Ventilspiel Suzuki SV650 pt1 - Vermeide diese Fehler!

[@googlenutzer9507]

Suche schon die ganze Zeit so ein Video und habe auch nen knubbel

[@Reparatisten]

Top, dann passt es ja. 😁

[@ScatRocket]

Habe das letztes Jahr gemacht. Der Steuerkettenspanner war herausfordernd ;) Wenn man die Steuerkette vorher mit Kabelbinder am Ritzel fixiert, kann man die Nockenwelle einfach so weit anheben, dass man an die Shims kommt und spart sich das Ausrichten / Abzählen usw. Vorsicht beim Anziehen der Schrauben! Mir hat's beim Befestigen des Ventildeckels das Gewinde in einem der Lagerdeckel zerlegt (natürlich mit korrekt eingestelltem Drehmomentschlüssel)! Konnte es aber mit einem entsprechenden Gewinde-Reparatursatz noch retten.

[@Reparatisten]

Wow danke für deine guten Tipps! Wünsche einen guten Start in die Saison! 😀💪

[@Phixx6]

Schön erklärt, danke für die Anleitung :)

[@Reparatisten]

Danke! Freut mich wenn jemand was aus dem Video lernt. 😜

[@christianschild9603]

Würde mich sehr über den 2. Teil freuen :) Steht diesen Winter bei mir an.

[@Reparatisten]

kzbin.info/www/bejne/aJCtkmuYrLxso8k

[@Kranfuehrerprofi1972]

Hi. Hab im Winter die Ventile bei der V-Strom 650 meiner Tochter eingestellt... Im großen und ganzen sind die Motore bis auf die Nockenwellen ja gleich u d somit auch die Prozedur zum einstellen gleich. Bei der V-Strom jedoch ist der hintere Steuerkettenspanner nur durch eine Demontage der Schwinge erreichbar. Allerdings lässt sich zumindest die Spannschraube entfernen, und dann mit einem dünnen, langen Schraubendreher den Spanner enspannen. Ist ein bisschen Tricky, da muss man die Rastnase mit dem Schraubendreher runterdrücken und durch ziehen an der Steuerkette den Spanner einfahren... Nockenwellen ausbauen, Stössel raus, Shims raus und Stärke bestimmen, nächst dünneren einbauen und dann wieder alles zusammenbauen. Für den vorderen Spanner muss die Airbox ab, die geht aber wunderbar ab und mit ein bisschen Übung wieder drauf. Was bei der V-Strom viel Zeit kostet, ist die Verkleidung vorne.... Geübt braucht man trotzdem gut 45 Minuten, bis die ab, und 45 Minuten bis die wieder dran ist... Da sind ein Haufen unterschiedlicher Schrauben, und nicht jede passt überall hinein.... PS: Ihr dreht den Motor falsch!!! Der Motor muss GEGEN den Uhrzeigersinn gedreht werden!!!!!!!!!! Beim Motor ist das Zugtrum das ohne Spanner, das Lostrum mit Spanner!!!!!!! Zylinder 1 ist der vordere, Zylinder 2 der hintere. Man kontrolliert und stellt erst den vorderen Zylinder ein, dann den hinteren......

[@Reparatisten]

Danke für deinen Hinweis für den v-strom Motor und vor allem mit der Drehrichtung vom Motor!

[@Kranfuehrerprofi1972]

​​@@Reparatisten, was ich vergessen habe, die V-Strom ab 2004 hat auch nur eine Zündkerze, das Modell ab 2007 hat 2 Zündkerzen je Zylinder... Hat mir, da ich beim zusammenbauen 1 Kerzenstecker vergessen hatte, eine FI Meldung im Display eingebracht.... Und da die V-Strom ein Einspritzer ist, muss man penibelst drauf achten, ALLE Schläuche und Stecker an der Airbox wieder anzustecken... Denn dann hat man Fehlermeldungen und das Motorrad läuft mehr als bescheiden. Ich hab beim Service alle Dichtungen neu gemacht, wirklich alle, Kühlmittel, Ölfilter, Luftfilter, Kerzen, alleine Material gut 300 Euro, hab dann aber beim Suzidealer auf das Material einen fetten Nachlass bekommen, er meinte, das hat er auch nicht alle Tage, dass einer kommt und beim Service alles neu macht.... Wird ja wirklich zu 99% nur das notwendigste getauscht, dann am Moppettreff geprahlt, wie gut man das Mopett doch nicht gewartet hat..... Achja, ich musste Einlass Zylinder 1 2 Ventile einstellen und Auslass Zylinder 2 2 Ventile einstellen. Ich hatte dann aber ALLE Nockenwellen ausgebaut, die Shimstärken bestimmt und in einem Protokoll vermerkt, dies liegt bei den Unterlagen des Motorrades und so kann ich beim nächsten mal sofort die richtigen Shims besorgen und dann erst alles aus und wieder einbauen. Hab zudem aus einer Unfallmaschine den Motor geschlachtet und so sind mir 8 Shims übrig geblieben. Also muss ich vorab nur mit dem Protokoll und den Shims zum Dealer und passende Shims besorgen. Achja, man kann sehrwohl alle Nockenwellen ausbauen, beim Einbau drauf achten, erst mit dem vorderen Zylinder beginnen und dann lt. Handbuch vorgehen... Ich habe es nicht mehr im Kopf, aber ich glaube, nachdem die vorderen Nockenwellen auf Zünd OT waren, KW um 360 Grad weiterdrehen, dann hinten einbauen. Da braucht man für die Steuerkette aber helfende Hände, ich hab bis auf Kleinigkeiten alles alleine gemacht.

