The best method for determining the "ignition" of a diesel engine. There is nowhere to go !!!!

[@игорьпаляницын-г3д]

Смотрел очень много роликов по дизелями, так как впервые приобрёл дизельный Мотоблок, с двигателем 178f. На вас, Руслан, подписался сразу. Чёткое и доходчивое описание решения проблем и причин их возникновения. У Вас есть не только отличное знание предмета, но и дар объяснения сложных вещей простым языком. Спасибо.

[@Ruslan-K]

спс

[@СергейКашеверов-з9у]

]

[@ДимонТёзка]

Да и забыл, как уже сказали до меня, что не стоит искать опережениние, там, где его не может быть по определению. Если плунжер убит настолько, что не в состоянии продавить через обратный клапан, то смысл искать зажигание - ну наверное очевидно, что нужно менять такой плунжер. За рядную шестёрку и двс и тнвд скажу, был опыт и не забуду, отвёз тнвд в ремонт, сделали, поставил, заводится в догонку и долго, благо пускач стоял, а то стартеру бы на первом пуске п...да пришла бы, НО - суцко когда заведётся - то прёт тракторок и не дымит, да так прёт, что аж гусянки буксуют и на любой скорости, однако, как нагрузка появляется 2 минуты и вода из радиатора полетела, начинает кипеть, а пока гоняешь просто по дороге даже до 40 не подимается, я всё зажигание искрутил, на завод звонил, там даже нженера в кучу собралисьи не смогли выявить причину дистанционно. Всех сбило и меня, что тнвд только с ремонта, а когда уже не осталось идей, лишь 1 сомнение в насосе, что долго запускается, снял оного и понёс другому мастеру, тот поставил на стенд, кубики близко к норме, а вот пусковой почти нет, вынул один, другой плунжеры, а там не то что матовый уголок, его просто там нет, поменял плунжеры и всё тракторок перестал греться. Это я к тому, что во много секцинных насосах выставив по одному плунжеру зажигание, при не равномерно изношенных п. парах, а они изнашиваются не равномерно, не гарантированно будет правильное зажигание для другой пары. Во ликбез для вас по двс в целом, по сему, нужно устранять причину сначала и затем осуществлять регламентированную доводку, а не городить колхоз и казахскую сварку - это бывает полезно, чтоб доехать, но точно не ремонтировать так в стационарной мастерской. Ну а так выбор есть выбор, дело каждого.

[@MrUzaren]

очень интересно, но нихуя не понятно ))

[@a.n.k.2442]

Спасибо Руслан! Все очень просто и понятнее некуда! Выставил на своем 178F без всяких проблем

[@АндрейШевченко-ж2ь]

Классный способ!))) Я уже проверял начало момента впрыска на своём коне! ))) Автору респект и уважуха)))

[@Ruslan-K]

как там мотор?

[@АндрейШевченко-ж2ь]

@@Ruslan-K да всё ок!!! Нашел причину))) крышка бензобака (((

[@Андре777]

@@АндрейШевченко-ж2ь а что с крышкой???

[@АндрейШевченко-ж2ь]

@@Андре777 Мозги выносила!!!! Создавался вакуум и Троил двигатель

[@Андре777]

@@АндрейШевченко-ж2ь как решил?

[@vik3755]

Вы большой при большой молодец что делитесь с народом етими методами)))спасибо!

[@Ruslan-K]

не за что

[@сергейгала-я6б]

правильно Руслан все излагаете этот метод очень правильный и при снятии клапана главное не потерять медное колечко оно установлено под штуцером клапана а по поводу падания капель этот метод я знал еще в 90 годы был у меня мерседес 200д и была класификация по ремонту книга немецкого автора и там подробно описан этот метод установки впрыска очень правильный....так что пусть скептики не пишут всякую чушь .спасибо за видео

[@Ruslan-K]

Чушь пишут самые "тупые". Которые за свою жизнь палец об палец не ударили. Только клавиатуру топчут. Умные люди, сначала перепроверяют, потом пишут...

[@dmitriynovikov9032]

Нифига се, какая информация. Редкая, потому что про неё мало кто знает)).

[@zillainer]

Руслан по твоему методу поставил на КАМАЗе , всё просто и точно. Мотор стал резвее , доволен. Спасибо.

[@Ruslan-K]

на здоровье

[@dos.8829]

Первый раз вижу.такой способ. Но стало намного все понятнее.

[@ВасилийЩукин-у6с]

По несколько раз пересматриваю ваше видео. Очень полезно для меня и поучительно. У меня давно была мечта заняться техникой и, вчасности, моторами. Я теперь только учусь и ваше познавательное видео как учебник, теория и практика два в одном. Спасибо Вам.

[@Ruslan-K]

спасибо

[@ЛохГандон-ю6х]

@@Ruslan-K ватсап скажи?

[@ОлегВасиленко-м2ь]

Интересная теория и познавательная практика. Приятно иметь общение с грамотным человеком и специалистом. Успехов во всех начинаниях.

[@Ruslan-K]

спасибо

[@ВячеславІвченко-л3о]

Большое спасибо за видео !!! Я выставил по предыдущим видео , но по этому я проверю )) За 7 лет службы , точил гильзу , брал поршень через ремонт , менял топливну из за дурости , а причина всего этого была элементарна . С головки мотора есть переходник на фильтр и забор воздуха , между ними прокладочка , которую втянуло всередину , и "сосало" тупо пыль , я заметил что что быстро компрессия упала, думаю года . клапана себе регулирую . Ну вот таки я решил туда полезть , и что я увидел , что впускной клапан как лезвия тоненький , как его пружина не втянула ))), а на выпусном маленькая выработка. Причину нашел , поменял прокладку еще и герметиком промазал , сдал головку специалисту он мне прошарошил седла и притер клапана , выставил по вашему первому медоту момент впрыска и вуаля ))) не могу нарадоваться работой мотора )))) Владельцы данных мотоблоков советую проверить эту прокладочку

[@Ruslan-K]

Да обидно....

[@uaroslavperestyk1278]

Метод подходит не для всех механических топливных, поскольку в утн например есть штопорки плунжера и если после ремонтах их не доставили или они выпали то при откручевании есть шанс провернуть плунжер, а в камазовских топливных плунжер идёт в заборе с клапаном так называемая секцея

[@НурманИманбеков-с1з]

Спасибо за видео, но отлично там. Хороший способ Хотелось бы посмотреть рядных.

[@fukh5568]

То же самое.По первому цилиндру.

[@АндрейЛеконцев-д5и]

Нужно поставить вмт и и каплю регулировать насосом? Я правильно понимаю?

