【V6の豪快な加速力】130系後期マークX250G高速試乗編！ クラウン スカイライン アルファード エルグランド

[@yasu278tvchannel3]

トヨタマークX【関連動画集】 ①【ライバル対決】V36スカイラインVS130系マークX！ぶっちゃけどっちがいいの？ kzbin.info/www/bejne/gZTPpYKrpJxnitU ②【V6の豪快な加速力】130系後期マークX250G高速試乗編！ kzbin.info/www/bejne/bWWbXmWverh1atU ③【クラウンよりいい？】トヨタマークX250G後期型 試乗レポート&内外装評価！ kzbin.info/www/bejne/a2nYmquegLGen5Y

[@katsuhikoiwatsuki8541]

120系ですがマークX乗ってます 4GR-FSE加速時のエンジン音いいですよね!

[@yasu278tvchannel3]

高速の合流時いい音がします。

[@jp_bike_lovers]

走行時BGMがないのが最高です！

[@yasu278tvchannel3]

V6サウンドが聞こえなくなるのでｗ

[@op6685]

運転席周りの遮音が良さそうですが、ロードノイズは 少し大きめな感じですね。まぁ、運転が楽しかった ら許せるというか気にならないです。

[@小原孝之-o9d]

最初の車がGX61でした。生産終了を聞いて最終型を手に入れました。 ちなみに6速ミッションです。

[@yasu278tvchannel3]

ナイスなタイミングで購入しましたね。

[@キレネンコ-b9j]

スポーティーか真逆かハッキリ別れるのが、この車特有のレビューやと思う。 私は…ハンドルのレスポンスは結構いいが、脚とタイヤが乗り心地，穏やかなハンドリングに相当振ってるなと思いました。逆に言えば、G,zやGRじゃ無くても、脚とタイヤでポテンシャルは結構引き出せる思いました。 実際、中期350S買ってソレやってるけど、同じ事を2.5てやったらきっとパワー欲しいってなってたと思います。 ただ、3.5やとそれでもオーバースペックでエンジン回せないのが2.5と違うデメリットですね😅バランス考えたらカタログ落ちの3リッターが一番バランス良かった思いました。

[@gorimutyuu]

そう言えば免許取った頃7thスカイラインと白いマークII三兄弟がバチバチでした😅質実剛健の走りのスカイラインと柳に腰で全てを逃す感じのマークIIでした。古いな😆

[@yasu278tvchannel3]

セダンが全盛期の頃ですね。 こうやってマークXもティアナも生産終了していくのを見ていると悲しくなりますね・・・。

[@murasame_BH5]

後期はエアコンパネルが青でかっこいいですね😌 中期までの緑は少し古くささがあって好きではなかったので…(好きな人すんません)

[@yasu278tvchannel3]

後期は、完成されてますよね。

[@江田島平八-w2j]

ロードノイズが大きめですね。クラウンとの差かな。

[@yasu278tvchannel3]

値段の差があるので、仕方がない部分ですね。 マークXは一番安いグレードで238万円～です。（後期は267万円～）

[@かか-t1h]

このエンジンはロングストロークで、信号発信は良くも悪くももっさりと聞いたのですが本当ですか？

[@yasu278tvchannel3]

今の車と比べると出だしは、もっさりしていますね。

[@ふみふみ-h8l]

2500はショートストローク 回して走ると楽しいエンジン 3500はロングストローク エンドまでのレスポンスがやや鈍い 回さないで走る系？ 好みですね 1シリンダー当たりの理想の排気量は500cc それを越えるとレスポンスや冷却効果等々 パフォーマンスが落ちます これ常識です

[@ふみふみ-h8l]

発進の反応は電子スロットルが決めてます ATのスポーツモードボタン押すとレスポンスあがります 燃料消費は増えますが

[@bmwm3gt-r2001]

いいなあ、この型をトヨタレンタカーでレンタルしようとしたら、生産終了した車は取り扱ってないって言われたな。

[@yasu278tvchannel3]

