Villanyóra

[@imremihaly9710]

Mulțumim!

[@JeanLucPicard1701d]

kamionsofőr vagyok... teslám van (1 öreg MS).... sok ojan fuvar van amire kell a 24t+ kapacitás... fa áruk, nyers fa, fűrész áru, papír, élelmiszer(ponyvás), préselt lemezek, üveg... stb.. stb.... mi jellemzően fémet hordunk (tekercsek, szeletelt lemezek, acél, alumínium...) még a hagyományos erőforrásokkkal is van hogy túlsújos a szerelvény.... vannak cégek akit ez nem érdekel, majd kifizetik a büntetést... nem igazán foglalkoznak ezzel tőlünk nyugatra.... voltam úgy kontrolon a német rendőr nézte a cmr-eket (nemzetközi fuvarlevél) és le se szart ha összedja 36t a rakomány a max 25 hejett.... 🤣🤣🤣 (na persze nem magyar céggnél vagyok, és a rendszámok se magyarok...) én várom azt az időt amikor ezek a disel szarokat lecserélik, de addigra már nem leszek kamionsofőr... 6éve csinálom, de már csak max 2évig... (sok az elmebeteg...)

[@vallalatipercek]

Köszönöm az előző adáshoz feltett kérdés felvetését. Sokat segítenek a tapasztalataitok.

[@lacikeri3102]

Hatótáv parára. Nyilván igazatok van mindenben is, de sógorom parázásán keresztül látom hogy egy kényelmes jól használható autóval is megvan a para ha a nincs tapasztalat, meg rutin. Ez pedig el tud múlni pár hosszabb út után, jó tapasztalatokkal. Én ezért is biztosítottam neki egy komoly háttér segítséget, így tudta hogy bármi van akkor én meg tudom neki oldani, ha neki már nem megy. Neki pl. volt egy olyan amatőr húzása hogy megnézte az applikációban a töltőt, oda ment és ott jött rá hogy ezen nincs kábel, nem tud tölteni. Hiába mondtam neki hogy a AC DC, meg melyik töltő ezt a gyakorlatban kell kitapasztalni. Természetesen nem volt gond, mert átirányítottam egy DC töltőre, amivel amúgy is jobban járt, de szerintem ilyeneken is múlik a kezdeti para.

[@villanyautosokextra]

Teljesen jogos, amit írsz. Tényleg a saját pozitív tapasztalat a legfontosabb. / Tibor

[@tothattilazoltan19]

Pont ezert mondom, hogy nem elegendo annyi info egy tablara, hogy itt tolto van. Meg az sem elegendo, ha ott van, hogy az adott autopalyan a kovetkezo tolto 34 km-re van. Az a fontos autopalyan, hogy DC vagy HPC, az a fontos, hogy hany toltofej van osszesen es az, hogy epp mennyi ebbol a szabad. De ezek az infok mar nem jelenithetoek meg egy tablan, ezek csak a navigaciokban jelenhetnek meg. Tessek a navigaciokat felvertezni ezekkel a funkciokkal! A waze-t es a google maps-et is, hogy a gyari navi nelkuli autosok is kepben lehessenek. Olcsobb es gyorsabb is a navigaciot frissen tartani, mint tablazni.

[@lajoshoncz8383]

Hello fiúk. A mai világban. a kamionok vagy elektromos hiba vagy lapos, defektes kerék fel forrosodása miatt gyulladnak ki. Üdv

[@JeanLucPicard1701d]

hát én a legtöbb fülketüzet gáz-kemping-tűzhej miatt látom... üdv egy kamionsofőr...

[@tibornagy4854]

A hatótáv para olyan mint a félelem a mély víztől, vagy a nyilt vizi úszás. Csak addig megy a para, amíg egyszer át nem úszod a tavat.

