VERGLEICH auf dem PRÜFSTAND! - NSU Ro 80 - Es wird SCHRÄG!

Heute werden die beiden NSU Ro 80 auf dem Prüfstand verglichen, davor geht es aber auf Probefahrt, wobei Marco auf den Wankelmotor und die Besonderheiten am Getriebe sowie am Fahrwerk eingeht! :D
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[@halbmetallmensch]

Ich finde den Ro 80 klasse! Ich finde es auch fast etwas unfair Ihn als altbacken zu bezeichnen. Ich denke als der 67 raus gekommen ist, wirkte er im vergleich zu anderen Autos hyper modern.

[@Timico1000]

Aber sowas von! Stell mal einen gleichaltrigen Opel Rekord, Ford 20M, Strichachter oder Audi 100 daneben, da sieht der Ro80 im Vergleich wie ein Ding aus der Zukunft aus! Für über 50 Jahre ein unfassbar aktuelles Design!

[@SuperBubba01]

Stell dir mal vor... Es gibt auch Autos die man hässlich finden darf :D

[@peterschmidt4428]

ich finde den Ro80 auch heute noch ein wunderschönes Auto.

[@ulmanito5237]

das denke ich auch, der sieht heute noch sehr modern aus, Damals für so eine kleine Fabrik ein sehr grossser Wurf

[@Timico1000]

Der Designer, Klaus Luthe, war u.a. auch für den ersten Polo/Audi 50, den Audi 100 C2 und bei BMW für diverse Modelle der 80er und 90er verantwortlich.

[@ryit.1885]

Kleiner Verbesserungsvorschlag: Evtl. die Außenkamera niedriger hängen, damit man das Gefühl bekommt, wie aus einem Videospiel und das Heck mehr zur Geltung kommt bei den Aufnahmen.

[@StreetCarma]

Wenn die Stange über die Außenmaße des Autos kommt, wird die Rennleitung sicherlich ungehalten und verdonnert Marco, ein rotes Fähnchen dranzuhängen.

[@IngBara]

Weiss jemand welche Kamera da benutzt wird und stativ?

[@SAC84]

Wahrscheinlich Insta 360

[@IngBara]

Ja insta 360 u glaub die unicorn Halterung inkl Verlängerung bin mir aber nicht sicher

[@willipartu1106]

Klemmt Mal nach Lehrbuch auch die Spätdose am Verteiler an

[@SebastianeM]

Man bekommt einfach gute Laune bei euren Videos! 👍🏻

[@matthiasteich7549]

Ich finde es Klasse, dass ihr den Ro 80 gerettet habt. Die jüngere Generation kennt das Auto ja kaum noch. So ein Auto darf aber nicht in Vergessenheit geraten

[@xpen2007]

Schön dass man heute auch als Opa noch als die "Jüngere Generation" bezeichnet wird. Vielen Dank dafür!

[@robinse8355]

Also ich, 26, finde das Auto super geil und ein Meilenstein in der Automobilbranche.,

[@thomasgleiner9826]

Vielleicht solltet ihr das Schalt-Schema von Daniel nachfertigen lassen und auch auf den anderen Ro 80 Kleben ?

[@saschagrobu5550]

Zumindest Julian bleibt mir mit seiner Einstellung "lieber im Handbuch nachschauen, als durch System keine Ahnung und Probieren etwas zu zerstören" sympathisch. Bis ein KKM612 richtig warm ist braucht es mitunter 20-25km, dann nach der langen Standzeit und ohne Einstellungen an Zündung und Vergaser ÜBER das vorgegebene Maximum zu drehen, sehr bedenklich. Den ewigen Glaskugelaussagen und Spekulationen zum Kraftstoff- und Ölverbrauch ein paar Fakten entgegen zu setzen: Auf eine Tankfüllung, der Tank fasst 82 Liter, sind 450-500ml Ölverbrauch real, je nach Vergaser, dessen Einstellung und auch der korrekten Arbeit der Öldosierpumpe! Bei normalem bis zurückhaltenden Fahrverhalten liegt die Reichweite bei 500-800km. Ich bin alle Vergasertypen gefahren, 32DDITS Fallstrom, die Flachstrom-Register 18/32HHD, 18/32HHD mit Bypass und 18/32HHD mit Bypass und 167,5er Düsen (162,5 ist Standard), letzteren aktuell auf einem KKM612 Ro135 Marine Motor. Der Ölverbrauch auf 1.000km liegt bei 600-900ml, Kraftstoff zwischen Minimum 9,26 (18/32HHD), 9,79 (32DDITS), und Maximum 11,29 (18/32 Bypass+dicke Düsen auf Bootsmotor), 14,8 (32DDITS). Verbrauchswerte die sich vor gleich starken / schnellen Fahrzeugen dieser Zeit nicht verstecken müssen. Gute Wartung und Einstellung, als auch dem Motor in seiner Charakteristik angepassem Fahren vorausgesetzt! Ergänzung zur Aussage von Julian hinsichtlich des Teileverkaufs des Ro80 Club: Ein Einkauf im Clubshop des Ro80Club International e.V. ist JEDEM möglich, Clubmitglieder profitieren hier lediglich von besseren Konditionen/einem Nachlass. Durch diesen Nachlass rechnet sich eine Mitgliedschaft oft schon bei einer einzigen Bestellung (wie z.B. in der Größenordnung einer WSS und deren Dichtung).

[@olaf5999]

Wo gehobelt word fallen auch spähne probieren geht über studieren

[@claasengelbart2268]

Mir gefällt die Einblendung der Instrumente während des Prüflaufs sehr gut. Könnt ihr gerne bei zukünftigen Prüfstandsvideos genauso machen. Danke für die gute Unterhaltung liebes Halle 77 Team!

[@tollplutschtrimmer3413]

Der Ro80 war seiner Zeit um mindestens 20 Jahre vorraus. Die Motoren waren schon sehr gut, jedoch waren die Werkstätten damit total überfordert. Daher wurde einfach getauscht, so wie es heute auch oft gemacht wird ;-) Wenn Hilfe erwünscht ist, muss auch ein Kontakt VOR Anreise zu Stande kommen. Einfach mal hinfahren ist nicht drin, und z.T. auch nicht erwünscht.

[@menju32]

Naja, dass er lange Zeit schwere konstruktive Mängel hatte, ist nicht von der Hand zu weisen. Es war halt auch von Grund aus doof, Kohledichtleisten zu verwenden. Das ist ja wie ein Bleistift, den man an der Wand streift.

[@Tsripper69]

Zeit voraus? Glaub ich nicht, schau mal bei den Ami Schlitten, die hatten 1965 bereits Tempomat, elektr. Fensterheber, Servolenkung, Klimaanlage, ordentlich Hubraum und Leistung.

[@saschagrobu5550]

@@menju32 Doof war das mit den Kohle-Antimon nicht, denn auf dem Prüfstand hielten diese Dichtleisten 200.000km bei Vollast, nur eben dann leider nicht mit vielen Kaltlauf- und Kurzstreckenphasen. Von schweren Mängeln sollte man erst sprechen, wenn man sich eingelesen hat und etwas auskennt.

[@saschagrobu5550]

@@Tsripper69 Es gibt auch andere Maßstäbe als Hubraum und Leistung. Design, Sicherheit, Innovationen. . .

[@menju32]

@@saschagrobu5550 Mag sein, aber, dass es ein schwerer Makel war, ist ja trotzdem nicht von der Hand zu weisen oder, wenn dadurch später reihenweise Motoren verreckt sind oder? :D Und dass Kaltstarts und Kurzstrecken eine besondere Belastung für Motoren darstellen, wusste man damals auch schon. Und über 1 L/1000km Ölverbrauch war auch nicht unüblich. Ich mag das Auto auch sehr, gerade das Karosseriedesign war wegweisend, aber man muss ja nicht übertreiben.