[@HEHAPOKOM]

Чтобы ненудно было, надо трубку заменить на тонкую и прозрачную - в ней пузыри видно будет. Капельница подойдёт. И её конец "откалибровать" иглой от шприца, она вообще не даст воздуху зайти в сливную трубу и капать будет только при движении потока топлива из бака. Попробуй

[@АндрейМиронов-ш4п]

Спасибо вам большое за такой совет, мне очень пригодится

[@Ruslan-K]

ок

[@GRKuzja]

Спасибо! Точно простой и легкий. Лайк

[@Ruslan-K]

спасибо

[@ВаняИванов-щ3в]

Все правильно, ГРАДУС понижать нельзя. Только повышать! И голова болеть не будет.

[@Ruslan-K]

да

[@бермед]

Голова болеть не будет и двигатель будет мягче работать, только топливо будет в выхлоп вылетать, распылители закоксовываться будут, а в остальном прекрасная маркиза...

[@ЛехаБалабанов-ш6ы]

Если маховик откручивался то сначала надо выставить маховик, по звуку как-то проще. Просто делаешь раньше зажигание до тех пор пока не появится лёгкая детонация при резком открытии дросселя

[@АндрейХломов-в3ы]

Да, но нужен хороший слух и понимание что делать!!!! А то можно беды наделать

[@ВадимКоростиенко-в3ю]

Я живу в Одессе и я работал в АТП- 15127, это автобусный парк городской по обслуживанию Икарусов, так вот у нас этот метод назывался, установка зажигания по переливу, это было в 1996 году, мне тогда было 18 лет.

[@НиколайМалолетков-г6е]

Круто, какой вы молодец!))

[@seregakrivonog9813]

Может все же стродоскопом проще нихера не понял но очень интересно

[@ИГОРЬРОБОТЯГА]

спасибо огромное за то что вы делитесь своим опытом таких видио побольше у меня точно такой мотоблок на 9 лошадок хотелось бы что бы вы расказали о нём побольше

[@Ruslan-K]

Целый плей лист по нему есть

[@lQ12-p1x]

Моментоскоп с прозрачной трубочкой тоже неплох видно когда саляра подымает и опускается или замерла на месте.

[@МишакаПете]

Если плунжерная пара изношена ,лучший выход -менять.но если в кармане пусто ,то зажигание ставить раньше .Сначала на одно отверстие ,поработать ,если не перегревается ,то еще на одно отверстие .слишком ранний момент ,стук появляется ...А чтобы шайба привода насоса не сыграла ,отверните один болт ,а второй ослабьте и спокойно можно завернуть на одно ,чуть раньше Потом второй отверните и заверните напротив .

[@Ruslan-K]

не выход. он всё равно тянуть не будет и расход топлива большой.

[@Зет-э5щ]

Интересно это как на КАМАЗе или Мазе крутить маховик и видеть топливную трубку ? Тогда нужно в двоем ? Исходя из этого это все ботва, что-то открутить, снять клапан. Зачем эти сложности. В 18 лет научил меня моторист как ставить впрыск. Тогда это было на мазае, проверенно на КАМАЗе с турбиной, в одного человека. Итак: ставим первый целиндр в такт сжатия, если есть сомнения по этому, тогда выкручиваем первую фарсунку и вставляем туда отвёртку, если отвёртка в низу, тогда маховик вращаем на 180 градусов, отвёртка поднимается и в цилиндр находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) теперь закручивание фарсунку. Прослабляем приводные болты на муфте ТНВД. Откручиваем топливную трубку от ТНВД с первого цилиндра, это определяется, по топливной трубки фарсунки идущей с первого цилиндра ДВС на аппаратуру. Открутили отвели в сторону. Теперь муфту на ТНВД уводим на минус или против часовой стрелки или делаем ранним до упора зажигание, как можно реще крутим муфту в обратную сторону обычно подстукивая мантажкой. Нужно смотреть на каком моменте из штуцера ТНВД брызнит саляра. Берём обратно муфту сводим на ранний впрыск. Теперь медленно, аккуратно подбираем монтажной муфту и смотрим на штуцер ТНВД, как только стала появляться саляра в штуцере, действие ещё медленнее. Муфта подбивается (вращается)до тех пор пока саляра не станет за падлицо с штуцером аппаратуры. В ровень с краями. Все. Затягиваем болты на приводе ТНВД и ставим трубку обратно с фарсунки. Не греется, не дымит и есть тяга. Один человек. Когда знаешь уходит минут 20,30. Всей базе в 19 лет выставлял. А то что-то там выкрутить, снять, а если пружина пизда...ся куда ? Потом лазь ищи. Вообще не уедешь.

[@Ruslan-K]

На КАМАЗе есть установочный штифт для этого. На ЯМЗЕ чтоб снять форсунку нужно сначала снять клапанную крышку. то похвально, что Вы так умеете и всем помогаете. Но это не исключает фактора изношенного плунжера. При котором ничего у Вас не выйдет. Так можно поставить только если плунжер новый. И то с определённой погрешностью. Я так не ставлю, ибо статус и опыт не позволяет допускать такой погрешности. метод который Вы описали самый безпонтовый и неточный, но он позволяет очень приблизительно произвести регулировку без частичной разборки узла. Который в 20% случаях собрать уже не могут. Потому как не знают как он работает. Потому на уровне ПТУ учили делать именно так. Но я ж не из ПТУ... Я так давно не делаю...

[@Зет-э5щ]

Руслан К, То что вы пытаетесь донести, те же яйца только в профиль и не надо куда-то лезть, что то там лишнее откручивать когда мой вариант предложенный работает. Как раз таки с учётом погрешности износа, а износа какого ? Сбитых меток, люфтов в приводах и устанавливается по началу подачи салярки, по факту, а не от градусов. Тут не редкость, что трубка не по резьбе пойдет, а ещё выкручивать элемент аппаратуры. Что касается градусов для турбового мотора, какой-то разницы, не наблюдалось. Что касается меток маховика, а это смотря кто и как собирал. Если маховик на 180 перевернут только ловить отвёрткой ВМТ, можно и по клапанам. Т.к и такое видали, 130 собрали на холостых шепчет, а даешь газу вибрация аж из кабины выкидывает. Поставили, не по весу 1 поршень.

[@Зет-э5щ]

Руслан К так, а если стопор сорванный ? Тогда как ? А про МАЗ я даже добавлю, лезть чем-то в горшок не обязательно, можно занырнуть в лючок на маховике и выставить метку на 0 или ОТ крутить можно d-10 , и проверить привод ТНВД, если бьют метки там и там, то 1 цилиндр в такте сжатия. Так для справки.

[@ИванКостан]

Єсли тнвд с бгонной муфтой,то ненадо двох человек.По центру трех болтов ставиш и заводи.(ето єсли двигатель не разбиралса).

