Vultech : Les MENSONGES sur les consommations des voitures - VILEBREQUIN

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[@puccaloverr]

Très sincèrement bravo pour cette vidéo. Réussir à vulgariser cette thématique chapeau. Un moteur à combustion interne rejette plusieurs type de polluants, il y a toujours eu le débat diesel essence, mais chaque type de moteur pollue de différente façon, il n'y en a pas un qui est mieux que l'autre. Ne pas oublier également les Hc qui sont présent dans un moteur essence. Les NOx surtout présent dans les moteurs à fort taux de compression peuvent être réduit par des catas via des réactions d'oxydoréduction. Félicitation a l'intégralité de l'équipe de Vilebrequin.

[@julosx]

La solution c'est l'E85 ! D'ailleurs le moteur à allumage commandé a plus de potentiel comme Mazda l'a montré dernièrement que le moteur à auto-allumage.

[@Chwibon]

Cycle NEDC : 0-70 en 41s, 2L/100 Cycle Villebrequin : 0-70 en 3s, 29L/100 On doit pouvoir trouver un compromis entre les deux.

[@fredericboutin1498]

Non pas de compromis 3 secondes, c'est bien.

[@secousskb]

C'est peut-être le meilleur Vultech en termes de clareté et de pertinence. Bravo les gars !

[@HowardWaylon]

Toujours un plaisir de voir ces vidéos d'illustration uniques chez vilebrequin. Toujours un plaisir de voir ces vidéos d'illustration uniques chez vilebrequin.

[@SoapCars]

Merci de rétablir avec autant de clarté la vérité sur ce downsizing qu'on nous a tant vendu! Et croisons les doigts pour retrouver rapidement des cylindrées dignes ce nom... Oups, ils ont aussi eu la bonne idée de nous balancer des malus écologiques basés sur le CO2.

[@clovissagan6646]

Vous pourriez parler des voitures à air comprimé ? Ce serait vachement intéressant je pense :D

[@kassebonbons7743]

Jme suis rendu compte que les vidéos de la chaîne sont hyper regardés par rapport au nombre d'abos c'est ouf.

[@Batoo76]

Les oxydes d'azote (NOx) ne sont pas des/les particules, mais des composés Azote et 2 ou 3 oxygène (NO2-NO3 etc..) on ne fracture pas l'Azote, ce serait une réaction nucléaire!!! N2 + x * O2 = 2 NOx Les particules sont des suies, des micro-cendres solides en suspension dans les gaz d'échappement et peuvent en effet pénétrer les poumons et s'y stocker (un peu à la manière des "goudrons" de la fumée de cigarette). On ne fait pas "pêter plus fort" ça n'a aucun sens chimique, la puissance thermique dégagée par la combustion est fonction de la quantité de carburant, de comburant et de la qualité du mélange. C'est la combustion à plus haute température qui augmente la production des NOx, les conditions de température et la richesse sont les facteurs clés. Il est tout à fait possible de produire une grosse quantité de NOx, avec un moteur non downsizé, il suffit de travailler en régime pauvre, et avec un taux de compression élevé. On connait un moyen de réduire ça, en ré-injectant un gaz chimiquement neutre (sans énergie chimique restante). On fait re-circuler une partie des gaz d'échapement à cet effet, c'est ce qu'on appelle l'EGR, qui permet de réduire la températuree de combustion. Des vannes EGR existent sur les V6 et V8 américains essence, de série depuis les années 90, car ils fonctionnaient en régime trop pauvres en cruising, étant sous exploités par rapport à leur cylindrée. Typiquement les types GM3400 LA1 (V6 à 60°), mes parents l'avaient, monté sur un Pontiac Trans Sport de 1996, version 3.4L MPFI, catalysé et EGR . Si vous avez besoins de cours : la chaine "Engineering explained" est bien faite, et ne dit pas de conneries. kzbin.infovideos Et si vous voulez un avis pro pour les prochaines écritures, j'ai changé de branche mais ai 10 ans de validation moteurs dans les pattes. Des bisous!

[@Matt-vv5nm]

2 ans après les grosse cylindrée ne sont pas vraiment revenu 😭

[@leeroy9823]

Même après 4 ans

[@rolandcule2860]

Même après 5 ans

[@Matt-vv5nm]

@@rolandcule2860 mdrrr

[@aldobachini1221]

Yop Les gars. En vrai les caisses je m'en tape léger voir beaucoup MAIS vos vidéos sont franchement top du coup beh j'apprends des choses sur les caisses...JE REVE ! Big UP !

[@jean-pierrevuillemin3643]

Bravo les gars! Un fois de plus, c'était clair et précis. MAIS il manque juste quelques chiffres de comparaison CO2 NOx, pour étayer votre super démonstration

[@Mcfly_43]

Je l’avais déjà dit dans les commentaires de la vidéo 1, je le redit : je pisse sur le downsizing. Merci vilebrequin pour cette vidéo très intéressante... 😀

[@His_Bdn]

Mcfly 43 on est 2

[@Mcfly_43]

Cool. Venez pisser avec nous sur ce foutage de gueule ✌️

[@SuperRACAILLE]

il y a que les constructeurs français pour continuer de croire que le downsizing c'est bien. Moteur 1.2l pour 130 ch quel honte! A mort le downsizing !

