14 күн бұрын
2 ай бұрын
4 ай бұрын
Пікірлер
@emcee825 13 сағат бұрын
Győrben már más a polgármester 🙏
@laszloblue3611 16 сағат бұрын
Jó, fél év, az 6 hónap földi időben. Nézzük meg mondjuk 3 honap mulva mennyi lesz átadva!
@laszloblue3611 16 сағат бұрын
3 hónappal később. 0 db.
@fonix68 22 сағат бұрын
Álj! Nem az autó drága, a fizetések alacsonyak!
@HandyCaptapult 2 күн бұрын
Ez egy kiváló kisfilm, kizárólag a lényeg maradt el 😅
@tibornagy4854 2 күн бұрын
Az elektromos autókra kivetett parkolási dij oka épp az, hogy csökkenteni akarják a belvárosi forgalmat. Nem tudom miért lenne jobb, ha 30% elterjedés esetén vezetnék be? Hiszen akkor 20x annyi embernek kellene újagondolnia a munkahelyét, vagy a közlekedését.....
@danielk.3411 2 күн бұрын
Ez szerintem nem igaz, hogy a forgalmat szeretnék növelni: itt az adóbevétel a lényeg. Ha az lenne a cél, hogy csökkenjen a forgalom a home office stb megoldásokat kellene pl adókedvezményekkel vonzóvá tenni a cégekhez és máris csökkenne a forgalom...
@tibornagy4854 2 күн бұрын
@@danielk.3411 Budapesten az autók 4-5%-a EV. Ettől nem remélhetnek látványos bevételt. Ez egy megelőző intézkedés. Épp ezért 2017-től vezetik be. De már most el akarják érni, hogy ne azért vállaljanak ingázós munkát, mert ingyenes a parkolás. Ne emiatt vegyenek EV-t. Ez nem jó irány, hiszen minnél többen álnak rá az egyéni közlekedésre, annál inkább bedugul reggel és este a város.
@Gothard89 Күн бұрын
@@danielk.3411 Az önkormányzatnak milyen adóbevétele van parkolási díjból? Köszi!
@balintfarkas1041 2 күн бұрын
38:58 ha valamit el akarnak titkolni, akkor el fogják titkolni szerintem. 20db cybercabet is el tudtak titkolni.
@csabeee2566 2 күн бұрын
Ford Puma-E: az áránál mindenki elfelejti, hogy alapból elég nagy flotta-kedvezményekkel árul mindent a Ford. Azaz a 12.8M-s kezdő ár lesz 10.8M is.
@jakab-hajdoklaszloinviair4125 3 күн бұрын
Köszönjük!
@Pandimao 3 күн бұрын
FSD v13-hoz: AI Driver ebben elmondja, mit látott a "hol sikerül tolatni, hol nem" probléma mögött (amikor egy időnként felbukkanó "mysterious user profile" aktív, akkor tud csak hátramenetbe kapcsolni). És ő is említi, hogy jó lenne tudni beállítani, hogy a célállomáson mit tegyen az autó, mert van, hogy leparkol, van, hogy csak kicsit félreáll. kzbin.info/www/bejne/n4rPgp1_g9-CldEsi=7lSKnO5_rEw3jFf0
@imremihaly9710 3 күн бұрын
Mulțumim!
@alfredpiszok5237 3 күн бұрын
Megjegyezném, hogy a részvényesek nem tudnak elmenni, csak cserélődni. Nem lehet egyszerűen kivenni a lóvét és odébbálni, előbb találni kell egy vevőt aki átveszi a részvényeket.
@villanyautosokextra 3 күн бұрын
Igen, pont ezért szokott esni a részvény ára, mert ha mindenki ki akar szállni, akkor a vevőket csak egyre alacsonyabb részvényár mellett lehet csak meggyőzni, hogy érdemes venni. / Tibor
@alfredpiszok5237 2 күн бұрын
@@villanyautosokextra Csak ez a működésre nincs hatással, a költségeket, bevételeket, így az osztalékot sem a részvény ára befolyásolja, ez csak a részvényesek problémája. Legalábbis amíg a cég csődbe nem megy.
@zoltanhargitai 3 күн бұрын
Sziasztok! Szerintetek a jövedéki adót hány százalékos penetrációnál fogják bevezetni az elektromos autókra?
@tibornagy4854 2 күн бұрын
Szeretnéd? Miért? Talán párhuzamosana belsőégésű autókra kivetett egészségkárosítási füstadó bevezetésével párhuzamosan.