[@HarrySeldon-lx2nl]

Hatótávpara: mi nyáron Erdélyt jártuk meg egy M3 SR-el, 2200 km a legkisebb gond vagy hatótávpara nélkül. Minden kis-közepes városban (Segesvár, Székelyudvarhely, Kézdivásárhely stb. ) van legalább egy-két 50-100 kWh oszlop, minden Kaufland-nál minimum egy 50-es CCS, és sokszor azon kívül is további oszlopok a városokban. Kolozsváron, Temesváron és Szeben is van SUC, itt a temesvárit érdemes elkerülni, bent van a városban egy hotel privát parkolójában, és nem egyszerű bejutni. Dugó van a környéken és a szálloda portáson is át kell verekedni, szóval szerintem ezt érdemes kihagyni, ha lehet. A kolozsvári és a szebeni SUC-al viszont nyugodtan lehet tervezni. Az A1 autópálya mellett 25-30 kilométerenként 150 vagy 300-as oszlopok, Rompetrol és MOL Pluggee felváltva, gyakorlatilag minden benzinkútnál. Ja, és Kolozsváron és Székelyudvarhelyen is volt töltő a szálláson, Udvarhelyen ráadásul a vendégeknek ingyen volt a töltés. Ezt az alkalmazást érdemes letölteni, én ezzel az összes oszlopot tudtam indítani: e-charge.ro/en

[@balint_szoke]

Állami döntéshozók, 14:15- 19:15 figyeljenek nagyon!

[@cartoonelladefrasz7568]

Nem.😅

[@nakispeti]

Urak! A Villanyórát szeretem, azt is amit képviseltek és az információ minőséget is amit megosztotok. Tiborral az indexkar eltüntetésének koncepciójával kapcsolatban annyiban vitáznék, hogy ha bárki, sok évig csak automata váltós autót vezet és utána beül egy hagyományos váltósba, ő sem őrül meg, ha korábban azt is tudta készségszinten kezelni. Persze mindent meg lehet szokni és a szokásokról "leválni" eltart egy ideig, de én nem érzem ezt a változtatás abban dealbreaker-nek hogy valaki emiatt maradna Tesla vásárló. Mondok még egy példát egykori Citroen BX, annak az indexkapcsolója némely évjáratnál a műszarfal tetején volt, mégsem maradtak BX „fogyasztók”, akik ezt megszokták csak emiatt. Ez csak egy autó specifikum, jó vagy rossz, a Tesla ilyen.

[@21szazalek]

Kiváló funkció lesz, ha lesz az oldalon szervíz értékelési lehetőség! Mert az ugye a legjobb segítség a tulajoknak, hogy pl hol húzzák le, vagy hol van kisebb szakértelem vagy felkészültség egy hiba megoldására.

[@erelke]

Lakótelepi pilot töltőtelepítés mellett hasznos volna a munkahelyi AC töltő telepítők ösztönzése is. Az állam járhatna elöl jó példával és a saját intézményei parkolóiban telepíthetne AC töltőket amit az alkalmazottak kedvezményesen használhatnak. Kezdhetnék rögtön a minisztériumok és a parlamenti mélygarázsban. Továbbá autobeszerzéseknél legyen preferált a villanyautó!

[@villanyautosokextra]

Jó ötlet az állami intézmények parkolóiban ilyet csinálni! A privát szektorban szerencsére elindultak már a fejlesztések, úgyhogy ott már gyűlnek a tapasztalatok. / Tibor

[@tamasdenem7892]

A lakótelepeknek egy nagy bajuk van, az hogy kevesebb a parkolóhely/szabadhely mint az ott lakók autója.

[@krisztianborbely6743]

Ezért kell majdnem minden parkolóhoz telepíteni. Jó esetben egy töltő oszlop ki tud szolgálni 4 vagy akár 6-ot is parkolóhelyet. A fő gond, hogy ennek ki állja a költségét.

[@tamasdenem7892]

@@krisztianborbely6743 Ettől még nem lesz több parkolóhely és zöld terület, csak kevesebb. Talán mélygarázsokkal meg lehetne oldani, ha valaki kifizetné.

[@villanyautosokextra]

Több hely nem lesz, de ha nagyon sok parkolóban elérhető a töltés akkor nem kell ezekről a helyekről kitiltani a hagyományos autókat így nem érzik azt, hogy eddig is kevés hely volt és abból meg néhányat elvettek toltohelynek, amit alig használnak és uresen all. /szocske

[@tamasdenem7892]

@@villanyautosokextra A nagy probléma akkor is az üres parkolóhely hiánya. Hogy ha az elektromos autó feltöltött, már nem tud elállni a töltőtől, csak akkor ha valamikor elindul másnap, vagy pár nap, esetleg egy két hét múlva, mert nincs szabad parkolóhely hiszen mindig több autó akar ott parkolni, mint amennyi hely ott van, ezért más sem tud majd tölteni. Ezt csak akkor lehet megoldani, ha több parkolóhely lesz ott, mint autó.