[@a.r1941]

Einfach nur genial Marco im Kreisel im Wendehammer Zunge raus und freut sich wie Bolle das war schön wie ein Kind geblieben

[@thomasgleiner9826]

Der RO 80 war zu Beginn eine Revolution in der Autowelt und mit seiner Technik und auch der Karosserie-Form seiner Zeit Weit voraus. Man darf dabei auch nicht vergessen, das es ohne Ihn heutige AUDI so nicht geben würde. Dieser ist auch aus der Historie von NSU entstanden. Leider hatte der Ro 80 zu Beginn ernsthafte Probleme mit der Verdichtung ( den Lippen an den Kreiskolben, was später geändert wurde ), wodurch massenhaft Fahrzeuge zurückgerufen und die kompletten Motoren ausgetauscht wurden, was NSU zu Wirtschaftlichen Problemen geführt hat. Aber wenn das nicht gewesen wäre , würde es Audi heute nicht geben. Aber ich finde Ihn heute noch wunderschön und Zeitgemäß. Euch ein schönes Wochenende ! ❤

[@Rigam98]

Danke sehr für die kleine Geschichtsstunde :)

[@skzm-jpg]

Audi würde es heute auch ohne die Fusion mit NSU geben, nur nicht in der Form wie es heute existiert.

[@huey-fan8335]

-Dichtleistenlprobleme -Der Wandler sorgte für Motorschäden (in den ersten Modellen keine Drehzahl begrenzung, deshalb kollidierte das Pumpenrad mit dem Turbinenrad und hat späne in den Motorölkreislauf geworden -Doppelzündung: erhöhter Abbrand, daher Verstellung der zündung Richtung früh, Motorschaden als Folge -Entfall des Ölwechsels, Kunden dachte man muss kein öl mehr kontrollieren/nachfüllen, Motorschaden -Öldosierpumpe ohne Nullanschlag, bei falscher Einstellung bekam die Trochoide kein Öl, Motorschaden Und etliche weitere kleine Probleme ....

[@Propaganda_Panda]

Soweit ich weiss haben sie die Probleme später in den Griff bekommen aber da war es schon zu spät. Wenn ich mich richtig erinnere war der letzte Todesstoss eine Wirtschaftskrise. Bevor VW sich bedient und das ganze Konzept NSU direkt eingestampft hat.

[@marcoschnepper912]

Nicht nur Audi sondern auch VW selber würde es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit heute nicht mehr geben wenn VW Audi/NSU nicht übernommen hätte. Der entscheidende Grund für VW war das beide Firmen das Knowhow in Sachen Frontantrieb und Wasserkühlung besaßen. Hätte VW den Weg den Herr Nordhoff vorgab weiter verfolgt wäre ein Konkurs nur eine Frage der Zeit gewesen.

[@Brisbane2024]

Hallo, ich habe mich sehr über das Video und den Ro80 Kontent gefreut. Hier mal ein paar Punkte, die Euch vielleicht bei der Leistungssuche helfen. 1. Unterdruckverschlauchung, Ventile, nach Buch wiederherstellen und Unterdruckverstellung des Verteiler korrekt anschließen und anschließend Verteiler einstellen/blitzen (Achtung: Der Wankel mag auf Dauer keine falsch stehende Zündung. 2. Vergasergrundeinstellung 3.Vergasersynchronisierung 4. Mit CO2 Messgerät, vielleicht sogar Lamdatool, Vergaser einstellen. Etwas fetter ist auf der sicheren Seite! Dann stimmt auch der Verbrauch 😉 5. Kompression messen, vielleicht als erstes, vor den gerade genannten Punkten. 😉 Da er im Leerlauf und bei eingelegtem Gang aber ruhig läuft, sollte das passen. 6. Wenn alles gemacht, mal eine große Strecke bei !!!gemäßigter!!! Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren. Möglicherweise ist der Motor komplett verkokt. 7. Da der Ro80 keine Wandlerüberbrückung hat, muss man 5-10% Verlust einkalkulieren. Auf dem Prüfstand sollten aber dennoch 100 bis 105 PS Anliegen. Der Ölverbrauch sollte so um die 1 bis max 2 Liter auf 1000km liegen. Diese Maßnahmen schlage ich für beide Ro‘s vor. Viel Erfolg

[@jonas1205]

Gibts für wankelmotoren spezielle kompressionsdruckprüfer, die alle drei seiten vom Kolben einzeln aufschreiben? Sonst kann ja eine fichtleiste kaputt sein, die gegnüberliegene kammer stört dies dann nicht und man hat vollen kompressionsdruck

[@Chris675R]

@@jonas1205 Eine Druckverlustmessung beseitigt das Problem. Man muss den Motor natürlich 3x weiter drehen, damit man jede Seite vom Rotor gemessen hat.

[@jonas1205]

@@Chris675R stimmt. Das halte ich für sinnvoller

[@saschagrobu5550]

@@Chris675R Druckverlustmessung ist konstruktionsbedingt nicht machbar.

[@Chris675R]

@@saschagrobu5550 Wenn das so ist, dann hättest du auch gleich schreiben können weshalb es nicht möglich ist, wäre ja interessant zu wissen 😉

[@CFHardstyle]

Die Kupplung über einen Kontaktschalter am Schaltknauf ist eine absolut geniale Erfindung. Muss zu der Zeit als der Neu war wahnsinnig beeindruckend gewesen sein. Damals hätte man wahrscheinlich gedacht dass sich sowas komplett durchsetzt. Ich als Bj. 95 hatte das Auto überhaupt nicht auf dem Schirm bis jetzt. Sehr interessantes KFZ!

[@diestimmeoffiziell6752]

Schönes Wochenende an euch alle ❤🎉

[@julian_urbex4166]

Was ist Wochenende?

[@Der210er]

Gleichfalls 😘

[@dominiks.5107]

Bitte eine Leistungssuche machen. Würde gerne mehr sehen wollen vom RO80🥰😍

[@v-g-z3689]

Ja bitte, eine Leistungssuche wäre super!

[@marcosoutdoorundhobbykanal1382]

Citroen DS mit Halbautomatik . Komplizierte Technik über die Hydraulik 😁 Eine Göttin fehlt noch in der Halle 77 😉

[@hansloge5734]

Mit Walzentacho....Citroen das waren noch Autos.....würde ich sofort gegen meinen A6 tauschen,leider gibts nicht mehr viele

[@Hessi]

@@hansloge5734 Ich hatte einen Citroën CX 2400 GTI. Ehemaliges Firmenfahrzeug, lief wie die Hölle. Walzentacho war bei 190 zu Ende und dann drehte das Ding noch 500 Touren weiter. Im fünften Gang Drehzahl unter Leerlauf fallen lassen, Vollgas. Da ruckelte nichts, der fuhr einfach los.

[@hansloge5734]

@@Hessi wir hatten auch einen,den haben wir aus Spaß geschrottet......Heute nach 25 Jahren denke ich mir.....absolute Todsünde war das,der stand klasse da und alles funktionierte.....könnte mir heut noch in den Arsch beißen für diese Dummheit von damals

[@langstrumpf123]

@@hansloge5734 walzentacho hatte nur der CX (nachfolger) vom DS und der GS, die letzten CX hatten klassische Anzeigen

[@sime9769]

Hatte einen XM ? Auf jeden Fall mit diesem Hydropneumatischen System. Wenn es funktionierte...und es fuhr....dann wie auf Wolken. Hab bisher nichts vergleichbares mehr gefahren. Aber es war leider immer was an der Karre. Ausser der Motor, der lief immer und hatte mächtig Dampf. Aber die elektrische Seite....🤯🤯 Und einen enormen Hydrauliköl Verbrauch weil einfach ALLES undicht war... vom Simmering der Ölpumpe über das Stell und Regelglied bis hin zu den Dämpfern. Alle 4 !!! Dann alle Nase lang ne neue Speicherkugel ( und da hat er 4 von meine ich ) für 460 Mark...das Stück !!! Ein Wutanfall beendete die Liaison als zum xten mal die xte Lichtmaschine kaputt war und der Keilriemen den halben Motorkabelbaum zerlegt hat. Ich hätte es angesteckt ganz ehrlich, aber Reservekanister war leer.

[@tobiashundhausen2955]

Mein Vater hatte Anfang der 70er einen Ro80 als Firmenwagen und erzählt heute noch davon. Vielen Dank, dass ich das über Euch auch erleben kann!

