Valmet 565.2 - Lyhennetään Männät

[@jordis9446]

Kannattaa muistaa että ennen muinoin mittarit oli sinnepäin kun vertaa nykymittareihin.. Eihän siitä ole tulossa atomikelloa eikä edes kiihdytystraktoria.. ;) Hyvä siitä tulee..

[@timojanhunen6141]

Parempi siitä tulee kun uutena ennen aikaan kun se oli sinne päin

[@timojanhunen6141]

Sen takia maailmaa jaetaan 27 että ie saada täydellistä ikä saavuteta enropiaa

[@raimoaitta-aho7657]

Tuo mittaus kellolla tarvis tehdä männän tapin kohdalta.Tuosta kohtaa mistä mittasit niin ei saa tarkkaa mittaa kun mäntä keinuu.Oliko männät saman mittaisia korkeudeltaa männäntapin yläreunasta männän päähän.Viivaimella korkeutta mitattaessa,poikittain viivain ja rakotulkit molemmille puolille,niin silloin saa tarkan mitan.Sitä männän ja kannen rakoa mitattaessa niin laita tinalangat molemmille puolille mäntää niin saat oikean mitan.

[@tommisworkshop]

männäntapin yläkohasta männän päälakeen samassa mitassa olivat, ei isoa heittoa ollut, alle 0.05. toi männän pieni keinunta on hyvä pointti. suht jetihän tuo uusimäntä on uudessa putkessa ei juuri ole varoja heilua mutta kummiskin voi keinua jotakin osia

[@raimoaitta-aho7657]

Mainitsithan nuo mitat tuossa videon lopussa mutta pieni pätkä jäi lopusta ekalla kerralla katsomatta,niin sillä niitä kysäsin.Mitkä mahto olla mäntien painot?Suurin painoero on varmaan kiertokangissa kun on eri moottorista se yksi ainakin.Kiertokangen alapäässä se suurin eroavaisuus varmaan tulee.Punnitse kiertokangen laakerikannet ja hio niistä ensin ja sitten muualta. Eihän mäntä paljoa keinu mutta kyllä se jonkinverran tuohon mittaan vaikuttaa.Punitset männät joissa ei varmaan paljon eroa ole ja kiertokanget painotat saman painoisiksi niin kyllä se tarpeeksi hyvin painoon tulee.@@tommisworkshop

[@tommisworkshop]

@@raimoaitta-aho7657 joo pitää punnita ne laakeripukkien kannetkin erilleen että onko niissä eroja. sieltä täältä tasaseen hioa että ei heikennä kankea yhdestä paikkaa.

[@anttikarkkainen8853]

Vinkua tai lamellia kankeen👍🏼 hyviä videon pätkiä teet.

[@villelindstrom5196]

Ei ole väljän voittanutta

[@lekshe94k-p69]

Olet sinä rauhallinen töissäsi tuolla tapaa tulee hyvää jälkeä kiitos videosta jälleen.

[@ossikka]

Tarkkaa on niinkun hyttysen naiminen,milli sivvuun niin on silimässä 😂

[@tapanivirtanen1687]

Tulee hyvä käynnistymään, kun on kunnon puristukset. Kylmänä voi käydä terävällä äänellä, mutta lämmettyään tasaantuu. Tuo hyvä tasapaino on tärkeä ja mukava asia, ettei kone tärise. Minä olen punninut männät ja kanget erillään. Kevein mäntä asennetaan painavimpaan kankeen ja silleen. Sitten mäntä-kanki yhdistelmät lopuksi samanpainoisiksi. Ei se kampiakseli tiedä, onko mäntä painavampi vai keveämpi noilla kierroksilla, kunhan kammen kaulaa kuormittavat massat ovat tasaiset. Jos tehdään kymppitonnin pyörivää motskarin konetta, se on jo ihan eri juttu.

[@raimoaitta-aho7657]

Kyllä männät ja kanget tarvii olla erikseen saman painoisia jos yleensä painottelee ja vielä yläpää ja alapää kangessa saman painoisia.Tässä tapauksessa varmaan riittäisi että männät olis saman painoisia ja kiertokangen alapäät.

