14 күн бұрын
2 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
6 ай бұрын
Пікірлер
@attilahorvath8780 7 сағат бұрын
Betonkeverő álló helyzetben is fogyaszt, mert forgatni kell a betont.
@balint_szoke 16 сағат бұрын
😊 Nagyon jó meglátás Szöcske, tényleg kis teherautóCSkának néz ki sok régi szállító/fuvarozó autó a mai autók böszme méretei mellett, amúgy meg ARO-n tettem le a teherautós jogsimat! 😊
@istvanszakacs7228 19 сағат бұрын
A töltés körüli kiszolgaltottság van?! "Hülyére" veszik a villanyos tulajokat. Vajon miért is nem akarnak olyan töltőpontokat létrehózni mint az ENVnél van!
@GabiFalusi Күн бұрын
Hibrid téma... hát szerintem a többség át fog ülni benzinesbe. Szerintem a cég és magánszemély aránya 80%-20%, de cégként főleg a tervezhetőség miatt fáj az évi 500e Ft cégautóadó. Ha megnézitek most pl. a BMW 3. azonos lóerőben (300le) 3miliió forint különbség van. Az ezen a kedvezény nélkül soha nem fog megtérülni!
@balazstoth8504 Күн бұрын
a Tarvisio - Udine autopálya szakaszon is vízelvezetős az aszfalt, gyakran jártunk erre még 15-20 éve. Ekkoriban egy családtagom a mantovia (MOL tulajdonban levő) olajfinomító vezérigazgatója volt, ahol ezt a spéci aszfaltot készítették. Az a trükk benne, hogy nagyobbra őrlik a bazalt-őrleményt, így azok a hegyes darabok magasabbra emelkednek ki az aszfalt szintjéből, így a hegyes darabok közötti mélyebb völgyekben vezetődik el a víz, még zuhogó esőben is.
@balint_szoke Күн бұрын
1ó:17p-től: Hidrogénes autók - Imádtam Tibor “kirohanását”, minden mondata igaz, de a többiek is megfelelően tették hozzá a többi igazságot! Csak ezt a 9 percnyi blokkot kéne hangoztatni, bemutatni minél többet, hogy az emberek VÉGRE MEGÉRTSÉK, a H2 EGYSZERŰEN NEM ÁLLJA MEG A HELYÉT a közúti közkekedésben!
@grafikuska Күн бұрын
nyaralás: 1753 km-t mentünk nem 753-t, Német autobahn: ez évek óta megy ,azaz a lezárásos felújítás- kamionos vagyok- Stauland-nak és Baustelland-nak hívjuk Germany-t
@plantaktomislav8757 Күн бұрын
AZ út Slovenia,Olaszország,Franciaország,Spanyolország,Portugália,Andora és Gibraltár...
@plantaktomislav8757 Күн бұрын
Én az öcsémmel mult holnapba egy europai körutat csináltunk 2db teslával 8000km és SUPER volt semmi probléma
@peterkun7276 Күн бұрын
Az elektromos koktérmixerhez mondanám, h én toronydarus vagyok és nagyon örülnék, ha terjednének a villanyos mixerek, mert ha a daru közelében van a betonfelvételi pont és nincs szél, sokszor egyenesen nekem jön felfelé a fülkébe a mocsok büdös dízelszag, arról nem beszélve, h hangosak is szoktak lenni.
@RolandKovács-y4e Күн бұрын
Köszönjük!
@azigen..5662 Күн бұрын
Szia . En penteken veszem at a 2021 es e nirot, tudnal adni tanacsot, hogy hol tudok szerezni ilyen bor ules vedot ?
@villanyautosokextra Күн бұрын
Én ezzel vásároltam. Szörnyű volt, izzasztó és kellemetlen szagú. Annyit tudok tanácsolni, hogy ilyet ne akarj. /szocske
@azigen..5662 Күн бұрын
@@villanyautosokextra koszi :) egy kerdesem lenne még . Egy baratom is most akar venni egy e nirot 2020/02. Nem tudod hogy abban van mar kia connect ?
