Використання електромобіля для аварійного електроживлення

[@user-max-ton]

Вітаю. Ще в цьому випадку можна перевести авто в режим кемпінгу і витрати можуть бути менше від основної батареї.

[@avetisyan1980]

Знімаю таким чином з Leaf 2015 року до 1,5квт.

[@vkrav72]

На Kia Niro hybrid який інвертор можна чіпляти? Теж максимум 1,5кВт?

[@kotmatroskin672]

Можна до системи докинути більший акумулятор 12в. більша ємніть акумуляторів буде компенсувати пікові навантаження. А при зниженні навантаження акумулятори будуть заряджатись.

[@kotmatroskin672]

і враховуйте, що потрібні товсті проводи.

[@OMGCARTOON]

Яку потужність максимально можна знімати таким чином конкретно з цього авто? (так само буде працювати і на Hyundai Kona)

[@cludeauto1844]

Так кона і ніро у цьому однакові. Максимальну потужність що можна взяти без розряду 12V акум можна дізнатись тільки експериментальним шляхом … коли почне розряджати 12V батарею, не тестив. Попередньо оцінюю не більше 800W. Все ж таки підзарядка розрахована на 12V акум 60Агод.

[@alex77xl]

Я кип'ятив чайник 1 кВт таким чином від Кони. Кіловат витримує без питань. Більше вже буде недозаряд 12в.

[@ОлександрІщук-ш8ц]

Hyundai Kona Electric 2019 - можливо ним живити будинок?

[@cludeauto1844]

Тільки мінімальне навантаження в такому варіанті. Освітлення телевізор роутер

[@Den4ik2208]

@@cludeauto1844подскажите пожалуйста напрямую из TYPE-2 она не выдаёт 220 вольт?

[@cludeauto1844]

@@Den4ik2208 Вітаю. ні.

[@olehhryb]

Якщо порахувати що використано 1.5% батареї , то 174*2/0.015 = 23kW. получається що аккумулятор авто просівший або КПД дуже низьке. бо батарея має біти 39КВт або більша.

[@cludeauto1844]

Батарея 64kВт/год 1% це 0,64kВт/год. При вкл машині працюють ДХВ, приборна панель та багато інших споживачів авто. Це аварійний варіант. КПД в таких випадках значення не має.

[@olehhryb]

​@@cludeauto1844 Дякую. Але можна авто використовувати як великий повербанк для всього будинку, якщо споживати 1-2 кВт. В періоди коли електроенергія наявна то авто може швидко її запасти в батарею, а коли немає то віддавати через інвертор. Але при споживанні приборкою, габаритами та іншим 0.4-0.5кВт стає не дуже цікаво. У нас в Україні зараз щоденно аварійні ситуації і я бачу розглядую варіант брати напругу напряму з акумулятора електроавтомобіля і перетворювати 400В в 220В. хоча 12 в 220В теж може нормально працювати якщо получиться відключити всі лампи і споживання знизиться до 50-100Вт між іншим - ДС-ДС перетворювач розрахований на всі споживачі одночасно - прикурювач, обігрів скла, дальнє світло фар, музика на повну, підігрів сидінь , всі габарити і підсвітлення салону. при цьому аккумулятор має заряджатись. птужність не повинна бути менше генератора бензинового авто, я б оріжнтувався на 1500Вт.

[@cludeauto1844]

@@olehhryb Напряму від основного акумулятора то не для всіх, небезпечно. Брати більшу потужніть мабуть можна але треба провести випробування. Взагалі найкращій варіант штатна система живлення як на hyundai ionic 5 на 3,5кW від порта зарядки.

[@olehhryb]

@@cludeauto1844 згідний що на іонік 5 найцікавіший варіант, але іонік вартує 50к+ і більшості недоступний, а от ліфтів достатньо багато за низьку ціну. Поки бачу найцікавіший варіант то брати 400в з розєма кондиціонера або 12в з аккумулятора ліфа. Без ввімкнутих лампочок має бути хороший ККД. Люди знімали 1500вт з 12в аккумам без просідання напруги.

[@cludeauto1844]

@@olehhryb Дякую що поділились інформацією

[@monolit4969]

Гелеві?😂