[@АлександрОлейник-д1е]

@@Зет-э5щ маховик по другому не поставиш

[@ЙосипІванців]

Доброго дня. Щойно передивився відео про новий метод начало вприска, і справді дуже вдячний. Успіхів👋

[@Ruslan-K]

дякую

[@РасулГаджиев-б3т]

@@Ruslan-K здравствуйте Руслан. А на ТНВД для двигателей смд 62 тоже можно этот метод. Или там по другому. Там ведь две секции на 6 цилиндров. ? Спасибо за видео

[@РасулГаджиев-б3т]

@@Ruslan-K имею в виду на двигателе трактора Т-150

[@НадяКлимова-х5ь]

Здравствуйте. Плунжер перекрывает топливо в двух положениях коленвала (первое далеко за метками), во всяком случаи у меня так было. А вот когда на втором обороте..тогда уже по меткам. У меня (при первом обороте), топливо перестало капать приблизительно на 20 градусов после всех меток, при втором обороте - 20 градусов по меткам. В вашем видео я не видела чтоб вы об этом говорили. Возможно, что об этом не все знают (к примеру - я, не знала). Спасибо вам за ваш канал..

[@ВикторМвл-т7ъ]

Хороший метод, но возьмите пример ЯМЗ 238, маховик под низом там градусомер и спереди на крышке распределения, Градусомер нанесен и метка на шкиву и крути раком ДВС, когда есть инструкции как выстовить впрыск. Как рядный и V топапаратуре.

[@ОлегРыбаков-ф1у]

Здравствуйте. Как выставить на камазе? Раньше ставил на щуп( стопор маховика вмт 1ого цилиндра) откручивал трубку на насосе первого цилиндра и прокручивая за привод тнвд ждал появления солярки в штуцере, как в штуцере дернулась солярка фиксировал. Как внедрить ваш способ?

[@alexchike-tamanski1823]

Чтобы бесконечно не капало с трубопровода надо его повернуть так или соединить с другим шлангом, чтоб образовался сообщающихся сосуд с переливом и нудность процесса исчезнет. И не будет недостатка.

[@Ruslan-K]

так и есть

[@АлексСамохлебов]

А стробоскоп для дизельных авто использовать не проще,на японских ДВС метод проблемный,я имею ввиду не коммерческое авто,да и потом насос так просто там не крутанеш, как для проверки метод, наверное пойдет,а страбоскоп я выписал из Питера,с доставкой обошлось менее 2 тысяч, правда я работаю на СТО,но я и не борзею,да и клиенты кто ездит на механических насосах, люди не миллионеры,все равно спасибо за заботу и советы,на дальнем востоке люди ещё не так разбалованы, многие работают руками, слишком все дорого,да ещё и плохо доступно, сказывается большая удаленность,это там в Москвах мы тут крабов да икру жрём,а на самом деле просто выживаем,так что давайте помогать друг другу, ещё раз спасибо будет время попробуем, здоровья вам.

[@Ruslan-K]

стробоскоп хорошее дело, но если только исправна форсунка и тнвд. Иначе он врёт и даёт огромную погрешность

[@АртемЖумаев-г3ц]

Добрый вечер Руслан, благодарю за помощь, таким методом мы с отцом настроили т25 , в чем мы удивлены что метки на план шайбе сошлись с метками насоса , снимаю передвами шляпу 🎩благодарим вас с отцом 👏👏👏🤝🤝🤝👍👍👍

[@Ruslan-K]

рад за Вас. И спасибо

[@ВладимирПетряев-ю4ш]

Есть метки,для чего это всё?

[@Александр-к3ъ4о]

Интересно. Но если топливо в этот момент прекращает идти на форсунку. .. Представим тнвд VE, четыре цилиндра, я ставлю таким способом по первому, и это скорее конец впрыска, и верхняя точка плунжера. И угол например не 19°, как на видео, а 9°. Это сработает? При условии правильных зазоров в плунжире, K и KF, но с выработкой в волновой( шайба впрыска) и уставшим плунжером.

[@Ruslan-K]

сработает

[@АлександрЩербаков-й9щ]

Здравствуйте объясните пожайлуста дым идёт , а заводится не хочет что делать?

[@Ruslan-K]

ну значит там что-то горит. есть надежда. может воздух, может холодно может оборотов мало

[@МишакаПете]

Если плунжерная пара изношена ,то топливо через штуцер подниматься не будет . И поэтому зажигание передвигаем только на раннее...переставляя болты по одному отверстию ,дать поработать и д

[@Ruslan-K]

будет подниматься. он изношенный 100атм даст

[@МишакаПете]

@@Ruslan-K Знаю ,на оборотах любой изношенный плунжер давит до 300 атм..а вот когда ставим момент впрыска оборотов нет .Ключом крутим вал , и солярка просачивается по изношенной части .Поэтому ,можно наверно на нагнетательный клапан ставить слабую пружину и не заворачиваться отдельным подводом топлива . Да сейчас на новых насосах эта пружина совсем слабая ,когда ручным насосом качаешь топливо начинает идти через штуцера .Я на стенде у насоса проверяю углы подачи ,ставя заглушки на штуцер .Если нет тупика фиксированного на какой то градус ,говорю ,плунжер изношен ,будет плох на заводку .Надо менять ..

[@travelingbytruck3028]

Интересная информация! Спасибо!

[@wetalgk7458]

Интересный способ, на новом 178f проверил четко 21°

[@олегтуряк-в2с]

Спасибо за видео. У меня мотоблок Буйвол 11 л.с сколько градусов должно быть на моменте впрыска. И какой зазор должен быть на клапанах.

[@АлександрИванов-п2е8б]

Молодец. Многим поможет этот способ

[@АлександрАлександрович-м6д]

Как выставить момент впрыска,если нет меток на маховике? Есть какие то преспособлния для таких случаев?

[@БугаевБугаев-к8э]

Руслан, как быть ,если для угла впрыска приходится убрать все прокладки, чем лучше уплотнить стыч насоса с картером, может герметиком ,тогда каким?---ваш подписчик.

[@Ruslan-K]

Силиконовый герметик справляется. Только обезжирить нужно

[@adfg2817]

Способ хороший но не совсем понятный переснимите с двигателем ямз v8

[@Зет-э5щ]

Все тоже самое, только не нужно плунжер разбирать. И саляру на крышу пялить. А момент смотри по самому плунжеру, по краю штуцера, как саляра заполнила углубление за подлицо значит норм. На 6 Мазе, 8, на бошевском ТНВД КАМАЗа ставил, все работает.

[@dankovalev257]

Метод называется "метод установки по золотнику" только длинная трубка очень по "походному", нужен так же моментоскоп для точности, и потом по открытию "золотника" или по закрытию и бак на крышу не надо таскать. Удачи!

[@геннадийшатилов-в7ь]

Ну ты и жёсткий дед. Я со счёта сбился, какой по счёту это способ для выставления момента впрыска. Попробую. Молодец

[@ФаридМухамедьянов]

геннадий шатилов

[@Ruslan-K]

кажись я ещё с пяток знаю...

