Ventajas e inconvenientes de la mayor enrollable.

Hoy vamos a hablar de las ventajas e inconvenientes de los distintos sistemas de vela mayor enrollable. Es una cuestión que genera mucho interés y resulta interesante para el que piensa en comprar un velero de crucero. He intentado resumir el asunto porque realmente hay mucho que decir...

[@rafaelmoranmartinez9686]

Es el primer vídeo que visualizo en KZbin, orientado para barcos de crucero. Que esta basado : en el rigor, en la profesionalidad y supongo que en una dilatada experiencia . ENHORABUENA. Estaba hartoooo de ver basura ( me dolían a veces, los ojos y oídos). Ojalá los cruceristas novatos, encuentren su canal y no “naveguen” por otros canales que no aportan nada mas que el desconocimiento. Lo dicho: Impecable, bien transmitido y encima fácil. Un saludo.

[@josemarialardiesagoiz1603]

Hola! Muy interesante el vídeo!! Saludos dsd Tarragona!

[@aitorbarrenetxea007]

muy interesante cada palabra explicación ¡¡¡perfecta¡¡¡ incluye calidades precios y experiencia, los 20 minutos se me han hecho cortos

[@Ulysses..]

Buenas tardes, esta explicación me ha servido para terminar de entender los diferentes sistemas y valorar sus pro y contras. Gracias por compartir tus conocimientos. Sldos 😀🙂👌

[@jesusbeiro6113]

muy bien explicado !!! mayor normal, rizos y menos problemas !!! Un saludo desde Muros. !!!!

[@juanfranciscogarciacasal3003]

Magnífica explicación, como siempre¡¡¡ Gracias¡

[@escuelanavegacionprincipad6825]

Muy bien explicados los dos tipos de enrolladores de mástil y el de botavara. Nosotros llevamos el segundo que explicas, el de tornillo sin fin. Por aportar algo de los tres años de experiencia con este tipo de enrollador, es bastante importante que el cabo del enrollador (lo que en el esquema aparece como furling line) se trabaje con cierta tensión al desenrollar la vela y evitar dejarlo en banda. Si se deja algo flojo se pueden montar dos vueltas sobre el sin fin o incluso enrollarse en un momento dado en dirección opuesta montándose un buen tramo sobre el cabo ya enrollado. Por lo demás, efectivamente, trabajando bien el enrolle y desenrolle (con más cuidado si la vela ya es vieja y está ya dada de sí) manteniendo cierta tensión en la vela en esas maniobras, la vela realmente es muy cómoda. Aún así, los nostálgicos de la vela tradicional, sobre la que puedes realizar muchos más ajustes de trimado, respiramos aliviados cuando tenemos palos con enrollador pero con perfil para envergar velas tradicionales. Muy bien JuanMa, como siempre, yes un figura. Muchas gracias por tus aportaciones a la náutica deportiva!! Un abrazu!

[@mariomartinezbueso2852]

Gracias por el video, muy buenos esquemas y gráficos y, como siempre, muy bien explicado..Un saludo

[@exocoordenadas2958]

Qué interesante! Gracias por la explicación!

[@arquitectorocha]

Excelente video como siempre.

[@RESISTANCE220]

Gracias, magnífica explicación, tengo velero con enrollable y su consejo de sacar la mayor si aproar me ayudara mucho dado que me da muchos problemas

[@JuanMaErrea]

No debiera de dar problemas, hay que evitarlo. Se pueden hacer dos cosas importantes. Primero: lubricar con un producto bueno (McLube Sailkote) los giratorios superior e inferior del enrollador y también y sobre todo el patín que corre sobre la botavara, sus roldanas y todas las roldanas del recorrido de la maniobra tanto del cabo enrollador como del pajarín y los pasos por botavara y cubierta, incluyendo mordazas. Segundo. Se puede poner un cabo auxiliar que tire del carro que corre sobre la botavara, es un poco más complejo pero funciona muy bien. Lo segundo con objeto de ayudar a que corra hacia afuera. Espero que sirva.

[@Paraisoandaluz]

Gran video! Muchas gracias!

[@EduardoCL]

Muuuuy buen video. Gracias!!!

[@franciscopinto2901]

Gracias por toda la información, en especial sobre la operación del enrollador interno. Actualmente investigo sobre cual aparejo resultaría ser más simple y de paso vi un sistema wishbone en verción moderna implementado en yates de la firma Wyliecat. Se comenta sobre la fácil operación del sistema, en particular si se navega en "solo". Si hay información negativa sobre este diseño, agradeceré el comentario.

[@monip8195]

Velas enrollables en los barcos de charter? Amel, HR, Najad, Oyster y muchas marcas utilizan la vela mayor enrollable y miles de millas sin problemas…. El Problema de la mayor enrollable son los que las manejan …. Veo muxhos veleros con mayor clasica metidita en su funda todo el año … … en fin que pa gustos colores . Buen video y miy buenas explicaciones

[@JuanMaErrea]

Son velas que se instalan en todo tipo de barcos de crucero. Pero las empresas de charter, salvo excepciones, montan estas velas. Claro que las averias son casi siempre por errores en el uso. Estamos de acuerdo, claro que si. Saludos cordiales.

[@javierb3143]

Lo de la mayor sin usar es un clásico. Donde haya motor, que se quite la mayor!

[@alainvichot8893]

Buenas tardes y gracias por los videos que haces,son muy didácticos. Te escribo desde Argentina y queria hacerte una pregunta ya que en breve voy a vivir a españa por 2 años, puedo cambiar mi carnet de patrón de aca por el equivalente de alla? o tengo que hacer el curso otra ves? Muchas gracias

[@miguelvicente1200]

Tú crees que este es el canal adecuado para hacer esta consulta?