[@dijo6822]

Der RO80 hat eine Verdichtung von unter 9:1 , da kannst jeden Sprit Fahren. Was ich aus der Lehre noch weis ist das bei den Motoren mit 2 Kerzen pro Brennraum diese nacheinander Zündeten bei höher Drehzahl und das die Leistung brachte. Geregelt wurde das über Unterdruckanschluß am Verteiler. Zu frühe Zündung geht auf die Dichtleisten und wenn die zu verschlissen sind fehlt Leistung.

[@mullerman1104]

Das Problem wäre Heute halt E10, wegen dem Ethanol, das ja entfettet.

[@AsekiBekovy]

@@mullerman1104 Dat is in E5 auch drin, der Unterschied ist da nicht so groß, wie immer gesagt wird

[@mullerman1104]

@@AsekiBekovy Ja, dann isses bei E5 bestimmt auch nicht vorteilhaft oder?

[@timholtermann9586]

Das könnte heissen, das da vor vielleicht 20 Jahren schon mal Sonn Schlaubacken sich mit viel Optimismus der Frühzündung versucht hat...😂

[@huey-fan8335]

@@mullerman1104 ja Ethanol entfettet, mischt sich aber nicht mit den heutigen Motorölen! Ist also nicht so das Problem 🤷🏻‍♂️ Problem bei Vergasern ist eher das Ethanol mit einem Luftverhältnis von 9:1 läuft, Super mit 14,7:1, also E10 läuft etwas Magerer als E5! Und Ethanol greift Aluminium und diverse Gummi/Kunststoffe an

[@dieterhelbig4444]

Ich hab mich so gefreut, dass ihr den Ro 80 zum Thema gemacht habt. Das ist ein sehr ausgefallenes Auto, dass seiner Zeit weit voraus war, technisch und optisch. Schade, dass NSU nicht überlebt hat. Der NSU Prinz wäre auch mal ein Fall für genauere Betrachtung. Jetzt wäre es aber an der Zeit, dass ihr die Fachmänner mit ins Boot nehmt, Versuch und Irrtum iss durch. Wär super, wenn sich jemand meldet, der die beiden Ro 80 mal mit Fachwissen durchcheckt. Ich glaube da gibt es bestimmt welche, die das auch gerne machen, iss ja ihr Baby. Super Video

[@weissfussindianer]

Mich hat als kleiner Junge schon immer mehr das design als die TEchnik begeistert. Und so gesehen war der Ro80 wie ein Raumschiff. Ich verstehe zwar die "Bananekritik" die wirkt, als wäre der Rahmen durchgebogen. Aber Grundsätzlich war das Erscheinungsbild seiner Zeit voraus. In der Seitenansich erkennt man (mit etwas Fantasie) Merkmale im Design, wie sie erst wieder Ende der 80er beim Audi 80 B3 zu sehen waren: Die aerodynamisch glatte Karosserie. Statt nur einer Zierleiste eine Lichtkante in der Seitenlinie (damals sicher nicht leicht herzustellen). Das markannte dritte Seitenfenster‼, das wir heutzutage gewohnt sind, 1969 und bis weit in die 80er aber eher selten war. Die gekapselte Leuchteneinheit hinter Glas (ebenfalls sehr Audi-B3-like). Dazu kommt, dass (bisschen Technik interessiert mich schon) Einzelradaufhängung und 4 Scheibenbremsen noch lange nicht Standard waren. 1969 gab es nur wenige Mittelklassewagen, die dir so Spur halten. Auch im Innenraum 4 Kopfstützen (zeitnahe Mitbewerber hatten z.T. nicht mal 2) oder gar Sicherheitsgurte waren ein Novum. Das mit der Schaltung kannte ich z.B. noch gar nicht - Das ist doch auch heute noch absolut spacig, oder nicht? Der Wankelmotor war einerseits natürlich ein alleinstellungsmerkmal und richtig in Mode (siehe Mazda R100/130, Hercules Motorrad oder der legendäre Mercedes C111), andererseits aber bis heute mit hohem Verbrauch gesegnet. Einzig der Preis scheint schon äußerst ambitioniert: 17.000 Mark 😳 (lt. Wiki) waren damals echt viel Geld. Zum Vergleich: der erfolgreiche Renault R4 der damals schon nicht sooo modern und mindestens 2-3 Klassen unterhalb war kostete um die 5.000DM. Die Konkurrenz aus eigenem Haus war der Audi 80B1 - kleiner und längst nicht so modern wie der Ro80, aber recht beliebt gabs schon unter 7.000, der Audi 100 C1, den ich eher höher einschätzen würde, ging zumindes bis in den anfänglich 5stelligen Bereich. Sein geistiger Bruder, der Merzedes W114/116, genannt /8, war ebenfalls schon über 12.000 zu haben. Oder anderst gesagt: für den Preis eine Ro80 gabs auch einen 250er/8. Aber das war in den anfänglichen 70ern ja nicht der einzige Fehler von Volkswagen mit seinem Markenmix. Da hast Du 2 tolle Klassiker und deine Topmechaniker eine Herausforderung. Ein Daily ist der Ro80 aber wohl eher für Schrauber.

[@Brisbane2024]

Der Preis entsprach einem Mercedes seiner Zeit und der Ro80 bot einen Komfort der teilweise darüber lag. Es war ein Fahrzeug beispielsweise für Architekten, Ärzte und Notare. Die Fertigung war teuer und die Technologie aufwendig. Das muss bezahlt werden!

[@N_i_c_N_a_C]

18:10 bei dem Sound kommt mir direkt der Wartburg in den Sinn. 😄

[@MJ-tz8cq]

mir auch 🙂

[@KonigArthur-lh1ks]

Der Wartburg hat ja auch 3 Brennkammern

[@thomasschultz2669]

Oder aber Melkus RS 1000😊

[@saschagrobu5550]

@@KonigArthur-lh1ks 3 Zylinder, 2-Takt

[@jochensch8821]

Vorsprung durch Technik stand auf dem Prospekt des Ro 80. Die Form des Ro80 war so modern, dass sie von Audi weiter geführt wurde und der Ro80 im Straßenbild der 90er noch nicht aufgefallen ist. Ein Oldtimer mit 30 Jahren der da noch ein aktuelles Design hatte.

[@michaelguttmann10]

Vorsprung durch technik stimmt bei nsu nicht bei audi die nicht nur den slogan geklaut haben

[@jochensch8821]

@@michaelguttmann10 Sie haben ihn ja beim Audi Quattro verwendet, damit wird es verbunden, die Verbindung zum Ro 80 wurde erst vor 24 Jahren beim Kalender zu 125 Jahre NSU bewusst, da ist der Ro 80 ein Kalenderblatt.

[@michaelguttmann10]

@@jochensch8821 nein sie hsben es bos zum betrug bei jedem audi benutzt

[@maxmoritz5065]

Leider wird der Wagen missverstanden auch heute noch. Aerodynamik ,antriebskonzept innenraum . Der wagen war sehr fortschrittlich. Man darf nicht vergessen was sonst rumgefahren ist.

[@jochensch8821]

Ja 115 PS waren damals viel und die Keilform findet man in allen Audi 100 und zumindest den ersten Audi A6 die ja aus dem gleichen Werk sind.

[@vertig5800]

Ja, aber säuft. Unter 15 Liter einen Ro80 zu bewegen ist nicht wirklich möglich

[@saschagrobu5550]

@@vertig5800 Ist es, siehe oben!

[@Levent-Y]

Naja ein Jaguar E-Typ mit V12 war damals(ab 1961-1974) weit weg. Dennoch finde ich den Ro80 sehr außergewöhnlich.

[@Terraschrauber]

Bis auf den Wankelmotor ein tolles Auto. Aber der Verbrauch und Schadstoffausstoß war damals schon bescheiden.

[@uwesettgast7925]

herrlich, die Braune Leistung ... Marcoooo. *tränen wechwischt*(31:13) Danke Marco!!! U make my day!!!!

