Установка угла опережения впрыска на МАЗ 5440 с двигателем ЯМЗ 6581.10 (механический ТНВД).

[@НиколайГузев-ш3щ]

Приветствую. Я делал чуть по проще без бутылки и трубки . Секцию где прикручивается трубка высокого давления углубление вытираешь тряпкой и начинаешь аккуратно лёгким постукиванием через пруток по гасителю колебаний до тех пор пока не появится топливо в секции.🤝

[@aleksey36rus83]

Приветствую. Я так тоже делал, но заметил, что муфта останавливается в разных положениях относительно метки. Тут принцип такой: плунжер идет вверх и перекрывает канал подачи с него топлива (капелька перестает капать и рости). А значит начинает рости давление над плунжером. Соответственно в этот момент начинается впрыск. Можно выставить в этом положении метку, если не совпала, а потом ставить просто по метке.

[@ИгорьТрушин-я8и]

​

[@АндрейГорбачев-з1ъ]

Бред такой трубку номер 1 открутил и вставляешь всегда так было

[@Алидизель.87]

Я на 15 градусов установил на аппарате чуть ранее вообще не дымит всо отлично

[@ДимонТёзка]

С язда 133 или 135 тнвд? 15⁰ он не будет развивать обороты, будет запредельно ранним! Стартер при 8⁰ натыкается, м при 15⁰ будет в обратную бить конкретно!

[@Алидизель.87]

@ДимонТёзка на метке маховик 15 градусов на тнвд чуть ранее ставил едит отлично не дымит все супер.

[@андрей-о6з]

Добрый день! Пробовал так выставить, с трубки топливо напором идёт, двигатель 7511 сплошные головы

[@ВалераЦибулько]

В итоге какой у тебя угол опережения у меня 7 градусов аж подпрыгивает мотор

[@aleksey36rus83]

@@ВалераЦибулько Сейсас 6 - 6,5 градусов

[@Yralist_Kam]

Здравствуйте ещё раз а какой лучше всего подходит градус

[@aleksey36rus83]

@@Yralist_Kam здравствуйте! У меня сейчас 6.5 градусов. 8 много, хуже нагрузку воспринимает, жестко работает 6 как-то запаздывает, оптимально для моего мотора от 6 до 7 градусов.

[@Yralist_Kam]

Спасибо 🤝

[@МаксимКравченко-ч2о]

Здравствуйте вы мне писали что у вас стояли распылители 0511 потом поставили 335.50 с ними лучше? Если разница?

[@aleksey36rus83]

@@МаксимКравченко-ч2о Здравствуйте! Мне говорили, что 0511 лучше. Но я, при эксплуатации 335.50, разницы не заметил. Думаю, главное при покупке распылителя на подделку не нарваться.

[@ДмитрийМальцев-о2в]

Я ставил так: у меня насос простой открутил переходник 24 снял клапан первой секции поставил назад штуцер, так же трубку в бутылку, газ на всю, подача салярки через канистру выше насоса и кручу насос пока перестанут капли капать (1мм несовпадение с меткой в моем случае)

[@aleksey36rus83]

Всё правильно, я просто с канистрой не стал заморачиваться. Думаю, газ на всю ничего не даст. Там рейка на пусковую стоит, пока двигатель не заведён. И если в насосе плунжер 10мм, то там проточка на плунжере под запуск, чтоб немного угол менялся. Поэтому рейку на таком насосе я ставил в среднее положение. Откручивал колпачёк впереди над приводом, и вкладывал туда две гайки на 13. Потом заворачивал обратно от руки, и регулировал. Главное не забыть эти гайки обратно достать перед запуском)))

[@ДмитрийМальцев-о2в]

@@aleksey36rus83 подскажи как в процессе добавить убавить топливо, по дыму как куда крутить зажигание, стал владельцем кировца, у меня двигатель на кировеце стоит от маза по словам предыдущего владельца Бирок нет, в бумагах 330л.с. отметка о замене ДВС Повез насос в ремонт говорю регулировать на 238д , 330 л.с. без кулера. В ответ двигатель стоит на кировеце и отрегулирую на кировец. Выставил зажигание таким методом 14 градусов (для 238д - 13 +-1 , для 238 нд5 -15+-1. Недоход поршня 4мм+ , завелся быстро но проверять в борозде, менял поршневую , сказали поршень стоял со вставкой под первое кольцо238д

[@ДмитрийМальцев-о2в]

@@aleksey36rus83 плунжера 10е лучше? Насос простой с пневмокоректором

[@aleksey36rus83]

@@ДмитрийМальцев-о2в adiesel.ru/tehnicheskaya-informatsiya/ustanovochniy-ugol-operezheniya-vpriska-topliva-na/

[@aleksey36rus83]

@@ДмитрийМальцев-о2в 10ка должна быть получше. На старых насосах ставили 9ку, потом пошли насосы с 10кой.