[@tommisworkshop]

erillään yhdessä toisessa valmetin kirjassa opastetaan painot kattomaan. tämä 565 sen kirja ei kerro koko operaatiota kuin nuo painotoleranssit.

[@PaavoPulkkinen]

Hyvä video. Hyvä siitä tulee, tarkka asentaja.

[@pekkovainio6543]

Hyvä vireo, kiva kun asetut koekaniiniksi. Tohorimma tääläki teherä tarvittaes saman tempun. Eli tämä mäntäsarja olikin "tee se itse miehen"- tavaraa. Tuokin on uutta, että painokin pitää trimmata kohdilleen.

[@tommisworkshop]

painon trimmaus oli minullekkin uusi asia. ei heti selviä edes korjaamokirjasta mutta kun sen lukee tarkastin niin numeroarvot kyllä löytyy mihin Ralliautoissa ja moottoripyörissä puhutaan kuulemma jo gramman tarkkuuksista kun kone kiertää 10 tuhatta tai yli.

[@MrJusape]

@@tommisworkshop Nuffissa mulla on punnattu / hiottu 5g sisään kk:n-yläpää ja alapään keskinäiset painot + veivien kokonaispainot, ja mäntien painot samoin 5g sisään, lisäksi + että mäntä + kk paketti renkaineen itsessään on vielä sen saman 5g sisällä ....

[@tommisworkshop]

joo minun pitää tehä sama niin näytetään ens kesänä Tyrnävän vedoissa villilläkortilla se 300m veto! Niinku malliksi.

[@mattivirta]

tasapainotus on joka koneessa perushommia ei niitä erikseen kerrota missään kirjoissa. sehän on järjellä ihan selevää että pakkohan ne on tasapainossa olla muuten kalisee ja kolisee ja tärisee.

[@valmet361D]

tosi hyvä video🙂👍👍👍👍👍👍 hyvää viikonloppua kaikille👍😎

[@tuoppi42]

Vaikka ei niin kovin hurjilla kierroksilla tuommoinen kone käy, niin kiertokanget voisi punnita vaikka alkuun männässä paikallaan sivuttain. Pääsee vähän hajulle kummassa päässä kankea se ylimääräinen paino on. Samoin männät jos puntaroi ja kraapsuttelee sisäpinnalta materiaalia pois sen verran että saa samaan painoon, mutta ei mahda noilla kierroksilla tosiaan olla isokaan merkitys. Keventelyyn sähköviila on aika hellävarainen ja suht tarkka peli, hienoa nauhaa ja sitten kiillottelemaan grammoja pois, valupurseista ja teräväkulmaisista syvennyksistä hankkiutuu eroon painobudjetin puitteissa.

[@ToyotaLandCruiser]

30g tuossa painoluokassa ei ole prosenttiakaan painoeroa. Lienekkö merkitystä… epäilen. Hio nyt helposti lähtevät ja lyö vaan nippuun.

[@mattivirta]

30G on hemmetin iso ero jo painossa, sama kuni laittas 40kg lekan sinne hakkaamaan kiertokanken laakerit paskaksi hetkessä, no ajelee sillä vuosia mutta kyllä hakkaa sit kans kaikki piloille

[@ToyotaLandCruiser]

@@mattivirta 0.8%:n painoero. Mahtaa vatkata kuin horkassa?

[@MrJusape]

Tollanen GLASERin tarviketiiviste voi painua kiristäessä luokkaa 0.3-0.4mm läjään.......

[@tommisworkshop]

Jos painuu niin sitten se ei välttämättä tiivistä enää kun kansi makaa putkien päällä.

[@unc-unf]

Niin toi en mistään mittään tiiä mut tuon Jusapen kommentit kannattaa laittaa korvan taa..