[@Volker.K.Dortmund]

Ich dachte auch... Das hat er jetzt nicht gesagt 🤣🤣

[@cwachtel8643]

Der RO80 war das deutsche Gegenstück zur Citroen DS - beides waren so richtige Ingenieursautos. Auch die DS hat eine Halbautomatik. Hier ist das ein "normales" 4-Gang-Getriebe, bei dem die Kuppelei und die Gangwechsel von der Zentralhydraulik übernommen wurden. Diese hat auch die Lenkung, die Federung und die Bremsen mit dem nötigen Betriebsdruck versorgt. Der Designer vom RO80 war übrigens Claus Luthe, der später u.a. noch den NSU/VW K70, den Audi 50, und etliche BMWs der goldenen Zeiten (u.a. E28, E30, E32) entworfen hat. Auch das verbindet die DS und den RO: es sind Werke von Genies, und beide sind Avantgarde geblieben und nicht wirklich zu alten Autos geworden.

[@frankscholle4467]

Als ich 1982 meine Ausbildung bei einem VAG Autohaus begonnen habe stand ein hellblau metallic farbener RO 80 da auf dem Schrottplatz , meine Begeisterung für das Auto wurde durch meine damaligen Gesellen zunichte gemacht , heute weiß ich das mit der Technik von dem Auto in der damaligen Zeit so einige Probleme hatten . Toll das IHR es geschafft habt den Orangenen wieder auf die Strasse zu holen . Macht weiter so , ich schaue mir alles an was Ihr bringt.

[@anonymousindividual.]

Legendäres Auto, legendäres Video. Lange drauf gewartet und wie immer nicht enttäuscht worden.

[@Subraumspalte]

Du machst KZbin an und so ein wunderschönes Auto strahlt einen an☺ Jetzt genieße ich mal dat Video.

[@wizchris625]

Die Kameraeinstellung, im Tunnel hinterm Heck mit den Lichtern die über das Dach huschen, hat mich geflasht! Das ist die perfekte Kulisse für einen Auto-Podcast/Hörbuch oder einen Syntheziser-Wave-Pop-Song. Schönes Auto und Video!

[@michaelschoenfeld309]

Die außenkamera ist so genial wertet die Videos noch mehr auf

[@vondi171]

Blendet die Außenkamera den Stab iwi aus oder wie wird das gemacht, dass man den dann nicht sieht? LG

[@therealnightfighter]

Wie heißt die Cam ?

[@andreasrosler1029]

Schönes Wochenende an alle ich finde denn ro80 richtig schön danke für den guten Content ich schau gerne eure Videos macht weiter so 😊👍

[@KasperHauser7762]

Sehr spannend. Doch hätte mich brennend interessiert, was ein Björn Pieper eigentlich zur Wankeltechnik zu sagen hätte...

[@andreasrachelmann1582]

Wieder ein super Video, einfach ein Traumauto und die Technik einfach genial. Bitte mehr RO 80 zeigen.

[@peterausfranken]

Beim Verbrauch lag der Ro 80 so zwischen knapp 11 und rund 16 Liter. Klar konnte man auch mehr verbrauchen aber ein Wert so um die 13 Liter war meist da. Autos in die gleiche Zeit (Ende der 60er Anfang der 80er) haben auch so gut 12 Liter verbraucht. Zum Ölverbrauch. Ein Wankel Motor verbraucht Öl keine Frage. Wenn diese aber in Ordnung ist sollte der Ölverbrauch nicht höher wie 1.5 Liter auf 1000 Kilometer sein

[@jochensch8821]

Ich denke auch ein Mercedes-Benz mit über 100 PS hatte auch einen ähnlichen Verbrauch.

[@meikelkneit4345]

Hallo, Halle77! Das interne NSU-Entwicklungsziel war damals u. a. ja die Zahl "80" für eine Motorleistung von 80 PS. Die habt ihr mit beiden Autos dann ja fast erreicht. 😁 Ansonsten muss der Ro 80 zum Zeitpunkt seiner Vorstellung 1967 optisch ja schon fast wie ein Raumschiff auf Rädern gewirkt haben. Da war der Wagen seiner Zeit sicherlich zehn Jahre voraus. Schade, dass die Antriebstechnik zu defektanfällig und der Benzinverbrauch zu hoch war, sonst wäre er vielleicht mehr verkauft worden.

[@jochensch8821]

Ich denke ein Mercedes hat zu der Zeit mit der Leistung auch seine 12-13 Liter verbraucht. 15 Liter waren dann in der Ölkrise zu viel und der Motor teurer als ein Kolbenmotor weshalb sich Audi-NSU gegen den Ro80 und für die Audi 100 entschieden hat.

[@Feinrost63]

Ich habe Ende der 70er Jahre bei einem NSU-betrieb in Berlin meine Lehre zum Kraftfahrzeugschlosser begonnen. Mein damaliger Chef hatte sechs Stück, einer steht heute noch im Verkehrsmuseum Berlin. Ich habe sehr viel an diesem Fahrzeugen geschraubt, zwei ich weiß nicht ob sie noch existieren, hatten einen 5 E Motor aus dem Typ 43 verbaut, gegenüber dem originalen Wankel war das ein Wolf im Schafspelz, wobei ich den Wankel nicht schlecht machen will, er ist ein verdammt guter Motor. Der Hubraum wurde wie folgt berechnet, Formel, VH=2*VK*IS der äquivalente Hubraum IS = Anzahl der Scheiben, VK = Kammervolumen, Gesamtkammervolumen Vkg = VK* IS Leider war ihm außer bei Mazda keine große Zukunft beschieden. Marco irgendwann gucke ich ihn mir mal aus der Nähe an. 😉👍

[@tt-rs1457]

Mercedes hat da ja auch lang dran geforscht. Die wollten den Wankel in alle Modelle einbauen, aber durch den Heckantrieb gestaltete sich das schwierig.

[@joachimzegke9301]

RO 80: vom Design super schön und zeitlos...allein schon innen das klare Armaturenbrett...und die Halbautiomatik...find ich alles sehr gelungen - wenn nur die Wankelmotoren laufstabiler wären...😇

[@markjak1173]

Gab's in der Halle 77 eigentlich schon mal nen K70? War doch der erste Fronttriebler mit VW-Zeichen. Aber entwickelt von ?? Audi/NSU ??!! Würde fehlen. Sind bestimmt alle weggerostet. Mein Vater hatte einen. Da mussten wir nach 5 ca. Jahren schon die Rostlöcher mit Glasfasermatten und Spachtel zu schmieren um übern TÜV zu kommen. Von abgebrochenem Schaltstock (gefühlt halber Meter lang) und auf der Autobahn von Nürnberg nach Kassel (70PS, 5 Personen) von verlorenem Endtopf, "runtergefaller" Seitenscheibe ganz zu schweigen. Da war ich 5 Jahre alt ca und habe die Wochenenden mit meinem Vater damit verbracht, irgenwas zu reparieren. War aber ne schöne Zeit.....

[@jochensch8821]

Die späteren waren es und man hat in den Werkstätte sehr früh getauscht, die kannten sich eben nicht so gut aus. Heute müsste eine Mazda Werkstatt viele dieser Probleme lösen können, die im Werk gelöst wurden.

[@h.c.4232]

Naja, neben eventuellen Konstruktionsmängeln waren es meist komplett überforderte Werkstätten/Mechaniker die so manchem Wankelmotor frühzeitig und unbeabsichtigt das Licht ausgeblasen haben. Aber: Immerhin 10 Jahre wurde er gebaut. So schlimm war er dann wohl doch nicht.

[@frankscholle4467]

@@markjak1173 K 70 war auch ein geiles Auto genau wie die 411 und 412 und der Typ 3 , nicht zu vergessen VW- Porsche 914 , ja ich habe damals diese Autos gemocht , heute fahre ich nen Corsa C mit 80 Ps , klein ,schnell und sparsam

[@larsoldenburg220]

Der Unterdruck am Zündverteiler muss doch noch angeschlossen werden für die Zündzeitverstellung in höheren Drehzahlen! Da kann auch die fehlende Leistung sein!

[@Gochsener]

67 rausgekommen und so geil! Da ist man doch stolz, dass man aus direkter Nachbarschaft von NeckarSUlm kommt. Schaut mal ins NSU Museum oder ins Technikmuseum Sinsheim, da gibts viele tolle Autos mit Hammer Historie von Auto Union bis Audi!

