Vds o PPL

vds o brevetto di volo privato? ecco come la vedo

[@nicolalunanova]

Sempre video interessanti... Complimenti!!

[@martinausserer998]

Ciao Marco, devo segnalarti una modifica sulla normativa in vigore per il PPL. Ora il mantenimento della licenza PPL - SEP, le 11 ore nei 12 mesi prima della "scadenza" della licenza possono essere fatte con apparecchio VDS avanzato. Solo il checkflight con istruttore (1 ora) deve essere fatta con una macchina AG. N.B.: le ore VDS avanzato voalgono solo per il mantenimento licenza, non per il hours building per ulteriori specalizzazioni, es. IR, MEP,... Altro punto da segnalare che le famose "ore minime obbligatorie" che citi per il mantenimento della licenza PPL... dal mio punto divista, se fai solo le 12 ore nel biennio forse è meglio rimanere per terra, perchè manca la pratica per gestire il mezzo in sicurezza specialmente in caso di inconvenienti. E questo vale per il PPL come per VDS... Io sono pilota VDS con ca. 300 ore sul log e sto faccendo ora il PPL per il semplice motivo che il VDS ti pone un muro che non puoi superare se vuoi fare ulteriori esperienze di volo (vedi VFR notturno, acro,...). E grazie alla possibilità di mantenere il brevetto PPL con il VDS avanzato posso sfurttare il meglio di entrambi i mondi. Bello il tuo canale, continua così... Se mai voui provre il volo in montagna, passa a visitarci al campo volo Termon TN03, pista in pendena 10%, lunga 300m. atterraggio a discrezione del pilota ;)

[@Pilotando_ita]

Hai ragione, il video non è troppo aggiornato. Ora è esattamente come riporti

[@mauriziotorrani9412]

@@Pilotando_ita perché non ti sei informato prima?

[@darioberretta7130]

Martin sei stato grande. Grazie.

[@gabrielesabbatino2460]

Grazie. Interessante la questione dei tempi e quindi del percorso da fare, con tutti gli attestati. Potrebbe convenire fare la PPL inizialmente e poi passare al VDS, dal punto di vista dei costi finali e della quantità di ore di teoria incluse? Ma se poi faccio scadere la PPL posso riprenderla successivamente, oppure la perdo?

[@gianlucasacchiero]

Grande Marco ..

[@robertot1438]

Ma della licenza LAPL nessuno ne parla? Credo che oggi a sia il giusto compromesso tra giusta spesa e preparazione. Una licenza che costa mediamente tra i 6000 e i 7500€ che da accesso a tutti gli aeromobili con peso massimo al decollo di 2000 kg credo sia la scelta migliore secondo il mio modesto parere

[@Pilotando_ita]

caro Robert ti do pienamente ragione. quando ho realizzato questo video non l'avevo presa in considerazione perchè onestamente non ne conoscevo l'esistenza nemmeno io. effettivamente è una ottima soluzione alternativa. il video in questione andrebbe riaggioranto

[@robertot1438]

Grazie se hai bisogno di qualche info in piu io sto iniziando finalmente il corso a marzo. Cerco da tempo la miglior soluzione per riuscire a volare senza far volare troppi soldi e senza rinunciare ad una buona preparazione. Per il resto mi complimento per i contenuti che condividi con noi

[@guzzellino]

Ciao Roberto anche io mi sto informando ma in Toscana la vedo dura

[@robertot1438]

@@guzzellino in che senso la vedi dura?

[@fabiolaudati8830]

Ciao Roberto. Fino a ieri ero per il percorso vds basico e poi abilitazione passeggero+ fonia e quindi vds avanzato. Mi hai messo un pò in difficoltà! Per favore puoi anche brevemente spiegarmi le differenze tra vds avanzato e lapl? Ti sono grato! Grazie

[@francescotassinari3035]

Ciaooo!!!ma il vds avanzato attuale, "tarato" sui 470 kg, varrà anche per i 600? So che un pla sarebbe ottimale, ma per quello che voglio fare io, ma soprattuto per le mie tasche, meglio puntare al vds avanzato.