[@MrJusape]

@@tommisworkshop En nyt muista siitä koneistusvideosta, mutta eikös siitä lohkopinnnasta sipastu siivu pois ? Oliko sylinteriputkien olakepinnat lohkosta samalla madallettu, ettei putket liika ylös jää ? Toi painuma, mitä oon mittaillut, niin on Nuffissa tehtyjä mittauksia ( yleensä GLASER ) massatiivisteillä. Eri merkkisten tarviketiivisteiden paksuus uutena / puristamattomana , on vaihdellut luokassa 1.8 - 2.1mm

[@mrandy1995]

​@@MrJusape Juu näinhän se on. Myös Majorissa paikallaan ollut Glaser painui reilusti, 0,3-0,5mm luokkaa, ja vielä painuneenakin oli "ylipaksu" ~1.5mm paksuinen. Alavieskasta tuli nimetön tarvike tiiviste ja uutena oli suunnilleen 1.1mm paksu. Alunperin noissa ollut 1mm tiiviste. Tuo ohut ei ole aivan hirveesti painunut (venttiilivälys pysynyt "samana")

[@Citizen63-j8k]

Perkinsin männässä oli laen sisäpuolella napukka, mistä saattoi ottaa jyrsinkoneella lastua. Männät tuli ylipäätään aihiona ja oli käytettävä sorvissa joka tapauksessa kaikki. Ensisijaisesti pois männästä jos painoero on männissä. Ja mittaus keskeltä mäntää niin kuin Raimo tuossa jo totesi.

[@mikkomansikka683]

Missäpäin asustelet. Mukavaa jutustelua!

[@mitale]

Punnitse männät ja kiertokanget erillään toisistaan varmuuden vuoksi. Männissä voi olla paino eroa ja niiden paino pitää olla liki samat, kuten kiertokankien myös. Männät ja kiertokanget ovat erillisiä liikkuvia osia ja erilaiset liikkeet niillä, joten ne pitää punnita erillään toisistaan. Jos nyt mittausten perusteella otat kiertokangista painoa pois, voi joku kiertokangista liikuttaa painavempaa mäntää kuin muut kaksi.

[@tommisworkshop]

Niin ne pitää punnita vielä erillään ja kun alan viilaamaan 1:sen kiertokankea se pitää olla irti männästä. Mutta 1sen kiertokanki on 30g vähintään painavampi kuin muut.

[@fraud3647]

​@@tommisworkshopSe on liikaa, 2000rpm/min tekee noin 40kg moukarointia painoero ja kone ei käy tasaisesti.

[@juhalindqvist9703]

Ja ettei liian helpoksi menisi, vielä kiertokankikin olisi hyvä punnita molemmista päistä. Ja poistaa tietenkin ainetta raskaimmista päistä. Mietipä kangen liikettä. Alapää pyörii..... Yläpää huitoo eestaas... Elikkä kanget samanpainoiseksi, kangen yläpäät saman painoiseksi ja vielä alapäät samanpainoiseksi. Samapainoisuus tietenkin jollain toleranssilla. grammojen laskeminen helppoa. Punnitus etenkin ylä ja alapäässä hieman vaatinee järjestelyä ja jonkinlaisen ripustimen väsäämistä. Uskon sinun siitä voiton ottavan. Mielenkiinnolla odotan filmii siitäkin. Lykkyä tykö 😊😊

[@tommisworkshop]

pitäs hioa vingulla isommassa "muoviastiassa; alapäästä ja yläpäästä erikseen, punnita erikseen rautajauheet että lähti samanverran suunnilleen ylähäältä ja alhaalta. Kyllähän nuo kiertokanget on pakolla tasapainoisia koska ne Linnavuoressa leimattu ja saman painoileiman kankia laittaneet koneisiin. Tuohon on vain joskus koneremppa tehty ja ykkös sylinterin kanki vaihdettu purkuosaan tai uuteen osaan mutta se painoa ei ole voitu valita. Marmorilla lykätty kouraan 30g painavampi kanki eikä ole näemmä hiottu keveemmäksi.

[@mitale]

@@tommisworkshop mäntien paino myös samoiksi, jos eri painoisia niin painavemman männän kiertokanki joutuu isommalle rasitukselle ja vaikuttaa moottorin käynnin tasaisuuteen. Kiertokankien punnituksessa kun lähtee hifistelemään niin pitäisi punnita laakeri pukki irrallaan kangesta.

[@heimovaskelainen6755]

Putki liikkuu helposti vähän ylöpäin, kun ei ole pulttia pitämässä pohjassa. Kannattaa olla aina ennen kannen asennusta varmistuspultti pitämässä putkea pohjassa. Kympin heitto tulee mittaustulokseen helposti.