[@ЕвгенийИванченко-ы3и]

Интересно но них...я не понял это если у вас все стоит по меткам а что куда крутить если нет ни каких меток и не заводится

[@Ruslan-K]

свои поставьте метки

[@ВасилийПупкин-ж5ч]

Опишите пожалуйста для камаза как сделать по этому методу? Как я понял надо первый цилиндр проливать и крутить до того момента пока капать не перестанет и затягивать привод, верно?

[@Ruslan-K]

верно. но перед этим мотор поставить по установочному штифту

[@ВасилийПупкин-ж5ч]

@@Ruslan-K спасибо, попробую сделать отпишу

[@бермед]

Почитал комментарии. Боже, сколько идиотов при всеобщем среднем образовании. Есть же способ для совсем тупых, называется "по рискам". Ставь маховик на фиксатор, при этом головка болта крепления кулисы привода ТНВД должна быть наверху, если внизу, проверни привод ТНВД. Потом найди риску на муфте опережения впрыска и соедини её с риской на бобышке насоса. Всё! Затягивай покрепче два болта крепления привода. Готово! То что описал Руслан К это точнее, но вам не понять да вам это и не нужно.

[@БулудханАбдуллаев]

Привет ОГРОМНОЕ СПАСИБО.....

[@vladvolkov9898]

Громкое название! Для мотоблока пойдет, не понимаю как таким методом можно выставить на двс caterpillar или mersedes bosch.

[@Ruslan-K]

Легко. По первому цилиндру.

[@Зет-э5щ]

Vlad Volkov Если мерс более-менее современный то нечего выставлять не надо, при условии что у него блочные насосы. В маховик упирается датчик числа оборотов каленвала он сам определяет момент подачи топлива через комп. Если взять проще из семейства спринтеров там тоже легко примерно как на отечественных. А вот по топливной рейке не подскажу.

[@vladvolkov9898]

@@Зет-э5щ Этот человек рассказывает о двс позавчерашнего дня!!! О современных дизелях, он не знает ровным счетом ничего!!! Нет больше не апаратуры, не рейки, есть тнвд, топливная рампа или насос-форсунки, датчики коленвала, распредвала и давлений, и блок управления, который через раз'ем подключается к компьютеру... Все выставляется по меткам, и как, это нужно просто знать!! А еще хоть немного знать технический английский или немецкий, без этого, нехрен таким "специалистам" в современный двигатель лезть!!!

[@Зет-э5щ]

Vlad Volkov, согласен, время уже, не то. Когда лазили шпонки срезанные меняли на приводах.

[@vladvolkov9898]

@@Зет-э5щ По мимо датчика числа оборотов, есть еще датчики положения распредвалов, датчик положения дроселя, датчик давления в топливной рампе, датчик температуры и об'ема воздуха, датчик содержания кислорода в отработавших газах, датчик давления во впускном коллекторе, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчики давления нагнетающего воздуха компресоров, и конечно датчик давления масла... Блок управления сравнивает все эти показания от этих датчиков, и в соответствии с заложенной в него информации таблиц, управляет зажиганием и подачей топлива, изменяя нагрузку двигателя...

[@РусланАнатольевич-ы4х]

Выставил,этим методом токо по видео где с трубкой регулировка.мотоблок работать начал намного лучше.

[@antonm661]

Ещё вопросик а зачем нужно чтоб полный газ был ? Что это даёт ?

[@Ruslan-K]

хорошую подачу топлива. не дадите газу, топлива не даст плунжер

[@nicnic1434]

Спасибо за видеоролик.

[@Ruslan-K]

+1

[@jfgfchhg1229]

Покажи на камазе

[@ОлегЗалозный-ц4с]

то же самое что и здесь

[@взяточникДагестана]

@@ОлегЗалозный-ц4с а именно какой штуцер на КАМАЗе ,,тама то их 8 мь ?

[@ОлегЗалозный-ц4с]

@@взяточникДагестана по порядку работы двигателя согласно фазе

[@sanialyubitel7338]

Спасибо большое!

[@Ruslan-K]

ок

[@Амангельдысадвакасов-п6г]

чего 20гр.до вмт.?

[@gastv24]

Я ни фига не понял))) а для паджерика такой метод покатит?

[@АнзорДаутов-ы9д]

Там небось комонрэил) тогда понадобится еще портницкий метр и большие гидравлические ножницы)

[@Dimon42ru]

На машине похоже нужно коленвал в нужное положение поставить, а крутить аппаратуру, пока не перестанет капать.

[@Зет-э5щ]

@@Dimon42ru Нужно коленвал, поршень в такт сжатия увести. Выкрутить форсунку и смотреть по клапанам чтоб 2 закрыты были или через форсунку электрод вставить и смотреть где поршень, но проще маховик в ВМТ поставить и чтоб ТНВД совпадал с 1 цилиндром тактом сжатия. Я имею ввиду 1 гаршок в ВМТ, а ТНВД после ремонта подача на 3 или 4 цилиндр, нужно если 1 горшок то и подача ТНВД тоже на 1 горшок, отследить куда идёт по топл.трубке.

[@Зет-э5щ]

@@АнзорДаутов-ы9д если комонрейл то ТНВД не должно быть, будет блочный насос, электроника. Там работа за счёт датчиков на распред вале и маховике в общем завязка на коленвал. Насколько знаю нечего ставить не надо, комп все сам сделает.

[@dimasik24rus6]

Какой же ты молодец

[@Делайсам-м8о]

Это метод перелива, он в инструкции на Мерседес w123 есть.)) Я им и пользовался когда капиталил мотор.

[@Ruslan-K]

Да, немцы его очень любят...

[@АдилИманкулов]

Шгппрнкреарее

[@РоманХижняк-ф3х]

Походу,уважаемый, вы топливщик от бога. Перестало бежать,значит начало впрыска. Так а что впрыскивает? Если нихрена не продается?

[@Ruslan-K]

ну вот и подумайте почему так

[@АзаматУрынбаев-н5о]

А ты комментаторщик от Бога) Перестало течь это говорит что плунжер заряжен топливом и готов продавить! Надо знать принцип работы механизмы действий!

[@ВоваКлонцак]

А при проверки газ на полную понятно а стоп двигателя или аварийная остановка нужно зажимать или нет вы не сказали

[@ИмяФамилия-у8й6и]

Какой молодец! Куча лайков! Медными же прокладками регулировать? Или картонные регулировочные? Итак,угол 19',а надо 21. Чтоб добавить угол надо убирать прокладки?