[@jisats3041]

@@tamasdenem7892 A megoldás egyszerű, az autók számát kell drasztikusan csökkenteni.

[@Szaboistvan.007]

Az elektromos töltőhelyet nem kis méretű rajzocskával, kellene megoldani: a jelenlegi kútoszlop tábla bal oldalára, az ábrával megegyező méretű EC betűt kellene írni. 😊

[@aron68on_etoro95]

Nem igaz, hogy az e-fuel környezetkímélő (és egészségkímélő), mivel az égés során nitrogén oxidok keletkeznek, ezt nem tudják kizárni. Repülésnél sem jó, mert a magas légkörben nagyobb probléma a széndioxid kibocsátása, mert ott jobban károsítja az ózonréteget, mintha a föld felszínén lenne kibocsátva.

[@lacikeri3102]

Vezetési üzemmód váltás. Én azért Teslán is visszakapcsolom "Chill" üzemmódra esetenként, mert bár tudok menni szépen a Normálban is, de ad egyfajta limitációt a brutális reakcióktól, meg igazából kényelmesebb. Persze az újat nem próbáltam. Lehet ott már gondolatolvasó a szoftver :) Az indexkar hiánya, és az emberek megszokásainak átprogramozása. Lehet benne valami. Szerintem a VW a 2+1 gombos ablakemelővel ugyan ezt csinálja 🤣

[@kolosbalazs1688]

Egy hete probaltam. A gyorsulasa az eszmeletlen igy is, hogy tudtommal itt Kinaban is LG akksival van osszerakva, viszont az ules ahogy feszkelodtem benne folyamat nyikorgott ami szerintem elfogadhatatlan ilyen aru autonal...Teszteltem tobb kinai autot s a minosege joval jobbnak erzodik azoknak, illetve kicsit szukosnek ereztem. Model S szivesen kiprobalnek .

[@villanyautosokextra]

Tudod mi az érdekes? Hogy a korábbi, nem highland LR-t én is chillben vezetem. Ez a Performance Highland viszont a legerősebb módban is nagyon kezes. Nem tudom mit változtattak, de jobb lett. A VW ablakemelőre nem is gondoltam. Lehet, hogy ott is ez volt a terv. Majd meglátjuk bejön-e. / Tibor

[@martinmarkmarkovics7754]

Annak ellenére, hogy friss hús vagyok az elektromos autós világban (HL LR), nekem nem volt problémám a hatótáv parával. 12%-al kaptuk meg az autót, be beütöttük a legközelebbi töltőt, azt mondta 7%-al fogunk megérkezni, és tényleg 7 is lett. Nyílván ugye a rövid táv miatt nem sok változó játszott közre benne, de rögtön utána a 150 km útra is ugyan úgy +- 1%-al eltalálta a saccot. Egyetlen alkalommal voltam beizgulva egy kicsit, mikor Szeged suc - Szolnok - Keleti - Törökbálint suc útvonalon, a keletiből az ABRP szerint meg kell tudnom érkezni Törökbálintra 7%-al,de az autó navija meg az istennek se akarta elhinni, hogy meg fogunk érkezni. Végül sikerült, de az az egy út kicsit para volt.

[@VarnaiSzabolcs]

A Tesla M3P első ülésének az üléshűtés használata közben hallható kisebb zúgás, de ez normális, egyébb hang nincs. Üdvözlet!!!

[@villanyautosokextra]

Akkor a tesztautó volt hibás. Ez megnyugtató, bár azért ciki, hogy így adnak ki egy tesztautót. / Balázs

[@mozsa.ferenc]

Képzeljétek el én volt hogy vásároltam egy autót, a kereskedő előre minden adatom és igazolványom másolatának ismeretében előre, gondosan átírta a kocsit a nevemre, azonban az eredetvizsgára menet beszedtek egy parkolási és egy gyorshajtási büntetést is. Na most, mivel azon a napon amikor ezek az esetek megtörténtek, már az én nevemen volt/került a kocsi,- amit amúgy papíron átadás-átvételi mellett napokkal később vettem téhylegesen át, akkor is enyém a bünti, és sajnos még ügyvédi eljárással sem tudtam magamról hárítani a tényleges tetteste… szóval jó ha van mindig papír, csak van hogy semmit sem ér :(

[@villanyautosokextra]

Uhh ez a pech. Mindig tanul az ember... / Balázs

[@zoller42]