[@echodub81]

Danke, dass ihr uns immer wieder auch schrulligere Autos zeigt! Finde ich echt unterhaltsam. Ich feier sowas wie den RO80 sehr, das vermittelt den Zeitgeist der damaligen Ära halt sehr und technisch ist der RO80 echt spannend.

[@andreaswimann5072]

Als der RO80 auf den Markt kam, waren Käufer und Werkstätten total überfordert mit dem Wagen. Die Werkstätten konnten nur Käfer und seine Derivate. Entsprechend waren die Kenntnisse gering und die Reparaturen oftmals nicht so, wie sich NSU das vorgestellt hatte. Die akustische Warnung war sehr wichtig. Da der Motor bei hohen Drehzahlen leiser wird, haben viele RO80-Fahrer ihre Motoren schlichtweg überdreht und somit gekillt.

[@n.n.8659]

Der Prinz als erstes Auto von NSU nach dem Krieg gab es ab 1958 zu kaufen. Vorher gab es Fahhräder, Mopeds (Quicky) und Motorräder ( Max). Der Ro als Oberklassemodell kam 1967. Da war sicher viel Überforderung mit dabei.

[@cosmaninashiva6115]

Ja, genau so muss man das Ganze im Umfeld sehen, auch ein Käfer mit 34Ps lief mit locker 12L auf 100km!!

[@dominikdenhaan7290]

Halle 77 leitet die Mittagspause ein💪🛠🍻

[@untenrasiert]

Sehr schöne Erhaltungszustände bei beiden Fahrzeugen - alles noch so aus meiner Jugendzeit, damals waren natürlich ganz andere die persönlichen Favoriten - der Ro 80 war immer m.E. ein wenig "Gewöhnungsbedürftig" .. die Zeit der berühmten Sprücheklopperei - Ro 80 und gekocht 160 - der kam meistens immer, wenn ein Ro 80 auftauchte .... macht weiter so, ein sehr schönes Finale mit der Messung!

[@udoemmerich7685]

Nix OL!!! Ein Ro80 ist absolut Kult. Damit sind wir in den 70ern schon über die Pässe nach Jugoslawien!! War damals ein tolles Auto.

[@heuerspitstop]

21:40 Das ist unser Marco 😄👍 Applaus für das Ende, war das Beste 😳👏🏻👏🏻👏🏻

[@cherry.red777]

Aus meiner Sicht ist die Optik gerade wegen des Radstandes kaum zu toppen. Wenn man bedenkt, dass NSU mit dem Ro absolutes Neuland betreten hat, kann man den Wagen eigentlich nur als technisches Wunderwerk bezeichnen. Neben den diversen Citroens einer der wirklichen Meilensteine im Automobilbau. Den Slogan „Vorsprung durch Technik“ hat Audi damals weiterbenutzt. Marco, du bist ein Glückspilz, zwei Ro80 zu besitzen, ich warte schon seit 45 Jahren auf den Moment, überhaupt mal einen fahren zu können. Aber ein bisschen sind die Videos hier immer ein bisschen wie Mitfahren dürfen. Erinnert mich immer an meine Ausbildungszeit Anfang der 90er. Super nettes Team, eure sympathische Art macht einen riesigen Teil eures Erfolges aus. Ich durfte damals übrigens noch Audi V8 oder 200 20V als Neuwagen fahren, zumindest vom Parkplatz in die Neuwagenhalle😊 Eigentlich ist der Ro doch der Opa von allen. Bis in die 80er stand ja auch noch AudiNSUAutoUnion auf den Typschildern der Audis. Die letzen RO80 hatten ja auch schon Sitze aus dem Audi 100.

[@saschagrobu5550]

In welcher Gegend wohnst Du? Es sollte doch machbar sein, dass Du einmal in einem Ro80 mitfährst.

[@cherry.red777]

Ich wohne in Hannover. Wäre wirklich ein Traum.

[@nurburgringbest8083]

Wenn der Vergaser top eingestellt ist, dann säuft der Ro80 mindestens 11 Liter. Aussage eines Anwohners 1970. Da hat der A Admiral 2.8 von Vatern 12l genommen. Ach waren das schöne Zeiten 😊

[@Kaiserzeit1871]

Die letzten Generationen vom Wankelmotoren waren sparsamer als vergleichbare Hubkolbenmotoren. Ich mag den Wankelmotor.

[@AsekiBekovy]

@@Kaiserzeit1871 Da verrechnest du dich gewaltig. Kein Wankel ist sparsam, es sei denn du nimmst eine Fehlkonstruktion als Vergleich

[@Kaiserzeit1871]

@@AsekiBekovy ich bin von den Aussagen von der damaligen Presse ausgegangen. Und die bezog sich auf die damaligen Motor und Leistungen

[@jaja-te8gw]

@@Kaiserzeit1871 Sag lieber Schüttelhuber !

[@Kaiserzeit1871]

@@jaja-te8gw 👍Mein Commodore hat damals über 14 Liter gebraucht. Wenn du da den Tankdeckel aufgemacht hast, dann hat der gerülpst. 😂

[@horstmann8035]

Ich schließe mich dem Julian mal an. Der Wankel ist eben eine andere Welt. "Einfach mal so ..." oder "So wie sonst auch ..." hatte schon früher dazu geführt, dass nicht nur der Ruf litt, sondern auch die Motoren. Bei solch Technik erst penibel nach Handbuch. Bei Unklarheiten bei echten Kennern nachfragen. Und erst danach, wenn man wirklich weiß, was man tut, kann man "improvisieren".

[@tedbaer7133]

Vielleicht nicht die coolste Optik (nach heutigen Maßstäben), aber in vielen “Punkten“ einfach ein cooles / lässiges KFZ! Ich mag Ihn!

[@Innochamp]

Finde super, dass ihr auch solche Exoten habt. Eure Videos sind immer top geschnitten 👍🏻

[@arnohoffmann6256]

Schönes Video ❗️ Wäre doch super wenn ihr nächstes Jahr bei der Creme 21 fahrt beide RO 80 mitnehmen und den Urquatro . Zudem jeh nach dem wieviel aus der Firma mitfahren noch ein weiteres Fahrzeug.

[@Tomcandi]

Klasse Video, bitte mehr davon 👍

[@nielsbrock43]

Wendehammer freut sich Marco wie Bolle. Einsame Spitze. Gruß Niels

[@Ronn1968]

Bei der Form Marco übertreibst du es, so extrem ist das nicht, Ich finde der RO 80 ist der Citroën Deutschlands, schönes Wochenende für euch Halle 77.

[@dr.thorstengraf7255]

Der Ro80 als die DS Deutschlands, sehr schöner Vergleich. Ich hatte selbst mal eine DS, da ist etwas dran. Der Wankelmotor ist allerdings deutlich leiser und kultivierter als der DS Motor, gerade bei höheren Drehzahlen.

[@Ronn1968]

@@dr.thorstengraf7255 ein Fahrzeug seiner Zeit voraus und noch heute innovativ.

[@Rigam98]

Danke Halle 77 für die ultra geilen Videos!

[@boogie153]

Sind wirklich tolle Autos mit einem für die damalige Zeit top Komfort und Ausstattung. Was aber echt der Hammer ist, das ist das Außengeräusch, wie unglaublich leise die bei der Messung sind, echt klasse. Wankel-Motoren sind schon toll, leider halt konzeptbedingt mit ein paar Nachteilen behaftet. Bin schon auf die Leistungssuche gespannt. 👍👍

[@danielweper654]

Der Sound haut mich weg,geil 😅

[@marioobermaier6911]

das nenn ich mal Federweg voll ausnutzen !! Marco liebt seine Autos wirklich sehr egal ob 50 Ps oder 600 Ps !

[@bentandre5524]

beautifull car and some nice filming in that tunnel

[@firstclass600]

Tolle Autos Marco, DANKE für Eure Arbeit! Diese “Halbautomatic! kam schon in den 70gern nicht an.....! :-)

[@brezel53]

Futter für Hr. Algo! Super!

[@jorglennartz1472]

Im Landkreis Hof gibt es einen RO 80 freak, der hat glaub ich 20 Stück....