@Gothard89 Күн бұрын
@@tibornagy4854 Azok mintha eddig is fizettek volna ilyesmit, jelen állás szerint a benzin megvásárlásakor literenként 152,55 Ft+áfát. Amúgy egy nehéz villanyautó jobban szennyez, mint egy alacsony fogyasztású és könnyű, modern benzines.
@tibornagy4854 Күн бұрын
@Gothard89EV hatékonysága 4x-es. A súly ráadásul a valóságban irreleváns, hiszen a annak tehetetlenségi energiáját az EV visszatölti az akkuba, szemben a belsőégésű autóval, ami elfüti a féktárcsán. A gyakorlatban ez látványosan beigazolódik, hiszen 2 azonos EV esetén a megpakolt szinte semmivel se fogyaszt többet, mint az üres.
@Gothard89 Күн бұрын
@@tibornagy4854 Miből számoltad ki a négyszeres hatékonyságot, jóember? Számolgassunk már egy kicsit. Egy takarékos EV, mondjuk egy Tesla Model 3 átlagfogyasztása töltési veszteséggel 20 kWh. Mivel önmaga nem képes az elfogyasztott energia megtermelésére, mint pl. a benzinmotor, így azt a villamos energiát elő kell állítani. Magyarországon a Paksi Atomerőmű a meghatározó egység, a hatásfoka 34%, tehát a reaktorokban 59 kWh hőenergiát kell előállítani. Egy takarékos benzines, mondjuk egy Toyota Prius átlagfogyasztása 4,5 liter, ennyi benzin energiatartalma 40 kWh. Tehát a Tesla 59 kWh hőenergiát fogyaszt el, a Prius 40 kWh-t, melyik is a hatékonyabb? A Prius ráadásul pont annyira fűti el a féktárcsán a mozgási energiát, mint az EV, legfeljebb hosszú lejtőn kerül hátrányba. Pöppet gondold végig, hogy vajon hova lesz egy 2,6 tonnás EV abroncsairól az a 2 négyzetméter, 6 mm vastag gumi, ami körben lekopik róla. Ha nem megy, akkor elmondom: a levegőbe kerül, az aszfaltporral együtt, te meg letüdőzöd. Pont, mint a benzinesnél, csak ha az egy 900 kilós Suzuki Swift, akkor arról fele annyi gumi se kopik le és az is sokkal lassabban. És mivel egy Euro 6-os benzines kipufogó eredetű egészségkárosítása marginális, ezért van, hogy az a rohadt nehéz dömper többet szennyez.
@gyularomhalmi3173 4 күн бұрын
Puma vs Inster nagy akkuval? Egy ár, az Instert inkább vinném!
@attiladeak1467 4 күн бұрын
És most örülünk 240-270 forintos kWh árnak, az otthoni (emelt!) 70 forinthoz képest? Az gáz!
@Laca91 4 күн бұрын
Ennek tényleg örülni kene? Mármint, hogy átmegy egyik gyar egységből a másikba és akkor még 20 emberrel kevesebb kell a gyárba? Most kezdődnek a 10 ezer fős leépítések Németországban majd meglátjuk mennyire lesz ez jó..
@egyresztmasreszt4292 4 күн бұрын
Egyébként a Cadillac egy része Bentley,Rolls Royce vetélytársa - nem olyan sok. Azzal különbséggel hogy az Semjén Zsótis vadász sudribunkó stîlusban 🥰🥰
@Zoli-z9q 4 күн бұрын
Sziasztok! A parkolásról: Nekünk van egy 2,4 tonnás elektromos autónk, amivel éppen meg tudunk tenni egy Győr-Budapest távot oda-vissza töltés nélkül. Ezen felül van egy 9 személyes kisbuszunk, ami dízeles (1,9 tonna). Nem olyan vészes vezetni, mint ahogy mondtátok, de azért érezhető a különbség. Van még egy Lada, amit nagyjából egy 20 km-es sugarú körben használunk. A Ladánál már érezhető, hogy régi autóról van szó, hiszen 30 éves, így ebből a szempontból megbocsátunk neki. Ugyanakkor éppen emiatt 99%, hogy csak a parkolás miatt nem fogunk vele feljönni Budapestre. Ezen felül szerintem nagyobb probléma, hogy a nagycsaládos autóval nem tudunk beállni a parkolóházak többségébe, mivel túl magas az autó. Így marad a P+R, ami jó megoldás, viszont éjszakára szerintem indokolatlan a felár, amikor a városban már mindenhol ingyenes a parkolás (Kelenföldi P+R). Ahogyan ti is említettétek az adásban, sajnálatos módon ez az új szabály nemcsak az SUV-okat, hanem a nagycsaládos autókat is érinti. Ráadásul nemcsak a Model Y-t, hanem több kifejezetten nagycsaládos autót is érint ez a probléma. Sajnos mi pont mindkét tábort erősítjük. Szerencsére nem kell túl gyakran parkolnunk Budapesten, de azért nem örülünk neki, hogy többet kell majd fizetnünk, mint korábban, és a kínált alternatívák sem jelentenek teljes körű megoldást.