[@Thibaut67500nhm]

Avec ma nouvelle essence 1,0tsi j’ai réussi à consommer moins que mon ancien 1,9jtd mais bizarrement je rentre moins rapidement du travail x’) sinon comme vous dites en accélération assez soutenu tu arrives à 25L/100 mais une fois maintenu a vitesse régulière tu baisses bien ta conso (en enlevant le régulateur), tiens la conso excessive au régulateur ça pourrait faire une sujet de vidéo

[@TLF974]

Moi je crois a l’hybridation ... quand ta envie de rouler tranquille, genre maison boulot ,t’es en full électrique et tu consomme pas , et quand tu veut te faire plaisir y’a le thermique derrière et son bruit 😍🔥🔥

[@bortsampson6403]

Vidéo parfaite mais! Petite erreur sur l'hybridation Toyota: La Prius n'est pas une voiture a hybridation légère, l'hybridation légère étant juste un moteur électrique qui assiste le moteur thermique, qui lui tourne tout le temps telle une voiture thermique lambda. Generalement, il s'agit d'un alterno-démarreur. Le Toyota HSD est une hybridation complète, les deux moteurs tournent soit en même temps, soit juste électrique, soit juste le thermique (batterie a plat), soit aucun (en freinage moteur, le moteur électrique sert de générateur, ce qui fait le frein moteur, donc il ne tourne plus tel un moteur, et le thermique se coupe) en fonction de la configuration la plus optimum selon le calculateur. L'absence de possibilité de rechargement sur une prise électrique ne rend pas l'hybridation "légère", et la capacité de rouler en tout électrique repose principalement sur la taille de la batterie. Bref c'est une hybridation complète le Toyota Hybrid Synergy Drive.

[@Dokhamedwakh]

Bonjour si vous souhaitez 500cv sur un petit moteur origine non forgé ça le fatigue car on est obliger de comprimer l'air pour injecter plus d'essence donc on augmente la puissance de l'explosion mais 90 CV ou 130 CV sur un 1.4l ou 1.6l ça supporte l'effort... .. C'est comme mettre un maximum de pression sur un matériau sans le briser si on veut pas la briser on augmente l'épaisseur ou on change de matériaux le même principe pour le moteur. Oublions pas que le moteur d'origine est souvent mal optimisé donc nous pouvons l'optimiser pour gagner de la puissance sans le casser... En changeant des pièces pour optimisé le mélange air essence et donc l'explosion...

[@nwmdmo]

On peut déjà configurer la mazda 3 avec le skyactiv-X je crois

[@kiroksc2635]

Yes 32k la voiture full option moteur Skyactive-X 180ch franchement ça va.

[@nwmdmo]

@@kiroksc2635 je suis d'accord surtout qu'elle vient concurrencer les allemandes

[@kiroksc2635]

@@nwmdmo C'est ma future voiture celle-la j'attends juste de mettre un apport conséquent pour me l'offrir et pas vivre à crédit. ^^

[@coldfire4369]

@@kiroksc2635 pour ce prix là t'as un 5008 peugeot en 1.2 3 cylindres... ils sont forts chez mazda

[@kiroksc2635]

@@coldfire4369 Ta surtout un 3008 et pas full équipé pour se prix la. Ton 5008 faudra le chercher en option.

[@SiskoKorobase]

Très bien expliqué bravo, bon pour le coup de l'ampoule que tu démonte quand l'airbag est en défaut , trop de "charagiste" ont fait le coup (et aussi des particuliers) du coup maintenant ont contrôle autrement. Pareil pour les détecteurs de présence dans les sièges ou il suffit de souder les deux fils ensemble quand le capteur est Hs. Ok je suis hors sujet mais c'est bien de le préciser. Sinon , continuez comme ça c'est prometteur.

[@HeavenWar40]

Parfait, génial, intéressant, perfection, humour. Bravo

[@tonycolin8529]

Alors si je peux me permettre en tant que contrôleur technique , enlever l’ampoule de votre voyant airbag ne servira à rien puisque nous contrôlons aussi l’allumage de se voyant à la mise en contact du véhicule, bisous !

[@Luiggi___Lima-Golf]

Mais non c'était pas "trop" long ! Nous aussi on adore quand tu parles !

[@Lecaj404]

j'adore vos videos, c'est vraiment tres bien expliqué et rythmé

[@driverparadiz2047]

Je suis bien content de garder la 206 2L HDI 90cv de 2002. Elle passe les 100 000km, je consomme entre 5,3 et 5,5L/100. Je passe les contrôles antipollution sans problème et je fais 900km avec un plein

[@mattspeedS2000]

Petite précision, pour l'histoire de l'ampoule de l'air bag. Si tu enlève l'ampoule le véhicule ne passera pas ont contrôlé technique. Il faut que les voyant s'allume a la mis du contact. Sauf si tu a glissé une bouteille de ricard sous le siège de la bagnole où encore un billet dans le sandard mais sshhhhuuuuuuuuut🤫

[@Maxence_]

sympa le rot de la fin, on est propres chez Vilebrequin dis donc.