[@Wankelraser]

Wenn ihr Ölverdünnung habt, dringend die mechanische Benzinpumpe prüfen!!! Bei beschädigter Membrane kommt sehr viel Benzin ins Öl. Das wäre nicht der erste kapitale Motorschaden durch eine defekte Benzinpumpenmembrane. Weil email etwas zäh läuft, nochmal auf diesem Weg ich komme gerne mal Samstags vorbei. Mangels Resturlaub kann ich dieses Jahr nur noch Samstags. Ich möchte aber auch nicht 120 Kilometer fahren, dann hören daß ihr samstas keine Zeit habt und dann frustriet wieder 120 Kiometer zurückfahren. Also bitte eine kurze Antwort hier unter den Kommentaren, der per mail. Meine email habt ihr ja. Zur Leistung: Ja ein Ro80 ist kene Rakete aber ab 3000 U/min sollte er schon gut "Druck machen". Prüft beim braunen mal die Endgeschwindigkeit. Mein 1968er läuft laut Navi knapp 200, laut Tacho 220 ;-) Meinen Ro habe ich schon eingemottet, aber nächstes Jahr stelle ich ihn gerne zu Vergleichsmessungen auf dem Pürfstand zur Verfügung. 😉 Wenn alle top eingestellt sind, wäre es interssant mal einen 4-Kerzer mit einem mit nur einer Kerze pro Scheibe zu vergleichen. Auch die beiden Vergaser fühlen sich vom Drehmomentverlauf völlig anders an. Ro80 streuen sehr, manche ziehen unten rum wie ne Rakete und machen bei 180 dicht. Andere sind unten rum zäh und laufen über 200. Ich denke aber daß ein gut eingestellter Ro deutlich über 100PS liegen muß! Noch etwas zur Bananenform. Serienmäßig waren alle Ro80 unterhalb der Zierleisten auf den Türen mattschwarz, also wie bei dem orangenen. Das entschärft den "Hängebauchschwein-Effekt" deutlich. Trotz der Seitenneigung sind hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich, in der Eifel mach das Fahrwerk richtig spaß. Ein befreundeter E36 fahrer sagte mal zu mir, daß es in Rückspiegel aussähe, als käme ich auf der Türklinke aus der Kurve. Allerdings werden Leute auf der Rücksitzbank dann schnell seekrank.😎 Noch etwas: Vorsicht mit zu viel Frühzündung. der Ro neigt zu Hochgeschwindigkeitsklingeln bei zu frühem Zündzeitpunkt. Das hört mann nur mit Erfahrung. Die sehr dünnen Seitendichtstreifen in den Kolben können dadurch regelrecht zerbröseln.

[@saschagrobu5550]

Ich bin mir immer noch nicht sicher ob man Deinen Tipps Glauben schenken oder verhalten sein soll. Neben sehr vielen richtigen Sachen muss ich manchmal den Kopf schütteln. Das von Dir beschriebene unterschiedliche Beschleunigungsverhalten ist sehr den Vergaservarianten zuzuschrieben, oder im Falle des Marine135 auch der Zündkerzengeometrie. Doch 200 laut Navi, das ist schon etwas viel. Wenn Du im Club International unterwegs bist, schreib mir dort mal.

[@Wankelraser]

@@saschagrobu5550 Ich muß zugeben, daß die weingsten Ro80 200 schaffen und mit 32 DDITS (Fallstromvergaser) sowiso nicht. Meiner läuft tatsächlich laut Navi über 190, ich hatte tätsächlich bei einer Testfahrt nach einer Vergaserrevision 197 gemessen. Normal fahre ich aber nicht so schnell. Die angegebenen 180 sollte aber jeder Ro schaffen. Daß der Drehmomentverlauf bei den Vergaservarianten sehr Unterschiedlich ist, habe ich ja geschrieben. Der Marine 135, also ein 4 Kerzer, der für den Einsatz in Booten bestimmt war läuft natürlich "außer Konkurrenz". So ein Geschoß durfte ich mal fahren. Diese Bootsmotoren, bei denen die Zündkerzen dichter nebeneinander stehen, als beim "normalen" 4 Kerzer habe "unten rum" ein beeindruckendes Drehmoment.

[@saschagrobu5550]

@@Wankelraser Deine Aussage mit den 200 hatte mir keine Ruhe gelassen und ich habe mich noch umgehört. Mit Anlauf durch Gefälle gibt es durchaus den einen oder anderen Ro der danach auch auf ebener Strecke 200 halten kann, entschuldige darum meine Zweifel! Der Ro135 Marine ist schon etwas besonderes, den vollen Wumms hat er aber nur mit dem 34er Zenith, der aber nichts ins Auto passt (würde durch die Haube ragen und der rechte HSW müsste 5cm nach vorne). Meist wird der wegen schnell auftretender Temperaturprobleme mit dem 32 DDITS kombiniert, selten mit dem Flachstrom 18/32HHD. Dort ist dann die Bestückung mit größeren Hauptdüsen dringend notwendig, bestenfalls noch in Verbindung mit einem Bypass. Wenn Du diese Kombi einmal erleben möchtest. . .

[@michaelmartens7728]

Für die späten 60er und auch die frühen 70er war der Wagen in Design, Motortechnik und Fahrwerk hochmodern, anspruchsvoll in Betrieb und Wartung. Es ist euch nicht hoch genug anzurechnen, dass ihr einen solchen Meilenstein deutscher Ingenieursleistungen weiter leben lasst. Ein Automuseumsbesuch ist schon interessant, aber spannend wird es überhaupt erst, wenn man die ausgestellten Schätze in Bewegung sieht, hört und riecht! Unbedingt weiter so!

[@michaelwesterhoff3164]

Wir waren aber vor Ort und der Kollege hat seine Hilfe angeboten ( und auch eine Karte da gelassen ) wollte aber nicht vor die Kamera

[@CaddyGarage]

Sowas geht da wohl gern mal unter. Gab es RO80 die auch ihre Serienleistung gebracht haben, oder waren die alle so müde.

[@ostschlonz6493]

Der marco hatte ja extra dazu aufgerufen vor der Kamera wenn er nicht vor die Kamera wollte warum sollte sich da jemand melden

[@saschagrobu5550]

@@CaddyGarage Gerne mal oder ist das dort Standard? Wenn der Ro vernünftig eingestellt ist hat er seine Leistung, doch die angebotene Hilfe dazu wurde nicht angenommen.

[@CaddyGarage]

@@saschagrobu5550 einerseits sind die da so mit sich selbst beschäftigt, und andererseits ist die Resonanz auf ihre Videos so groß, dass sie das gar nicht mehr verarbeiten können. 🙄 Das ist noch nicht mal böse Absicht, das ist für sie schlicht nicht möglich. Ich hoffe nur, dass denen das nicht irgendwann zu viel wird. Marco scheint oft eh schon am Limit zu sein. Das ganze Team macht da einen super Job.👍👍 Videos, Museum und der Shop sind schon echt toll. Die Kleidung find ich echt gut und wertig. Weiter so👍🙂

[@saschagrobu5550]

@@CaddyGarage Da ist meine Einstellung eine andere! Wenn ich doch zu Hilfe aufrufe, dann gebe ich dem Anstand nach eine Rückmeldung, denn, Kundschaft und Publikum hier sind deren Einkommen, oder?

[@schpiedie]

Wie immer vom Feinsten. Ich liebe eure Videos!

[@michaelschneider7290]

So ne Halbautomatik gab's auch in der A Klasse (Elch). Fand ich sogar sehr angenehm.

[@frank7129]

Ach... die Busschleife am Schwerter Wald. Da war ich zuletzt vor mehr als 20 Jahren.

[@sarahburhenne]

Mit dem langen Radstand kann so ein Fzg. eigentlich nix aus der Ruhe bringen, ich würd Marco´s Zungenspiel noch als Designmerkmal für Eure Klamotten hernehmen ;-) hat bei den Stones ja auch geklappt ;-) - aber Ihr kriegt keine Frontscheibe für die Murmel?! Unglaublich!

[@bjrglange962]

Top Video. Zum Verbrauch, Vergleich mein RX 8 schluckte 14 Liter auf 100km und 1 Liter öl auf Tausend.

