¿Vale la pena pasarse a la movilidad eléctrica? - Respondiendo comentarios

[@gabrielprotti]

Como siempre Manu excelente explicación! La mejor forma de educar es por medio de la ciencia y la información. Lo último que averigüé es que el kWh ronda los $130 por lo que la batería del ioniq podría costar menos de $4,000. Un abrazo

[@geeklog]

Gracias Gabriel! Yo anduve buscando mucho el precio del paquete completo pero el mejor estimado que encontré fue de entre $10k y $15k por el costo, no solo del kWh, sino sumando electrónica, empaquetado, transporte, mano de obra. Pero son costos que con el tiempo uno espera que bajen o que mejore la tecnología.

[@fuevarde]

Un mecánico de confianza que trabajó muchos años para las agencias por el lado de Mata Redonda de San José; me contaba que ningún fallo que ellos diagnosticaban como defecto de fábrica del motor (diesel o gasolina) entraba por garantía, sólo si había un costo excesivo y mediaba una demanda legal de por medio y que se llevaban años en pleitos. 🤔 Yo personalmente considero todo fallo termina incluido en los costos de mantenimiento (falsos e inflados; nunca podré comprobarlo, pero no tengo dudas) de las agencias; así que asumo que en Costa Rica ningún motor tiene garantía alguna y menos que no se fabrican carros aquí mismo. 🙃

[@geeklog]

Jejeje que madre con eso. Al menos con las baterías sí hay un precendete de parte de Hyundai que ha cambiado en garantía varias baterías de Ioniq 2020+ que tenían un recall mundial. Pero también es posible que suceda que si un usuario llega a reclamar la garantía de su batería (fuera del recall) se requiera de mucha insistencia hasta que se pueda demostrar que realmente es algo de garantía, como nos pasó a nosotros con el conector de carga. Lastimosamente, así es casi siempre con cualquier garantía de cualquier aparato.

[@fuevarde]

Sí, para mí que todo es un tema de costos de las agencias; si su negocio es vender carros no van a querer asumir los fallos del fabricante y ni me imagino los trámites para que la fábrica les valga algo por garantía!... 😣

[@josehidalgolobo9669]

Buenísimo Manuel!! Esas nuevas ediciones y personajes están 🔥🔥 muy buena investigada para los cálculos teóricos. Se vea por donde se vea un EV tiene ahorro al mediano y largo plazo de manera significativa. Como dicen, con la gasolina que muchos pagan, con eso cubren la cuota o al menos una gran parte.

[@geeklog]

Gracias Jose! Esperemos que realmente la gente haga los cálculos por su cuenta y vean si les es rentable hacer el cambio.

[@Lobo243]

Yo tengo un Chevrolet volt 2014 aqui en California y a este a año 2023 sigo teniendo la misma carga en la bateria...y siendo technologia de 9 años atras ...Solo llantas es lo que le pongo cuando ocupa ...Asi que cual es el miedo si para esto va el planeta ..aqui en California los carros electricos se ven en cada esquina

[@xxErmis]

Bien hecho Manu, lindo logo tambien

[@federnais2000]

Muchas gracias y buen video.

[@jimmygonzalez3581]

Con respecto al tema de la batería en un carro moderno que te dé 2000 ciclos de carga y que cada ciclo sea de 300kms y que por año ese carro rrecorra 20mil kilómetros que sería ya bastante, tendríamos que para que esa batería empiece a bajar su rango de carga pasarían 30 Años Y solo así empezaría la batería a perder capacidad o sea para que baje al 50% de carga la batería de ese carro se podria usar por otros 10 a 15 años más de los 30 años que se usó sin preocupaciones por degradarse Así que es un mito decir que la batería hay que cambiarla

[@profedeybersanchezmarchena4934]

Mae usted me convence cada vez más

[@geeklog]

Muchas gracias por el apoyo! 😁👍

[@federnais2000]

Que tal la garantía o eficiencia de losotores eléctricos, o transmisión, ya que a nivel mecánico tiene desgaste y temas de dirección. Consulto pq aumenta un poco el peso y sistema de aceleración del eléctrico es mayor al de combustión, plazos de garantía específicas o vida útil ...alguno de los que tienen eléctrico les ha pasado averías mayores fuera o dentro de la garantía?

