Видеосъёмки на Плотоводе 668 в навигацию 2018 г.

Северодвинский оператор и блогер Владислав Зеньков побывал на борту судна Северного речного пароходства «Плотовод 668» и запечатлел на видео работу речников во время лесосплава на Северной Двине в июне 2018 года.
Как пояснил старший инженер-диспетчер пароходства Константин Конев, действия разворачивались следующим порядком: теплоход Северного речного пароходства «Вельск» возглавлял проводку плота из п. Ирта (Ленский район) на реке Вычегда в адрес Соломбальского ЛДК. Начало проводки осуществлял теплоход «Витебск», затем с Верхней Тоймы - «Вельск», который повёл плот до Архангельска.
При заходе в морские портовые воды Архангельска к теплоходу «Вельск» подошёл «Плотовод - 668» (капитан Витязев Дмитрий и механик Сергей Шешуков), а также теплоходы «Первоуральск» и «Двина». Все они оказывали помощь в проводке плота под трёмя мостами и в постановке плота на лесостоянку получателя в рукаве Кузнечиха на СЛДК. Объём плота - 13 тыс. кубометров.
Капитан-наставник Владимир Овсянкин, руководивший работой по отбуксировке плотов, рассказал, что наибольшая сложность работы заключалась в неблагоприятных погодных условиях. Тем не менее, все судовые команды справились с задачей, поскольку были укомплектованы высококлассными и опытными специалистами.
- Не все могут водить плоты, отметил Владимир Овсянкин.- Это специалисты особого класса, с особым чутьём и большим опытом работы. Практически все они пришли в пароходство очень давно, сразу же после окончания речных училищ, и обладают большим опытом работы. Например, капитан теплохода «Витебск» Андрей Тучин и механик Александр Костеяв, капитан теплохода «Вельск» Борис Беляев и механик Александр Якушев трудятся не один десяток лет, как и капитана "Плотовода 668" Дмитрий Витязев и механик Сергей Шешуков.
Дополним, что Владимир Иванович Овсянкин - один из старейших и уважаемых тружеников Северного речного пароходства. Он работает в СРП с 1973 года, 45 лет, 31 год - в должности капитана-наставника оказывает помощь судоводителям в проводке плотов по северным рекам.

[@vobla5400]

Проходил практику на 668 мотористом в 2016. Хороший теплоход и экипаж отличный был тогда. Механик Сергей Николаевич хороший мужик и кэп замечательный. Только у нас капитаном Ревякин был,а тут я смотрю капитан с плотовода «Иван Дементьев»

[@johnberry1107]

Work and water! Thank you for the show.

[@user-bs1ew7yc8d]

Реальная работа,мы тоже на "Ровдино" в районе Взвоза так подрабатывали.Для капитана это было несолидно,если не сказать унизительно,хвосты заводить достаточно и катера,а не буксира плотовода.

[@Виталий-и4л6т]

Неплохой буксир , но плохо управляемый . Лебёдки гидравлические сила. Когда не текут.

[@ЛеонидАнисимов-щ6ш]

похожая работа, правда - другой проект судна, но консервная банка под сапуном - один в один.

[@БорисСолпанов-м6ц]

На Волге, Каме, Вятке по большой воде плоты водили. Буксиры "Чехи" 1100л.с. "Отто Шмидт" "Северцев"

[@ЛеонилТырыкин]

Да да. Помню, были такие трудяги. В Тольятти застал

[@Budni_Rechnika]

Такая толпа,а слить банку на сапуне некому..

[@ПодрывУстоев-к7н]

"Орлам" инструктаж по ТБ давали? Спасжилеты застёгивать надо на все застёжки.

[@alexanderhasanov9141]

Вы не умный да? Рабочий жилет прекрасно держит и не застегнутый.

[@ПодрывУстоев-к7н]

@@alexanderhasanov9141Я уже давно умный. У меня матрос падал в воду на швартовке. Впечатлений я получил на всю оставшуюся жизнь. И мне похуй, как он держит расстёгнутый. Если раздолбай хочет работать как раздолбай, то пусть ищет другой пароход. У меня - в застёгнутом жилете, в спецодежде и правильных ботинках, рукавицах.

[@user-qx2yf8pt1m]

На амуре был случай . При швартовке моряк за борт упал и баржей задавило. Вот и застёжки.

[@user-qx2yf8pt1m]

@@ПодрывУстоев-к7н строем все ходят? Опасный ты тип. Тяжко с такими в экипаже работать.

[@ПодрывУстоев-к7н]

@@user-qx2yf8pt1m Работать со мной отлично. Никто не жаловался. И все вернулись домой живыми и с целыми руками/ногами/головами. Со мной распиздяйством тяжко заниматься, не проходят такие номера. И вотку со мной не попить никак.

[@АлександрЛесник-й3х]

Дожились СРП, чтобы провести плот под мостом , надо всё снести согласно габаритам! РБТ продали или разрезали, которые прекрасно справлялись с этой работой.

[@АлександрГущин-т4у]

Работал на таком проекте в 2003году.р лена

[@captaindonau701]

Чем каждый раз срубать леера, а потом их варить на место, можно было их сразу запроектировать заваливающимися. Но зачем просто, когда можно сложно?

[@user-kz1hg8jw5v]

А у него что 26 модэли?

[@robinsonkruzo3036]

УКВ КАМА-Р,переносная УКВ Волжанка, допотопщина.....

[@ПодрывУстоев-к7н]

Кама - ничего так, живучий аппарат и хорошо работает. Мне нравилось Камой пользоваться, а новенький Гранит я для вспомогательных целей только использовал, типа связи с диспетчерами. Волжанку конечно давно на помойку надо. Хлам невообразимый.

[@User7815user]

Снять все с рубки чтоб пройти под одним мостом.... Угадай страну? Подсказка: "великая"... " передовая..."

[@АндрейЮрьевич-к7р]

..+.великопотрясенная..

[@ПодрывУстоев-к7н]

В Европе сами рубки разбирают иногда, чтобы пройти под одним мостом.

[@vitalv89]

не задавались вопросом почему всё оборудование на рубках съёмное? Как раз для таких случаев. Мосты разные по высоте бывают...

[@АрсенийПронин-п1у]

На Дунае при проходе мостов даже рубки разбирают полностью. И что?

[@captaindonau701]

@@АрсенийПронин-п1у, это на пассажирах. И только на Верхнем Дунае. Причём рубки для этого специально спроектированы. У остальных рубки на гидравлике опускаются-поднимаются.