おっ！まじですか・・・。 先月借りたばかりでしたが、ぎりぎりのタイミングでした。 タイムズや日本レンタカーではまだ借りられるみたいです。（後期か不明ですが）

[@silverx6061]

この間、自分の前期マークXぶつけられて修理中の時に相手の保険屋に代車マークXじゃなきゃダメだ！ってマガママ言ったらこれと全く同じ後期マークX貸してくれたよ！　Jネットレンタカーならまだ乗れるかも！？

[@yasu278tvchannel3]

@@silverx6061 前期と後期では結構違うものがありますか？

[@silverx6061]

前期だとTCS解除ボタンがハンドル右下で後期だとシフトの所にあったり　前期はエアコン周りのボタンが全て緑LEDで後期はエアコンボタンだけ緑でほかのシフト　時計　ハンドルボタンが青色のLEDに変わってます。これは中期からだけど一部の木目に艶消しシルバーの装飾が追加されてます。　前期の良い所はメーター周りのメッキ装飾が艶消しシルバーじゃ無くて本物風のメッキ装飾がされていてカッコいい！　だけど後期からは、スタンダードタイプでもクルーズコントロールが標準　燃費はあまり変わらないw 前期マイカー　中期レンタカー　後期レンタカーでスタンダードタイプ3台乗りましたがそれぞれ良いとこ悪いとがあるので選ぶ人次第ですよこりゃw

[@CK-sq4zz]

納車前に地元のトヨタレンタカーでレンタルしました 1万6000円とお高めでした

[@Lululuankiksjsj]

このBGM一蘭ですか？

[@ゆーきん-g9r]

Ｖ型エンジンの、エントリーモデルとも言うべき４ＧＲエンジン。 カローラなどで言うところの１ＮＺエンジンと同じく 最もメジャーで、非常に完成度の高いエンジンでした。 直４のハイブリッドのクラウンで加速すると、ガオーっと声高に音を出し クラウンらしからぬと、ふと思ってしまいました＾＾； （パワフルでありながらも低燃費で申し分無かったのですが） その点、Ｖ６の加速はプレミアムな感じがやはり出ていますね。 時代の流れとは言え、諦めきれない自分がいます＞＜

[@yasu278tvchannel3]

クラウンクラスならV6がいいですよね。

[@takuu_s15]

グッド！

[@yasu278tvchannel3]

ありがとうございます。

[@kitt-kd3ch]

ロードノイズ大きいとゆう事ですが、プリウスと比較したらどうか分かりますか？ マークXの試乗をディーラーでした事ありますが、私もロードノイズ少し大きいと感じました。 もしかしたらマーク２よりロードノイズ大きいかもしれないです。

[@yasu278tvchannel3]

プリウスよりはいいですよ。 現行でもプリウスはＨＶなので余計にロードノイズが目立ちます。

[@ドライブマン-x3w]

プリウスよりは静かだが、クラウンよりは明確に煩い。 特にタイヤハウス周りはケチってる感じ。 ただし、V6エンジンはめっちゃ静か。 加速時以外はエンジンの存在忘れるくらいだし、加速時のサウンドが気持ち良い。

[@神ゼウス]

音楽聴いてたら気にならないレベル

[@運行管理者-d6x]

高速の合流はレーンを使い切ってしっかり加速、が基本です。トコットは怖くて右車線にいったのでは？バックミラーに移る後続車両も迷惑するほど前走車両との不安定な車間距離。こんなのアップする余裕があるとは思えない運転技術。公道走るならもっと周りをみてください。職業ドライバーより。

[@yasu278tvchannel3]

アドバイスありがとうございます。

[@ataata52]

ゴミみたいな主観で人に物言う前に自分の運転磨いとけよ

[@370gt2]

なにこいつ偉そうに だから何だよしょうもねえ ほんとくだらね〜どうでもいい

[@あゆみラブ]

みんな飛ばし過ぎや(-_-;)

[@yasu278tvchannel3]

たしかにｗ