Victron blue smart charger 12V/7A (german)

[@lupo631]

Top, danke!! Kannte die Marke noch nicht, da bei uns CTEK im Einsatz ist. Hat mich sehr überzeugt.

[@olivertimm1988]

Top Video alles gut und verständlich erklärt. Dankeschön

[@eardiverful]

Top Danke

[@BernhardReitmeier]

Danke Dir für das ausführliche Video!

[@BioMoneculaR]

top gemacht, vielen dank und daumen hoch!

[@DWKuehneBs]

Danke für das sehr gute Video. Bleibt noch eine Frage offen?wie wähle ich das Ladegerät aus? 5, 7, oder 10 A ?

[@MrScooter90]

Ich würde da eher auf die Verbraucher schauen, die ggf. Mit versorgt werden sollen. (Beleuchtungen, Heizungen, etc.) Wenn man das vor hat, dann lieber etwas größer dimensionieren. Der Hersteller gibt ja auch eine Empfehlung für die Verwendung siehe ab 2:16Min Vg

[@Shelldamage]

Besten Dank, war sehr hilfreich!

[@Brainstunt]

Danke für das Video! Es scheint, dass es keinen "OFF"-Modus gibt. Ich möchte die Starterbatterie meines Womos aus der Aufbaubatterie laden (über den Wechselrichter) Aber nur alle 2 Wochen sporadisch, wenn die Solarpanels die Aufbaubatterie bereits vollgeladen haben. Also Gerät fest installiert und ich schalte das Ladegerät per App an und aus.

[@ratorst5366]

Auch für LifePo4 Akkus geeignet, und funktioniert das auch ganz ohne die APP ???

[@krisztianivanics369]

Hi. Ich möchte fragen, wie hart werden die Ladekabel bei Kälte oder bleiben sie flexibel? Es ist auch so geschrieben, dass es -30 ° C aushält. Ist das wahr? Vielen Dank.

[@MrScooter90]

Ehrlich gesagt kann ich nicht sagen, ob das Gerät bis -30 Grad Celsius spezifiziert ist. Die Kabel werden bei Kälte natürlich etwas steifer, aber für mich unproblematisch. Minus dreißig Gerad Celsius haben wir aber selten :-) daher kann ich zum Verhalten bei der Temperatur nichts sagen. Es sind aber keine Silikon-isolierten-Kabel, die auch bei Kälte deutlich flexibler sind. Vg

[@krisztianivanics369]

Danke für die Antwort. Derzeit verwende ich einen ctek mxs10 zum Laden und zu Wartungszwecken. Nicht uns gegenüber -30C :) Aber die Ctek-Kabel frieren bei der Kälte ziemlich ein. Ein wenig verwirrend. Schade, dass sie kein Kabel wie das an ihrem Ctek-Polar-Ladegerät verwendet haben. Ich habe mir sogar das Ladegerät Tecmate Optimate 7 angeschaut. Das sieht auch ganz gut aus. Danke nochmal, schönen Abend.

[@morningdew9450]

Also irgendwie hat das Ladegeraet dann doch sofort mit dem Testmodus begonnen und dannach angefangen zu laden. Anfangs wurde gesagt, dass die nicht geht. Oder hab ich da was verwechselt?

[@fredimarks8286]

Hallo super video hat das Ladegerät auch ein Batteriewaechter für die Erhaltung von der Batterie wenn sie im Winter nicht gebraucht wird.Danke für die Antwort.

[@MrScooter90]

Das Ladegerät wechselt ja in den "Storage" Ladezustand, in dem es den Ladezustand der Batterie erhält. So kann die Batterie auch den gesamten Winter angeklemmt bleiben. VG

[@kiesbettjaeger]

Erkennt das Ladegerät nach dem Test selbstständig welcher Typ Batterie dran hängt? Du hast ja eine AGM Batterie im Wohnwagen angeschlossen und so wie ich das Viedeo interpretiere musstest du nichts umstellen. Bei Batterieladegeräte die ich sonst kenne, z.Bsp. Ctek muss man den Battereityp auswählen (PB, AGM, LiIon)

[@MrScooter90]

Hi, korrekt. Es wird nur die Ladestromstärke für große oder kleine Batterien gewählt. Dann noch die Ladeschlussspannung "Normal (14,4V)" oder "High (14,7V)" ausgewählt. Was davon ausgewählt werden muss legt der Batteriehersteller fest. Du kannst aber auch alles manuell konfigurieren im Expertenmodus.