[@bilotonton1721]

J’ai une 308 II avec le 1.2 puretech 130cv l’année dernière Peugeot a demandé une reprog du calculateur et depuis je consomme + vas comprendre. De plus mon mecano m’a dit qu’il faut oublier le E85 avec sa marche pas, il faut faire la vidange tous les ans impératif. Il en a vu un casser à moins de 30 000 km (le 110 monter sur 3008) Les PL on réduit leur NOx de 80% en 20 ans avec le SCR

[@okarami7665]

J'adore vos blague quand vous faites les placements de produits (au début de l'episode ) keep doing it

[@Golgoth70]

excellent votre chaine les gars ! Je l'ai découverte y'a 1 semaine par le biais de la vidéo "récupération de la Tesla 3" de la chaine Garage et Rock'n roll... depuis je découvre votre boulot passé jusqu'à maintenant, et j'apprécie. Je vous glisse l'idée de faire un épisode sur l'hybridation, pour avoir votre avis sur la question (même si j'ai déjà tranché en commandant un Rav4 modèle 2020). Mais bon, vous faites ça tellement bien ! ;-D

[@kuningasdzungle9673]

De toute façon quand tu vois que les gens sont en galère pour homologuer les voiture et que t'as lambo qui vient avec un énième aventador en V12 Atmo et que ca passe , bah je comprends plus rien

[@jonibravo9004]

L'argent mon cher, l'argent

[@ergonograde51]

Pour l'histoire du contrôle technique, tu ne peux pas retirer l'ampoule de l'airbag parce que quand le mec qui effectue le contrôle va mettre le contact, il va vérifier que tous les voyants s'allument ^^

[@thibaudchamussy669]

Pour info, les NOx c’est grandement à cause des injections directes (plus haute pression d’admission). Donc remettre de la cylindrée ne fera pas baisser les émissions de NOx ... Franchement super vidéo, mais un peu raccourci ! Même si ça peut faire mal au crâne ce serait pas inintéressant d’aller un peu plus en détail 👌🏻

[@daphner7045]

Vous feriez une vidéo sur les hybrides/électrique ? Merci bcp!!

[@audiS4nissa]

Magnifique rot de Sylvain ! Un like rien que pour cette performance 😂

[@speeeeeed2001]

C'était bien les gars franchement. Mieux qu'un turbo.

[@NicoVR6corrado]

À quand un rasso avec vos abonnés Sylvain et Pierre bordel !!!!!! ^^

[@Paul-fy1fc]

4:40 pour toi mon sylvain : 1L/ heure =1000ml/heure 1 heure = 60 minutes 1000ml/heure = (1000/60)ml/minute = 16,6ml/minute = 0,016L/minute

[@arvi-gtr0203]

Vraiment super vidéo, on apprends pleins de tips intéressant. Du coup les problèmes de Volkswagen, Renault et Bmw je crois sont lié à ces tests tronqués ? D’ailleurs petite anecdote, Citroen souhaitait créer avec la 2 cv à l’époque un véhicule qui consommait 3l aux 100km. Il y est presque parvenu car elle faisait du 4,5l si je me souviens bien.

[@nimixlol]

Sympa ton contrôleur technique, c'est pas censé passer si le voyant s'allume pas au contact ; fallait mettre une résistance :p

[@trida6547]

"lourd c'est plus fiable" Boris le hachoir #snatch. Grosse cylindrée c'est mieux😂👌

[@jordandus1973]

super vidéo, j'ai vraiment appris des choses , au top !!!

[@dubitloud9309]

Alors ça peut paraître étonnant , mais avec mon ancienne 308 phase1 hdi 90cv ( prog comme une 110cv mais toujours avec la boite manuelle 5 vitesses ) j'arrivais a faire du entre 2 et 3L/100km sur des européennes ou autoroutes ! ( Beauvais > Rouen > Caen en passant par la grande route européenne si vous êtes déjà passés par là , c'est surtout sur cette route que j'arrivais a le faire et ce sur 30-40 km ! )

[@bloodshanks6278]

Vous pourriez faire un Vultech sur les voiture à hydrogène ?

[@F____T]

Super vidéo! et non, ce n'était pas trop long! Ils peuvent aller se rhabiller chez top gear France! Je confirme, le moteur downsizing consomme à moooooort! 9 voir 10 litres avec 1000 cm3 120 ch sur une Kia Pro'ceed ! et en roulant normalement! La consommation d'une sportive sans les performances! J'en suis malade!...

[@Maverick03full]

C'est vrai que ma Mondeo hybride a un 2L 140cv comme moteur essence (même brevets que Toyota concernant l'hybrisation). Elle etait annoncée à moins de 3L aux 100 de memoire en NEDC 😂 En vrai je suis plutôt autour de 5L5 en essence et 6L à l'ethanol. Franchement pour 187cv en cumulé (140cv d'essence +120cv d'electrique), je suis plutôt content de l'agrément.

[@kevingay2746]

Surtout le tout avec des moteurs bruyants, qui font un Brit de casseroles et qui tremb gle et son creux a bas régime comme le puretech. Ces moteurs ont sans doute aussi permis de faire plus de bénéfices !

[@davidsevestre9943]

du coup il y a un épisode sur les moteurs atmosphérique ?

[@TheVenevini]

C'est là qu'intervient les calculateurs bosh ?

[@Hublox]

13:21 oui c'etait long... MAIS QU'EST CE QUE C'ETAIT BON

[@nicolaspitoun9756]

0.9 twinair de fiat, 9,9L à 130 au regul ! Mon vieux xu de 2.0i tournait autour des 7,6L...

[@IamTheKyleSmith]

Nicolas PITOUN 120d 184 je suis à 3.7L à 130

[@Adrius2]

Le 0.9 twinair c'est le meilleur moteur du monde. Une puissance folle, un couple de camion et une sonorité magnifique digne d'une Ferrari des 90s...

[@256mehdi]

Le voyant airbag s'allume et s'éteint à la mise du contact. Donc en enlevant l'ampoule plus rien donc pas de CT.

[@RockandRead1]

Le Skyactiv-X Mazda, est-ce vraiment efficace au point de vue conso ?