7 éve villanyautózok, informatikus műszaki gondolkodással, és még mindig feldühít, hogy majdnem minden nyilvános töltő egy lutri. Ma pl. 4 sikertelen töltés kezdése után feladtam a Lidl-nél. De persze a 4*5e Ft-ot zárolta!!! F@ck

[@PuLPeR777]

A töltőoszlopos képhez - én lehet valahogy beletennék egy E betűt, villámjelet, hogy egyértelműbb legyen

[@istvan3146]

A villámjelet ők is mondták. A sima villásdugó szerintem is kevés, bár, ha betartják, hogy a folyadékos töltő csöve a bal oldalon van, a villanyos kábel meg a jobbon, akkor jól megkülönböztethető villám nélkül is.

[@PuLPeR777]

@@istvan3146 31:00 ahogy nézem nem lehet, hogy 'angolul' írták ki, hogy "Töltő Villany"? :D

[@tamaserhardt2087]

Szervusztok! M3 SR (Highland) sárkánnyal kapcsolatosan tapasztaltam immáron többedszerre is számomra meglepő jelenséget, mely kapcsán nagyon érdekelne, hogy kinek mi a véleménye, tudása! Előre is köszi! A témakör az átlagfogyasztás, illetve annak alakulása. Történik ugyanis, hogy otthonról (Dunaharaszti régió) elindulva (35C , verőfény,, 100% töltöttségről, 2 fő, kizárólag országút) kb 140Km alatt a kocsi folyamatosan kb 10-12 kwh/100km -es fogyasztást mutatott. Így 77%al érkeztünk Zamárdiba. Ezt követte egy árnyékos helyen való töltés nélküli, de aktív Sentry üzemmódos parkolás majd a haza út (2+1 fő vel kb 75%). És innen válik érdekessé. Elindulás után közvetlenül bőven 22-24 kwh/100km a fogyasztás kijelzés. A töltöttség ennek megfelelően zuhanórepülésben csökken. Kb 30-40 perc utazás történik ebben a 20kWh/100 Km átlagfogyasztás fölötti sávban, majd ezután elkezdett folyamatosan normalizálódni, csökkenni. Végül visszaérkezéskor kb 13,7-es átlagot mutatott a kijelző. Bp - Zamárdi viszonylatban nem nagyon vannak érdemi domborzati eltérések. Összességében igen jól fogyaszt a kocsi, de nem érzékelem az okát a majd kétszeres fogyasztási periódusnak. (Nyáron volt egy kb 4200km utunk is ahol egy super chargeres töltés utáni elindulást követően láttam 54 kwh/100 km fogyasztási adatot is pár percig bár az konkréten hegynek felfelé volt. No ott azért elkezdtem izgulni...,. Ez esetben is egy idő után visszaállt a "normál" a fogyasztási minta). Egy szó mint száz ez a jelenség időnként történik. Az okát pedig nem tudom beazonosítani az elérhető alapinformációkból. Ha esetleg ezt már valaki kikutatta nagyon szépen megköszönném, ha megosztána eredményt! Köszi!

[@attilapeter1590]

Ti is benne vagytok hogy új közép kat autó helyett Nissan leaf ét veszek 12000 euró körül ingázás ra🤩🤩

[@aron68on_etoro95]

Nem jó a Leaf, mert nem hűti az akkumulátort és Chademo töltése van. A Chademot egyre több helyen leszerelik, újat meg nem nagyon telepítenek. nézz körül más típusok között, ugyanabban az árban fogsz találni sokkal jobbat.

[@grid0ux]

Ha napi 50..80 km-t ingázol, és tudsz otthon tölteni 230V 10A-ről, akkor a legöregebb, legolcsóbb Leaf is jó.

[@lacikeri3102]

Céges Skodánál hányszor van nekem is hogy nyitom az ajtót és csodálkozom hogy miért nem nyílik, aztán bevillan hogy ja itt meg kell nyomni a távirányítón a gombot a nyitáshoz. Oké, beülök, na miért nem megy? Ja indítani kell. Nem indul. Kuplungot nyomni különben nem forog az önindító. Igaz tolató kamera sincs a kocsiban mégis nézni szoktam a rádiót tolatás közben 🤣 Furcsa módon csak ezek zavarnak. A többi belsőégésű dolog kézre esik. De feleségem Zoe-ján is zavar hogy a kocsi közeledésre nyitja magát. Amikor beülök be is kapcsol a képernyő, de meg kell nyomni a gombot meg féket nyomni hogy "bekapcsoljon"

[@aron68on_etoro95]

Engem ez nem zavar a Zoénál, mivel tudom, hogy ezzel is kíméli az akkumulátort (nem kapcsolja fel feleslegesen). Az zavar inkább, hogy olyan nehéz elővarázsolni a töltöttséget százalékban.