@villanyautosokextra 4 күн бұрын
Nyilván nem Győrből fog valaki elektromos helyett Budapestre a régivel menni, hanem mondjuk Budaörsről /szocske
@Gothard89 Күн бұрын
A Model Y RWD 2 tonna alatt van, milyen probléma érinti?
@Zoli-z9q Күн бұрын
@Gothard89Szia! Teljesen igazad van, a Model Y RWD-re nem kell többletdíjat fizetni. Én a 7 üléses verzióra gondoltam, amiről Szöcske is beszélt az adásban. Való igaz, elfelejtettem odírni, hogy erre a típusra gondoltam.
@Zoli-z9q Күн бұрын
@villanyautosokextra Köszönöm a választ! Az ismerőseimmel arról beszélgettünk, hogy milyen hatása lehet ennek a változásnak a 2 tonna feletti használt elektromos autók piacára, és hogy elképzelhető-e, hogy akik eddig ebben a kategóriában nézelődtek, inkább a hagyományos meghajtású autóknál maradnak. Szívesen meghallgatnám a ti véleményeteket is erről a témárol!
@Gothard89 Күн бұрын
@@Zoli-z9q A 7 üléses tömegét nem ismerem.
@Attila2772 4 күн бұрын
Szavazás megvolt. 😉😊
@botondalbert3101 4 күн бұрын
A Ford Pumához sejtem miért vannak a piros,sárga,kék színek.
@botondalbert3101 4 күн бұрын
Az észrevételek figyelembe vétele hát a Borsodi észrevételeknek gondolom más a súlya mint a Budapestieknek.
@drjanoshorvath 4 күн бұрын
Milyen lobbitevekenyseget folytattatotok ill a bp-i P hatarozat tudataban fogtok muvelni?
@21szazalek 4 күн бұрын
Az egy nagyon érdekes európai autó eladási statisztika, amiből az derül ki, hogy az összes eladott autó közel 3/4-e a mai napig olyan autó, aminek a használatához nem kell töltőt bedugni az autóba. Az össz elektromos és PHEV eladási arány alig 20%. Ebből az derülhet ki, hogy Brüsszel óriási gazdasági zsákutcába löki be az európai autógyártókat a túlerőltetett átállással.
@egyresztmasreszt4292 4 күн бұрын
Semmi köze nincs a brüsszeli zsákutcához de semmi! Elmondták az elején!
@angelpc22 12 сағат бұрын
@@egyresztmasreszt4292 ebben a formában ez így nem igaz...és ez nem valami orbáni beszéd.. Elég megnézni a vásárlási számokat... Vagy azt hogy mennyi vált vissza benzines kocsira. Elég magas a szám.
@egyresztmasreszt4292 12 сағат бұрын
@@angelpc22 he 😁😁😁 kiafaszom menne át benzines autóra ezt honnan szedted? De kurvára kérdem! Persze hogy nem Orbán.. valójában te is a brüsszeli és friccek narratîváját tolod - és nyilván azért nem veszik az elektromost (kivéve Teslát kurvaérdekes módon) mert megszünőben a támogatás másrészt a Kínai szigoritás végett az európai márkák fossvàgen és egyéb összeszerelő Kínai üzemek ha behozzák plusz szigort kell fizetni (mivel kînából szerelt) illetve Kînába rendezkedtek be. Végülis a fent hozzászólónak kijön az igaza miszerint kettős tökönszúrást végeznek 😁😁😁😂😂😂 nem elég hogy nem veszik errefelé. Benzinesbe azért sem érdemes átülni mert egy kis idő és az autó értékével egyenlő a szervîzdîj (sajnos nem tulzok) gecidrága a szervizelés
@toromon31 4 күн бұрын
A baj az, hogy az Opel vezér mond 100-120 eurós akku árat, Balázs mindjárt 100 dolláros akkupakk árral számol. Őszintén? Lehet használt nem garanciás akkupakkot kapni ilyen áron? Látok 6 milliós Tesla pakkot, látok akkucserét 135-180$/kWh áron típustól függően+munkaköltség.