[@Jose.Rechargeplus]

C'est surtout que les constructeurs sont obligé de faire des voitures plus lourdes pour qu'elles soient plus safe 😥

[@emmanueltruchet9719]

Un moteur avec moins de cylindrée n'est pas forcément plus contraint qu'un moteur de plus forte cylindrée car les pièces en rotation entre les 2 moteurs seront dimensionnées de la même manière peu importe la cylindrée. Elle n impacte que le piston qui prend plus de charge c'est tout. Un piston épais pas si difficile à faire

[@pseudoyoutubbbbb]

Au plus le moteur est petit, au plus il est intolérant à l'avarie. Sa casse vite, c'est de l'orfèvrerie.

[@Lgjui42]

Bonne vidéo Je tiens juste a rappeler aussi qu'avant les vehicules essence produisaient très peu de NOx. Et maintenant autant que les diesels depuis l'injection directe. D'ou l'arriver du GPF (filtre a particule pour essence) Ceux qui ont développer les 3 cylindres vont s'en mordres les couilles maintenant. J'avais deja compris ça depuis les débuts du THP fallait vraiment etre teubé pour tomber dans le downsizing. Mazda vont surclasser tout le monde avec le Skyactiv-G et X. 122 ch dans un 2.0l atmo. Tu peux tabler sur 1 millions de kms que le moteur fonctionnera encore. On comprera ça aux 1.0T 1.2T et autres chiasses de ce genre

[@lolraphilol]

j'ai une question : je conduis un VW Jetta de 2008 1.9 TDI, je fais plutôt attention à ma consommation, je roule un peu sur toute les routes, et je me demandais si l'indicateur digitale de consommation de la voiture est vraiment fiable. Sur un trajet pour aller au boulot, 60 km avec de la départementale, de la ville et de l'autoroute, j'arrive à taper un conso moyenne entre 5.2-5.7L/100km. Cela me paraît peu. Quelqu'un peut confirmer ou éclairer ma lanterne ?

[@jeremytaktouk8764]

Très interessant les gars ! Merci

[@kwisatzhaderach6331]

Bon, la flemme de tout lire... Mais je confirme: J'ai une mazda 323 de 1994: 1,6l et 76 ch =entre 5,5 et 6,5l au 100! Ma moitié conduit une ford fiesta de 2004, 1l pour la même puissance = consommation identique, avec une voiture moins lourde... Bon, on avait besoin d'une voiture, elle n'était pas cher (commerciale 2 places), mais je me doutais fortement que ce serait un mini gouffre... Les 2 sont des essences...!

[@MobiusSeckOne]

@5:30 c’est une Nissan Santra. De rien :P

[@hillow__hillo]

Je t’adore sylvain mais à 7:48 80+20% ça fait pas 100

[@gbrnr]

Equipée du #Damachu fait maintenant le 0-70 non pas en 41 secondes mais 4,1 secondes !! Et le jaune de la carrosserie aveugle les hendeks (grâce à vous je viens de découvrir ce que ce mot veut dire, merci 😅)

[@LeGlod]

5:20 Il lui manque que quelques autocollants pour gagner en stabilité au ralenti dans les virages droits. Un gros A pour un jeune. :p

[@HenriBourjade]

En fait, il y a aussi la #trapalu, c'est incroyable l'effet du truc.

[@imsofresh2602]

Hendek ca veut pas dire policier

[@Fr3dTHC83]

Sinon c'est quand que vous remplacez 'es guignols de top gear France? Vous êtes plus qu'à la hauteur, vous pouvez nous vendre du rêve Au top les gars continuez comme ça 👍👏

[@laurentbichet8498]

Ho punaise, c'est tellement vrai...

[@sebbeber6292]

J'y avais pas pensé mais c'est vrai dit donc...

[@denicedieu7217]

Quand ils me rendront mon badge.

[@fredericrichard4716]

Mon Dieu! Top Gear France! Quelle bouffonnerie! L'émission qui "bouffe de la pellicule pour rien" comme dirait ma mère

[@be2dev469]

grave, top gear v3.0 avec Pierre allias E philippe dans le role du raisonnable mais pas trop qd meme hein, Sylvain en mode pile, et Franck Galiegue en mode ovni aventure ...

[@arnaudfiore2464]

Le problème, c'est que les voitures modernes sont horriblement lourdes, normes de sécurité et équipement " de confort " oblige. Donc on se retrouve avec des voitures "sportives" de 2 tonnes, 600 chevaux, des moteurs ultra complexes qui marchent super fort...et une consommation qui n'a pas tellement progressée depuis 20 ans. Light is right comme on disait y a longtemps 😎 d'ailleurs vous pourriez peut être faire un focus sur le problème de ces voitures qui grossissent à chaque générations.

[@Mr_Latex_]

Les SUV, ce cancer de l’automobile

[@FredGtn]

On aurait le même rapport poid/puissance que les voitures des années 90 les consommations seraient déjà plus intéressantes. Mais tous les gains qu'on fait d'un côté sont annihilé par le surpoids qu'on rajoute.

[@OhMyDaysRecords]

Perso, avec mon Evoque 240cv je suis à 12.5l/100 alors qu’avec mon F-Type 550cv je suis à 10l/100... et je ne roule pas comme un papi non plus.. le poid est proche en plus entre les véhicules, mais pour des trajets principalement sur autoroute, je préférerai toujours une grosse cylindrée.