[@Pilotando_ita]

Ciao Francesco, attualmente (30-7-2021) si fa un gran parlare della sempre più prossima riforma delle leggi che regolano il VDS. al momento credo sia inutile ragionare su quello che sarà, tanto fino a quando non passa la legge dal parlamento, può essere tutto e il contrario di tutto. detto ciò però, è vero che questo settore verrà rivoluzionato. normalemente gli Upgrade, alla fine vanno a complicare le cose (quasi mai una nuova legge semplifica una attività) e più le cose si complicano, più i costi si alzano. Quindi al momento, mi sento di consigliare un percorso LAPL dove i costi e le regole sono chiare e stabili. oppure di iniziare al più presto un percorso VDS con le attuali regole. poi come il legislatore si comporterà con chi è in fase di studio o con un percorso VDS ancora non terminato rimmarrà un mistero.

[@fabiolaudati8830]

Ciao Marco, bellissimo e utilissimo video. Sulla scorta dell'amico Roberto che cita la licenza lapl....perché nn fai un video tra le principali differenze tra ppl, vds e appunto lapl. Sarebbe veramente un video completo sulle possibilità che ha chiunque voglia avvicinarsi al volo e.nn sa cosa è meglio, quali possibilità offre questo o quell'altro, anche quali limitazioni. Molti te ne saranno grati! Grazie mille. Ps: tu quale hai?

[@Pilotando_ita]

Grazie Fabio del consiglio. il video inizia ad essere un po' datato e ci starebbe farne uno un po' aggiornato. io ho l'attestato VDS avanzato

[@alpinetwistyroads5143]

Un elemento importante nella scelta fra VDS e Aviazione Generale è sicuramente la limitazione del peso per le macchine VDS. Le macchine VDS hanno un peso massimo limitato a 475 Kg. Questa è una limitazione veramente pesante che difficilmente viene compresa all' inizio del corso per il conseguimento dell'attestato. Una macchina VDS con caratteristiche paragonabili a quelle di una macchina biposto dell'aviazione generale ha tipicamente un peso a vuoto che si aggira intorno ai 300kg, come lo Sting S4, ciò comporta un carico utile di circa 175Kg. Considerando a bordo due persone adulte relativamente leggere del peso di 85 Kg l'una e due zainetti da 5Kg in totale non rimane la possibilità di caricare nessuna quantità di carburante. Quindi effettivamente la macchina non può volare con due persone a bordo. Ci si rende presto conto che per portare due persone è necessario volare in una situazione di illegalità. Questo scoraggia molte persone che si avvicinano al volo per la prima volta. Nel caso dell' AG questo problema non si pone, gli aeroplani hanno pesi massimi al decollo solitamente sufficienti a portare due persone e il carburante per un volo in sicurezza.

[@Pilotando_ita]

Gran bel commento. Tutto vero ciò che dici. I pesi sono molto "tirati", questo è vero.

[@QNH1014]

no... non concordo. Smettiamola di paragonare l'AG al Cesnino 152 della scuola volo. L' AG è fatta di aerei come i bonanza / il Malibu / il Seneca V.. Quella è l'AG vera. E' come le auto, il mondo automobilistico non è fatto della panda della scuola... abbiamo le tasche limitate e voliamo col cessna? vero.. ma è ingiusto minimizzare tutto il settore

[@lorenzo8307]

@@QNH1014 secondo me non hai compreso il significato del commento

[@palb71]

Penso che uno dei temi che bisogna considerare è quante ore vuoi fare di volo all'anno. considerare il costo di mantenimento come il costo "target" annuo non è sufficiente. Da persona che ha l'attestato VDS da 10 anni vi confermo che servono almeno 30 ore/anno per dare sfogo alla propria passione e soprattutto per imparare e fare cose più in grande. Almeno per la mia esperienza personale, non è pensabile con i minimi previsti per il mantenimento di essere in grado di fare poi cose molto complesse e pensare di andare con poche ore di volo e poca confidenza con un mezzo in ambiti complessi , in concorrenza con professionisti del volo . Come detto da altri se uno ha tanti soldi e può volare o comprarsi un aereo allora PPL tutta la vita. Se rientriamo invece tra le persone "normali" il VDS ti permette di "dilazionare" costi ed esperienze e permettere una crescita nel tempo e di prendersi diverse soddisfazioni.

[@Pilotando_ita]

ottima analisi

[@francescoceppaglia2321]

Esatto, personalmente penso che se non voli almeno una volta a settimana, non ha nemmeno senso farlo

[@micheletodisco6953]

Ad oggi con la tua esperienza maturata dal 2015 cosa mi consiglieresti? Prendere il LAPL O fare il VDS base, 2•passeggero, VDS avanzato e tutti gli step?

[@Pilotando_ita]

LAPL se hai "fretta". costa un po' di più, c'è da studiare di più ma ottieni tutto e subito. approccio più morbido invece è quello del VDS. io ad oggi sarei ancora indeciso....