[@tommisworkshop]

nyt oli pakko ottaa putken kiinnipitopultit pois kun mallasin tiivistettyä ja olivat liikaa heittokellon jalan tiellä. täytyy takas laittaa kun tulee männän renkaat kohta takas. männänrenkailla voi liikahtaa

[@MrJusape]

Ja vielä vastakkisilta sivuilta, kahdella painatuspisteellä.

[@Toke5151]

Tullee hyvä ja tärinätön kone jos pistät puntit tasapainoon 👍🏻 itse nappaisin näillä tiedoilla sen kympin pois kaikista. Oliko tapin väljyys valmistajan tarkoittama..? Hyvää settii tulee !

[@aimosavolainen3639]

Ykkösen kiertokangen alapään laakerireikä ei ole ilmeisesti sattunut samaan linjaan. Laakeri kansia ei saa vaihtaa keskenään, ne koneistetaan yhtenä pakettina kangen kanssa. Onkohan kampiakselin kaulojen iskunpituuksissa toleranssia? Varmaan koneistamolla mitattu kiillotuksen yhteydessä. Jos tuskaa haluaa lisää, niin mittaa iskunpituuden, kun männät on paikoillaan

[@tommisworkshop]

en jaksa tuskaa lisätä kun vastustaa jo riittävästi :) Jakopään kanssa tulee kans painiottelut. Mitään noita osia ei saa sekoittaa keskenään. On se mitattu koneistamossa että on hyvä ja suora kampura.

[@PenttiKumpumäki-l8v]

Moi katsoja kyllä on tarkkaa hommaa tuo mäntien korko on siinä tommilla vielä hiominen ennen kuin passaa. Hiljaa hyvä tulee.! Ei muuta kuin Moro. Pentti Martinniemestä. 😊

[@jarivaha-ypya2782]

Tuo tulee käymään ku Sveitsiläinen kello kun nuin tarkkaan tehään🤔😂😂

[@flyingstutter]

Tehtiinpä kaua sitten silleen,kun ei ollut kunnon mittalaitteita: Männät kiinni ja jokaisen männän päälle sopiva ,lyhyt tinalangan pätkä. Kansi paikoilleen vanhan kansipahvin kanssa momenttiin ja pyöräytettiin moottoria kierros. Kansi pois ja mitattiin tina langan pätkien paksuus. Joskus piti sorvata ,joskus ei.

[@tommisworkshop]

Tuo vanha kannentiiviste on jo niin lysyssä ja maalissakin että ei pysty hyödyntämään. Pitää uusi laittaa ja kiristää se. Suuttimen aukosta sitten.

[@tikkasen_urakointi]

Mäntien madallus olisi onnistunut hiomapaperillakin. Nuo painoerot tuskin haittaavat mitään, kun et ole kisamoottoria tekemässä. Saahan sitä tietysti hifistellä.

[@AnjaHalonen]

Matalakierroksisessa koneessa ei tasapainotus ole niin tarkkaa,opetettiin ei alla 4000r/m maksimikierroksisissa,teutori

[@mattivirta]

@@AnjaHalonen psitti jos on paljon eroa niin haittaa perkuleesti jo, 30grm on jo paaaljon. 1 grm an sisään kun edes laittaa nini on perus kone edes, sit kilpakoneet koville kierroksille on tehtävä vieläkin tarkemmin eli just eikä melkein painoltaan samoiksi, on joskus rakennettu niin kiihdytys kilpureiden koneita ja omatkin jokaisen käytetyn tarkistanut osa-osalta että painot on kohillaan kun nähnyt mitä se tekee jos ei ole kohillaan, kierroskoneissa tekee kyl jo rumaa jälkeä jos yksikin heittää jopa 1 gramman.