[@Erik-qz7os]

Welche Rolle spielt es welchen ich zuerst einstelle?

[@mikefazer1362]

Hi...welche V Strom war das ? Mit Abs oder ohne ??..Mit ABS hat eine längere Schwinge...im Werkstatt Handbuch steht nichts vom Ausbau der Schwinge drin...🤔....hab diese Arbeit nächsten Monat vor...mal schauen ob es auch ohne Demontage der Schwinge klappt...

[@Reparatisten]

Hier geht es zum zweiten Teil: kzbin.info/www/bejne/aJCtkmuYrLxso8k

[@asraelsmurf4153]

Danke für die Anleitung. Ahsoo. Sprit kommt nicht aus dem Tank da kein Unterdruck herrscht 😅

[@silviogerlach7842]

Schön wäre, wenn ihr auch erklärt, wie ihr die neue Dicke der Chim´s errechnet.

[@Reparatisten]

Guter Hinweis, danke. Das kann ich im 2. Teil nachreichen. Viele Grüße.

[@ric2840]

Ist ja an sich selbsterklärend. Wenn der Shim 1,70 mm dick ist und ich zB 0,15 mm Spiel habe (bei Toleranz 0,2 - 0,3), sollte klar sein, was man nimmt. Da würde ich dann eine 1,55er auswählen.

[@Kranfuehrerprofi1972]

@@ric2840 eher ein 1,6mm Shim.... Dann bin ich wieder genau in der Mitte der Toleranz...

[@ric2840]

@@Kranfuehrerprofi1972 Warum willst du in die Mitte der Toleranz? Dann musst du dir ja viel früher wieder die Arbeit machen und das Spiel nochmal einstellen plus mehr Kosten. Wenn, dann wird das Spiel nur kleiner. Ausnahme sind die alten Motoren, wo man noch an den Kipphebel das Spiel einstellt. Aber darum geht es hier ja nicht. Oder wie siehst du das?

[@sebastianrohrner2018]

Hey, in der Reperaturanleitung der sv gibt es zumindest bei der ab k3 eine Tabelle aus der man die benötigte shim Größe anhand des gemessenen Ventilspiels und der Verbauten shims ablesen kann

[@ric2840]

Klasse Video! Das steht bei mir auch noch an diesen Sommer. Euer Video werde ich da nebenbei zur Hilfe nehmen. Meine hat schon 59 tkm runter, es wird Zeit.

[@Reparatisten]

Danke! Freut mich wenn dir das Video weiter hilft. Viel Erfolg!

[@malcolm2527]

Wann war bei dir, dass letzte mal Ventile einstellen?

[@ric2840]

@@malcolm2527 Das wurde bei mir glaube ich noch nie gemacht. Hab sie aber auch erst mit 38k gekauft....ohne Scheckheft, aber einen Haufen Rechnungen immerhin.

[@malcolm2527]

@@ric2840 hmm ok danke für die Antwort. Dann kann ich ja noch ein Wenig überziehen 😅

[@ric2840]

@@malcolm2527 Würde ich nicht riskieren. Hab schon gelesen, dass viele schon bei 24 tkm aus der Toleranz sind, aber nach einmal einstellen dann ewig Ruhe ist. Vielleicht wurde das bei mir schon einmal gemacht. Außerdem stimmt meine Angabe mit 59k glaube ich nicht. Ich fahre so selten und kanns mir nicht merken. :D Könnten auch 55k sein.

[@andreasburkhardt3851]

mich würde das Einstellen der Drosselklappen bei der V-Strom 1000 ABS BJ 2014 interessieren 😊

[@Reparatisten]

Hallo Andreas, meines Wissens nach braucht man für die V-Strom 1000 ab Modelljahr 2014 dafür ein elektronisches Steuergerät. Das originale von Suzuki für Werkstätten ist so teuer, dass es sich nicht lohnt, das als Privatperson zu kaufen. Eventuell gibt es auch günstigere Geräte die das können, bisher habe ich mich aber noch nicht mit dem Thema beschäftigt. Wenn es so weit sein sollte gibt es natürlich ein Video dazu. 😉💪

[@andreasburkhardt3851]

Super danke für die Info

[@Kranfuehrerprofi1972]

@@andreasburkhardt3851, in V-Strom Forum ist es erklärt. Aber selbst beim Suzuki Händler sollte das keine Lawine kosten... Wenn man sich schon das Service selbst macht, hat man wohl die paar Taler für solche Arbeiten in der Hinterhand...

[@gunnerschnitzel9760]

Ihr seid zu geil :D Ihr passt dann das Spiel mit diesen Metallplättchen an?