[@lacikeri3102]

@@aron68on_etoro95 A 2021-es Mindent üzembe helyez, csak elindulni nem lehet.

[@villanyautosokextra]

Én ha véletlenül a család Niróját vezetem mindig elfelejtem lekapcsolni amikor kiszállok, az meg sikít. Csak azt nem értem, ha már a jó koreai mérnökök kifejlesztették, hogy érzékelje, ha a vezető kiszállt (súlyautomatika) és sikítson, hogy nincs lekapcsolva a kocsi, akkor ennyi erővel miért nem kapcsol ki magától? :) / Balázs

[@lacikeri3102]

@@villanyautosokextra Ugye? Nem kell ide egyedi bajuszkapcsoló nélküli kormány hogy az ember függő legyen a Teslától. Egész egyszerűen az összes többi autó logikátlan, és nem értjük miért kellett feleslegesen elkomplikálni azt amit egyszerűen is lehetne.

[@toromon31]

Az elektromos kamion cikkből szép hosszú vita lett.

[@jojoka74]

Egy Leopárd tank 65 tonna. Amikor felrakják egy szállító járműre az kicsit több mint 42 tonna 😂😂

[@laszlotakacs6970]

Szép az a 2 tonna engedmény a kamionoknál. Egy hagyományos vontató 7,5 tonna. Mutassák meg a forgalmit: Hány tonna az elektromos vontató?

[@mazsolt21]

Ez a 100% -ra töltés a PHEV eseténben is ugyanúgy probléma gondolom. Ott viszont nem láttam még, hogy csak 80% -ra lehessen tölteni. Még a telefont és a tabletet is 80% -ra töltöm. A laptopot meg 60% -ra. Viszont, ha beállítom az indulás időpontját, akkor addigra fogja feltölteni. Addig nem tölt semmit. Szóval ha most nem parkol az autó fél napot 100% -ra töltött akkuval, hanem egyből indulok, miután feltöltött akkor az úgy rendben van? Bár nyilván hibrid esetén, ha hamarabb kell az autó minthogy feltöltene, akkor sincs semmi, mondjuk egy full elektromossal ellentétben ahol esetleg (bár biztos ritka) pont azon az otthoni töltésen múlik a nap. Kíváncsi lennék a véleményetekre, hogy vajon a PHEV -ek esetén miért nincs erről szó csak annyi hogy tölteni kell őket, de nem töltik. Viszont mi akik töltjük kéne némi infó, hogyan tudunk rá vigyázni 😅 Ha olvassátok köszi a válaszokat! 🙂

[@lacikeri3102]

Ott gyárilag meghagyják a nagy puffert. A PHEV-k gondja inkább az, hogy akármit csinálsz a kis akku méret miatt sok ciklus kerül bele.

[@petertakacs3402]

Eddig akár hányszor béreltem autót a visszaadáskor annyira lazán vették az állapot átnézését, hogy kb csak annyit néztek meg az autón, hogy megvan-e még a 4 kereke, csomagtérben a kötelező dolgok ill. felírták a km állást+ az üzemanyag állást. Se karcolásokat, se sérüléseket nem nézték eddig. (10-20 milliós autóknál)

[@Gabler21]

Más a bérautó, ami hasznot hoz - jó esetben - meg más egy újságíróknak odaadott esetleg sérült autó. Tudod az újságírók szőrszálhasogatóak tudnak lenni.

[@istvanm7521]

Az új Tesla Supercharger állomásokkal kapcsolatban szerintetek hol lesz leghamarabb kész? Pécs ,Siófok esetleg vhol más helyen, tudtok erről valami infót? Köszönöm!