[@koeniglicher]

Bei 10:42 sollten mal noch die Einheiten korrigiert werden: 0,5W mal 24 Stunden pro Tag = 12 Wh pro Tag 12 Wh * 365 Tage pro Jahr = 4380 Wh pro Jahr = 4,4 kWh pro Jahr 4,4 kWh pro Jahr * 0,3 EUR/kWh = 1,30 EUR pro Jahr. Die Watt und Wattstunden sollten nicht verwechselt werden.

[@iiisteffenii]

Vielen Dank

[@grigoriypak4008]

Hallo, mit welchem Strom lädt er kleine Batterien z. B 9 - 15 Ah?

[@MrScooter90]

Hallo, bitte schauen Sie ab 5:30. Vg

[@grigoriypak4008]

@@MrScooter90 der Ladestrom wird auf 2A begrenzt, aber Ladevorgang wird nicht angezeigt

[@grigoriypak4008]

@@MrScooter90 trotzdem danke

[@gluckuntersegel408]

Hallo, als Du die Batterie im Wohnwagen geladen hast, hat man auf dem Handydisplay den Spannungswert gesehen aber der Amperanzeige war auf null. Läuft beim Laden kein Strom (Amper) ? Grüße

[@MrScooter90]

Hi, wenn die Spannungsanzeige angezeigt wird, der Ladestrom aber null ist, ist der Ladevorgang abgeschlossen. Wenn die Batterie geladen wird, wird auch ein Ladestrom angezeigt. Vg

[@gluckuntersegel408]

@@MrScooter90 danke für die Antwort. Die Ladegeräte unterscheiden sich ja in ihrer Leistung (also Watt) . Wenn ich z.B. die Wohnwagenbatterie (oder Auto) laden möchte, welchen Modus wie „Normal „ oder High muss ich einstellen und mit welcher Leistung ladet dieses Gerät? Grüße

[@MrScooter90]

@@gluckuntersegel408 Der Modus "Normal, Low oder High" richtet sich nach der Batterie. Kleine Batterie, Blei Säure, AGM, etc. Das muss man dann anhand der eingesetzten schauen. Die Leistung unterscheidet sich hauptsächlich nur beim "volladen" der Batterie. Da ist es hilfreich bei einer großen Batterie eine große Ladegerätleistung vorzuhalten oder eben mehr Zeit einzuplanen. Kleine Motorradbatterien z.B. benötigen aufgrund der geringen Kapazität auch nur eine kleine Ladegerätleistung. Im Wohnwagen würde ich alle Verbraucher zusammen ziehen, die im Durchschnitt eingeschaltet sind und noch etwas mehr Ladestrom einplanen zum Laden der Batterie. Vg

[@gluckuntersegel408]

@@MrScooter90 ich habe eine AGM 12V/ 60Ah , würde da der Modus normal ausreichen? 👋

[@MrScooter90]

@@gluckuntersegel408 bei den AGM muss es auf der Batterie stehen oder vom Hersteller genannt werden. Der Normalmodus hat eine Ladeschlussspannung von 14,4V. Der High-Modus eine Ladeschlussspannung von 14,7V. Bei den AGM gibt es beide Typen.

[@bastikf83]

Wie kann ich mir das vorstellen mit der Netzteil Funktion wenn das Ding an der Batterie hängt, wie kann man ein Laden umgehen wenn doch alles an der Batterie hängt?

[@MrScooter90]

Wenn das Fahrzeug fertig verkabelt bleibt (alle Verbraucher an die Batterie geklemmt), kann man die Netzgerätfunktionalität natürlich nicht direkt an der Batterie verwenden. Mit dem aktivieren der Funktion "Stromversorgung" werden die Ladeprogramme überbrückt. Die Stromversorgung ist ja üblicherweise als Batterieersatz zu versehen. Bedeutet, wenn die Batterie ausgebaut werden soll klemmt man vorher das Ladegerät als Stromversorgung parallel zur Batterie an die Batterieklemmen und baut anschließend die Batterie aus. Das "Netzteil" bleibt dann am Fahrzeug und versorgt dieses mit den 12V. Kleine Ergänzung zum Video: Victron hat inzwischen die App angepasst und es kann unter den Einstellung (Zahnrad) zwischen "Ladegerät" und "Stromversorgung" umgestellt werden. Das Menü Stromversorgung hat dann noch die Einstellung 2A und 7A Ausgangsstrom. Die Lösung kann dann auf diverse Varianten erfolgen: 1. Batterie abklemmen und Fahrzeug mit "Stromversorgung" versorgen. 2. Batterie und Fahrzeug verbunden lassen und als Ladegerät verbinden. (Fahrzeug wird dann von der Batterie versorgt und die Batterie vom Ladegerät auf vollem Ladezustand gehalten)