[@Reparatisten]

Genau, man tauscht die Metallplättchen (Shims) gegen dünnere, um das Spiel wieder zu vergrößern, so dass es dann wieder in der Toleranz ist. 😎💪

[@Kranfuehrerprofi1972]

Im Internet kann man passende Shimssätze kaufen, sowohl in geraden Stärken als auch in Zwischenstärken, um das Spiel ziemlich genau einzustellen... Wenn beim Ventilservice beim Suzuki Motor sogenannte Zwischenshims hervorkommen, wurde noch nie was eingestellt. Zwischenschims sind nur ab Werk verbaut. Suzuki selbst bietet die Zwischenshims m.W.n. nicht an, aber zb. Triumph hat die. Sind 7,48mm im Durchmesser. Zumindest bei den 650er V-Motoren von Suzuki, die 1000er haben 10mm verbaut, soweit ich weiß. Dort ist es auch leichter, weil kein Steuerkettenspanner entspannt und ausgebaut werden muss.

[@thimo0412]

wann kommt pt. 2?

[@Reparatisten]

Bin dran, habe aktuell viele Projekte. 😁💪

[@knacky1000]

Hallo 🙋🏻‍♂️ Am Anfang… Da kommt deshalb kein Benzin raus, weil das ein Vakuum-Benzinhahn ist. 😉

[@Reparatisten]

Danke. Kannte ich von meiner CBR anders. Da kam der Sprit nur so raus geschossen. 🤣

[@thomastows7861]

Hallo, wieviele km hatte die SV?

[@Reparatisten]

Ca. 30k km.

[@brianpiazza2957]

Servus! Wie viel darf das Spiel bei der Auslassnockenwelle und Einlassnockenwelle sein?

[@Reparatisten]

8:40 Einlass 0,1-0,2 mm Ausland 0,2-0,3 mm Viel Erfolg!

[@brianpiazza2957]

@@Reparatisten danke sehr👍🏼

[@DanDo1112]

Wie sieht’s aus mit den Steuerketten und -spannern? Wäre ja unnötig, 2 mal alles auszubauen, falls man erst nur das Ventilspiel einstellt. Kann man die Kette & Spanner dabei auf Verschleiß prüfen, ohne dass man erst alles wieder zusammenbaut? Meine Maschine ist nämlich mit der Zeit (mechanisch) lauter geworden und ich bin mir nicht sicher, ob es am Ventilspiel oder an den Steuerketten / -spannern liegt. LG

[@Reparatisten]

Verstehe deine Frage nicht ganz. Wir haben deshalb wieder alles zusammen gebaut um die Steuerzeiten nicht versehentlich zu verstellen. Geht möglicherweise auch anders aber das eröffnet neue Fehlerquellen. Ist dein Moped wirklich lauter geworden? Glaube das bilder man sich immer nur ein, geht mir auch so. 🤡 Ich glaube das ist unwahrscheinlich dass das was kaputt ist aber natürlich kann man den Verschleiß an der Stelle prüfen, auch wenn es sehr aufwändig ist extra dafür nochmal alles auseinander zu nehmen. 😁

[@googlenutzer9507]

Normal muss man die Ventile ja bei 24 tausen Kilometern einstellen, ist es schlimm wenn ich jetzt noch ein bisschen weiterfahre bis ich einen Termin bei einer Wekstatt bekomme ?

[@Reparatisten]

Es wird schon seine Gründe haben dass Suzuki die 24 tausend km vorschreibt. Ein bisschen wird man schon überziehen können aber die Entscheidung und Verantwortung liegt natürlich bei dir. 🤔

[@hammyenergy]

Fahre ne sv bj 2016 , bj 2016 47 000 km keine Probleme mit den Ventilen.

[@Kranfuehrerprofi1972]

@@hammyenergy, 2008er V-Strom 650, Einlassventile Zylinder 1 und Auslassventile Zylinder 2 bei 50.000 km knapp vor Toleranz.... Also wieder mittels dünneren Shims in die Mitte gebracht.... Ich würde mich nicht drauf verlassen, dass alles in Ordnung ist.

[@hammyenergy]

@@Kranfuehrerprofi1972, danke für die Info dann sind ja ja noch paar Kilometer möglich 🤣, spass bei Seite, meine Maschine geht bald zur Inspektion da muss einiges gemacht werden / möchte ich machen lassen da sie noch ein paar Urlaubs Touren halten muss ,so habe ich wieder ne lange Zeit ruhe mit dem Besuch bei suzuki.

[@deutschebahn6779]

Kommen bald neue Touren Videos?

[@Reparatisten]

Ja. 💪 🏍️🔥🔥🔥

[@tobiasgrukler]

Aus dem Benzinhahn kommt nix raus weil der mit Unterdruck funktioniert 🤔

[@ichfunktion]

In dem moment wenn mir jemand erklären will wie ich ventile einstelle und am anfang sich wundert warum der unterdruck gesteuerte benzinhahn nix rauslässt bin ich schom hart am zweifeln

[@titicaca.]

warum?