Ustawianie Zapłonu W Romecie/Komarze Na Przykładnie Silnika S38B4

Witam wszystkich,
W dzisiejszym odcinku ustawianie zapłonu na przykładzie silnika S38B4. Jeżeli film się podobał to zapraszam do polubienia, subskrybowania oraz komentowania.
Ścieżka dźwiękowa użyta w filmie nie jest moja własnością i nie życzę sobie do niej żadnych praw autorskich.

[@ENESIAK]

Tu jest to bardzo dokladnie wyjasnione, warto skupic sie wnikliwie od 23 / 24 minuty filmu, bo taka wiedza o paliwach / Oktanach - regulacji zaplonu do nich i szybkosci ich spalania - zaginela niestety, kiedy zaprzestano produkcji benzyn 78 / 86 Oktan ok. 30 lat temu : kzbin.info/www/bejne/foTCq3t6Zr2Kjas Pozdrawiam.

[@Norbert-jv9go]

3 mm przed GMP to jest idealnie ustawiony zapłon wg instrukcji obsługi, która określała to ustawienie do etyliny 78 a teraz takie sprzęty jeżdżą na etyline 95, która wolniej się spala i zapłon trzeba jeszcze dodatkowo przyspieszyć. Przy moim Romecie ustawiłem na 3,5 mm. Pozdrawiam.

[@majster_daniel]

Ja ustawiam w granicach 2-3mm przed GMP i silniczki ładnie terkotają. Ważne aby wymierzyć punkt GMP bo jest on zależny nawet od grubości uszczelek a trzeba posiadać dokładny wymiar. Również pozdrawiam.

[@janniezbedny7990]

W którym momencie następuje ten zapłon? Czy w momencie gdy można wyciągnąć papierek z przerywacza Czy gdy jest przerywacz najwięcej rozwarty? Ustawiłem zapłon w ogarze ale są duże wibracje na kierownicy na luzie. Miałem inny silnik założony i tam takich wibracji nie było.

[@Norbert-jv9go]

@@janniezbedny7990 kiedy można już papierek wyciągnąć z przerywacza.

[@ENESIAK]