[@DEVOSTATOR]

а без переделок евро 2 7511, сколько градусов должнобыть, поставил 8 но по ошущениям поздновато

[@aleksey36rus83]

Общие гбц 6-7 градусов, раздельные 8-9 градусов.

[@DEVOSTATOR]

@@aleksey36rus83 но не более 9-ти ?

[@aleksey36rus83]

@@DEVOSTATOR docs.yandex.ru/docs/view?tm=1690979490&tld=ru&lang=ru&name=yamz-7511.pdf&text=%D1%8F%D0%BC%D0%B7-7511%20%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8&url=https%3A%2F%2Fvsdi.ru%2Ff%2Fyamz-7511.pdf&lr=117911&mime=pdf&l10n=ru&type=touch&sign=90670166b12016afe6293277f9ca1bbc&keyno=0&nosw=1&serpParams=tm%3D1690979490%26tld%3Dru%26lang%3Dru%26name%3Dyamz-7511.pdf%26text%3D%25D1%258F%25D0%25BC%25D0%25B7-7511%2B%25D1%2580%25D1%2583%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25B4%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B2%25D0%25BE%2B%25D0%25BF%25D0%25BE%2B%25D1%258D%25D0%25BA%25D1%2581%25D0%25BF%25D0%25BB%25D1%2583%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25B0%25D1%2586%25D0%25B8%25D0%25B8%26url%3Dhttps%253A%2F%2Fvsdi.ru%2Ff%2Fyamz-7511.pdf%26lr%3D117911%26mime%3Dpdf%26l10n%3Dru%26type%3Dtouch%26sign%3D90670166b12016afe6293277f9ca1bbc%26keyno%3D0%26nosw%3D1

[@aleksey36rus83]

@@DEVOSTATOR здесь указано 8-9. Я много раз эксперементировал с разными углами на своём двигателе, но всегда возвращался к заводским значениям.

[@DEVOSTATOR]

​@@aleksey36rus83 наш диалог был 7 месяцев назад, но более норм на 13 гр. остановился поршня свои родные единственное может быть из-за железных прокладок под гбц они 40-е

[@sergev62]

День добрый, а если на 807насоче открутить верхний колпак где трубка прикручивается и достать клапан, угол подачи у плунжера не изменяется? Это тогда как по комментам можно нагнетательные клапана и резинки самому менять...

[@aleksey36rus83]

Если кроме штуцера и клапанка с пружинкой ничего больше не трогать, ничего измениться не должно. Резинки я бы не полез менять, так как я не топливщик, а там надо плунжерную секцию доставать, и тогда возможно, что-то может сбиться. И когда ставите обратно штуцер, лучше всего использовать динамометрический ключ, для затяжки определенным моментом. При перетяжке штуцера возможно повреждение корпуса тнвд.

[@ГеннадийГущин-у7ж]

так на 807 насосе нет резинок нагнетательных клапанов...

[@АлександрКам-ш6ь]

Алексей, здравствуй, какие манипуляции проводил при переходе на евро 2, какие распылители и с каким давлением, какая ТНВД?

[@aleksey36rus83]

Приветствую! Я покупал МАЗ уже переделаный на евро 2. Тнвд стоит 175 от евро2, соответственно стоит простая педаль газа с тросиком ( у меня кожух троса 2 метра). Форсунки стоят 267, с распылителями 0511, можно аналог, они идут для двигателя с цельными головками. Давление ставил как у евро 2, 270+8. Единственное, что осталось от евро 3, это поршневая. У нее степень сжатия выше, если не ошибаюсь на единицу. Поэтому опережение впрыска у таких переделок своё, в основном 7 градусов.