[@Ruslan-K]

лучше медные. меньше усаживаются. но и картонными нормально

[@романниколаевич-е8ц]

Если разобрался сам как ввставить момент на таком моторе ненадо на заставке использовать и в названии момент впрыска на любом дизеле. Какой ты клапан нагнетательный выкрутиш на мех аппаратуре любого легкового автомобиля?

[@СССРКыргызстан-с6т]

Коленчатый вала первого цилиндра поршня поставил вмт, Но как определяю что на сколько градусов до вмт или поставим вмт. У меня машина 814 мерседес бенц простой двигатель, Заранее спасибо

[@johny_6543]

один простой метод если не знаешь не лезь

[@Ruslan-K]

мы всё знаем !!!!! Мы кругом лазим... Много видим.

[@johny_6543]

есть метки есть вмт не над крутить чего не нужно многие не поймут так как не имеют должного образования

[@Ruslan-K]

дак если не пробовать, то и ненаучишся...

[@johny_6543]

к технике должна душа лежать иначе никак большинство зрителей не имеет понятия о чем вы говорите

[@johny_6543]

по большей части они токо навредят

[@ИванЗолотарев-к6с]

Как говаривали древние учится некогда не поздно.!!!!

[@ДимаИордек]

Здравствуйте! Нужен совет. Завтра утром буду ставить двигатель ЯМЗ 236 НЕ 5. ВОПРОС. Вашим методом можно настроить правильный УОЗ ? И на данном двигателе каким он должен быть? 18 градусов это на обычной 6 ке. А у меня с турбиной. Сколько градусов надо выставить? И еще, в видео Вы докрутили до полной остановки солярки, а потом подвели до 20 градусов, я правильно понял? А если разница большая? То получается что то неправильно собрано. Жду ответ!!!

[@Ruslan-K]

sdsyar.ru/yamz/info/bulleten/doc_443.pdf Этим методом ЯМЗ ставить можно. У Вас разницы не будет. Я подвёл на 19 градусов, солярка капать перестала, значит плунжер закрыт. Отвёл на 20 градусов солярка покапала. Значит плунжер открыт. Получается что момент впрыска. он же момент закрытия плунжера между 19 и 20 градусов. Какая ж там разница? Он или открыт или закрыт, солярка или бежит или нет. И ищете то место где она перестаёт бежать. Вот Вам и момент впрыска. А вообще для ЯМз, стоит метка на ТНВД и метка на приводе. Это всё тупо совмещается и все дела. Ну это если топливщик не козлина, и сделал всё правильно. Если он похерил эту метку при регулировке. То прийдётся играться Вам

[@ДимаИордек]

Привет. Спасибо за ответ. Я так и думал. Я поставил 18 градусов и совместил метку на ТНВД. Все сошлось. Теперь, перед запуском проверю еще раз,Вашим методом. Хочу убедится в том что это работает и конечно же освоить опыт от Вас!

[@Ruslan-K]

убедились?

[@сергейпетров-з8и8п]

Здравствуйте.Когда топливо перестает течь,то,я так понял,это перекрылся впускной канал.Но ведь для впрыска еще нужно поднять давление,а это время(угол поворота коленвала).Или ли давление плунжер поднимат за 1-2 град.,с чем и связана точность метода?

[@Ruslan-K]

Жидкости не воздух. Они не сжимаются. Потому давление наростает мгновенно. Тем более что его с ноля поднимать не нужно. Трубка высокого давление уже под давлением для того и нужен нагнетательный клапан. Плунжеру нужно добавить всего - то 40-60 атм.

[@сергейпетров-з8и8п]

Спасибо.Пока все понятно,остальное с опытом.Потренируюсь на мотоблоке,а дальше,в слачае успеха,доберусь и до KUBOTA D850.

[@МаксимСухоруков-я8ж]

Здравствуйте Руслан. Пробовал выставить механический насос на тракторе у себя вашим способом. После удаления нагнетательного клапана солярка не идёт. Канистру с соляркой выше насоса, газ на всю - при вращении маховика ничего не происходит, т. е. солярка не течет. Пробовал запитывать не через канистру, а через электронасос подкачки - та же фигня. Думал дело в электромагнитном клапане в ТНВД - он не пропускает, так я ключ зажигания в контрольное положение поставил, тоже помогло. Подскажите в чем может быть причина?

[@-poxyist.]

Здравствуйте!!!Подскажите пожалуйста как выставить момент впрыска на TD27t.После установки нового плунжера и распылителей на форсунки,делал спец,стал долго заводиться и дымит.Начал крутить тнвд,но вижу что чёт не то.... Будьте добры подскажите,у нас в деревне спецов нету,а делать нужно.Заранее благодарен-Александр

[@ИгорекТугускин]

Здраствуйте! А на машине откручиваем запорный клапан 1 целиндра?

[@Ruslan-K]

ну если метка для первого цылиндра то да

[@ДмитрийЖуков-н3ж]

называется метод проливки, т.е пока льется надплунжерное пространство открыто и не может ничего нагнетать, а вместо штатной трубки должен быть маленький штуцер со шланчиком в прозрачную бутылочку, и в бак желательно качнуть немного воздуха, подойдет для всех плунжерных насосов как рядных так и пучковых.

[@Ruslan-K]

мотод проливки, похожий, но под давлением в три атмосферы

[@ДмитрийЖуков-н3ж]

@@Ruslan-K это когда нагнетательный клапан не демонтирован.

[@Ruslan-K]

да метод проливки без демонтажа клапана

[@АндрейЗагородний-д6с]

Здравствуйте у меня на мотоблоке гудит задняя передача. А передним впорядке. А также покажите как настраивать тягу ручнова газа. Атомно у меня какаято чертовщина. Спасибо.

[@СержГорелый-я4у]

Здравствуйте ! Понравился ваш способ. Только есть вопрос . бачек с топливом подключать к входу помпы ? И какие будут рекомендации по выставки зажигания для турбовых двс , конкретно ямз 236 не2

[@Ruslan-K]

бачёк подключать к входу тнвд, или выходу без разницы. главное чтоб солярка в головку ТНВД забежала. а что с турбиной. что без ставиться одинаково. По своим градусам

[@СержГорелый-я4у]

@@Ruslan-K можно у вас попросить описать алгоритм установки насоса по этому способу на КАМАЗ. Если я все правильно понял нужно сначала установить 1 поршень в вмт , от соединить трубку и выкрутить клапан , поставить топливо на верх и подключить к насосу , и крутить за обгонную муфту !? Если не так исправте пожалуйста )

[@Ruslan-K]

Всё так. Только не в ВМТ, а на угол начала впрыска. На кожухе маховика есть установочный штифт

[@СержГорелый-я4у]

@@Ruslan-K ну да я его и имел в виду ! Так что скажите про алгоритм установки !?