[@17Shisha09]

Zum Thema Trabant und Hycomat, das gab es auch in der Schwalbe :). Aber es freut mich, das ihr es hinbekommen habt und der Ro 80 wieder läuft :)

[@arnimklippert9582]

Bei der Schwalbe war aber nichts elektrohydraulisch. Und die nannten sich auch nicht Hycomat.

[@martinkraft4698]

Klasse Auto der ROH 80 aber ein Kapitel für sich, trotzdem super Teamleistung ...👍🏻😉

[@FritzPinguin]

Beim Kaefer war das Saxomat. Das war einfach automatische Kupplung, aber dahinter das normale 4-Gang-Getriebe. In verfeinerter Form hatte ich das in meinen beiden DS20 auch drin. Da wurde das Kuppeln und der Gangwechsel von der Hydropneumatik erledigt. Bei Druckabfall (geplatzte Leitung) hat der einfach den Leerlauf angewaehlt. :-(

[@derbuschmann3604]

Spätere Käfer hatten das gleiche Prinzip wie der Ro 80: Ganz normales Dreiganggetriebe, herkömmliche Kupplung pneumatisch betätigt mit dem Schaltkontakt am Schalthebel und zusätzlich einen Drehmomentwandler, so dass man in jedem Gang anfahren konnte.

[@FritzPinguin]

@@derbuschmann3604 Da muss ich dir recht geben. Das waren dann schon die neuen (ab August 67), zu erkennen an den aufrecht stehenden Scheinwerfern. Ein solcher (ohne Halbautomatik) war mein erstes Auto. Ich meinte aber den Vorgänger mit den schrägen Augen und dem etwas längeren, geschwungenen Schaltknüppel. Der hatte in dem Knüppel eingesetzt einen verchromten Schalter, quasi eine Verdickung, die auf Bewegung des Knüppels den Kontakt geschlossen hat und damit das Trennen der Kupplung auslöste. (Grobe Beschreibung, zugegeben) Den RO80 habe ich u.a. auf einer Fahrt zur Lieferung von Teilen für die Mautabrechnung von Karlsruhe zur Brenner Autobahn (Mautstelle Schönberg im Stubaital) und zurück schätzen gelernt.

[@oliverdahms5552]

Danke für dieses tolle und interessante Video zu meinem Burzeltach ;)

[@Kanalratten-TV]

Für mich ist der RO 80 immer noch ein Super Schönes Auto. Den habe ich Leider noch nie Gefahren. Danke für die Videos und natürlich Daumen nach oben von mir

[@ulmanito5237]

ja, das sage ich auch, einfach suuuper, da hatten die noch was drauf beim Aussehen

[@dogralle]

Beim Trabbi gab es das auch, als Hycromatik. Dazu musste der schwarze Griff etwas Richtung Lenksäule beim Schalten gedrückt werden. Das ist auch der Schalter für den Hycromat.

[@vondi171]

Trabant gabs als Hycomat für Versehrte. LG

[@haegarvonelz2451]

❤️👍 wunderbar, sehr interessant

[@thomasknappe415]

Klasse Aufnahmen 👍🏻und Fahrzeug🙂

[@thomasjahn6238]

Toller Oldtimer den man nicht jeden Tag sieht 👍👏😃

[@marceilers4972]

Was der Drehkolbenmotor nicht mag sind viel Last bei niedrigen Drehzahlen und Überdrehen. Viel Last bei wenig Drehzahl verursacht hohe Druckunterschiede auf den Dichtleisten, die dann beschädigt werden und da der Motor mit steigender Drehzahl immer leiser wird und durch die rotierenden Kolben kaum Vibrationen erzeugen, wurde der Motor vielfach dauerhaft mit Überdrehzahl gefahren. Die Häufigen Motordefekte sind übrigens eine Fehleinschätzung, aufgrund des komplizierten Unterdrucksystems waren viele Werkstätten überfordert und aufgrund der aus anfänglichen Problemen mit den Dichtleisten im Motor sehr kulanten Austauschregelungen bei den Motoren seitens des AUDI-Werks wurden Motoren vielfach ohne wirklichen Grund ausgetauscht. Die Quote an Motoren mit wirklichen Defekten bei der Überprüfung im Werk lag unter 3% !

[@norm612]

Nächstes Jahr hast bestimmt ein RO80 Prüfstandstreffen.😁 Wie die vom Fiat Coupe Club.

[@MrLotrecht]

das Auto meiner Kindheitstage ! Wie gern würde ich damit mal wieder cruisen!

[@MrLotrecht]

von hinten hat er er ein bischen was von einem jaguas!

[@peterseifert1318]

Ich hatte mich vor 10Jahren mal sehr damit auseinander gesetzt was Wankelmotoren angeht weil es einfach ein faszinierendes Konzept ist. Wäre denkbar dass die fehlende Leistung von den Dichtleisten kommt, die sind sehr wichtig für die Kompression und wir alle wissen ohne Kompression keine Leistung. Alle Angaben ohne Gewähr, ist schon ewig her und bin auch nicht der Spezialist. Eventuell kann ja der Wankelmotor Spezi von JP's RX7 weiter helfen, leider erinnere ich mich im Moment an seinen Namen -.-

[@Penetrantify]

Ich glaube du meinst den "Wankel Guru" - aber ich finde auch nur die JP-Videos mit ihm auf YT. Scheinbar hat der gar keinen eigenen Kanal. Aber ich musste von Anfang an auch an den Dude denken und dachte der könnte eigentlich echt hilfreich sein. ✌😅 🤜🤛

[@robertkratzl8773]

Thema JP's Wankel Guru: Er hat sich nach dem Prüfstandslauf, der nicht optimal lief nicht mehr wirklich gemeldet. Abgestimmt hat ihn dann KKS

[@paulikxp]

Naja, da fehlen 50PS, wenn das nur an den Dichtleisten und damit mangelnder Kompression läge, würden die Motoren bestimmt nicht so einwandfrei anspringen, oder? Aber schon komisch, dass beide gleich schlecht sind.

[@peterseifert1318]

@@paulikxp Ich glaube auch nicht dass die 50PS auftauchen, aber es wäre denkbar dass wegen den Dichtleisten 10-20PS verloren gegangen sind. Eben weil beide so "schwach" sind gehe ich von altersbedingtem Verschleiß aus, etwas was diese Motoren leider haben da sich keine Werkstatt ran traut.

[@paulikxp]

@@peterseifert1318 Ja, 10-20PS sind gut möglich. Dazu nochmal 15PS Verlust durch den Wandler, dann fehlt nur noch etwas Feintuning und wir sind bei fast 115PS. Die Unterdruckverstellung des Verteilers scheint ja gar nicht angeschlossen zu sein beim orangenen, das könnte auch noch etwas bringen.

[@richardlange509]

Das Lenkrad und die Armaturen erinnern mich an Rolls Royce :-)

[@bennyhannover9361]

Es gab auch den Twingo Easy von Renault und viel früher eine Magnetpulverkupplung von Jäger welche Renault in den 60 er Jahren bei Dauphine , R8, R10 angeboten hat als Automatik

[@Hessi]

Den bin ich damals zur Probe gefahren. War krass. Fuhrst Du gemütlich, schaltete der butterweich. Hat man es brennen lassen, drehten im zweiten Gang direkt die Räder durch, so hat er die Kupplung schnappen lassen. War genial. Aber bei dem konnte man die Hand auf dem Knüppel lassen, kuppelte erst, wenn man den Gang wechselte.

[@heuerspitstop]

21:40 😆👍Ladys and Gentleman, das ist Marco Degenhardt 💪

[@cubakojak]

Ich find das lustig, dass ihr den Wagen als "oll" (alt) bezeichnet. Vielleicht liegt das an dem vielen Chrom, den dieses Fahrzeug noch hatte. Aber als der Ro 80 1967 vorgestellt wurde, war er mit dieser Keil-Karosserieform ganz weit vorne. Alle anderen - mal abgesehen von der Citroen DS - sahen dagegen echt alt aus! Und schaut euch mal den Audi 100 C3 Typ 44 von 1982 an. Das sind eindeutig Ro 80 Linien!

[@klausmeier7030]

So isses, das Design war sehr fortschrittlich und auf keinen Fall "oll", so wie die alten Fords dieser Zeit. Grad im Forschungsauto 2000 von Audi sieht man viel Ro80 Linie wieder, die dann von dem Forschungsauto in den Audi 100 Typ44, C3 eingeflossen ist.