[@villanyautosokextra]

Egyelőre mivel kirúgták a csapat nagy részét, aztán visszavettek pár tucat embert az 500 helyett, illetve Musk bejelentette hogy most inkább a bővítésekre mint az új helyszínekre koncentrálnak én nem várnék túl sokat ezektől a korábbi bejelentésektől :( Remélem tévedek és előbb-utóbb prioritás lesz megint a magyar helyszínek bővítése, de egyelőre a madarak sem csivitelnek nekünk semmi konkrétat. Én arra tippelnék, hogy a TEN-T útvonalak melletti projektekre fognak fókuszálni, mert ott az EU pénz miatt kemény határidők vannak. Azért nem nulla az esélyünk, mert itthon durván bővül a Tesla állomány és ezt ők is tudják. / Balázs

[@pitchman1981]

Emisszió vs ár: Nem biztos hogy árcsökkentésben gondolkoznak a gyártók. Lehet áremelésben. Ha a benzines autók árát megemelik az elektromosat meg nem csökkentik akkor is az elektromos autó felé borulhat a mérleg. Egyébként 2030-ra simán el tudom képzelni, ha jól beindul az átállás, akkor még találkozni fogunk V8-as i megint mert az a pár ember akit érdekel ki fogja fizetni, még ha drága is.

[@opalrx7]

A Rosenbauer-nek van elektromos tűzoltója :) kzbin.info/www/bejne/jGSapXaQnaiHea8

[@FreedomIsNotGoingToBeFree]

Az állam meg a programjai nem praktikusak és pazarlóak, nem értenek hozzá. Jéé, ez új információ?

[@pzsgy]

Szerintem kamionnál nem mindegyik tengely tud visszatölteni, viszont mindegyik tengely fékez. Nem de?

[@botondalbert3101]

Még azért annyira nem érthetnek az e autók szervizeléseéhez hisz nincsenek évtizedes tapasztalatok, bár igaz a konstrukció elvileg egyszerübb.

[@toromon31]

A konstrukció egyszerű, de megrázó.

[@o.l.cap1tal]

Úgy gondolom hogy míg a személyautók esetén zsákutca a hidrogénhajtás addig egy kamion esetében sokkal életképesebb mint agyon pakolni akksival. Nem mindenre megoldás az elektromos hajtás. Nagyméretű szállítójárművek, buszok, kamionok esetén pazarlás ennyi akksit elherdálni. Rosz ez az irány sztem.

[@ZoltanUszta]

Az a 8 autónyi akksi, ami a kamionba megy, nagy valószínűséggel sokkal több üzemanyagot (és CO2 kibocsátást) fog megtakarítani mint 8 átlagos autó egész élete során - az Elektrotucker youtube csatornára ha rápillantasz, nem látszik rossz iránynak - főleg hogy van már töltőhálózat a gigawatt töltők terjedése előtt is: lecsatolás után normál személygepkocsi HPC töltőkön is tud gond nélkül

[@tamaskutsagi]

Ja és az elektromos kamion a duplájába kerül!

[@ZoltanUszta]

Ezért amíg beindul a piac pl. a németeknél a felár 80%-át támogatásként megkaphatták a cégek...

[@BRAAJEN]

18:20 "mert van a libsi fanyalgás akiknek semmi sem jó..." by nagyálmodónk

[@TeamRCPortal]

Sziasztok, Balazs "kalbracios" megjegyzesere es a teletoltsem dolgokra szeretnek reagalni..kicsit maskepp, modellatos szemszogbol, de az akksi ugyanaz csak "picit" kevesebb cellabol all (2-4-6) Tobbnyire versenyzeskor 1/10-es meretarany eseten 2 cella van eloirva, ill szabaly szerint 8,4V max kapocsfeszultsegre szabad feltolteni A standard akkisiknal ez annyit jelent, hogy a versenyzo kenytelen 100%-ra tolteni, hiszen ott fogja elerni a max feszkot, viszont ahogy az EV-neknel itt is kb 80%-nal belassul a toltes, de azert mert akkor tortenik a cellak feszultsegenek kiegyenletitese, ugy hivjuk hogy a toltonk akkor kezd el balanszolni De, mikor csak ugymondd edzunk vagy csak jatszunk ez lenyegtelen dolog es nem fogunk ezzel vesszodni, mert nincs szuksegunk a 100%-ra A masik dolog, hogy pont nekunk versenyszoknek fejleszettek ki, az un. high voltage (HV) akkupakkokat, emik alap esetben nem 7,4V nominal feszultseggel vir, hanem 7,6, ez 100% toltottsegnel nem 8,4 hanem 8,6-8,8V-ot is eredmenyezhet(ne), de mivel a szabalyat eloirja a 8,4V maxot, igy nem kell vesszodni a balaszolasi idovel, mert nem jut el odaig a toltes maga Ezekre az akkukra szoktak rairni, hogy kb 10 toltesenkent toltsunk 100%-ra, hogy azert, hogy a cellafeszultsegek nagyon ne masszananak el egymastol... Ez az EV-kre is igaz lehet, mert az akku maga ugyanaz, hasznalunk ugye hagyomanyos Li-Po oakkoktol kedve minden mast is amit az EV-k is Scania: lattam egy gyonyoru reklamfilmet, ahogy egy elekromos Scania eppen megy az autopalyan, egyszer csak feltolja a az aramszedojet es gondolom tolt, mire beer a varosba keszen van :) Ez szerintem hatalmas es nagyon csodas dolog (az nem jott le a reklambol hogy addig mivel ment, de gondolom, hogy hibrid volt) A kovetkzo egy kerdes lenne: miert nem lehet a potkocsin akksi? az ugyis tobbnyire csak all hosszu idoket, elete 80%-a ebbol all, barmikor lehetne tolteni Bocsi a litaniaert, de annyi kerdesem lenne hozzatok....szoval sorry :)