[@bastikf83]

@@MrScooter90 Habs net ganz kapiert. Habe mich blöd ausgedrückt. Es sieht folgt aus: batterie hängt am solar regler BATT. SÄMTLICHE Verbraucher am lastausgang des solar regler. Das 22v Ladegerät soll dann direkt mit der Batterie verbunden sein. Ich glaube dann kann ich die Strom Versorgungs Modus nicht nutzen, oder? Weißt du ob die einzelnen Geräte mittels Bluetooth miteinander kommunizieren?

[@MrScooter90]

@@bastikf83 Ok, wenn ich es richtig verstanden habe, kann das Ladegerät direkt an die Batterie als "zweites" Ladegerät zum Solarregler geklemmt werden. (Mir fällt dazu nur ein, dass das Fahrzeug ohne Sonnenlicht steht und die Batterie statt über den Solarregler mit dem externen Batterieladegerät aufgeladen werden soll) Die andere Variante als Spannungsversorgung würde in Teilen den Solarregler ersetzten. Der kann ja primär aus der Solarzelle versorgt werden oder der Batterie. der Ausgang ist dann ja mit den Verbrauchern verbunden. Wenn du nun die Batterieladefunktion des Solarreglers verwenden möchtest, könntest du die externe Stromversorgung dann anstelle der Solarzelle klemmen. (Musst du aber klären, ob die elektrischen Kenndaten vergleichbar sind). Ich denke für deinen Zweck ist die Ladegerätfunktion völlig ausreichend indem du die Batterie versorgst und auflädst. Ich kann dir nur nicht sagen, ob dann zwei Ladegeräte aktiv sind (Solarregler und externes Ladegerät). Vielleicht erklärst du den Anwendungszweck mal detaillierter. Wann willst du extern versorgen, steht das Fahrzeug mit oder ohne Sonnenlicht, was versprichst du dir von der externen Spannungsversorgung? Vielleicht kann man dann etwas spezieller antworten

[@bastikf83]

@@MrScooter90 Ziel ist es, kostenlosen Strom aus der Sonne zu nutzen. Stehe ich aber im Winter am cp und habe keinen Ertrag oder wenig bzw verbrauche zu viel, will ich über das Ladegerät einspeisen. Aber im Sommer auch am cp oder wenn es die Sonne hergibt, oder der Strom Preis teuer ist, will ich mit solar auskommen.

[@MrScooter90]

@@bastikf83 Dann würde ich das Ladegerät tatsächlich als Ladegerät einsetzen und parallel an die Batterie anklemmen. Wenn die Solaranlage genug Energie liefert, wird die Batterie geladen und voll gehalten. Das Ladegerät erkennt eine volle Batterie und schaltet in den Erhaltungsmodus. Wenn der Energieertrag aus der Solarzelle nicht ausreicht, würde das Fahrzeug aus der Batterie entnommen, die Spannung sinkt und das Ladegerät springt an und füllt die Batterie parallel wieder auf. Das sollte gehen. Die Funktion Stromversorgung ist eher für einen Stützbetrieb ohne Batterie gedacht. Manche Fahrzeuge mögen es ja nicht, wenn sie komplett stromlos gemacht werden. Manchmal geht das ja mit weiteren Problemen einher. (Radiocode verloren, Zeit einstellen etc.)

[@Monito100100]

Mastervolt Easy Charge 10A Batterieladegerät Eingangsspannung (90-265 V), 50/60 Hz ist die bessere Alternaive

[@আবুবকর-ন১ধ]

was bringt das Video, wenn die Dinger ab 100€ kosten, dafür gibt es einige neue Batterien und oben drein sind es RIESEN Klober 🤢🤢🤮🤮🤮

[@Monito100100]

was soll der ganze app Mist, viel wichtiger wäre ein Multivolt Eingang ( 110/230V )

[@MrScooter90]

Das ist sicher eine Frage, die jeder Anwender individuell für sich entscheiden muss. Als ich über die Anmerkung nachdachte, stellte ich mir die Frage, wie oft ich schon Geräte bei 110 bzw. 120V AC betrieben habe. Bisher noch nie. Anwender die sich in beiden Netzspannungen bewegen, können sich noch immer einen Spannungswandler 230V -> 110V für 15€ besorgen. Aber jedem wie er mag. VG