[@pajakuokkalaracingteam2587]

pyörii traktorin moottori hitailla kierroksilla ni ei taida olla paljoa haittaa paino erosta. eri asia jos se ottas esim 8000 kierroksia ni varmasti alkaa vaikuttaa. kui paljon kasvo puristussude männässä mistä otettiin enemän pois? paljon iso töisempi oli tehä yks ralliauton moottori ku piti puristussuhde tällätä kohaleen palotilallisia mäntiä sorvaamalla matalemmaksi ja lohkoa laskemalla ku kannesta ei voinnut ottaa tavaraa pois. oli moottori koekasattuna moneen kertaan ja männäkki oli 3 kertaa sorvissa ja lohko jyrsin koneessa 2 kertaa. kui tarkka tuo vaaka on? lidlistä kerrattain ostin keittiö vaakan ni samalla kappaleella saa joka kerta erin tuloksen ja 5g sisällä heittää tulos

[@jani3253]

Nyky diesel on kuitenki setaani-arvoltaan korkiampaa, ku mitä se on ollu sillon, ku nuo on suunniteltu. Eli syttyy herkemmin.

[@tapioheikkinen9608]

Kankien hointa lisää kestävyyttä viritetyissä autoissa tehdään näin kokemusta on..

[@tommisworkshop]

kyllä se tärinää poistaa

[@realkingburgerking3384]

Kiillotus sileä pinta estää särön

[@Juze81]

Vinguta 1männän kiertokangesta sopivasti pois ja kakkoseen ja kolmoseen täppää hitsillä painoa lissää :D

[@neorecormon1769]

jos tuppaa paljerako jäämää naftiks, niin älä kiristä kantta niin tiukkaa 😁

[@tommisworkshop]

Juotostinalankaa 3mm stä pitäs jostakin saada, että sais kokeiltua kiristyksen jälkeen meneekö vielä purkuun

[@jarihakli4343]

Muovailuvaha on myös käypänen mittauksiin.

[@tapioheikkinen9608]

Viiste on kyvä tehdä terävä reuna voi alkaa hehkumaan ja polttaamännän..

[@tommisworkshop]

voipi olla että 600-800 hiomaparilla käyn vielä silottamassa

[@mattivirta]

@@tommisworkshop mitä kiiltävämmät osat on sen kestävimpiä ne on säröilylle ja rikkoitumiselle, samoin se gramman tarkkuudella painot nini männille erikseen kuin kiertokankille erikseen myös, ja männissä renkaat paikallaan ne lisää painoa ja voi olla heittoa myös. eipä tuo iso homma ole mut menee samalla kun kaikki kerra aiku on. ei harmita sit tärinät jälkeenpäin.

[@jordis9446]

Nämä ne on niitä oikeita yrittäjiä eli yksityiset sorvaamot.. Näistä ei monikaan tiedä kun eivät itseään mainosta.. (työtä on kuulopuheillakin)..

[@tommisworkshop]

Hyvä paikka oli käydä. Olen tuolla nelivedon raidetangon aikanaan oikasuttanut, silleen tuttupaikka mutta tuo ison karareiän sorvia en tiennyt etukäteen ennekuin kyselin.

[@kake7052]

Nyt näyttää hyvälle. Ei muuta kun pistät kasaan konneen. Tulee hyvä moottori.👍

[@villelindstrom5196]

Puskaradio on paras ja pahin markkinointi koneisto

[@Tessulandia]

isot firmat ei edesa pikkutöitä tee ellei jok ututtu sitten ole välikätenä,töitä kun on niin voipi hyvin kieltäytyä

[@bass647]

Kiitos paljon hyvästä jaksosta!

[@keijoiisakkierkheikki3322]

Oisko joku dremel tyyppinen jyrsin terä paikallaan kiillottaa voi vaikka epäkeskohiomakonerlla lopuksi kyllä se metallia syä ton jyrsintetän jälkeen

[@tommisworkshop]

vingulla paras ottaa, sehän on jyrsin juuri tommoseen operaatioon

[@runki4144]

Hyvä video!

[@jani3253]

Ei oo väljän voittanutta. Okei sopiva varmaan paras tässäki.

[@taavettiseta1385]

Nyt on kyllä semmonen homma, että mäntien korko pitäisi mitata lohkon tasoon eikä putken tasoon. Lisäksi kun putkien korkoa mitataan ne pitäisi olla kiristettynä olakkeen pohjaan.