[@istvan3146]

Ha az autók akkupakkjában van aktív balancer, akkor nem kell a 100%-os töltés, mert nyugalmi állapotban is tud kiegyenlíteni. Persze lehet, hogy egy ilyen autó sincs.

[@lacikeri3102]

Miért nem csere akkut használtok. Akkor kit izgat a töltési idő? Nekem van négy csomagom, ezzel folyamatosan tudok repülni. Általában a motorok melegedése miatt kell csak pihentetni, de az jól is esik, mert baromi intenzív.

[@TeamRCPortal]

@@istvan3146 nem tudom milyen van, de kell hogy legyen valami, de ne feledd nyugalmi allapotban csak meriteni tud, azaz a legroszabb "cellahoz"" igazit de az biztos, hogy csak joval kisebb arammal lehet csak balanszolni, mint tolteni...ez egyertelmu

[@TeamRCPortal]

@@lacikeri3102 persze, hogy nekem is van annyi akkum, ahany kategoriaban indulok, hiszen egy versenyen nincs sok ido tolteni de itt ez nem errol szolt :)

[@istvan3146]

@@TeamRCPortal A kis feszültségű aksikban a passzív balancer csak töltés közben tud kiegyenlíteni, a magasabb feszültségű cella terhelésével, így a töltőáram egy részét elvezeti, jobban töltődik a többi cella. Az aktív balancer kondenzátort tölt a nagyobb cellából, majd ezt betölti egy alacsonyabb cellába. Állandóan kiegyenlít, mindegy, hogy az egész akkupakk éppen töltődik, merül vagy pihen. A kisebb áram csak az időt növeli, de nem is kívánalom, hogy 0 és 100%-os cellát hozzon egy szintre, maximum tized, jobb esetben század voltos eltérésekről van szó. Passzív balanszolást szerintem a BMS-ek is tudják. Nem tudom, hogy autóban létezik-e egyáltalán aktív balansz, Ha igen, akkor nem kell a 100%-os töltés a kiegyenlítés, ha nem, akkor kell.

[@Gunther.Muller]

Nem hiszem hogy a Tesla a mercitől vette volna át a váltókart. Amerikában mióta létezik az automata váltó azóta a kormányra teszik és a Tesla is amerikai. Azért vették le a karokat mert így kevesebb dolgot kell legyártani és kevesebb dolog tud elromlani és nemsokára amúgy sem lesz rá szükség mert az autó fogja kezelni. (Ezért sem került bele a kormányfűtés az első generációs model 3-ba, mert úgy gondolta Elon hogy úgyse fogja senki fogdosni mert az autó fog vezetni.

[@villanyautosokextra]

Az én régi Teslám tele van Mercedes alkatrészekkel, akkoriban a Mercedes Tesla részvényes volt, ahogy a Toyota is. /szocske

[@Gunther.Muller]

@@villanyautosokextra Az lehet, de akkor sem tartom valószínűnek hogy a Mercitől vette volna a váltókar ötletet.

[@villanyautosokextra]

nem az ötletét, hanem a konkrét kart vették tőlük az eredeti Model S/X-hez. :) / Balázs

[@Gunther.Muller]

@@villanyautosokextra Ja jó nekem a Podcastból az jött le hogy az ötletről beszéltek hogy azért került a kormányra a váltókar mert a Merciben is ott van.