[@ВадимРассказов-л3е]

Здравствуйте у меня на машине ямз 6581 стоит евро 2 могу поменятся на евро 3 можем обсудить .если интересно вам ??? А если переходить то надо педаль газа 3 тыс вал топливного насоса + регулятор . Ремонт форсунок или замена их . А датчики на ДВС и проводку можно оставить !!! Удачи !!!

[@Roman-k8b]

​@@ВадимРассказов-л3еобменяю насос евро 3 на евро 2

[@ВадимРассказов-л3е]

@@Roman-k8bЗдравствуйте ! Вы мне предлагаете обмен на мой евро2 ?

[@МаксимКравченко-ч2о]

Здравствуйте скажите а распылители какие у вас стоят

[@aleksey36rus83]

@@МаксимКравченко-ч2о Здравствуйте! Распылители для двигателей со сплошными ГБЦ Евро2. Раньше ставил Алтайские 0511, сейчас стоят Ярославские 335.50.

[@МаксимКравченко-ч2о]

@@aleksey36rus83 а у вас поршневая евро3 или евро 2 авто говорят если поршневая евро3 надо и распылы евро3 оставлять а также хочу уйти с евро 3 на евро 2

[@aleksey36rus83]

​@@МаксимКравченко-ч2о Я купил этот Маз с топливной переделанной на евро 2. Двигатель был заменен вместо родного на аналогичный евро 3 и ни разу не ремонтировался. Значит там поршневая евро 3. В идеале надо менять поршневую на евро 2. У распылителей евро 3 выше давление впрыска и меньше общее проходное сечение, чем у евро 2. И насосу приходится с большим усилием проталкивать топливо через распылители, бывает, что привод, или приводные шестерни не выдерживают такой нагрузки и их попросту ломает. Сколько общался с владельцами переделанных на евро 2 Мазов, у всех были форсунки евро 2.

[@МаксимКравченко-ч2о]

@@aleksey36rus83 понятно я тоже об этом думал что в идеале нужно менять поршнивую спасибо за информацию

[@Дик45К]

Вроде у турбированого угол опережения на маховике от 18 до 21 градуса? Или я не прав?

[@aleksey36rus83]

Смотря у какого.

[@ВалерийКатков-ф2я]

​@@aleksey36rus83у этого двигателя -2 градуса.Допускается до -3 не более.Т.к двигатель высокофорсированый.

[@aleksey36rus83]

@@ВалерийКатков-ф2я я это знаю. Но в моём случае приходится ставить другой угол, так как топливная евро2.

[@СлаваРоссии-у6я]

Алексей привет, а не проще без трубки по движению топлива в штуцере, как на камазе.

[@aleksey36rus83]

Привет. Проще, а ещё проще просто по меткам поставить. На мой взгляд, мой метод точнее будет.

[@ГеннадийГущин-у7ж]

ВЫ видится незнакомы с данной конструкцией ТНВД.Она подразумевает.что при прокачке системы питания и ТНВД в частности...создается давление в системе,равное давлению перепуска топлива обратным клапаном-- около 1.2-1.5 бар,а возвратная пружина нагн. клапана...срабатывает на его открытие--0.4-0.8 бар.Следовательно,при малейшей прокачке системы насосом ручной прокачки: ничего из сказанного ВАМИ: а именно--начала движения топлива в воронке топлива--не будет,ибо сплошной поток топлива все это дело поглотит. На камаза- е-2,кстати--точно такая же конструкция реализована.а значит только прокачка топлива...его сплошного потока до начала интервального каплепадения: 1 капля в 10-15 сек.Поэтому... нужно уточнять о какой именно конструкции ТНВД камаз идет речь,т.к. они -конструкции--весьма разнообразны.И к тому же...способ прокачки топлива по началу страгивания уровня топлива --довольно приблизителен и не обеспечивает нужной точности,а при изношенных парах или наличии воздуха в системе питания--и вовсе выходит за пределы допустимых значений на установку угла впрыска. Поэтому: при любой конструкции ТНВД: нужно пользоваться именно описанным способом: проливкой топлива до каплепадения.Просто в той конструкции с жесткими пружинами нагн. клапанов --нужно демонтировать при прокачке системы либо пружину.либо клапан с его седла.чтобы получить тот же сплошной поток ДТ при его прокачке.

[@Мастерская_и_Точка]

На евро 3 можно этот метод использовать ? 236 движок

[@aleksey36rus83]

Думаю можно. На восьмерку евро 3, с электрическим насосом по моему методу устанавливали. Только угол там 2-3 градуса.