[@Ruslan-K]

правильный алгоритм. Но перед откручиванием штуцера клапана, лучше на камазе наметить как стоит секция. Вдруг провернётся, то чтоб назад можно было точно поставить. Иначе подача цыклическая на цилиндр собьётся. Но может и не провернётся. Но на камазе такая опасность есть.

[@adfg2817]

Есть еще проще.. впускной кл первого ц закрывается и крутим до вмт возрощаем на зад 5мм и насос крутим медленно пока со штуцера первого целиндра не прявится топливо так сказать с горочкой . Все закручиваем и поехали да и газ на всю при процедуре

[@Ruslan-K]

Этот метод из всех существующих, пожалуй самый худший. Потому как самый неточный. Хотя именно его при СССР и преподавали.

[@dulatabdygaliev2749]

Я тоже так делаю , но тут дед показывает для изношенных плунжеров , они от руки крутишь соляру не могут выдавить

[@ИгорьБатурин-о4м]

Руслан хочу у вас спросить какая нормальная температура дизельного мотоблока с воздушным охлаждением при фрезировки? У меня стоит капилярный датчик температуры вчера фрезировал на улице было где то 27 тепло на первой передаче он нагрелся 80 градусов на второй 100 это для дизеля страшно? С прицепом груженый езжу температура 80-85 больше не поднимается. Скажите до 100 его можно нагревать?

[@Ruslan-K]

Температура масла при нагрузке до 105 градусов нормально.

[@ИгорьБатурин-о4м]

Температура масла не знаю, у меня датчик температуры стоит в ребрах цилиндра.

[@Ruslan-K]

Ясно... Головка блока воздушника может нагреваться до 300 градусов. Потому я думаю, что тот датчик наверное немного врёт. Охлаждается потоком воздуха и искажает показания. 100 градусов на цылиндре это ерунда просто. Можно греть и греть ещё.

[@ИгорьБатурин-о4м]

Спасибо.

[@Виталий-г4м3н]

Здравствуйте Руслан,я просмотрел ваши видео и методы ваши очень просты конечно,но хочу у вас спросить,я конечно новичок в этом деле и хочу разобраться сам,у меня мазда е 2200 2,2 дизель я попробовал ваш метод с пробиркой он конечно самый прост,и вот у меня на холодную при запуске валит из трубы сизый дым хотя не совсем давно я отдовал на стенд тнвд вместе с форсунками поминяли мне на форсунках распылители новые и при запуске чуть детонирует мотор но не долго скажите мне пожалуйста что это может быть.

[@Ruslan-K]

это может впрыск неправильный быть. а он вроде как должен регулироваться специальным автоматом в тнвд от давления топлива в корпусе тнвд. которое создаёт подкачка в томже корпусе. если давление слабое или автомат заклинил, впрыск уедет

[@Виталий-г4м3н]

@@Ruslan-K Здравствуйте Руслан,я когда тнвд забирал от мастера он мне сказал что с тнвд полный порядок только форсунками он занимался,я когда запускаю мотор он так секунд 10 по детонирует но потом он работает мягко и в дороге он я бы не сказал что он тупит с горы в гору он не плохо себя ведёт,подскажите мне пожалуйста это то о чём вы мне написали впрыск не правильный.

[@СергійВасильович-т8л]

когда-то регулировать клапана и розстроил всю настройку потому что про крутил маховик против часовой стрелке

[@Ruslan-K]

:)

[@СергейАурум-с3х]

Дед ты красавчик,жму руку.На Ленд Крузер 80 рядная 6 ка так же по первому цилиндру? Понял все так: Ставлю все шкивы по меткам,потом все подсоединяю как у вас,и начинаю двигать ТНВД потихоньку (нудно) как прекратит капать,в таком положении и зафиксировать ТНВД.Я все правельно понял? Если нет поправьте,пожалста.

[@Ruslan-K]

правильно

[@sistem589]

Руслан доброго дня. Підскажіть будь-ласка, двигатель водянки 90-92,после обкатки і 1га,став погано заводитись,тобто я заводжу, але потрібно довше розкручувати. Перед обкаткою поставив малий шків з старого двигуна190 він трішки більший в діаметрі. Наразі замінив повністю зчеплення в зборі та на маховик поставив рідний менший в діаметрі чотирьохручейковий шків, подививсь на зазор клапанів 0.15впуск,випуск 0.25 по заводу. Відрегулював на 0.25 та 0.30. Угол опережения було 22градуса. Виставив 18 град.завів став трясти. Поставив на 19град.став рівно працювати. Батько каже, що після фрезеровки стерні в глубину 8-10см 15соток,земля дуже суха і важка, пішов в рознос, але дим голубенький. Я придививсь, на нових ремнях прогиб склав 30мм. Коли поставив заводський малий шків на маховик, робота двигуна була м'якою, але піддимлював сірим димом. Скажіть будь-ласка в чому може бути причина? З повагою,щиро дякую за відповідь.

[@Ruslan-K]

на новых моторах часто фильтр топливный плохого качества и солярку не пропускает. моего на 20 литров хватило и заглох посреди дороги. попробуйте фильтр проверить, может из-за него не заводиться

[@НиколайЧеботарев-и2б]

Покажи как просто твоим методом выставить момент впрыска на КАМАЗе 740,я думаю многим интересно будет.

[@Ruslan-K]

пригоняйте камаз покажу

[@АнтонВолков-п2с]

Потом после такого метода прямой путь в аппаратурный цех! Я тебе как аппаратуршик говорю! Я даже на стенде когда меняю клапана вижу перепад после сборки!

[@Ruslan-K]

Я Вам как аппаратурщику говорю... Как тоже аппаратурщик... Что если Вы всё делали как надо, и правильно а не руки из жопы. То перепада большого Вы не увидите. Если тяп-ляп, то увидете... я за свою бытность извините за грубость не одного аппаратурщика перекусил... но не способно ровно аппаратуру установить, но апаратурщик

[@АнтонВолков-п2с]

@@Ruslan-K Ну да таких много! Но меня бесят самоделкины! Которые верхушки схватят-а потом переделываешь после них и материшся что-бы вывести аппаратуру в сток! То на камазе пусковую пружину уберают ставят на рейку что аж плунжера в обратную сторону заворачиваются! А по факту её разбираешь и видешь что плунжера можно использывать вместо напильника! А камаз ставишь зажигание +2 заводишь и по звуку дальше выставляешь почему-то именно так в основном!

[@АнтонВолков-п2с]

@@Ruslan-K Ну да таких много! Но меня бесят самоделкины! Которые верхушки схватят-а потом переделываешь после них и материшся что-бы вывести аппаратуру в сток! То на камазе пусковую пружину уберают ставят на рейку что аж плунжера в обратную сторону заворачиваются! А по факту её разбираешь и видешь что плунжера можно использывать вместо напильника! А камаз ставишь зажигание +2 заводишь и по звуку дальше выставляешь почему-то именно так в основном!