[@WizzeeeR]

@@Mr_Latex_ Des caisse qui ont le gabarit des franchiseur mais qui sont incapable d'escalader un trottoir, l'inutilité absolue.

[@HenriBourjade]

Le but est de vendre de plus en plus cher puisqu'une classe de véhicules monte en gamme à chaque génération. Il y a moins de place dans une Citroën DS de 1973, que dans une Clio 4.

[@ElwoodBlues830]

En refusant le downsizing, Mazda était donc dans le vrai. Ils doivent bien se marrer.

[@csidriss4948]

Exact, avec le Toyota hybride, ce sont les moins polluants, et réellement

[@ducjulien97]

@@csidriss4948 à première vue juste, les accumulateurs ne se recyclent qu'à 10%, ont un coup énergétique de production élevé et le tout sans compter la quête des précieuses matières premières comme le lithium qui décime notamment une mer intérieure en Amérique du Sud. En bref, le top, c'était les bagnoles comme nos parents...

[@csidriss4948]

@@ducjulien97 je pense que la solution hybride non rechargeable est un bon compromis, car réduit nettement la consommation sans utiliser beaucoup de ressources. A l'inverse des hybrides rechargeables qui embarquent une plus grande quantité sans être réellement utilisée

[@zebrache]

j'ai le cx5 2.0 essence 4x4 de 2014... 500 km avec 50L (ville) et presque 700 sur autoroute... au top

[@guillaumeremon7906]

Les japonais c'est les meilleurs 🤷‍♀️

[@MalouxD]

"Je roule en Viper" cette punchline bordel hahaha Sinon j'ai pas trouvé ça long moi, c'était super intéressant l'histoire du Nox.

[@HenriBourjade]

Sauf que c'est une histoire de particules, pas de Nox qui est un gas que seuls les diesels produisent.

[@Lgjui42]

@@HenriBourjade Faux Les essences le produisent aussi depuis... l'injection directe. Avant ils en produisaient aussi mais en tres faible quantité. Aujourd'hui autant qu'un diesel L'injection directe fait baisser le taux de CO2 mais a fait exploser les particules de NOX D'ou l'arriver du GPF sur les essences

[@nicodd3943]

@@Lgjui42 Est-ce que ça veut dire que ma 309 qui a 12 ans de plus que moi et son carburateur émet pas tant de Nox que ça ? 😂 (Elle a passé le CT haut la main hein c'est pas une épave 😂)

[@Lgjui42]

@@nicodd3943 Bah oui en fait. Elle rejette pas mal de CO2 par contre niveau Nox c'est proche de 0

[@nicodd3943]

@@Lgjui42 ah d'accord merci

[@hugoflaven2615]

mdr ils avaient pas dit qu'ils arrêtaient les videos pendant l'été ? ils en font plus que d'hab XD

[@snivy8911]

En aout

[@mohaleboss872]

Ct une experience sociale boce blo

[@soymoimeme265]

Toujour aussi époustouflant le fond vert, l'incrustation du mec 0:35 qui marche derrière, c'est tellement bien fait, vraiment Chapeau les gars GG!

[@domsau2]

Et c'est interactif !

[@jean-baptistedelmotte8901]

Rip le 807 qui était une super bagnole...

[@diridium87]

J'irais pas jusque là mais rip quand même

[@Super-xj3ei]

Une super bagnole , encastré dans un mur peut être.

[@buddy.spencer]

Quand je vois Sylvain secouer Pierre, vraiment je vois une amitié dingue. L'un a un besoin vitale de secouer un truc et se vénère dessus et l'autre est juste content et cool d'aider son pote à lâcher ses nerfs. Franchement c'est beau

[@charli2219]

😢😭

[@buddy.spencer]

@@charli2219 ah putain mais faut pas que tu ailles de vieux commentaires comme ça qui exprime leur amitié en live. Tout va bien, ils s'aiment toujours, juste la fin du boulot ensemble (Et encore) Haut les cœurs Charli! Bisous 😘

[@charli2219]

c'est vrai c'est vrai je vais sortir de la dépression@@buddy.spencer

[@millinag3817]

16 ml d'essence économisée par arrêts d'une minute. Je pose ça là ^^

[@OfficielFiousse]

Autant de vidéos, c'est Noël ❤😍

[@E55_32]

J'attends désespérément le retour du 6.2L de Mercedes .

[@pharissouextrapouelexdolip9432]

Un mec qui a amg ds son pseudo ces jamais bon signe

[@orishma]

ma voiture, une ford focus 2019 1.0 ecoboost Consommation annoncée: 4,8 litres/100 en mixte Consommation réelle: 7,5 litres/100 en mixte

[@samsam13400]

la meme coso reel 6.2 litres /100

[@enai-lo]

La Grosse c5 tourer hdi 163 BVA de mon père consomme moins avec 6,4l de moyenne 😂😂😂

[@viktordtz2080]

Le 1.0 est super sur une fiesta... j'aime pas leur idée de l'avoir mis dans la nouvelle focus plus lourde. Maintenant, faut voir les km... avant 2000 km, vérifier la conso ne sert à rien. Faut que le moteur "se fasse". J'ai gagné un litre après ce nombre parcouru.

[@hotdog160]

sans parler des captur 0.9 essence hyper lourd et dégueulasse

[@HenriBourjade]

Fallait prendre une Yaris hybride. Difficile de passer les 5,5 l/100 de moyenne avec. Et il est possible d'approcher les 4l aux 100. Bon, la conso annoncée est dans les 3l/100.