Witam, przy tak ustawionym zaplonie [ wg instrukcji sprzed 60 lat - do benzyny owczesnej 72 - 73 / 74 Oktan / 3 mm przed GMP ], moj silnik 'pedalowiec' w bardzo dobrym stanie - osiagal 25 - 26 km/h maksymalnie...Po 2 dniach regulacji gaznika - osiagal maksymalnie 27 km/h na paliwie 95 Okt., niestety... Z 'prostego powodu' : w latach 50/60-tych taka benzyna jak dzisiaj, czyli 94 - 95 Okt. - byla przeznaczona wylacznie do silnikow sportowych / wyczynowych, o stopniu sprezania od 9 - do 10,5 / 11 : 1. Natomiast do silnikow 'SV' - byla wowczas benzyna 60 - 64 Ok., do silnikow 2-suwowych byla benzyna 68 - 74 Okt., a do 'gornych OHV' - byla benzyna 72 - 76 Oktan. Byly to benzyny bardzo szybko / gwaltownie spalajace sie i tylko w granicach komory spalania / do pozycji tokow maksymalnie 15 / 20 stopni po ZZ - juz cykl spalania musial byc zakonczony i zaczynal sie suw pracy. Jednak motorowery Rys i Zak - mialy podane wowczas wyprzedzenie zaplonu 4 - 4,5mm / przed ZZ i to dla benzyny 70 - 74 Okt., ale byly 'zbyt mocne : 1,6 - 1,7 KM i za szybkie - 52 / 55 km/h', do przepisow dla motorowerow, niestety... W moim 'Zako - Komarze' zastosowalem wyprzedzenie 4,5mm przed ZZ - i zaczal jezdzic juz 30 km/h, ale dopiero po wyprzedzeniu zaplonu do 'konca fasolki' - zaczal jezdzic jak w instrukcji sprzed 60 lat/ czyli 52 - 55 km/h i ma moc 1,65 KM. Nie mierzylem, ile jest tego przyspieszenia zaplonu dzisiaj, ale podejrzewam ok. 7 - 7,5 / do 8 mm przed ZZ tloka i ani razu przez 3 lata silnik nie 'odkopnal', przy czym waze 'cale 62 kg'... Podobnie jest dzisiaj z oryginalnymi Junakami M 07 : byly skonstruowane fabrycznie na benzyne 72 Okt. ponad 60 lat temu i mialy na niej wowczas : 17 KM / 5700-5800 obr./min. Jak jezdzilem nimi w latach 70/80-tych, to byla benzyna juz 78 Okt., do ktorej trzeba bylo w Junakach przyspieszyc zaplon o ok. 1,5 - 2mm / w stosunku do fabrycznego ustawienia [ 1,26mm przed GMP i + te 1,5 /2mm ] I wtedy Junaki jezdzily 'jak w instrukcji z lat 50-tych' - czyli 115 / 120 km/h wg oryginalnego licznika VDO. Dzisiaj, po zastosowaniu paliwa 95 Okt. - Junaki M 07 osiagaja makymalnie 95 - 100/102 km/h [ wg tych samych licznikow VDO ] i zdarzaja sie w nich zatarcia tlokow czesto... A dlaczego ? - bo silniki Junaka M 07, osiagaja maksymalnie na benzynie 95 Okt. zaledwie 4500/4600 obr./min., bo spala sie ona nawet do polowy suwu pracy tloka [ zamiast do 15 stopni po ZZ / jak na oryginalnej benzynie 72 - 73 Oktany 60 lat temu ], niestety... Po 'prostu' - benzyny wysokooktanowe / spalaja sie tak dlugo przy niskim sprezaniu, ze az do polowy suwu pracy [ 2 - 3 razy dluzej, niz benzyny niskooktanowe 70 / 74 Okt. sprzed 60 lat ]. Pozdrawiam.

[@majster_daniel]

Nieźle wytłumaczone. Ja mam wszędzie 3 lub 2,5mm przed GMP i max prędkość dla komara sztywniaka to około 40km/h, oczywiście może się to wahać bo wszystko zależy od temp., wiatru itp. W Jawie 50 Mustang mam 0,7mm przed GMP i zamyka licznik. Myślę że to zależy także od samego stanu silnika i innych pierdół. Na oktany nigdy nie zwracałem uwagi. Zawsze pali i jedzie na takim ustawieniu jak robiło się X lat. Ale dzięki że wytłumaczyłeś, może komu się przyda

[@mwojtas3748]

Cześć, mam kilka pytań odnośnie zaplonu w s-38.

[@mieczysawwozniak1269]

Ale super mam taki silnik nie wiem co jes gdyż os wał porusza się nie do góry czy na boki lecz w poziomie wychodźi jakieś 2cm i nie wiem czy koło za łożyć czy oddać do remontu

[@majster_daniel]

U mnie było podobnie w tym silniku. Jak złapałem za magneto to mogłem ruszać wałem przód/tył. Po ponownym złożeniu silnika wyeliminowało się to. W WSK 125 ten luz mam ogromny, aż 5mm i jak się odpali silnik to widać jak magneto razem z wałem wychodzi i się chowa. Spowodowane jest to brakiem odpowiednich podkładek dystansowych. U mnie to w jeździe nie przeszkadza. Możesz założyć magneto i zobaczyć czy silnik będzie normalnie chodził, ale zalecał bym zlikwidowanie tego luzu gdyż można uszkodzić sobie wał lub kartery. Pozdrawiam :)

[@lglg5035]

Czy w motorynce jest taka sama zasada?

[@majster_daniel]

Nie miałem nigdy motorynki ale raczej to samo. Musisz sobie tylko sprawdzić na ile tam musi być ustawiony zapłon