@villanyautosokextra Күн бұрын
Elvben már lehetett, felszereltségtől is függ.
@Szupermagnes Күн бұрын
Az utolsó gondolatokhoz, annyit a belsőégésű pártiakhoz: Ma a villany mozdonyok korában senki nem sírja vissza a gőzősőket, meg a dizelmozdonyokat, hacsak nem nosztalgiából. Ugyan ez fog történni az autókkal is. De rácáfolhattok majd 15 év múlva.
@RóbertSzabó-h2j Күн бұрын
Szerintem megint átesik a törvényhozás a ló túloldalára a PHEV- kel kapcsolatban, ami kicsit bosszant. Pl. ha az adózásnál, illetékeknél hozzáadják az elektromotor teljesítményét is, akkor gyakorlatilag büntetnek. A PHEV-k tényleg kevésbé szennyeznek, mint a hasonló tömegű belső ègèsű tàrsaik a rekuperàció és a kisebb fogyasztás miatt, persze ha töltik őket. (Ne menjünk bele a teljes ökológiai lábnyomozásba, mert az messzire elviszi a témát, elég onnan kiindulni, hogy már megvannak ezek a Plug- in-ek és kicsit zöldebben használhatóak.) Az rendben van, hogy ezen autó tulajoknak is kell adózni, de miért nem lehet egy kis kedvezményt nekik meghagyni, miért kell teljesen egy kalap alá venni a többi normál autókkal?
@zbarczy 2 күн бұрын
@9:30- szerintem ott valami nem stimmel: HAVI 40ezer adó??? Szerintem ÉVI-re gondolt az elvtárs.
@villanyautosokextra Күн бұрын
Havi lesz az sajnos. /szocske
@zbarczy Күн бұрын
@@villanyautosokextra Havi 40ezer forint? Az évi 480ezer forint, €-ra is átszámolom, hogy látszódjon mennyire nonszensz a nagyságrend: ez durván 1200€/év. Sehol az EU-ban nincs ilyen nagyságrendű adó, főleg nem környezetbarát autókra, még Svájcban is kb 600 frank körüli egyes autók adói, ami ott már magasnak számít, svájci 5-10x-es fizetésekhez mérve. Valamint másoktól tudom, hogy nekik a rendes benzines, dízel autóikra az évi adó olyan 20-30ezer forint körüli összeg. Szóval szerintem itt évi összegről lehet csak szó. Pár perccel később párezer forintos rendszámról van szó, hogy ejnyebejnye, miért az autósnak kéne fizetni, és akkor az évi félmilliós adó az oké? Valami nem stimmel.
@zbarczy Күн бұрын
@@villanyautosokextra írtam egy hosszabbat, de valahogy eltűnt. Kizárt, hogy havi 40e, azaz évi 480ezer forint legyen egy autó adója.
@peterkun7276 Күн бұрын
@@zbarczy Céges autóról van szó, hallgasd újra
@mategombas771 Күн бұрын
@@zbarczyde''!
@inverter-doki 2 күн бұрын
Reagálva az autó szükségességére: De nem kötelező 6000+ km-t menni. :) Bőven vannak közelebbi lokációk is, ahol fel lehet lelkileg töltődni.
@CsisziLaci 2 күн бұрын
Én sajnálom, hogy elveszik a zöld rendszámot és az adókedvezményeket. Volvo v60 PHEV-em van és otthon töltöm napelemről naponta, kétnaponta. A hétköznapokba elég az elektromos hatótáv, viszont tudok vele akár lakókocsit, vagy trailert is húzni, mert egy 5 hengeres dízel van benne. Egy gyengéje van a kicsi csomagtartó. Nem a változás miatt, de tisztán elektromosra váltok, mivel már jó áron lehet 64-es Nirot venni. Úgy terveztem megtartom a volvo a lakókocsizáshoz, mivel alacsony volt a fenntartása, de így már nem hiszem. Akkor második autó jó eséllyel sima dízel lesz, amivel tudok vontatni és pakolni bele. Ha csak annyit változtatnak a gyökerek, hogy nem járt volna a phev terepjárókhoz a cégautó adó kedvezmény és az ingyen parkolás, akkor is megszüntették volna a problémát, de mégse csesznek ki azokkal, akik rendeltetés szerűen használják a kocsijukat.
