что его и люблю. Все просто, проще некуда. А вы пошли по пути усложнения конструкции. Это плохо) Надежность конструкции падает. Обычному двигателю никаких теплообменников не нужно, форсированному двигателю не помешает масляный радиатор. У вас, как я понял, задача НАГРЕВАТЬ масло, когда практически во всех упоминаниях про назначение теплообменника в интернее первостепенная задача - это масло ОХЛАЖДАТЬ. А у вас оно, как я понял, итак не перегревается.

[@garikgarage3924]

С наступлением холодов выяснилось что масло сильно охлаждается, вот как раз для этого и нужен теплообменник. Я тоже думал, что масло будет нагреваться больше чем охлаждающая жидкость, с теплообменником в жару температуры масла и охлаждающей жидкости одинаковы, выше 95 градусов температура масла не поднималась. Да, токарных работ прилично для установки теплообменника. И соединений в системе больше, но зато масло будет нагреваться быстрее. На Жигули классику ещё весной поставил теплообменник, в жару интервалы включения вентилятора стали больше, а время работы вентилятора немного стало меньше. Получается в обычном режиме движения тепло от охлаждающей жидкости уходит в масло.

[@СерейБородин]

Здравствуйте, видео есть установки ?​@@garikgarage3924

[@КостяТишкевич-ь9м]

Это двигатель без этих приблуд хорошо ходил, даже с поднятым объёмам и с нагрузками ралли....

[@garikgarage3924]

С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя

[@александрматешов-б5ю]

А че в советском союзе были присадки в масле

[@garikgarage3924]

@@александрматешов-б5ю Да, были.

[@АлександрИгнатьев-ц6п]

Всё верно! Доработка очень полезная! Быстрее прогреется масло до рабочей температуры-быстрее образуется масляный туман, которым смазываются стенки цилиндров и другие места, куда нет прямого подвода масла.

[@MrLashnev]

А я помню в советах бывалых писали, что зимой на стакан масляного фильтра одевали чехол из толстого войлока , изготовленного из детского валенка. Либо можно сам валенок натянуть. Носком вверх. Стакан алюминиевый и имеет хорошую теплопроводность как и сам поддон. При этом поддон ещё и оребрённый.И при движении хорошо обдуваются встречным воздухом. Поэтому, летом они работают как масляный радиатор Ну а зимой наоборот . Вот с чехлом меньше остывает масло

[@garikgarage3924]

Да, вспомнил советы бывалых про чехол из валенка. Масло сильно охлаждается в холодную погоду, при движении по трассе на затяжных спусках глушил двигатель, так температура масла быстро падает до 60 градусов. Поддон хорошо работает как радиатор по трассе, в городе, в пробках, и при движении на малых скоростях по пересечённой местности масло быстро нагревается до 90-95 градусов и выше.

[@alexm6032]

Пришла в голову мысль. А если поставить в нижний бачок основного радиатора трубку, как в иномарках, на подогрев масла. Сделать выводы из масляной магистрали мотора и пустить через эту трубку. Так организован подогрев/охлаждение масла акпп в тойоте, например. И дешевле и токарка не нужна.

[@garikgarage3924]

Теплообменник предназначен в первую очередь для подогрева масла, забор горячей жидкости идёт с малого круга. Если использовать основной радиатор как для отбора тепла, то нагревать мало не будет такая система. В холодную погоду, масло очень долго нагревается до 80 градусов даже с теплообменником который я поставил.

[@evgenytalyzin8476]

Спасибо.

[@zigandarov]

Ждём эффект замер в нагрузках

[@leoing9768]

Любишь ты заморачиваться))) с данной доработкой температура масла будет более стабильной!

[@fg5128]

Геморойно, но по другому наверно ни как

[@garikgarage3924]

Да, нужны токарные работы, но это того стоит, масло будет нагреваться быстрее, в целом температура масла будет более стабильной при работе двигателя.

[@александрматешов-б5ю]

👍👍👍🔥🔥🔥

[@lsd63]

На ваге мечтают избавиться от этой мины замедленного действия

[@garikgarage3924]

Он новый стоит не дорого. И менять его не сложно.

[@Seryjjjj]

Избавляются от него только олени

[@HadronMezon]

29 августа 2023 года - великий исторический день! Хоть узнали как тот маслорадиатор работает на узаме. А то лепят, кто во что горазд

[@garikgarage3924]

Надо ставить датчик температуры масла в поддон. Масло радиатор нужно ставить, в городском цикле масло сильно нагревается летом в жару в пробках.

[@HadronMezon]

@@garikgarage3924 датчик под генератор не нужен?

[@garikgarage3924]

@@HadronMezon Можно и под генератор.

[@АндрейЛощилин]

Один вопрос, зачем ?

[@garikgarage3924]

В данном видео показан процесс установки теплообменника на двигатель Москвич 412. Для чего нужен теплообменник можно почитать в интернете.

[@КольцорезиновоеуплотнительноеГ]

Можете подсказать, какая резьба в основании фильтра?

[@garikgarage3924]

Резьба в родном корпусе и в фильтре 18х1.5, если резьбы одинаковы, то проще изготовление штуцера. Я нашел болт м18х1.5 и в нем просверлил отверстие.

[@chesmiral]

ну значит и не нужен этот ))) теплообменник

[@garikgarage3924]

С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя

[@ВолодяКолесник-я1н]

В чем смысл???

[@garikgarage3924]

В поисковике пишем для чего нужен теплообменник на двигателе, ответы там.

[@Stepan84]

В любом случае , класс, летом масло будет меньше деградировать

[@garikgarage3924]

С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя будет снижаться.

[@Stepan84]

@@garikgarage3924интересно очень, .. то есть автоматом и ресурс двигателя увеличивает.

[@ИльяЛенин-ь8ь]

@@Stepan84 ага +100000км

[@fg5128]

​@@garikgarage3924 а если минеральное использовать? там же нет присадок

[@garikgarage3924]

@@fg5128 Без присадок будет больше износ.

[@ИзбасханХайбашев]

Ну отлично придумал на Фольксвагене снимают и затагошто масло не понятно какую заливают и проблема начинается стук кампинсаторов

[@garikgarage3924]

Да, нищеброды экономят на всём.

[@ИльяЛенин-ь8ь]

на форсированном узаме ни теплообменник ни маслорадиатор вообще никчему, за исключением использования в соревнованиях в летний период.

[@chesmiral]

а вдруг турбина планируется )))

[@garikgarage3924]

С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя

[@ИльяЛенин-ь8ь]

@@garikgarage3924 понял, требования не охлаждать, а нагревать) ну мотор на полном фарше на жаре 85 масло кое как нагревает без масло радика, но долго- соглашусь. 5.2 это с родным стаканом. Рабочая температура масла- это и есть та температура при которой двигатель прогрет до 90, она +- разнится у разных двигателей, считаю 80-105 допустимо для полной отдачи, но в Вашем случае что интересно показалось на первый взгляд все боряться с повыш температурой а тут наоборот )

[@garikgarage3924]

@@ИльяЛенин-ь8ь Даже если поставить переходник от 2141 под фильтр типа ваз, все равно объем масла больше чем у современных машин такого го же объема. Я тоже думал, что масло сильно греется, но как оказалось оно греется только в пробках и при большой нагрузке. В остальных случаях наоборот нужно подогревать масло, что бы оно выходило на свою рабочую температуру.

[@314-k1u]

Сделай чехол на поддон двигателя,как было в советах бывалых для масляного фильтра@@garikgarage3924