[@monchoux3246]

Sans oublier le 0 a 30 en 15sec je crois :) D'ailleurs le moteur tce qui de base est downsizé consomme plus que son cousin atmosphérique de la même marque et de même puissance.... :/ Enfin... le Nox est soit disant moins présent grâce a un catalyseur a l'ammoniaque fait par PSA.... Mais les résultats sont faussé et noté a la baisse alors qu'en réalité les valeurs de Nox restent les mêmes que sans filtre :/ (Merci Cash Investigation ^^' )

[@bargeaup.6378]

Hello curieux de voir ton info sur les filtres scr. Un lien ?

[@monchoux3246]

@@bargeaup.6378 kzbin.info/www/bejne/jIGyoKCEjZeXfdU Aux alentours de 59min par rapport au Nox ;p

[@xanthuumnihyr5319]

L'ad-blue fonctionne vraiment sinon ça ferait pas 20 ans que c'est obligatoire sur bus et camions. J'en profite pour ajouter que cash investigation c'est probablement la pire source d'information. Il te disent que le diesel c'est hyper polluant blabla, alors que les actuels moteurs essence à injection directe sont soumis à des normes bien moins restricives. Ces normes correspondent à celles des Diesels il y a 10ans. Résultat : un diesel moderne émet 10x moins de nox et de particules fines qu'un essence moderne.

[@thug6885]

Xanthuum Nihyr Il y a une différence entre véhicules de transport et véhicules particulier, c'est le nombre de km effectués dans sa durée de vie. Et le nox émit par moteur essence est sensiblement la même émit par le moteur diesel, ces valeurs sont sur papier (un peu plus pour l'essence) mais dans le reportage de cash investigations le directeur du service anti pollution de PSA dit lui même que les émissions de nox émit par le diesel est 3x supérieur à celui du moteur essence et quand la journaliste fait elle-même le test avec son appareil, le mec n'est pas bien et commence à baigayer. Sachant qu'à cela tu rajoute les particule fine et le Co2.. En clair le diesel est bien plus nocif que l'essence. Si on roulait à l'huile de friture avec un moteur hybride on aurait moins de problème de santé et de pollution.

[@xanthuumnihyr5319]

@@thug6885 Les valeurs trouvées par la femme dans le documentaire sont 50% supérieures à celle annoncée par le type. Certe c'est une bonne différence, mais rien de transcendant. Non sérieusement faut arrêter de regarder ce genre de choses c'est de la manipulation (même s'ils soulèvent sûrement de bons points). Les particules fines sont le principal défaut des moteurs essence à injection directe. Donc je doute fortement que le diesel en émette plus. De plus ils doivent répondrent à des normes nettement plus laxistes que les normes auxquelles les diesels sont soumis. Et puis il y a des polluants que les moteurs essence émettent en plus que le diesel n'émet quasiment pas. Le monoxyde de carbone par exemple, nettement moins sympa que le dioxyde de carbone. Edit: J'aime bien cet article : www.moniteurautomobile.be/actu-auto/decryptage/diesel-essence-qui-pollue-le-plus_5aaa926c4016d.html Même si apparement je me suis trompé sur les Nox

[@geoduet5461]

2:12 Je me suis posé la question du coup, comment les moteurs du mans (qui font la taille d'un petit bras et acceuillent 8 cylindres en V) peuvent tenir aussi bien alors qu'ils sont tout petits et mal traités ? Un petit vultech sur le mans (prévoir une dizaine de boîtes de doli bien sûr) ? Super vidéo en tout cas, très interessante au niveau de l'évolution des homologations

[@ryo38]

R.I.P Takumi et son moteur 1.6 litre toujours dans le tapis.

[@nahelmp3]

7:34 On rappelle que pendant l'essai de l'A45 ça passait son temps à faire des rupteurs à chaque feu rouge

[@osmanasik]

Si le skyactiv-X sera fiable, ce serait une révolution. Le plaisir d'une essence avec la consommation d'une diesel 😍

[@julosx]

Il le sera. N'importe quel constructeur teste ses nouveautés des années avant de les commercialiser.

[@Wienie]

Et bien les gars, votre vulgarisation sur vos vultech elle est cool. Merci d'avoir penser au rot traditionnelle des vultech à la fin de la vidéo. On en parle du début. Oscar du meilleur acteur Sylvain /20 ct😭 j'ai les larmes aux yeux ça m'a ému un aussi grand talent. Pas du tout 😐. Mais ct cool 😁. Et puis encore une fois merci pour vos vidéo 👍🏻

[@gpr_du_seigneur2297]

Karma , 2 ans plus tard il galère avec sa voiture sans permis à atteindre 70 klmh 😂😂😂

[@rapharocker]

Super ! Très clair et bien résumé. Content que vous abordiez le sujet de la pollution sereinement et sans troll. Continuez !

[@yapod9061]

0:56 Cet homme n'a pas pris ses cachet. ( Il est dangereux ). (Référence à la dernière vidéo)

[@bender2367]

Quand on te parle de consommation et d'émissions de particules et que tu roules en Volkswagen t'es en sueur

[@titouan8251]

Pots de vins

[@francoisbultingaire6428]

Volkswagen n’est pas pire que les autres loin de là

[@lilburp7393]

Avoir leurs mazout qui polluent 11x la norme comme renault d’ailleurs 👎

[@tintinacl2225]

@@lilburp7393 Un peu tout le monde

[@julosx]

En plus ils ont arrêté la Golf Multifuel… Bon, on peut la trouver d'occasion.