@tamaslucsik9847 2 күн бұрын
litium nano titanát nem beszéltetek róla ....
@KoczorSzilard 2 күн бұрын
Byd? Hazaárulokutyak
@Laca91 2 күн бұрын
Ez a plug in hibrid egy óriási tévút. Olyan komplikált, hogy tíz éves korára gtk.
@utalomareklamot5800 2 күн бұрын
Versenyen kívül :D Van egy fickó, aki Kínából ment az olimpiára egy Nio-val. Azt hiszem, már vissza is ment. Kb 17.000 km. Dokumentálta is. Sztem itt a távolságnál nagyobb kihívás az útvonal és a töltés.
@attilamato278 2 күн бұрын
56:46 Az autók nagy részének (kivéve Tesla) viszonylag magas, több hónapos a szállítási ideje. Az első nap beadott pályázatokhoz kötött szerződések nagy részéhez kb júliusban érkezhettek az autók (pl Volvo EX30-ból is csak azok, amiket a kereskedés már február előtt konkrét szerződés nélkül is berendelt) és annak átvétele után még a pályázatot le is kell zárni, majd onnantól kell kalkulálni a kifizetési határidőt. Az is tény, hogy küzdeni kell a szerződésért (ami akkor kellemetlen, ha már megjött az autó és ha kiderülne, hogy vmiért mégsem tudnál szerződni, akkor valszeg szerződést is módosítanál…) és a zárás sem bolond biztos - ha már ide eljutottál, akkor telefonon nagyon segítőkészen segítenek kitölteni. Ha azt nézzük, hogy utófinanszírozású a pályázat, akkor a 77 kifizetés / 25xx szerződés arány pár hónappal az indulás után miért annyira rossz?
@villanyautosokextra Күн бұрын
Ha azt nézzük, hogy a pályázatok szűk harmada Tesla igy már minimum 1000 autót átvettek és kifizettek, akkor szánalmasan kevés a 77 kifizetés. Arról nem beszélve, hogy már a 2023 decemberben forgalomba helyezett így akar egy éve megrendelt autókkal is lehetett utólag pályázni. /szocske
@Petike1007 2 күн бұрын
a német autópályán mentem végig 1 hónapja...vagy a stauban álltam vagy útépítés volt...szerintem az átlagsebesség simán 100 alatt lett a végére
@user-ny4hj5iv1h 2 күн бұрын
kzbin.info/www/bejne/oIuqXqGQpLWCZtE
@Arktiarkti 3 күн бұрын
Az új Audi A6 kapcsán jtuott eszembe, hogy nagyon furcsa, hogy az új európai modellek a Volvón kívül nem támogatják a V2x-et. Sem a gridet, sem a Home-ot, sem a load-ot . Pedig, ezek a jövő szempontjából később fontosak lehetnek. A V2L már most is fontos, mert például az e-kerékpárokat lehetne tölteni este a kempingben, vagy bármi más elektromos eszközt üzemeltetni, mint a Kiák esetében.
@villanyautosokextra Күн бұрын
MEB autok támogatják, igaz elég bonyolult módon. /szocske
@pprimi06 3 күн бұрын
A "hatótáv-parához" egy gondolat: a végén elhangzottak alapján kb. 10-80% közötti tartománnyal lehet számolni, mint effektív és biztosan használható akkumulátor-töltöttség. Vagyis, ha a WLPT szerint van egy x hatótávja az EV-nek, akkor kb. 0,7x-szel tervezhet a felhasználó - nyáron! U.ez télen kevesebb, ott 0.7x-szer mondjuk 70-80%, vagyis kb. 0,5x. A megfelelő hatjásmű és gépjármű kiválasztásánál kb. ennyivel lehet számolni. Vagy tévedek?