[@bjorngehrke5443]

Mein Chef hat datt auch immer mit der Zunge gemacht und immer Angriff Ihr seid der Hammer 🔨

[@gerdoberl4765]

Hallo Die Frontscheibe bekommt auch als nichtmitglied wenn man dort anruft

[@derervonAtmantosSeelenwandler]

Was für ein wunderschönes Auto.

[@Jean_1999]

Bei der Sache mit: "Was aus dem Auspuff rauskommt Fischgräten, Schrauben, Muttern etc". Musste ich an die Szene in den Werner Filmen denken wo das Moped ausm letzten Loch pfeift beim bergauf fahren xD

[@v-g-z3689]

Ach richtig, ich wusste, dass da was klingelt :D

[@martinlemke4440]

Tolles Video, wir immer. 🤟

[@geheimnisbarchi9878]

Lustig wär mal wenn jp 2-3 von marco ausgewählte oldies fahren würde und marco mit jps bombern... vlt auf der lasise oder so 😅

[@iwd1705]

Der Ro 80 ist ein cooles Auto. Im Vorfeld wurde leider viel versprochen, was später nicht gehalten werden konnte. NSU machte Fehler, als die ersten Probleme auftraten. Pauschal den Motors rauszuschmeißen war dem Vertrauen der Kundschaft in das Autos halt nicht dienlich. Und natürlich war es teuer. Dass Werkstätten bei neuer Technik zurückhaltend reagieren, kennt man ja. Da weiß der geneigte Citroën-Fahrer ja auch ganze Gesangsbücher mit Liedern zu füllen. Die großen Marken war in der Zeit alle dran am Wankelmotor. Sie haben sich dann schlussendlich alle in die bequeme Ecke zurückgezogen und darauf verzichtet. Im Falle von Citroën kaufte man Autos gar von der Kundschaft zurück, weil man doch schon auf dem Markt war (Stichwort: GS-Birotor). Man hatte sogar ein Auto rund um diesen Motor designt (den CX), der dann aber mit 4-Zylindern auf bewährter Basis deutlich verspätet auf den Markt kam (was Citroën auch in die Arme von Peugeot trieb). Dass es funktioniert, haben schlussendlich die Japaner bei Mazda bewiesen, die dem Motor noch über viele Jahren hinweg die Stange hielten (RX-Baureihen). Klanglich hat das etwas von einem Wespenschwarm. Und im Leerlauf eine Geräuschkulisse wie'n althergebrachter Zweitakter. Schade, dass dafür irgendwann kein Raum mehr war. Aber Anderssein war irgendwann nicht mehr gewünscht. Oder zu teuer. Man denke da an Dinge wie Lichtschalter und viele Arten der Bedienung im Innenraum, die früher markentypisch waren und ab Zeitpunkt XY überall mehr oder minder identisch.

[@kdl2024]

Was die Karosserieform des Ro80 angeht, denke ich haben später viele Hersteller diese "Nachgeahmt" Auch heute sieht man das von der Aerodynamik die meisten sich an dieser Form anlehnen. NSU war halt ein echter Pionier. Schade drum.............

[@wernerelkmann186]

super auto, schöner Test

[@dennisismailovic6216]

Weiter so Kumpel

[@petrolio9741]

RO 80 von ca.1970 Neuwagenpreis zur damaligen Zeit so um die 12.000 DM. (Damaliger Durschnittsverdienst ca.1000 DM im Monat). Das war zur damaligen Zeit echt viel Geld ! Ein Kadett aus der Zeit so um die 7.500 DM genauso wie ein Käfer. Ich denke ein RO 80 war seiner Zeit sicherlich ein Traumwagen und das nicht nur finanziell. Sicherlich kein Auto für den Durschnitt damals... Heute... Ein Auto mit Geschichte eben weil es nicht so ist wie andere Modelle aus der Zeit ! Den Trabant Hycomat (sogenannte automatische Kupplung,Aufpreis) gab es ab 1965 und hatte damals den Ruf als Fahrzeug für Menschen mit Behinderung.(warum weiß ich nicht) Dabei machte es Schalten wesentlich einfacher ! Ich hätte gerne gewusst für welche Zielgruppe war der RO 80 seiner Zeit ...eher Rentner...Angestellte...? Ganz blöde Frage ...gab es eine Rally Version ...? Es ist und bleibt ein super Oldtimer ! Grüße von Ralf aus Sachsen !

[@Penetrantify]

Den NSU Prinz "TT" sieht man tatsächlich noch bei einigen Oldtimer-Rallys =) Da du ja aus meiner alten Heimat kommst: wenn's (über}nächstes Jahr wieder die "ADAC Sachsenring Classic" gibt, kannst dir die Buden auf'm Ringel und im Fahrerlager anschauen. Sämtliche Fahrer und Schrauber sind super angenehm und sehr gesprächig. Kann das Event nur empfehlen, ist auch nicht so krass Überlaufen wie z.B. der Moto GP. €dit: ich glaube dieses Jahr ist dort sogar ein umgebauter RO 80 am Start gewesen. Aber was ich noch unbedingt erwähnen muss: such mal nach Videos vom Trabant RS Cup - die Typen sind geisteskrank. Aber das gute krank. =D

[@Chrizzz1997]

ich verdiene 2.000 und ein neuer Golf kost 40.000 😂.

[@Hessi]

​@@Chrizzz1997 Lass Dir nichts erzählen. Daten vom BMF und aus den Prospekten der Hersteller: 1967 kostete der RO 80 14.190 DM. Ein Strich-Acht mit 120 PS kostete 11.950 DM. Das Jahresdurchschnittsgehalt lag 1967 laut BMF bei rund 2.375 DM. 2021 hatte ein Doppelverdienerhaushalt 54.921 EUR als durchschnittliches Jahreseinkommen. Insofern ist Dein Golf für weniger als ein Jahresgehalt ein Schnapper - und der RO 80 war schon immer ein teurer Spaß.

[@cantjur]

Zielgruppe waren gutverdienende Freiberufler wie Ärzte, Rechtsanwälte, Architekten, die etwas moderneres und innovativeres als einen Mercedes -8 oder Audi 100 fahren wollten.

[@steffenh.7452]

Nicht zu vergessen die Kreativen aus der Werbung. Die Saab Zielgruppe eben.

[@crew-lol_bockes9673]

Hi....RO 80 schönes Auto und tolles Video wie immer. Nur mal zur Info: Egal auf welcher Seite der Tankdeckel ist, der kurze Automatikschlauch reicht easy bis auf den von der Zapfsäule weiter entfernten Seite des Tankdeckels! Mit jedem bei dem man mal mitfährt....alle sind jedesmal dran.....auf welcher Seite ist der verdammte Tankdeckel) das könnt Ihr Euch sparen!. Nur nen Stück weiter vorfahren, damit der Schlauch hinterm Auto her geführt werden kann. Gruß Dirk Ps.: und den RO 80 kann man gut 180 scheuchen.....das mag der :---)))) ist kein Witz!

[@wurli2000]

Sehr Interessant ! ich BJ 79 kann mich an die Dinger sehr gut Erinnern, meine Ersten Auto's die mir in Erinnerung sind, der Babyblaue VW Variant von Papa, dann der Gelb/Orange Opel Manta A meiner Mama .... Der VW wurde gegen einen Simca 1307 getauscht mit dem Papa einen sehr Schweren Unfall erlitt aber überlebte. Der Manta wurde gegen einen Chevrolet Citation getauscht. Papa hatte danach die 2te Serie eines Subarus 1800 Kombi und Mama kaufte sich den Audi 90 Quattro Sport in Rot (89 Jg) komisch wird bei Dir nie der Ölverbrauch von den 5 Zylindern besprochen. Unsere brauchte von der ersten Stunde an 1 Liter auf 1000 km was laut Manual erlaubt war ... Und ich darf ja seit 1988 Autofahren .... Mein erster Wagen war ein GOLF 2 1.6 Flash .... 34 Jahre später fahre Schimmer noch Golf 2 ;-) 4 Stück im Moment ...