[@Hugo-xh6zc]

Un des meilleurs épisodes ! Vous progressez de fou ! Force à vous 😀

[@richardtichaud2745]

Merci pour l'épisode ! Ce n'était pas long du tout en plus. Continuez comme ça c'est parfait !

[@Rom954]

Parfait ! vous avez une manière d'expliquer qui est ouf ! Sylvain et pierre, les nouveaux Jamy et fred de c'est pas sorcier ;)

[@mattparody2030]

Grave la compréhension est vraiment bien pour les gens qui ne comprennent rien à rien ^^

[@ynsspot3199]

Sylvain & Pierre ??? Comme Silvain Pierre Durif ???? TOUT EST LIÉ

[@nicky8181]

j'hallucine comme tous vos vultech sont hyper bien , good job !!

[@cocolapin942]

5:41 si seulement les gars se doutaient que en 2022 ils ont pondu un monstre à 1200 chevaux

[@FuSiionCraft]

les Mazda 3 Skyactiv-X sont déjà en précommande ^^ ..... Et j'en ai prise une en 4 roues motrices boite auto, ça va être le feu :P

[@NicolasBoa]

Rexeit OUI :D

[@asmoth360]

Si ils tiennent leurs promesses... Pour l'instant on en sait rien faut attendre les essais (et voir la fiabilité comme c'est une nouvelle technologie)

[@FuSiionCraft]

@@asmoth360 Bah tu peux réserver un essai hein... Et ils ne la commercialiseraient pas si ça ne marchait pas, donc comme ça problème réglé

[@Julien_jr_RTR]

Vivement les retours de ce skyactiv👍 Mazda reste un excellent motoriste qui n'a jamais fait de downsizing turbo. D'ailleurs peu de turbo chez Mazda hormis sur la Mazda 3 6 mps et cx7 dans les années 2000.

[@kvl4d165]

En plus le skyactiv de base est déjà pas mal rodé, et en plus ça marche pas trop mal (sans parler de la conso pour un essence avec de la reprise et du couple)

[@benchvlly3192]

au top ! super vidéo on apprend plein de choses intéressante; à quand une vidéo sur l'arnaque des moteurs électriques ? ça serait très intéressant aussi ;)

[@axelp.3295]

Toujours un plaisir de redécouvrir vos vidéos les gars, vous faites un travail énorme ! On devrait recommender ces vidéos a tous les guignols au niveau européen qui adoptent des normes sans savoir comment fonctionne un moteur. En tout cas ça me fait réaliser combien Mazda est un constructeur a part qui a continué à produire des moteurs "a l'ancienne" sans tomber dans la facilité commerciale du downsizing, respect :)

[@worzy_y3943]

Rip le 1.4 175ch alfa

[@jean-philippekali4481]

Baisser la conso c'est facile...il suffit d'une voiture plus légère. Un défaut à l'utilisation du moteur downsizé : moins de frein moteur.

[@laurentbonnier3484]

4 roues, un volant, un moteur et des sieges comme à l'époque. Parce qu'au final nos bonnes vieilles caisses des années 80-90 consommait même pas plus que les actuels, y'avait rien dedans.

[@jean-philippekali4481]

@@laurentbonnier3484 La complication est de garder la voiture sûre. Donc il faut garder les ceintures, la deformation à l'impact et les airbags de 2 kg ;). Apres forcement il faut moins de SUV, un meilleur aerodynamisme, des pneus moins larges du moment qu'ils assurent la securité, mais je suis pas competant pour me prononcer sur le reste.

[@francoisbultingaire6428]

Moins de frein moteur usure plus importante des freins ( freins qui polluent lors de l’usure 😂 )

[@maximedelsaux8486]

ce mec à tellement une bonne tête! je souhaite que cette chaine ne meurs jamais

[@Chris-kg6op]

La Toyota Prius est une hybride "classique" (sauf la version rechargeable). La Suzuki Swift par contre est une hybride légère. Il existe 3 niveaux d'hybridation (essence / électrique) : - L'hybridation légère (récupération d'énergie en phase de freinage vers généralement une batterie 48v / moteur thermique aidé par l'électrique en phase d'accélération, surtout aux faibles vitesses, là où il est le plus mauvais / Fonctionnement en électrique seul IMPOSSIBLE) - L'hybridation classique (fonctionnement en thermique et/ou en électrique. Les batteries peuvent également être rechargées par le thermique dans ses phases de meilleurs rendement de 40% env, afin de permettre d'avantage de fonctionnement électrique. Tension de batterie supérieure à 200 Volts, mais de capacité relativement faible, 1200mAh Lithium-Ion sur la Corolla 122h de Mars 2019 par exemple, permettant quelques Km grand max...par intermittence et géré par le système en fonction des circonstances). - Et l'hybride rechargeable. Fonctionnement assez proche de l'hybridation "classique", mais avec une batterie plus importante, ce qui permettra une fonctionnement exclusivement électrique (ou hybride classique), au choix de l'utilisateur. Plusieurs dizaines de Km en électrique, un peu plus de 50 pour les meilleures (Batteries généralement un peu supérieures à 10 kWh actuellement). Cette dernière (l'hybridation rechargeable) n'a de sens que si le véhicule réalise principalement de petits trajets avec ses accumulateurs régulièrement rechargés sur le secteur (véhicule plus lourd et bien plus cher). Malheureusement, ce choix est régulièrement choisi par les constructeurs afin de contourner les normes de consommation... genre Porsche de 680Cv sans aucun Malus écologique (Cayenne Turbo S E-Hybrid : sensé consommer 3,7 à 3,9 litres en cycle NEDC), alors que la Renault Twingo 1.0 SCe 70 ch essence y est assujeti en 2019.