@villanyautosokextra Күн бұрын
Elméletben igazad van. A gyakorlatban viszont rendszeresen 100% közelébe töltjük az autokat mert tovább tart az ebéd mint a töltési idő. /szocske
@pprimi06 Күн бұрын
@@villanyautosokextra 20:13 "Ha gyorsan akarunk haladni, akkor nem érdemes megvárni, amíg teletölt." Igen gyorstöltőn az ebéd a lassabb, viszont ahogy elhangzott, 60-70-80-néha90%-nál lassul le a töltési sebesség. Ezért gondolom, hogy a fenti számolás nem csak elmélet, hanem a gyakorlat is, ha pl. autópályán megyünk és nagyon számít a megtehető km. U.akkor értem, hha a normál napi felhasználást a kiszámítható városi vagy elővárosi közlekedés jelenti, akkor irodában munkaidő alatt vagy éjjel otthon van idő 100%-ra tölteni az autót (feltéve h fennáll ez a töltési lehetőség). Viszont ilyenkor is számolni kell a 80-ról 100%-ra történő lassabb töltéssel.
@HarrySeldon-lx2nl 3 күн бұрын
Nyaralás elektromos autóval: mi Erdély-körútra megyünk augusztusban (Ausztriából), kb. 3000km, kisakkus Tesla M3. Kiváncsi Leszek a román töltő-infrastruktúrára.
@rejtozkodo 3 күн бұрын
A BYD szponzorált műsor =villanyautó propaganda. Egészségügyi kockázatokról soha nem esik szó! Már várom a fejleményeket! Az autó súlyáról soha nem esik szó ez a többletsúly jól adóztatható lenne nem beszéve hogy a 3,5 t - nát meghaladó összsúlyú autót miért is lehet B kategóriás vezetői engedéllyel vezetni?
@villanyautosokextra 2 күн бұрын
Azért van kedvezmény az elektromos autóra, hogy kevésbé mérgező levegőt szivj. Szívesen. /szocske
@imremihaly9710 3 күн бұрын
Köszönjük!
@kercerece1870 3 күн бұрын
Zöld rendszámokhoz: ez ennek a kormánynak a sajátja minden aprópénzre is szüksége van, hogy támogassa saját klientúráját... mert ha nem és egyszer bíróság elé kellene állni az probléma lenne
@zoltanrady8211 3 күн бұрын
Köszönjük!
@levsat1623 3 күн бұрын
Sziasztok! Érdeklődnék, hogy az elektromos autó akkumlátorát milyen időközönként érdemes 100%-ra feltölteni? Nemrég vásároltam és eddig kb. 30%-80% között jártam vele, de úgy tudom, hogy az élettartama szempontjából néha érdemes teljesen feltölteni.
@villanyautosokextra Күн бұрын
Attól függ milyen aksi van benne. Ha LFP akkor annak az élettartamába belefér, hogy sűrűn töltöd 100 százalékra, sőt némely gyártó kéri is ezt, hogy a kocsi pontosabban lássa a hatótávot. (Ez az LFP-nél kicsit komplikáltabb történet). Ha hagyományosabb NMC cellák vannak az autódban akkor sem kell rettegni attól, hogy azt teljesen kihasználd (100%), de érdemes a normál hétköznapok, napi melóba ingázások alkalmával csak 80-ig tölteni és csak a tervezett hosszabb utak előtt 100-ig menni, mert ezzel növeled az élettartamot. TL;DR: ha kell nyugodtan töltsd százra, azért van. / Balázs
@levsat1623 Күн бұрын
@@villanyautosokextraKöszönöm a választ! Mazda mx30-ról van szó. Sajnos nem tudom, hogy LFP, vagy NMC aksival szerelik-e. Igazából szinte sosincs szükségem a teljes kapacitásra, csak úgy gondoltam, ha előnyös az élettartam szempontjából az időszakosan 100%-ra való feltöltés, akkor megteszem.
@Szata76 3 күн бұрын
Kis autó: nem lehet, hogy azért vesz mindenki nagyobb autót, mert abban van manapság akkora hely, mint régen a kicsinek tituláltban?! Különösen a villanyautók szűkösek hátul, még a SUV-ok is néha.