[@tommisworkshop]

Mikä on ero mitata putken päähän johon se on todella paljon helpompi / luotettavampi kuin lohkon pintaan? Putket on muutaman sadasosan sisään samassa korossa. En näe itse mitään eroa mittaustuloksissa. Putket on pohjassa, ne on kiristetty. Putkihan määrää sen miten liekkirengas puristuu kasaan joten kyllä männät pitää putken päähän mitata. Kukaan ei tiedä miten paljon koko tiiviste lopussa puristuu, niin mittaukset on aina arvioita ennenkuin tinalangalla varmistetaan.

[@villelindstrom5196]

Tuommoinen sorvi ois hienon kun osaisi käyttää

[@tommisworkshop]

mulle kelpais himpun pienempikin mutta kummiskin ihan oikea kunnon sorvi 50mm karareiällä 1m kärkivälillä pitäs saada. Raha esteenä hankkia ja vanhat käytetyt tekee usein sitten kartioita.

[@eekoo-f5g]

@@tommisworkshop Juu en lähtis tolla kiinan sorvilla mäntiä sorvaamaan. Pulling valmettiin tuli 6+1 noita sorvattua, ihan mielenkiintoinen homma ja ainakin tulta tuli putkesta ja sehän se pääasia.😁🚜

[@vesakorpi2254]

Onkohan noin tarkkaa kylällä oli 6600 woorti jossa 1 mäntä millejä ? matalenpi eri valmistajan ajettiin ainakin 20v kunnes myytiin.. Ite en nähnyt kasusta mutta kuulin asiasta naapurin isännältä..

[@artorantasalo5677]

Hyvä video 👍

[@osmojarveladasse]

Sorvauksen jälkeen männät kangen kanssa tasapainotus,ja kasaus oikean moottoriöljyn kanssa aj öljyä runsaasti.

[@tommisworkshop]

näin me tehään, mutta myös punaista asennusrasvaa laitan männänhelmoihin ja laakereille koska kone seisoo vielä pitkään.

[@topituppurainen4010]

Aika huikeita mittaeroja....mitä koneen kiertokankeja ja mäntiä olet käyttänyt ? Mäntä voi nousta lohkon yläpuolelle 1 mm luokkaa ja siihen vaikuttaa käyttääkö massatiivistettä vai metallitiivistettä liimattuna ettei mäntä osu kanteen. Dieselissä mäntä saa nousta 0.10 välyksellä kanteen nähden ja silloin ollaan lähellä optimia.

[@tommisworkshop]

ihan kai nuo on valmetin 310 moottorin osia. Valmetin ohje männän ja kannen välykselle on tuo 0.9-1.15mm sitä en uskalla lähtä haastamaan, toki nyt pitäs mennä 0.9 tai jopa alle sen alarajan.

[@topituppurainen4010]

Shimmauksen kanssa saa optimiin jos haluaa. Tuossa kun kerroit kierokangen mittaeroista, niin sehän vaikuttaa kampikulmaan ja moottorin kaikkiin liikkuvien massojen momenttipisteeseen ja värähtelyihin. Pahimmillaan kerranaisvärähtelyt voivat katkaista kampiakselin, jos värähtelyjen solmupisteet osuu toistuvasti tiettyyn kohtaan kampiakselilla.@@tommisworkshop

[@villelindstrom5196]

Olisin pistänyt pehmeisiin leukoihin männän

[@mattipeltola8339]

@@villelindstrom5196 Olihan siinä pelti välissä !

[@Diglo1]