[@Yralist_Kam]

Здравствуйте а можно так сделать на ДВС ЯмЗ 7511 ТНВД 173-30

[@aleksey36rus83]

Здравствуйте. Можно.

[@АлександрПетров-м7б]

Здравствуйте 👋 , как вы думаете на 179 насосе (электронный) можно также ловить момент , заранее спасибо

[@aleksey36rus83]

Здравствуйте! Если у насоса рейка находится в рабочем/пусковом положении, когда кулачковый вал не крутится, то думаю можно. Точнее сказать не могу, так как с электронными насосами не сталкивался. Надо спросить у топливщика.

[@АлександрПетров-м7б]

@@aleksey36rus83 Понятно , спасибо!!!

[@ГеннадийГущин-у7ж]

@@aleksey36rus83 насколько помню: чтобы проверить-выставить момент впрыска на ТНВД данного типа--необходимо выставить рейку не в положении стартовой подачи.а НОМИНАЛЬНОЙ...иначе за счет торцевой кромки плунжера...будет запаздывание момента впрыска на 1-1.5 гр. по кул. валу ТНВД.В остальном в принципе правильно. И таки: "капелька" должна падать с интервалом 1 капля в каждые 10-15сек.,

[@nastay8916]

Приветствую всех ребят только взял маз6312а8 нет спецов вокруг.можно по подробнее о рейке в стартовом и среднем положении заранее благодарен

[@ГеннадийГущин-у7ж]

@@nastay8916 мотор какой? Для 175 ТНВД: выступание рейки от торца корпуса ТНВД...должно быть 10-12мм.Для 179ТНВД...нужно смотреть отдельно: имеется для этих целей РЭ на соответствующий ДВС...все прописано...нужно листать-читать-записывать.

[@АлексейЮжаков-п7г]

Алексей здравствуйте. Салярка не идёт, всяко крутил. Может я что то не так делаю. Можете объяснить подробнее

[@aleksey36rus83]

Здравствуйте! Какой тнвд стоит, какой двигатель?

[@АлексейЮжаков-п7г]

@@aleksey36rus83 ДВС 238де-2 . Насос 173-11

[@aleksey36rus83]

@@АлексейЮжаков-п7г система прокачена, воздуха нет? Возможно плунжер уже пошёл вверх и поэтому топливо не идёт. Чтобы опусить плунжер, попробуйте прокрутить при муфту тнвд немного против вращения. После как топливо пойдёт, крутите по вращению, до момента прекращения каплепадения. Это будет началом впрыска. Естественно перед этим выставьте коленвал на нужный градус, и скоба выключения подачи тнвд должна стоять в рабочем положении.

[@АлексейЮжаков-п7г]

@@aleksey36rus83 спасибо. Завтра буду пробовать

[@АлексейЮжаков-п7г]

День добрый. У меня всё получилось. Спасибо большое. Ждём от вас новых видео по мазу

[@Yralist_Kam]

Ямз 7511 тнвд 173-30

[@maz112]

На 238 с турбиной тоже можно так сделать? тнвд 807

[@aleksey36rus83]

Можно, только немного надо подготовить ТНВД. Открутить на первой секции тнвд штуцер, куда прикручивается трубка высокого давления, и извлечь нагнетательный клапан с пружинкой. Штуцер закрутить обратно, усилие 80 н.м. Выкрутить колпачек впереди насоса, который закрывает рейку, и вложить в него, например две гайки под ключ на 13. Завернуть колпачек обратно от руки, до конца. Так рейка встанет из пускового в рабочий режим. Дальше можно приступать к регулировке, как в видео. ГЛАВНОЕ: не забудьте перед запуском извлечь гайки, и поставить обратно нагнетательный клапан с пружинкой. Не перетягивайте штуцер тнвд, метал мягкий, можно повредить корпус.

[@КазикГагкаев-к4ь]

Приветствую. И как у вас едет машина ? У меня такая же переделка. Намучался машина димит и слабо тянет . Вчера поменял распылители на 0511 ещё не выезжал . Буду пробовать ваш метод установки зажигания.

[@aleksey36rus83]

Приветствую. Ставил так не один раз, вроде всё нормально было.

[@КазикГагкаев-к4ь]

Спасибо.