@Szata76 3 күн бұрын
Viccelődünk uraim, viccelődünk? Nehogy véletlenül megálljon a ház előtt a fekete Волга. 😂
@rekasigabor 3 күн бұрын
A i3 REX benzinmotorja nem tudja az autót hajtani csak az akku lemerülését akadályozza meg. Így nem mondható szerintem hibridnek. Ha jól emlékszem akkor hatótáv növelt a REX.
@rekasigabor 3 күн бұрын
Ha jól tudom rendszám plótlásnál is csak max 1db rendszámot pótolnak és csak egyszer. Így biztos nem marad az eredeti rendszam az autókon.
@villanyautosokextra 3 күн бұрын
De a zöld-fehér csere esetén nem mondhatod, hogy a zöld elveszett, le kell majd adni. /szocske
@istvanszakacs7228 4 күн бұрын
Kézpénzes, bankartyás fizetés kell! Mint az ENVnél! Ez mostani helyzet bohockodás, szégyen! Ráadásúl nem olcsók a villanyos autók!
@balint_szoke 4 күн бұрын
1:06:40 Egyetértek Tiborral, ez sokkal inkább egy Sierra, mint egy Capri! Volt a tágabb értelemben vett családban egy Capri a ‘80-as években hatalmas motorral (szerintem V8-as volt), nagyon lapos, hosszú autó volt, iszonyú hosszú motorháztetővel, szóval nagyon nem hasonlít ez az új e-autó a régi Ford Capri-ra, a Sierra (bár emlékszem, az volt az első igazán áramvonalas, lapos szélvédőjű autó az utakon, csak néztük, mint ha csak egy UFO jelent volna meg az utakon, annyira kilógott a többi közül!) viszont már jobban illik rá. 1:22:00 Szöcske “Vitorlás” 😂😅 Nagyon jó voltál Szöcske! 👍🏼 1:40:00 Nagyon egyetértek Szöcskével, a mérnöki egyetem a megfelelő szemléletet, a probléma megközelítését, a problémakeresés megfelelő útját, a knowhow -ját adta hosszú távon, és ez egy felbecsülhetetlen érték, írtó hasznos, magabiztossá tesz.
@hunger. 4 күн бұрын
Plug-in hibridem van, már nem az első és nem "luxusterepjáró". Mit fogok most helyette venni? Egy régi kormolós dízelt, hogy ott rohadjanak meg...
@szeiboldzoltan 2 күн бұрын
Vehetsz hibridet ezutan is.
@hunger. Күн бұрын
@@szeiboldzoltan és fizethetek magasabb adót... kösz nem
@user-ud2gp8hn8f 4 күн бұрын
Sziasztok. Sajnos ez a videó tele van reklámokkal. Nagyon idegesítő.
@macskea 4 күн бұрын
Ha a BMW i3 REX helyesen van besorolva, akkor NEM plugin (5P), hanem hatótávnövelő motorral ellátott jármű (5N). Másik kategória. Legalább ti ne keverjétek már össze...
@villanyautosokextra 3 күн бұрын
Mivel 5P és 5N autókról egyaránt leveszik a zöldet, ilyen szempontból mindegy /szocske
@zoltanvajda9313 4 күн бұрын
A Szatmárnémeti töltő 60 kw teljesítményű de sajnos a tavaj is meg volt rongalva képernyő be törve már többször is használtam Nürnberg és Szatmárnémeti közt szoktam évente 8 szor ingázni egy ioniq 5 tel
@BRAAJEN 4 күн бұрын
A rádióban úgy propagálják, hogy SOKKAL környezett szennyezőbbeg a PHEV ek mint a sima benzin/diselek... Mindenkit uszítanak...🎉
@villanyautosokextra 4 күн бұрын
Ez elég szomorú, nyilván nem a dizelnél szennyezőbb a PHEV, hanem saját magához képest nem hozza azt, amit vártak tőle, persze még így is sokkal jobb mint egy dízel /szocske
@user-gp8kq3gi2u 4 күн бұрын
egyértelmű az adómentesség megszüntetése --kell a lóvé--miatt csinálják,,a zöld rendszámos luxus autók mögé bújva,,,
@villanyautosokextra 4 күн бұрын
Annyira aprópénz amiről itt szó van, ha ez is számít akkor hatalmas nagy a baj. /szocske
@SzecskoSandor 4 күн бұрын
@@villanyautosokextra nyilván a netto dilettantizmus és hülyeség az ok. A jármű első 3-5 éve alapján kivetíteni a fogyasztást a teljes élettartamára más nem lehet. Ebbe persze benne van a média is. Ha a hülyeséget kánonba énekli mindenki bármi nemű gondolkodás nélkül, akkor ilyesmik történnek.