Menee puristukset miten sattuu. Ei pidä yrittää uudemman ja vanhemman moottoritekniikan sekä eri moottorityypin mittoja sekoittaa keskenään. Tuossa aikaisemmalla videolla arvioin ihan käyttämällä esimerkkinä saman aikakauden dieseliä ja siellä oli 1-1,2mm kannen ja männän väliin ja sillä alemmalla mitalla saa jo todella hyvän koneen. Valmetilla sattuu olemaan saman tyyppinen mäntä ja tyypillinen aikakauteen nähden niin siksi mitat olivat lähellä. Sitten on moottoreista missä kannentiivisteen tulirengas on niin paksu, että mäntä tulee putkesta yli, mutta tämä on täysin eri tapa toteuttaa sama asia. Sama kun on kansia missä on se varsinainen palotila, ei männässä niin kuin yleensä isoissa dieseleissä on. Kaikista löytyy myös kombinaatioita eri moottorivalmistajilla. Siksi on tärkeää seurata sitä manuaalia ja loput maalaisjärjellä. Se väli ei ole siellä sen takia, ettei mäntä osu kanteen. Jos mäntä/kanki venyisi 1mm niin moottoria ei enää olisi. Se välys on siellä sen takia, että saadaan tarkemmin puristus suhde kohdalleen. Jos jää väleäksi niin kone lähtee kylmänä huonommin käyntiin, mutta toimii silti ja voi ehkä vaikuttaa negatiivisesti kulutukseen, mutta tuskin sitä huomaa. Jos on tiukka niin lähtee kylmästä paremmin, mutta liian tiukka saattaa aiheuttaa nakutusta, kun diesel palaa äkillisemmin ennakosta huolimatta. Jos alaraja on 0,9 niin jos se jää esim. 0,8 niin ei se konetta pilaa ja tuskin aiheuttaa nakutusta. Se voi tulla ilmi jos koneesta yritetään enemmän voimaa irti. Siksi vastaavat turbokoneet monesti on isommat palotilat ja käyntiin lähtöä helpotetaan suuremmilla hehkuilla. Deutzfahrissa ilmajäähyissä on samaan kansi/putkiyhdistelmään erilaisia mäntiä saatavilla eri palokupeilla. Putkenkaan alle ei voisi shimmiä laittaa ihan tuosta vaan, koska se olka pitää myös olla oikella korkeudella jotta kansi tiivistää riittävästi myös muualta, kuin pytyn vierestä.

[@Savumuikku]

hyvä tuo on minulla leylantissa jäi männät 0.2mm yli ohjearvon ja hyvin mahtuu olemaan männän ja kannen väliin jäi 0.7mm väli

[@tommisworkshop]

ja varmasti tärähtää hyvin käyntiin kun on tiukalla puristus?

[@Savumuikku]

@@tommisworkshop kyllä. Lähtee

[@joonasvahatiitto8555]

ootko aatellu mitä lie vaikuttaa puristukseen kun sorvasit kahta mäntää, niissähän nuo montut mihin se polttoaine sylkästään pieneni hieman verrattuna siihen yhteen koskemattomaan mäntään.

[@tommisworkshop]

en usko että 0.1 ja 0.3 poistolla on mitään merkitystä, melko syvät ne palokupit. puristuksethan kasvaa kun tila pienenee eli aina parempi.

[@joonasvahatiitto8555]

@@tommisworkshop nii eli niissä on korkeammat puristukset mitä siinä yhessä. Ei varmaa oo merkittävää vaikutusta mutta periaatteessa pieni ero luulis olevan

[@tommisworkshop]

@@joonasvahatiitto8555 ja se keskimmäinen mäntä nyt vielä toistaiseksi jää hieman korkeammalle kuin ne muut eli tilavuus tasoittuu.

[@pajakuokkalaracingteam2587]

@@tommisworkshop mittaappa palotilojen tilavuudet ja laske puristussuhde. männän ja kannen väli on paljealuetta ja palotila on taas männässä. paljealue vaikuttaa myös sihen miten palotapahtuma toimii.

[@juhakauhanen6292]

👍👍👍

[@Savumuikku]

Paremmin polttaa kun ylitykset on ylärajoilla

[@ay8768]

Muovailuvahalla saat katsottua männän ja kannen välyksen.

[@romppaukko]

Eipä ole tullut mitenkään miellen, että noilla kiertokangilla voi olla noin isot painoerot. Ei ole ihme, että jotkut moottorit tärisää. Mutta mittasitko kiertokankien pituudet?

[@tommisworkshop]

en mitannut KK pituuksia kun se ei auta yhtään. ne on mitä on. tuommosesta ne tärinä moottorit varmaan tulee.

[@romppaukko]

​@@tommisworkshop Onhan sillä merkitystä ainakin sen painoon. Mutta tuosta nyt ainakin oppi sen, että jos yksi kanki pitää uusia, niin kaikki pitää uusia, jos ei samanpainoista löydy. Muuten tulee tynnyrityömaa. Pitää kikkailla monien asioitten kanssa.