[@micheletodisco6953]

Diciamo che non ho “fretta” ma sicuramente mi interessa avere maggiori ore di studio e di volo. Mi da più sicurezza. Ad ora non so bene che strada prendere. Mercoledì vado all Aeroclub qua a Ravenna dove abito e sento cosa dicono Grazie, ci aggiorniamo 😊

[@flavioric]

Ciao, Sai se ci sono limitazioni fisiche particolari? Io sono poco miope (manca 0.75 diottrie ad un occhio) ed una lieve se non inesistente forma di daltonismo, potrebbero compromettere la possibilità di ottenere un brevetto? Grazie

[@Pilotando_ita]

Ciao Flavio, come vedi anche io sono "Occhialuto" quindi posso dirti che le 0.75 diottrie non sono un problema. per il daltonismo bisogna vedere quanto. detto questo comunque, la visita medica sportiva è quella che "sentenzia".

[@flavioric]

@@Pilotando_ita Ok grazie mille! Mi informerò!

[@enricomontaguti3435]

A me mancano 3 gradi vai tranquillo con gli occhiali o le lenti puoi vokare certo non devi essere Daltoico come la patente fra !! Non penso che puoi volare senza un occhio ma non sono sicuro...ciao e vai tranquillo.

[@lucioforti6567]

E

[@marcopavone8695]

Ciao Marco. Mi sa che adesso la cosa del mantenimento è cambiata. Per mantenere il PPL valgono anche le ore fatte con l'ultraleggero. Non sono sicuro ma mi è stato detto in un aeroclub.

[@Pilotando_ita]

si è vero. il video non è più aggiornato, effettivamente ora c'è la possibilità di segnare le ore volate sull'ultraleggero per mantenere il PPL. confermo.

[@marcopavone8695]

@@Pilotando_ita un'ottima cosa!

[@wally_top]

ottimooo

[@Gereamia]

Ciao, ma con la lapl posso pilotare ad esempio anche un c172 ?

[@Pilotando_ita]

Si assolutamente. peso massimo al decollo con LAPL 2 tonnellate

[@Gereamia]

@@Pilotando_ita Scusa ma le ore di volo su un ultraleggero basico le posso utilizzare per il mantenimento della LAPL ? Grazie mille 😁

[@Mariogiginowifi]

Scusa vds ore valgono per pol specificato in fondo

[@giuliaorazi10]

Perché non fai un video sui costi di un aereo di aviazione generale vs ultraleggero? Aiuterebbe nella scelta di un acquisto

[@Pilotando_ita]

Dovrei trovare un pilota possessore di un AG e fare in paragoni. Comunque, posso assicurarti che non c'è paragone. Un aereo di aviazione genrale ha un costo di utilizzo dato anche semplicemente dal consumo, e dal tipo di carburante, che è pressochè doppio rispetto ad un ULM

[@QNH1014]

ancora sta domanda? l'hai gia fatta anche a marco romboli... ti do un consiglio gira i campi e i meccanici e fai le tue domande... devi cercare l'aereo che ti calza a pennello in termini di macchina e costi.. ci sono aerei di AG che costano 1000 euro ora volo

[@giuliaorazi10]

Spero di non averti disturbato con la mia domanda

[@Mariogiginowifi]

Ciao bello bravo dovresti aggiornare le info. Le ore ppl valgono pet rinnovo vds . Devono essere 15 iscritte sul libretto di volo ppl nel secondo anno di scadenza ppl. Riassumendo prendo 15 ore volate con macchina vds le trascrivo su libretto volo prima che scada vado da ist AG faccio un piccolo volo e il ppl è rinnovato per due anni. Visita medica segue l’età quindi vale da 1 anno a 2 a secondo. Ciao

[@Pilotando_ita]

eh hai ragione, inizia ad essere un video datato e non corretto. penso che a fine anno lo oscurerò

[@Mariogiginowifi]

Perché? L’hai fatto bene basta aggiornarlo

[@enricomontaguti3435]

Ti ringrazio sei molto in gamba ci vediamo al campo?!

[@starman633]

PPL decisamente.

[@milobartolomeo8672]

Non hai detto cosa costa prendere il brevetto e quanto tempo occorre....Grazie comunque, sei stato molto esaustivo....per il resto.