[@НиколайГузев-ш3щ]

Если ДВС с общими ГБЦ то ставьте зажигание 11+-1 гр. И желательно поставить штуцер 2 мм на подачу масла на корректор ТНВД. Всех благ.

[@КазикГагкаев-к4ь]

Спасибо Николай.

[@aleksey36rus83]

@@НиколайГузев-ш3щ пробовал разные углы ставить. Оптимальный для моего двигателя 7 градусов. При 8 едет по резче, но расход побольше, и температура лезет в подъём побыстрее, чем при 7. На 6 градусах двигатель туповат. На 9 - 10 градусах уже плохо тянет. А так, могу сказать, у МАЗа двигатель не предсказуем по углам. У двух одинаковых может стоять разный угол. Думаю, тут всё зависит отсостояния самого двигателя, и точности настройки топливной аппаратуры и точности установки впрыска. Общался с многими, у кого переделано с евро 3 на евро 2, почти у всех 7 градусов. (Двигатели с общими головками)

[@ВасилийХазов-б2у]

Алексей добрый день. Евро 3 так тоже можно

[@aleksey36rus83]

Приветствую. С электрически ТНВД не имел дел, но если принцип работы плунжерной части ТНВД такой-же, как у механического, думаю можно попробывать.

[@ВасилийХазов-б2у]

Тогда я понимаю метка на муфте уйдет

[@aleksey36rus83]

@@ВасилийХазов-б2у Метка на муфте может совпасть или нет, зависит от того, как топливщик её выставил при ремонте, или от износа самого ТНВД. Были у меня случаи, когда топливщик не подгонял метку под начало впрыска на стенде. Также можно метку на корпусе Тнвд задеть и погнуть при ремонте, и она не будет совпадать. У меня метки совпадают. На ТНВД супер мазов и не турбовых, где установлен плунжер 10 мм, метка может не совпасть из-за профиля самого плунжера. Там надо ещё пару манипуляций сделать, перед регулировкой.

[@Денисмаз516]

Добрый день у меня евро 2 ямз 236 бе могу также сделать

[@aleksey36rus83]

Здравствуйте! Да. У ЯМЗ 236 БЕ2 угол впрыска 6-7 градусов.

[@Денисмаз516]

6,7 ставлю грубо роботает

[@aleksey36rus83]

@@Денисмаз516 каким способом ставили?

[@Денисмаз516]

Я на маховике выставлял крутил привод

[@aleksey36rus83]

@@Денисмаз516 если ставили просто по меткам, то возможно метки на тнвд не совпадали с началом реального впрыска. По заводской рекомендации, у ямз 236 бе2 6-7 градусов.

[@user-6x6truck]

Все в масле..

[@aleksey36rus83]

Я заметил. Уже начал выявлять утечки и устранять.

[@СанСаныч-1884]

По твоему комментарию можно понять что на таком моторе ты не катал 😂. Только на иномарках ездил.

[@андрей-о6з]

Добрый день! Пробовал так выставить, с трубки топливо напором идёт, двигатель 7511 сплошные головы

[@андрей-о6з]

Добрый день! Пробовал так выставить, с трубки топливо напором идёт, двигатель 7511 сплошные головы

[@aleksey36rus83]

@@андрей-о6з Добрый! Всё правильно. Топливо идёт напором пока плунжер вверх не пошёл. Когда он идёт вверх, то перекрывает канал. Если двигатель глушится воздухом от ключа, то надо включить зажигание, иначе рейка стоит на отключение подачи, и плунжер не будет перекрывать канал при подъёме.

[@андрей-о6з]

@@aleksey36rus83 добрый, в том-то и дело что глушилка выключенная, зажигание включено

[@aleksey36rus83]

@@андрей-о6з если насос включен, то значит или метки на коленвале выставлены не те, или насос надо провернуть вперед или назад, чтоб найти место, где плунжер идёт вверх и перекрывает секцию. После как найдёте впрыск, так немного проверните привод тнвд назад, против вращения, пока топливо снова не потечёт. После уже можно потихоньку крутить вперёд, до прекращения течи и падения капли.

[@андрей-о6з]

@@aleksey36rus83 метки правильно стоят, движок после ремонта, по прямой идёт исключительно, свободно 80 бежит с двадцаткой, но чуть под, ем всё, тухнет, с рейса приеду попробую ещё, стоит на 7гр,и чуть ещё по ходу