[@MrJusape]

Nuffiin kun kiertokankia laittelin, oli epämääräinen läjä veivejä, hoikempaa ja paksumpaa. 250-300g;n painoeroja oli eri uumamallisilla veiveillä.....

[@MSIOw-dd3dt]

riskikannattaa ottaa. vääri on se hakkaa laakerit seki pois ku ei ole balanssissa . paino tärkein se hakkaa paskaks laakerit heti

[@pajakuokkalaracingteam2587]

ohan tuo moottori ollut tuolla painavemalla kangella kasattuna ja eikä ollut laakeri vauriota

[@MSIOw-dd3dt]

@@pajakuokkalaracingteam2587 Joo eipä nuo kierosvehkeitä ole tuski mitään vakuttaa oikeesti. moottoripyörissä eri.

[@uniflo2609]

Ennemmin ottaisin sen kympin liikaa männistä, kuin liian vähän. Käynnistyy ja toimii varmasti, kunhan toleranssien sisällä pysyy. Olen aikanaan tuossa hommassa oppirahat maksanut. Kävin kasaamassa valmiiksi puretun Ford:in moottorin. Traktorin omistaja oli käyttänyt moottorin koneistamossa ja hommannut kaikki osat. Oli jo tiedossa että kone vaatii paksumman kannentiivisteen ja sellainen siihen oli ostettukin. Mittasin mäntien korkeuden lohkoon ja kaikki oli ok paksummalle tiivisteelle. Kiireellä kone kasaan ja käyntiin. Kaikki tuntui olevan kunnossa. Kannen jälkikiristys ja kone töihin. Mutta sitten, kun kone lämpeni rasituksessa oikein kunnolla, alkoi kovilla kierroksilla pieni kolkutus. No, se paksumpi kannentiiviste olikin ollut ihan vakio tiiviste ja osa männistä pääsi hipomaan kantta. Oli myyty väärä tiiviste ja minä en ollut mitannut, mitä asensin. Vähällä kuitenkin pääsin. Uuden kansitiivisteen osakauppa kustansi. Työt ja ihan varmuudeksi vaihtamani kiertokangen laakerit meni omaan piikkiini.

[@jani3253]

Setaani ja oktaani on vähän niinku vastakohtia.

[@AkiLimnell-gd4gz]

Tiukka moottori tulee.

[@tommisworkshop]

sitä toivon, mutta saa nähä kun ihan summassa joutuu tekemään. voi vielä mennä pieleen jos kannentiiviste kohottaa liikaa.

[@jani3253]

Tai siis nopeammin.

[@villetahvonen2038]

Mäntää ei voi lyhentää, muuten luotettavuus muuttuu. Hyvää uutta vuotta sinulle, kärsivällinen mestari.🤔

[@kimmokorhonen69]

kzbin.info/www/bejne/mIXLmnqKjpVgraM Tossa on yks idea miten keventää kankea. sitten vielä pyöristää kaikki reunat.

[@karirovio200]

Männäntapista kannattaa ottaa tavaraa pois.

[@tommisworkshop]

en taida saada nätisti pois. Ei kärsi naarmuttaa. paksut ne kyllä on. 10-8mm vingunterä sinne vois mahtua

[@karirovio200]

Pienemmällä terällä vaan,kiertokangen pukin pattia voi siistiä mutta se on laakerin vahvike varesta voi kans pituus suunasta.

[@SaimonSays_]

@@tommisworkshop Eikös männäntapista sais siinä sun pikkusorvissa hierastua sisäreikää isommaksi?

[@tommisworkshop]

poranterällä joutuu ottamaan ja nappaa leukapakka jäljet kiillotettuun tappiin.

[@karirovio200]

Pitäskö vielä miettiä toista kankee,30g aika paljon.

[@markkulindgren7404]

nuin kun jaksaa tehdä saa yöllä nukuttua rauhassa!

[@tommisworkshop]

ja vielä se pitää mitata kun kansi on ensikiristetty. mutta jos uudelleen joutuu avaamaan niin saattaa vaatia uuden kannentiivisteen oston. se siinä harmittaa. jotkut käyttää samaa joka oli jo kertaan kiristetty.

[@markkutalonen4629]

Hyvää tulee ei voi mitään