[@АлександрКоцюбинский-н7ф]

Что бы капли не считать,не проще не ставить металическую трубку?

[@Ruslan-K]

kzbin.info/www/bejne/jaSbnnSjgJVpeaM

[@александргулько-ф5с]

Сегодня пробовал по Вашему методу определить момент зажигания.Руслан когда топливо перестает капать то к нулевой метке еще далеко, не говоря о 20 градусах. Подскажите что можна сделать -- двигатель f 186.

[@Ruslan-K]

так как раз и должен быть момент на 20 градусов ДО вмт... не после. до вмт

[@serejav8748]

@@Ruslan-K а после вмт тогда как? Если у меня на двигателе 4d56 7градусов после вмт, подскажите пожалуйста

[@uzik.televizorov]

Ясно-понятно. Ну а если трубка такой формы,что повернуть ее нельзя в такое положение чтоб капало? Как быть? И еще: скоро появятся люди с вопросом "я регулировал вашим методом и клапан назад не вкручивается/насос не качает после сборки/потерял пружину,какой заменить..." и т.д))) А так спасибо за дополнительную информацыю)

[@Ruslan-K]

Можно любой шлангочка прицепить..... На людей управу найдём!!!

[@Ruslan-K]

Скорее всего Клапана... выработка большая.

[@Ruslan-K]

новые иногда хуже старых. Мне тоже одно коромысло менять нужно. Сходил в магазин, померял... ирешил оставить старое пока. Рывками работает когда или перебои с подачей солярки. Это форсунка может не давать. Либо зазоры в клапанах гуляют сильно.

[@Ruslan-K]

теоритически может. Когда нагнетательный клапан не работает илим клинит. Или толкатель клинит. Но это редкое явление

[@mihpanda7]

Руслан, спасибо! Только объясни дураку, как на синтае 120 выставить сначала ВМТ и потом уже на дикомпрессоре крутить маховик, правильно я понимаю? Но вот именно по синтаю 120 с двигателем 190-12 видео никаких регулировок ни где нет... И это проблема. Если естт возможность снять и выложить именно по этому тракторёнку, будь добр, объясни, многие тебе скажут большое спасибо👍

[@leonidmakagonov8118]

этот метод моему мото блоку подойдет, но у меня вопрос, почему уровень масла в картере при работе дв-ля увеличивается? дв- ль такой как и у Вас на видео.

[@Ruslan-K]

потому что солярка не сгорает и стекает из цилинтра в картер. Форсунка льёт

[@ИГОРЬРОБОТЯГА]

РУСлан скажите пожалуста уменя на мотоблоке стоит двигатель 186F НА ФОРСУНКЕ КОТОРАЯ КНЕМУ ИДЁТ НА РАСПЫЛИТЕЛЬ ОДИВАЕТСЯ ПОСТАВКА С МЕДНЫМ КОЛЬЦОМ ЕСЛИ В ЭТОЙ ПРОСТАВКЕ ЧТО ТО НАРУШЕНО МОЖЕТ КИДАТЬ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ КУДА ВХОДИТ ФОРСУНКА

[@Ruslan-K]

Конечно будет

[@Mix-it9et]

Я так понял, что в момент когда капли перестанут капать мы смотрим на шкив и видим реальный угол опережения впрыска. Если он не правильный (не как в книге), то ослабляем болты насоса и проворачиваем насос на 1-2мм. Далее опять смотрим на капли, как они прекратятся -смотрим на метки шкива. И так делаем до тех пор пока капли не прекратятся при осттановки шкива напротив нужной метки (на моём моторе 7град)?

[@Ruslan-K]

Можно и так, но это сильно трудоёмко. Ставите мотор сразу на те градусы, при которых должен быть момент. Ослабляете привод ТНВД и крутите сам насос. Вот когда капли перестанут падать, значит мотор уже стоит на правильном градусе, а тНВД сошёлся.

[@Mix-it9et]

Руслан К А! Вон оно как можно... как перестанет капать -затягиваем болты насоса -и готово.. главное метку на шкиве на 360 градусов не спутать. Надо убедиться, что первый цилиндр в вмт. Так?

[@Ruslan-K]

да так

[@datomelia6854]

Я пробовал, и все вышло, как описано ... спасибо Руслан

[@Ruslan-K]

пожалуйста :)

[@ДимонТёзка]

Из того что показано - это капает или никапает, смысл не понял в принципе. Оно называется момент опережения, т.е. нужно на определённый градус выставить кв до вмт и крутить тнвд, на начало подачи. А так снял клапан и крутишь кв, по мне чудаковато. И теперь главное, если не хотите, чтобы рейка тнвд не поймала клина и двс не пошёл в ранос, вне мастерской и стенда никогда не откручивайте гайку-штуцер с головки тнвд, потому, что при неправильной затяжке, может клинеть плунжер на поворот. Так шо это ноухао, ну нахо!)))))

[@Ruslan-K]

Я Вас сильно расстрою. Но если Вы будете пря всё делать как в ПТУ учили. То для того что б подцепить моментоскоп, Вам один хрен придётся ту гайку открутить. Чтоб при зажатии закусило плунжер, нужно ту гайку -штуцер затягивать трёхметровым ломом. Чего Вам запрещает делать таблица моментов затяжки. И если с дурной головы лезть в топливную, делать то, чего не понимаешь. То лучше в мастерскую....

[@ДимонТёзка]

@@Ruslan-K Вы имеете понятие о ремонте многосекционных тнвд? Рейка клинит легко, и тут начинаются танци с бубном, начинаешь вынать вставлять эту плунжерную пару. И к слову моментоскоп ставиься на место трубки, тнвд разбирать не нужно. Но я зажигание ставлю без моментоскопа по мениску, однако этот метод гораздо проще вашего, но требует тонкого понимания работы тнвд и двигателя, мож и выложу когда, честно о этом и не думал. Но при всех существующих методах кв не доходит до вмт на определённый градус, а тнвд уже подгоняется под кв, а у вас просто крутится кв, возможно я что то пропустил, но вот точно тнвд разбирать не нужно - черевато!!!

[@Ruslan-K]

Мда. богата наша земля "специалистами" Во первых понятия я имею. И знаете ли ремонтировал.... Клинит рейка, если её согнуть. Если поставить втулки плунжеров аккуратно и застопорит штифтами, то не погнёт. Рейка тягает сектора, которые связаны с плунжерами, а не со втулкой. Потому при затягивании той гайки штуцера, рейку при трезвом состоянии повредить сложновато. Ну если целью не задаться. Зажигание в дизеле называется "начало момента впрска" и всегда ставиться по мениску. Если на стенде. При сборке ТНВД. Или если есть по электронному таблу. Для каждой секции отдельно. Согластно технологической карты. И к слову моментоскоп еслиб он просто так ставился заместо трубки бл бы вроде как не нужен. Там если поинтересуетесь естьщё технологическая пружина для компенсации гидропотерь при низкой скорости вращения. А для её установки Вам таки придётся открутить ту гайку-штуцер. И назад закрутить. И потом ещё раз, чтоб вынуть пружину. Вы таки чего-то пропустили. Но Вы правы. Если нету понимания, то разбирать ТНВД чревато.