[@Pilotando_ita]

il video è particolarmente datato. i tempi per il brevetto PPL non è proprio determinabile perchè dipende molto dagli esami che si danno e quanto tempo uno dedica allo studio di tali argomenti. diciamo che in un anno solitamente si finisce. costo siamo tra i 12000 e i 15000€ circa. poi dipende dalle zone d'Italia e da scuola a scuola

[@pighettiasg1]

Se posso dire la mia, il PPL ti da una preparazione più completa... io ho circa 200 ore di volo, in aviazione generale, vi sconsiglio di giudicare il costo come obbiettivo per iniziare ad avere un BREVETTO O MEGLIO LICENZA, non è la patente della macchina!! risparmiare da solo meno esperienza e mi diverto meno!! in ogni caso io rifarei il PPL... la sicurezza non ha prezzo!!! la differenza tra PPL e VDS sta nel costo orario della macchina, ciò determina una sicurezza e una preparazione sicuramente sostanziale, il mantenimento poi è molto relativo, non voglio dire una cazzata mi sembra che le ore fatte con aerei VDS avanzati si possano segnare sul logbook di AG. Ma se non volo almeno 20 h anno sono un pericolo in ogni caso!! Ho visto parecchi commenti ma volare non è proprio così semplice, devi sapere dove sei e dove atterrare, se sei inesperto il volo da solista o con passeggeri diventa una tortura!! ma quanti piloti si sono schiantati per leggerezza? dico sempre la mia...

[@Pilotando_ita]

certo che puoi dire la tua, anzi è un commento molto preciso che in buona parte condivido. ti confermo che di recente è stato reso possibile inserire le ore fatte in VDS avanzato come ore valide per il PPL. e ne sono contento. perchè credo che sia giusto. grazie Simone per il commento.

[@stefanopozzobon9361]

Ppl

[@HERMESMATRIX]

Ciao, è un peccato che non hai fatto presente che se uno vuole volare lo può fare come basico a cui consiglio di aggiungere il Biposto e la fonia. Con circa 5000€ lo fai. La PPL sicuramente è più completo ma devi avere dai 10000 ai 15000€ a disposizione . Se uno vuole il top è non ha problemi economici consiglio la PPL con il VFR Notturno e altre specializzazioni come l’elica a passo variabile in volo, il carrello retrattile e il turbo. Mi è dispiaciuto vedere un video dove titoli VDS o PPL e poi non sei preparato sulla PPL … la mia è una critica costruttiva per i prossimi video . Ciao

[@Pilotando_ita]

Hai ragione Hermes, questo video è un video del 2020. dovrei rifarlo e aggiornarlo. sono cambiate alcune cose nel frattempo, e si sono aperte nuove possibilità. quindi questo è un video sostanzialmente da aggiornare. in più, come dici tu, all'epoca sull'universo PPL non sapevo nulla o poco

[@ermannocavallini7145]

Invito tutti i nuovi piloti ( e anche quelli in divenire) a provare il nuovo simulatore di volo dedicato al mondo VDS: kzbin.info/www/bejne/jImkkqV-pLWWmck

[@DraGon-cg6ge]

vds quanto costa?

[@Pilotando_ita]

3500 il primo step, poi c'è l'esame per il trasporto del passeggero e fonia aeronautica. alla fine sei circa sui 5000

[@DraGon-cg6ge]

Pilotando avete video come funziona fonia aeronautica?

[@danlux2062]

Caro Marco, ti ringrazio per la semplicità con cui tratti questi argomenti. Pur non essendo di primo pelo, sto maturando l'idea/desiderio di approcciarmi al mondo dell'aviazione "leggera". Nel video menzioni la licenza LAPL che, a quanto pare, si confarebbe maggiormente alle tue necessità. Prima di riguardare per la n° volta questo video, mi era chiaro che il percorso da seguire sarebbe stato il VDS e successivamente il VDS Avanzato. Ora invece che ho letto dell'LAPL mi si sono confuse un po' le idee. In definitiva, quale dei due è più completo e meno oneroso dal punto di vista del mantenimento/tempi di conseguimento? Se ho capito bene, VDS Avanzato ed LAPL hanno costi affini ma il secondo lo si consegue più velocemente e con meno ore... Sarebbe il top, per usare un termine da giovani, se riuscissi a fare un video esplicativo! Lo so lo so...probabilmente cercando su KZbin qualcosa si trova...ma visto su questo canale, per noi aficionados, ha un altro sapore:) Grazie!!!!! Davide

[@Pilotando_ita]

ciao Davide. questo video è vecchiotto e dovrei rifarlo a dire il vero perchè sono cambiate alcune cose nel frattempo. detto ciò, grosso modo hai capito bene, LAPL lo fai in meno tempo ma attenzione!! non meno ore. vds avanzato richiede anni. ad oggi onestamente parlando sarei anche io molto combattuto. probabilmente sceglierei LAPL per poi però volare su VDS.

