Vetting navigation observation. Замечание по навигации на веттинге

The vessel's position was not manually fixed on ECDIS (method of position verification Visual; Radar; Pl; RIO/DOP; Celestial) during whole passage from anchorage to terminal in accordance with navigational procedures. It was noted that in Passage plan the interval planned position was 60 minutes (open sea).
Курс ECDIS Passage Plan onboard Stream • ECDIS Passage Plan onb...
Как приобрести курс?
Напишите в Telegram t.me/Denis_Tgm : «Хочу приобрести курс, Страна___ , Email___»
Вам будет выслан полный пакет с индивидуальной ссылкой на скачивание (около 8 Гб).
Подробнее о курсе в Telegram канале: t.me/magellans...
Telegram: t.me/magellans...
Telegram chat: t.me/magellans...
Как закрывается замечание по навигации t.me/magellans...
▶️ SIRE & SIRE 2.0 kzbin.info...
▶️ SIRE 2.0 kzbin.info...
▶️ GPS principles • GNSS principles, how t...
▶️ ENC • ECDIS. Electronic Navi...
▶️ CATZOC • ECDIS. CATZOC 2020, IH...
▶️ Safety contour, Safety depth • ECDIS Safety Settings ...
▶️ ENC, AIO, T&P updating • ECDIS. ENC, AIO, T&P U...
▶️ ECDIS updating • Обновляем карты в ECDI...
▶️ NAVAREA • NAVAREA VIII, ECDIS in...
▶️ NAVTEX • NAVTEX, Part 2. Messag...
▶️ NAVTEX management • NAVTEX Management. Раб...
▶️ Squat • Ship’s Squat Calculati...

[@НиколайМотко]

Курс класный по passage plan, рекомендую поскольку как говорится есть такие моменты которые мы не знаем и стесняемся уже спросить, особенно претендуя на должность, короче рекомендую, вам спасибо за проделанную работу .

[@mistermauser3608]

Спасибо большое Денис! Хорошими знаниями делишься!)))

[@Chiefofficer-Teacher]

Благодарим за очень полезное видео, обмен опытом для блага моряков-судоводителей, от компетентного современного судоводителя-практика. Всего Вам самого доброго. Божьих Вам благословений.

[@CrackedbyBillGilbert]

Диня, ну ты жгешь, про такие нюансы матерые псы не знают.

[@kirills8226]

Запись commence use PI или RIO, согласен. Что касается HDOP, то тут в конце конкретной позиции запись: HDOP = 1, VERIFICATION- OK.

[@serwye]

Дэн,молодец что поделился...ну могло быть с кажддым...такое..ничего страшного...лучше все таки ставить просто хоть что то хоть сзади хоть где

[@S.Kostan_1970]

По скану Вашего ЭКДИСа все таки видно ,что в процессе выхода с якорной стоянки ракон был явно не в слепой зоне. Это легко проверяется сличением пеленга на ракон и Radar Blind Zones Scheme. Во вторых, праймери и секондари ОМС должны БЫТЬ ПРОПИСАНЫ В PASSAGE PLAN именно для этого участка (From Anchorage to Berth). Если параллельный индекс не подходит, его просто не указывают в плане ( равно как и астро обсервацию). В журнале запись про начало проверки HDOP GPS не имеет смысла,так как эта операция должна проводиться помощником регулярно, а не с какого то момента. То есть надежность GPS проверяется не только в начале вахты, но и регулярно в процессе вахты. И последнее - не будите 2 го помощника,если вы не уверены,что это не нарушит его минимальные rest hours. Инспектор может попросить показать часы работы и отдыха и если выяснится,что его отдых прерван без нужды ( т.е. не в аварийной ситуации) и сопряжен с нарушением положенного ему периода отдыха,можно получить еще одно не самое лучшее замечание о нарушении MLC Convention. Сегодня это не менее серьезно,чем замечание по навигации. Правильно делается так - перед уходом с мостика после постановки к причалу втором пом проверяет - все ли чек листы и пайлот карт заполнены, прокладка в соответствии с планом (т.е не только ОМС разными способами, но соблюдается также дискретность обсерваций - если прописано в плане каждые 5 минут - так должно быть и на карте),сделаны отметки на эхолоте и курсографе, подшиты и подписаны последние НАВТЕКСы, прогнозы погоды, заполнена ли GMDSS Log и т.д. Все это проверяется за 10 минут максимум.Тогда визит инспектора не застанет врасплох и будить не потребуется