[@ДимонТёзка]

Спасибо за лекцию, о устройстве, спорить, не буду, но то о чём я говорю имеет место быть и совсем не обязательно это связано с со специализацией человека, и на сколько у него мощная рука или длинная труба. Однако дело каждого принебрегать советами, ибо я тоже не раз убеждался на своих ошибках, но вам рекомендую заготовить пару дежурных ответов, если спросят люди озаклинивании или мотор покажет руку дружбы. Ответ сам дурак- нууу, немного не эстетично! А простейший моментоскоп - это стеклянная трубка от паровозиков из мед лаборатории, половинка от старой трубки высокого давления и кусочик шланга для соединения этих девайсов. Ну и на последок, чтобы подогнать кв по вашему методу под нужное, вращая на 1!!!! градус, раз пять хотяб, для ямз 238 - нужно быть таааким мооооощным ловкачём, чтоб не проскочить момент. Ну да ладно, если этот метод работает, хотяб у вас, это не значит, что это не может быть, но для себя я категорически против и не применю его.

[@Ruslan-K]

У Вас сильно неправильное представление о усстройстве и принцыпе работе моментоскопа. Но в гугле всё есть. Почитайте и поймёте на сколько Вы неправы. На ЯМЗ момент проскакивать не нужно. Достаточно совместить метки на шкиве или на маховике через лючок. Смотря какой мотор. И крутить мотор по градусу не нужно. Нужно метки на приводе ТНВД совместить. Но это если топливщик не скотина. А они на 99% безграмотные. И те метки почти никогда не попадают Потому приходиться ставить самому. И на ЯМЗе и всех остальных больших моторах крутят не коленвал а сам насос.... Как много Вы сегодня узнали....

[@ИГОРЬРОБОТЯГА]

руслан добрый вечер я наверное вас замучал уменя вопрос поставил навую форсунку новый насос выставил зажигание как положино 21 градус заводится замечательно тяга хорошая но один минус дымит белым дымом воздушный вильт новый сразу говорю масло в него я не заливал двигатель масло не берёт

[@Ruslan-K]

Если работает хорошо значит вс хорошо. Попробуйте сапун посмотреть. Може он масло затягивает и белый дым получается. Там много не нужно. Во всяком случае запах у дыма должен быть. Или масло или соляра несгоревшая

[@АлександрДёмин-ж9ж]

У меня нет дизеля но смотреть интересно что да как!,)

[@Ruslan-K]

надо купить!!!!!

[@АлександрДёмин-ж9ж]

Руслан К ну тракторец такой чтоб 4х4 можно былоб чтобы дрова тягать,но былиб деньги)

[@Ruslan-K]

Во-во... Все мечты разбиваются об эти деньги! Кто их придумал...

[@АлександрДёмин-ж9ж]

Руслан К тада!(

[@almazasanov5732]

Руслан умения фольцваген б2 1,6 ТНВД крутить отдельно или вмести с коленвала и распредвалом.спасибо

[@Ruslan-K]

как Вам удобнее, так и делайте

[@МадиАлиев-л3ю]

Руслан, для двигателя FB170 сколько градусов надо?

[@Ruslan-K]

21

[@МадиАлиев-л3ю]

@@Ruslan-K Спасибо. попробую поставить

[@РоманЕфимов-щ9щ]

На какой технике этот метод можно проктиковать?

[@Ruslan-K]

там где механический регулятор

[@АлексейРодин-х4ч]

Не проще ли поставить заглушку на секцию тнвд и при начале впрыска он просто упрется, проверено на камазе евро 2 с тнвд 337-20.05

[@Ruslan-K]

нет не проще

[@МихаилРостовцев-я6д]

Можно убрать пару прокладок!!??? Каких, на мотоблоке? А как у меня на тракторе момент впрыска от этого поменяеться? Вообщем я конечно всё это понял так как давно знал, и никогда этим не пользовался, но вот просто попытка понять это со стороны как раз обывателя провалилась полностью. Так обыватель услышав "любой" дизель пойдёт его так же настраивать, но вдруг не найдёт меток на маховике🤔, ( потому что они у него на переднем шкиве) , не найдёт никаких шайб, так их нет, а регулировка опережения угла впрыска у него производится поворотом соединительной муфты, или планшайбой с множеством резьбовых отверстий, а есть ещё насосы бошш , механические, но с электронным управлением и электронной коррекцией . Там момент можно выставить строго по индикатору и строго в ВМТ. Вообщем, или надо уточнять такие моменты, или говорить про конкретный мотоблок.

[@Ruslan-K]

этот насос, как на тракторе. можно на момент вообще а лавочке по водку выставить. на снятом с трактора. (для МТЗ допустим). Потом шатаясь от перепоя запиндюрить установочную шпильку под кабиной. Засунуть насос по метке. закрутить и упасть под трактор спать. утром с вертолётами встать, завести трактор и уехать.

[@МихаилРостовцев-я6д]

@@Ruslan-K шпильку на маховике можно поставить в положении 180 гр от вмт в такте зжатия и утром его не завести пока ещё оборот не сделаешь. И опять не вариант для каждого мтз. На старых такое не прокатит. Вообще автор говорит про любой насос , с чем я несогласен. Если показываешь видео про мотоблок, то про него говорить требуеться.

[@антончебан-х6ж]

Здравствуйте мотоблок это понятно а на КАМАЗе как выставить момент впрыска таким методом не совсем понятно можно видео?

[@Ruslan-K]

точно также. Только на камазе сначала мотор ставиться по установочному штифту. А потом сводяться метки на ТНВД и приводе. И это должен был сделать топливщик. Если топливщик мудак, то тогда так как в этом видео, только не мотор крутите, он на штифте. А саму обгонную муфту ТНВД.

[@220killavat7]

@@Ruslan-K мы так выставляем. Мужик прав.

[@220killavat7]

Чтоб было понятно. Руслан к. Прав. Это на камазе можно.

[@Ruslan-K]

Руслан К всегда прав !!!

[@Сергей-з2т6и]

Привет подскажи пожалуйста как выставить на МТЗ-80.?

[@antonm661]

Подскажите пожалуйста, я так все сделал для выставления впрыска но у меня солярка бежит в 2х положениях ВМТ ,я думал она должна бежать только в ВМТ сжатия 🤷🏼‍♂️или я ошибаюсь ?

[@Ruslan-K]

в двух и должна. вам нужен такт впрыска