[@danlux2062]

@@Pilotando_ita Grazie Marco! Una scuola di volo mi ha proposto la LAPL , 120 ore di teoria e 30 ore di volo, per circa 7000€. Cosa ne pensi? Scrivi che "probabilmente sceglieresti LAPL per poi però volare su VDS"...per quale motivo? Sono cosi differenti tra loro? Leggendo qua e la, a parte i 3 passeggeri, non mi sembra d'aver riscontrato grandi differenze. Lo so...quante domande! Sono proprio un neofita😁 Ancora grazie, Davide

[@Pilotando_ita]

@@danlux2062 il fatto è che quando ti tocca spendere 3,50€/l di benzina AVGAS per il cessna che ti consuma 3 volte quello che consuma un motore rotax per gli ultraleggeri, capisci che volare diventa molto più conveniente con il VDS. quindi io si, farei il LAPL per il gusto di arrivare ad avere tutte le abilitazioni possibili nel minor tempo possibile, il gusto di potermi togliere una volta all'anno un giro su qualche aereo più grandino, o magari un VFR notturno (cosa che è vietatissima in VDS); ma tutto il resto dell'anno o delle volte via sempre di ultraleggero. non posso spendere 500€ per andare all'elba

[@danlux2062]

@@Pilotando_ita Marco! Risposta chiara ed esaustiva...grazie davvero!

[@QNH1014]

fallo cosa aspetti.. il volo è il sogno dell'uomo

[@filippofranceschi5586]

Ci sono ultraleggeri a 4 posti?

[@Pilotando_ita]

se non sbaglio si, che conosca c'è solo il robin. ma stare nei 450Kg con 4 posti è impossibile.

[@filippofranceschi5586]

@@Pilotando_ita Cioè impossibile? Ma a 4 posti può essere pilotato anche con il VDS basico?

[@Pilotando_ita]

@@filippofranceschi5586 dicevo impossibile perchè l'aereo + benzina + persone deve pesare meno di 450 Kg. con 4 persone è praticamente impossibile restare dentro questi pesi.

[@wadewillson4629]

È complicato l'intero esame del vds?

[@Pilotando_ita]

abbastanza. sopratutto la parte teoria e l'esame finale. bisogna digerirsi un bel po' di quiz e non prenderla alla leggera. è un percorso simile alla patente nautica come difficoltà

[@wadewillson4629]

@@Pilotando_ita la matematica e la fisica sono importanti da saperle per bene su questo ambito?

[@massimilianocometti2838]

Se le finanze lo permettono io consiglierei il PPL. È vero costa di più ma è più "completo" e lineare come percorso e ti da molte più possibilità. Per mantenere la licenza SEP del PPL il pilota dovrà aver effettuato nei 12 mesi precedenti la data di scadenza almeno 12 ore di volo su velivoli monomotore comprensive: - 6 ore da PIC - 12 atterraggi e 12 decolli - un volo di almeno 1 ora con istruttore presso una FTO (questa fa da check)

[@QNH1014]

ottima risposta, concordo, bravo

[@spigola1318]

non c è troppo differenza con la nautica (come costi)

[@Pilotando_ita]

Confermo

[@AlbertoPirrotta]

Due cose un po' diverse.

[@AlbertoPirrotta]

Almeno 3 decolli e 3 atterraggi ogni 3 mesi. 12 h annue a circa 180 euro/h circa 2000 euro.

[@Pilotando_ita]

Grazie mille per le precisazioni

[@AlbertoPirrotta]

@@Pilotando_ita Se non ci si aiuta fra piloti 🛩

[@QNH1014]

questo è il minimo sindacale. Alla lunga un pilota he vola cosi diventa pericoloso...

[@lucioforti6567]

Ciao mi chiamo Lucio ho 62 anni.pagando riusciresti a farmi fare un giro breve

[@Pilotando_ita]

lucio, guarda. Purtroppo ho appena concluso una giornata di questo tipo. al momento non ho previsione di realizzarla. purtroppo non ho la giornata da poterci dedicare

[@lucioforti6567]

@@Pilotando_ita grazie comunque x aver risposto