[@geeklog]

Hola Jose! Excelentes preguntas. No tengo respuesta para todas pero intentaré responder hasta donde tengo conocimiento. En cuanto a garantías de baterías y motores depende de cada fabricante. Sé de Hyundai (Grupo Q) que ya ha aplicado garantías en baterías de Kona y Ioniq por el recall global. He escuchado de cambios similares en otras concesionarias. Ha habido casos muy particulares en Ioniq que han requerido de cambio del motor eléctrico e igualmente Hyundai se ha hecho responsable por medio del fabricante, igualmente cada uno de esos trabajos tienen su propia garantía. A veces es complicado hacer valer las garantías y hay que insistir y pelear un poco pero creo que eso es igual con cualquier garantía de cualquier cosa. Los casos en los que se ha dado algo fuera de garantía con las cajas reductoras ha requerido cambio de rodamientos (roles) pero ya hay mecánicos que pueden revisarte eso sin problema. En cuanto al desgaste del motor se conoce de casos en Teslas y Nissan Leaf donde realmente el desgaste de las partes es mínima. El motor eléctrico no tiene partes que se rocen y los lubricantes de las cajas reductoras (cajas de cambios) están sellados y normalmente un mantenimiento regular debería bastar. Recordemos que a diferencia de una caja de combustión en el eléctrico no se deben estar cambiando engranes para poder pasar de una marcha a otra pues solo hay un engrane. Igual... va muy de la mano de un buen mantenimiento.

[@fernandoarias548]

Hola! De las marcas actuales que se traen a CR 🇨🇷 Geegly vs BYD. Cual recomiendas / escogerías, entendiendo mismo costo de inversión?

[@geeklog]

Hola! Depende de sus necesidades. Pues ambas marcas tiene modelos en varios segmentos y podría decir que ambas son buenas opciones. Geely Geometry E es un compacto para ciudad tal como el BYD seagull. El Geely Geometry C y el BYD Yuan plus son SUV con más espacio y mejores prestaciones. Ambas son buenas marcas. Personalmente no me gusta el diseño interior del Yuan Plus y el Geely Geometry C tiene el paquete de batería un poco salido en la parte inferior. En caso del Geometry E hay que tomar en cuenta que la batería no es refrigerada entonces podría cargar lento en viajes largos. Por eso le digo que todo dependerá de sus necesidades y presupuestos.

[@fernandoarias548]

Y el Riddara?

[@machitopro]

Manu, una pregunta, con respecto a su experiencia durante el tiempo que ha estado utilizando su Ioniq, cuanto ha sido la caída de rendimiento de la batería con respecto a lo que te entregaba en rango el primer año vs la actualidad? si estando nuevo usted estaba seguro que te rendía 230 km hoy dia usted ha sentido una disminución en en rango que te entrega hoy día? Excelente video¡ gracias por ser tan detallista al explicar estas cosas. pura vida¡

[@geeklog]

Hola Wagner! Tenemos un video que hicimos el año pasado sobre la posible degradación de la batería: kzbin.info/www/bejne/aKvRm6CQocZ-rdE No hemos hecho uno este año porque siento que no aportan nada relevante aun. Puedo decirle que en algún momento sentíamos que el carro rendía menos la batería (hacía menos km) pero estaba relacionado más con el alto consumo que con un descaste de la batería.

[@jorge18cr]

Dos preguntas. Cree q bajen los precios de los modelos de las agencias? Y la otra pregunta sería vale la pena traerlos con alguien que no tenga agencia ya q salen 10 mil - 20 Mil dólares menos. Gracias

[@geeklog]

Hola Jorge. Excelentes preguntas para las que no tengo respuestas directas jaja. Sabemos de agencias que definitivamente no están aplicando bajas a los precios de los carros, incluso están aumentando hasta $2k más así que al menos de primera entrada parece que no estarán bajando los precios pronto. Con respecto a traerlo fuera de agencia, depende de cada persona y su apetito al riesgo. Trae un carro al que no se le va a poder aplicar una garantía con el representante local a la mayoría de la gente no le agrada, mientras otras personas piensan que lo que se ahorran lo pueden invertir después en caso de requerir una garantía. Depende cada quién. Yo personalmente no le veo nada malo en mandar a traer el carro por fuera, pero siempre es importante tener los riesgos e implicaciones claras.

[@snorky299]

Justo ahora estoy pensando en comprar un ora 3 luxury ? , sigo teniendo duda si es buena opcion u optaro por un hibrido, que me podrias recomendar ?!

[@geeklog]

Hola! Nosotros no recomendamos híbridos pues mantienen lo peor de ambos mundos. Fue una tecnología de transición muy buena en su momento pero los carros eléctricos ahora han avanzado muchísimo y nosotros que tenemos uno de 2019 aún sigue dando la talla como nuevo.

[@savoy17]

Sepudiera Cargar con paneled Solares..????

[@geeklog]

Una batería de EV en su segunda vida útil podría servir como banco de energía para un sistema de paneles solares. En un carro poner paneles solares aun no es tan rentable. Lo que recarga un panel no es mucho y habría que estar parqueando el carro en la calle. Aun así hay algunos modelos que sí traen paneles solares. Con forme los paneles se hagan más eficientes puede que cobre más sentido.