@gaboredes9315 4 күн бұрын
Ha nem lenne az előző évi bevételi limit már vettem volna e-autót. 😇
@sirgunar7608 4 күн бұрын
Szép lesz, mert gondolom a BYD ide is hozta volna a Seal U DM-I -t, ám így nem marad vevőköre talán.
@veghepos 4 күн бұрын
Sziasztok. A TITÁSZ területen igen van ez a fajta feszültség szabályzás. És igen az alállomásokban történik, úgynevezett "alapjelre" állítás. A NAF/KÖF transzformátorokon kivétel nélkül van automata feszszabályzás, figyeli a közép feszültséget, teljesítményt. stb. van egy közép érték és egy meghatározott százalékon belül szabályoz. Na ezt a közép értéket, alapjelet állítják át központilag, távból. Természetesen ezeket nem úgy random, potméterrel tekergetik, fix értékek és komoly hálózati számítások vannak mögötte. 🙂 És Igen a napelemeknek, naperőműveknek van köze ehhez a feszszabályzás módszerhez.
@villanyautosokextra Күн бұрын
Nagyon köszönjük a részleteket! /Balázs
@Szupermagnes 4 күн бұрын
Én speciel Outlander PHEV-et fogok lecserélni egy KONA EV re. Viszont a méret csökkenés miatt aggódom. Sokkal drágább viszont nem jön szóba.
@villanyautosokextra 4 күн бұрын
Miért nem Niro, ha a méret kritikus? /szocske
@BRAAJEN 4 күн бұрын
@@villanyautosokextraaz sokkal kényelmesebb!
@Szupermagnes 2 күн бұрын
@@villanyautosokextra Igen nekem is úgy tünik, hogy valszeg nagyobb, csak sajnos nem tetszik. 😞
@Szupermagnes Күн бұрын
@@BRAAJEN Mármint melyikre gondolsz?
@daniel.77000 4 күн бұрын
Már korában kifejtettem, de megismétlem: szerintem a meglévő PHEV tulajokkal nem kellene kiszúrni. Egyszerűen a zöld rendszám csere és a adókedvezményeket a mostantól tulaj/üzembentartó váltáskor kellene megvonni, ill. az újaktól. Ezzel szerintem nagyjaból mindenki ki tudna egyezni. Egy új PHEV ma kb annyiba kerül mint egy EV. Ez a szabályzás az EV irányába tereli a PHEV vevőket.
@TituszFekete 3 күн бұрын
Abszolút. Nem kéne szívatni az anyagilag annyira nem eleresztett PHEV tulajokat. Pl. Prius P3 Plugin, Ampera, Outlander vagy egy i3 rex. Úgy kellett volna, hogy addig maradjon míg nem történik tulajdonos váltás. Ezeknek az autóknak lesz látható értékvesztése is emiatt, tehát dupla szívatás. Ezeknek a tulajoknak nem feltétlen áll rendelkezésre 8 millió forint egy elfogadható használt elektromos autóra de szerettek volna belekóstolni a témába.
@laszlokocsis5862 4 күн бұрын
Kössz szépen! A Föld is köszöni szépen, nem igényli az emberi beavatkozást. Eddig is túlélte az összes invazív fajt, miért az Ember lenne kivétel?🙃