[@tondaron2362]

Très bonne vidéo comme d'hab les mecs. Par contre, les NOx c'est pas du tout des particules, les oxydes d'azotes (généralement NO et NO2) le problème c'est que c'est gaz hyper réactifs (pour le NO) ou oxydant et corrosif (pour le NO2), qui vont endommager les cellules en commençant par les poumons. Les particules fines quand à elles sont plus des suies de tailles nanométrique qui flinguent les alvéoles au même titre que l'amiante ou la silice micro cristalline Edit : mdr j'avais pas vu la suite genre 1 seconde après

[@onelonejackal613]

5:59 On va rétablir un poil les faits. Au départ, le cycle NEDC n,'était pas prévu pour être réaliste (d'ailleurs, au début des mesures d'émissions, ce n'était même pas un NEDC mais un truc beaucoup plus court encore à savoir un cumul de 2 cycles, l'ECE et l'EUDC. 6 minutes et quelques au total ). Il faut savoir que lorsque les première normes d'émissions sont apparues, c'était dans les années 70. Et il faut dire ce qui est, les années 70 niveau perfo des autos, c'était bien en deça de maintenant. Il était du coup difficile pour ces autos de faire des cycles contraignants niveau accélération, car ne pouvant pas être suivies par toutes. (exemple extrême, je ne pense pas qu'une deuche de série peut faire un 0 à 100 en 15 secondes. Et pourtant, c'est pas fou comme temps). Le but était du coup de faire un cycle qui pouvait être suivi par un maximum d'auto possible pour commencer à avoir des points de comparaison, et ça passe par des accels très faibles. D'ou les 41 secondes pour le 0 à 70.

[@lordofkiwi5144]

Même une 2cv met "que" 35s pour un 0 à 100kmh donc ils ont pris large quand même !

[@thethethethethe00000]

Ford focus 1.0 l’un des premiers moteurs 3 pattes turbo. 120000km reprog depuis 80000km. Aucun souci de fiabilité , consommation mixte en dessous de 5L/100 et un caractère rageur. Faut juste savoir les conduire. Un petit moteur on ne tape pas dedans on consomme très peu, on tape dedans on consomme comme un 2.0 turbo...

[@samsam13400]

vvzmuo je possède aussi ce moteur est j’hésite pour la reprogrammer tu en est satisfait moi j’ai le 1.0 125

[@thethethethethe00000]

Samuel Mottard Franchement tu passes à environ 150ch c’est le jour et la nuit. Performance et consommation. Je l’ai fait à 40000km et 2 vidanges, 80000km et 5 ans plus tard aucun souci. Tu passes d’une voiture banale à une voiture beaucoup plus agressive qui tient la dragée haute aux TDI 150ch. Le couple permet de rouler en 5 voir 6 a 50kmh... Niveau consommation je suis à 5L/100 sur nationale et un peu de ville et 6-6.5L/100 sur autoroute calée à 130. Donc si tu abuses pas des départs arrêtes et des accélérations intempestives, tu ne risques rien.

[@thethethethethe00000]

J’avais le même 1.0 125 Ça marche correctement mais pas on sent qu’elle peut faire mieux vu le châssis pas mal du tout 😉

[@belzebuthhhh]

Un 1.9d bien français et pur le coup vraiment été heureux avec cette caisse. Des reprises a hurler a la lune. Mais même surcharge tu roules comme a vide. Un tank la vieille BX

[@salmigondivranqutemulibert7943]

En Xantia c'était pas trop rageur, c'était bien, tout en douceur, même dans les talus... Bon j'ai préféré le TCT.

[@gsreric4821]

Je l'ai sur le berlingo, costaud et rustique

[@ElPatou30]

La meme en R21 Turbo D, 750 kgs au cul ca file comme un rail. A l'époque on savait faire de VRAIS moteurs. Peu performants mais endurants, souples et hyper sobres pour l''époque. 5L sur un trajet Metz-Nimes avec une moyenne de 100 KmH...

[@legrosgeekdesordis]

La BX 1.9D ça c'est de la voiture ! Perso j'ai une 16 TRS mais c'est sympa aussi

[@Homme_De_Kro-mignon]

La GTi 1.9 est aussi une p'tite bombe avec des reprises sympas !

[@nippon19]

l'Europe : "Alors 2035 le moteur à carburant c'est fini, bisous."

[@bisonman6774]

La réalité : alors me revoilà assez vite parce que...

[@nippon19]

@@bisonman6774 'fin avec la norme euro 7...

[@bisonman6774]

@@nippon19 quand la réalité frappe, les fantasmes trépassent ^^

[@nippon19]

@@bisonman6774 la norme euro 7 c'est en gros les voitures de plus 10 ans qui viennent au CT avec un défaut majeur repartent pas hein...

[@bisonman6774]

@@nippon19 est ce que ça passera ? Mouais

[@ericbarthas4427]

j'aurais bien aimé avoir les courbes des différentes cycles cités ou au moins les liens. Sur wikipédia NEDC chercher Nouveau cycle européen de conduite WLTP chercher Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers

[@poga8sun]

C'était tellement cool comme vidéo ! Sérieux c'est du très bon travail de vulgarisation !! Si on pouvait en avoir plus dans se style, je pense qu'un tout nouveau public vous attendrai !