[@MARIO0CR]

1000 ciclos y uno por semana da 20 años y se supone que son 3000

[@geeklog]

Así es Mario. Realmente la degradación de las baterías modernas es poca. Igual depende mucho del uso o abuso que se le de al carro pero no es como muchos piensan que se deben cambiar a cada rato.

[@JorMorera]

el carro de combustion se vuelve superior al electrico cuando en lugar de usar gasolina usamos gasLP, que el precio es ridiculamente bajo

[@geeklog]

Podés definir superior? El carro de GLP pierde bastante potencia con los cambios de altimetría, igual necesita los cambios de aceite y mantenimientos regulares del motor de combustión, no puede salir con tanque lleno desde la casa todos los días y sigue quemando combustible fósil. Ah así... lo podés cargar en 5 min, cierto. Ya en serio, cada tecnología va a tener sus ventajas y desventajas. Si a vos te sirve, costo-beneficio, comprar o convertir el carro a gas, pues todo bien... económicamente puede ser rentable. Pero con los costos de los carros eléctricos más económicos actualmente, cada vez esa diferencia de ahorro se va perdiendo.

[@JorMorera]

@@geeklog ¿Pierde bastante potencia? Eso pasaba en los sistemas aspirados de primera generación por allá de los 90s. En los sistemas inyectados modernos de quinta generación la perdida de potencia no es perceptible, anda alrededor del 5% y eso se debe al menor valor calorífico del GLP comparado a la gasolina. Eso de no salir con tanque lleno pues que relevancia tiene o por qué se supone que es una desventaja jajajaja, no lo entiendo…. Ud pone el tanque de los litros que necesite y listo… Los cambios de aceite se alargan hasta el doble o más, la molécula del GLP tiene solo 3 carbonos y el de la gasolina 8 (C3H8 vs C8H8) por consiguiente tiene una combustión más limpia, el aceite se ensucia menos y contamina también menos. El carro eléctrico es una estafa, no es tan económico como lo quieren pintar y hasta contamina mas, pero bueno solo quería dejar mi punto de vista. Saludos

[@geeklog]

Gracias por la explicación tan detallada. Podrías explicar más el porqué el EV "no es tan económico como lo quieren pintar y hasta contamina mas".

[@JorMorera]

@@geeklog En una baterías para un Tesla modelo Y. Ocupa todo el espacio debajo del habitáculo del coche. Bajo los asientos. Para fabricarlas se necesita: --12 toneladas de roca para Litio (también se puede extraer del agua de mar) -- 5 toneladas de minerales de cobalto (la mayor parte del cobalto se produce como subproducto del procesamiento de minerales de cobre y níquel. Es el material más difícil y costoso de obtener para una batería). -- 3 toneladas de mineral de níquel -- 12 toneladas de mineral de cobre Debes mover 250 toneladas de tierra para obtener: -- 26,5 libras de litio -- 30 libras de níquel -- 48,5 libras de manganeso -- 15 libras de cobalto Para fabricar la batería también se requiere: -- 441 libras de aluminio, acero y/o plástico -- 112 libras de grafito El Caterpillar gigante 994A se utiliza para mover la tierra para obtener los minerales necesarios para esta batería. La Caterpillar consume 264 galones de diésel gasolina en 12 horas. La mayor parte de los minerales necesarios para fabricar las baterías proceden de China o África. Gran parte del trabajo en África lo realizan niños o gente explotada casi esclavizada. Una sola de estas baterías OEM Tesla Model Y, 2021 (la batería Tesla más barata) está actualmente a la venta en Internet por $4,999 sin incluir envío ni instalación. La batería pesa 1000 libras (puedes imaginar el costo de envío). Lleva 2. El costo de la batería Tesla es: Modelo 3: $14,000+ (MSRP del automóvil $38,990) Modelo Y: $5,000-$5,500 (MSRP del automóvil $47,740) Modelo S: $13,000-$20,000 (MSRP del automóvil $74,990) Modelo X: $13,000+ (MSRP del automóvil $79,990) Se necesitan 7 años para que un coche eléctrico alcance las emisiones netas de CO2 cero. La vida útil de la batería es de 10 años (media). Sólo en los últimos 3 años comienzas a reducir tu huella de carbono, pero luego hay que reemplazar las baterías y pierdes todos los avances obtenidos. Y finalmente, cabe mencionar la cantidad de energía necesaria para procesar las materias primas y la cantidad de energía utilizada para transportar estas baterías a los EU y a otras partes del mundo. No olvidando los costes de diesel y gasolina necesarios para todo eso. Por todo ello, conseguir un coche eléctrico no hace beneficio alguno ante el medio ambiente. Al contrario. Es peor tanto para la economía como para el ambiente. Todo un fraude. Y eso sin mencionar los tiempos de carga y desgaste. Despertemos.