[@magellanseaman]

Спасибо 👍

[@aliomodero227]

а под и тд после гмссб лога что еще проверять ?

[@aliomodero227]

напишите что еще погода навтексы гмссб эхолот курсограф.. что еще ??

[@S.Kostan_1970]

@@aliomodero227 Дополнительно проверьте следующее - УКВ переведен на low power 1w (это требование для танкеров), обязательно проверьте ECDIS Settings for Safety Contour,Safety Depth,Shallow Contour - они различаются для различных участков перехода,убедитесь,что выставлены именно сеттинги для участка подхода к причалу. Chronograph Error Book - updated. Радар - инпут скорости от лага. В чек листах заполнены все пункты,где требуется комментарии,т.е. не просто проставлены галочки о проверках. Pre-arrival check list, Master&Pilot Exchange - на каком канале связь, с какого борта подход,сколько буксиров и их мощность,схема швартовки и т.д. Заодно пролистайте несколько страниц судового журнала - обратите внимание на погодные условия - была ли за последние дни ограниченная видимость или плохая погода. Если да - проверьте заполнялись ли чек листы Restricted Visibility, Heavy Weather Checl List и если нет обновите соответственно(это не совсем хорошая практика,все это указываю только для избежания замечаний от инспектора.Если кто то из помощников продинамил это,стоит ему сделать серьезное внушение впоследствии).Далее проверьте подписаны ли Master Night Orders за несколько дней,часто кто нибудь забывает подписать,это серьезное замечание. В остальном держите мостик в готовности согласно требованиям.На танкерах это хорошо отражено в SIRE 2.0 Vetting Questionaire, Chapter 4. Удачи!

[@Pavel-eg1ly]

Денис Сергеевич спасибо за видео, косяк, конечно, есть. но это ценный опыт

[@Vladislav-k4u]

Добрый день Была возможность избежать замечания постановкой LOP по пеленгу/дистанции как раз на racon, или PI на береговой мыс юго-восточнее проложенного маршрута (даже если по корме). К сожалению, как раз снятие якоря и подход на вахте 2го, и обидно, что когда один раз не сделать как предписывает SMS (а за этот коротких подход от якоря к монобую много происходящего) это может аукнуться таким обидным и глупым замечанием. К сожалению, отписка по нему. Предстоит доказывать всем, что на борту работают как полагается. Очень интересный опыт. Удачи Вам!

[@ВладимирКириленко-ш1б]

Лайк! 👍🤝

[@volodymyrmoroz3058]

Добрый день ! Это в Перу ? Может денег хотел !

[@ДимаЧаплинский-г8э]

Спасибо!

[@ДмитрийЕкатеринский-л9ъ]

Супер!😊

[@Humordaytoday]

КАЛАО😂

[@Desperate_Noob]

Агонь

[@АдминИванов-ю8е]

Спасибо!

[@Mynameis-n7c]

👍

[@crossyaz]

Нет точек, класека. 😊

[@karmen529]

😄класека это вау!

[@ig9958]

Спасибо за видео! Такие нюансы порой очень полезны и спасают от глупых замечаний. Курс по Экдису офигенный, всем рекомендую, узнал много лайфхаков даже после 5 лет работы в море.

[@magellanseaman]

Спасибо вам за поддержку и отзыв о курсе 🤝

[@RAND-i4e]

Да ну най хй буду дальше работать на балкерах. Работа превратилась в уй пойми что.