@nadayistvan 4 күн бұрын
Köszönjük!
@lacikeri3102 4 күн бұрын
Sznob vagy Balázs! 🤣 De én is. Kollégák röhögnek rajtam, mert ők alig várják hogy a céges Pickup-al mehessenek vidékre, mert milyen erős, meg frankó az a VW Amarok. V6, 3liter, TDI, automata. Szerintük olyan mint a mozdony....szerintem is, csak én a MÁV késéseire gondolok közben. És valószínűleg igazuk van, amíg csak egyenletesen kell menni, egészen kellemes autó, de én meg rendre inkább a saját kocsimmal megyek, úgy is hogy saját magam fizetem az áramot bele, meg koptatom a gumit, mert ahogy te is mondod. Lomha, zajos, lassan reagál, nem megy. Ha bekerülök a "Budapesti autósok" felvételei közé mint pofátlanul és veszélyesen szembe előző, akkor ez ezért lesz, mert Teslának odalépek és megelőztem, kényelmes és biztonságból távolságból, bármit. Itt meg előre átteszem sport módba, azzal az 1-2 másodperc motorreakcióval előbb kinyomom a padlólemezet aztán számolom a másodperceket, hogy megjöjjön az erő miközben jön szembe a kamion. És nem. Nem a sok száz lóerőre van szükségem. 20LE-s Trabanttal is tudok előzni, de annak legalább közvetlen, és kiszámítható a reakciója, tudom mire számítsak, és ha tudom hogy nem képes rá az autó akkor bele sem megyek a helyzetbe, de nem kell rá várni hogy hajlandó legyen megindulni mint a disznó, ahogy a turbóval, és automata váltókkal, meg környezetvédelmi visszakorlátozásokkal terhelt modern autók (mert azért a régi 100LE-s autók durván jobban mentek, és élvezetesebbek voltak), amik mind a kellően közvetlen reakciók, és vezetési élmény ellen hatnak. A manuális váltó amúgy annyival jobb (és sokan szerintem ezért gondolják hogy a váltás és kuplung a vezetési élmény része) hogy annak a késleltetésével legalább nem kell számolni, de a kisturbós benzinesek váltóval is fájdalmasan lomhák, hiába van papíron bőven elegendő teljesítményük, még az első generációs Nissan Leaf, (azt hiszem) 60kW-ra lekorlátozva ECO módban és durván jobb élményt ad bármelyik erősebb mai benzinesnél. És volt Toyota Prius 3-asom, ami arról volt híres, hogy a HSD fokozatmentes váltó rendszer, és a híresen lomha attkinson motor miatt nagy késleltetése volt, mert fel kellett pörgetnie a motort hogy megjöjjön az erő, de a villanymotor csak az 50km/h egyenletes haladásra volt méretezve, nem a gyorsításra. De istenbizony még az is élvezetesebb és gyorsabb reagálású egy előzésnél. Szerintem aki vezetni szeret, az elektromost használ, és legfeljebb már csak hobbiból tart belsőégést, vagy mert nincs pénze egy jó elektromosra. A többiek tudatlanok a témában, vagy nem is is vezetni szeretnek, hanem csak exhibicionisták, mert oda kell a hang, meg a nagy dráma, nem a vezetési élményhez.
@markambrus4614 3 күн бұрын
Nyilván nem lesz olyan egy turbó motor karakterisztikája, mint egy szívó nagyobb köbcentis, de főleg nem lesz olyan, mint egy villanymotoré. A sportos modelleknek elég jó a gáz reakciója. A hétköznapi autóknak is bőven jó arra amire kell, bőven lehet előzni velük. Nem értem a problémádat.
@lacikeri3102 2 күн бұрын
@@markambrus4614 Pontosan. Ugye eredetileg az volt a felvetés hogy a villanyautókban nincs vezetési élmény csak a belsőégésben. Nekem csak annyi a bajom ezekkel hogy bár közlekedő edénynek jók, de vezetési élmény valójában már régen nincs, a hangzatos paraméterek ellenére. Ez különösen akkor feltűnő fájdalmas szinten, amikor villanyból ülsz vissza. Nekem van egy Honda CBR650-es motorom, na azt valóban tudom élvezni villanyautó után is, de annak a paraméterei a Ferrarikkal van egy szinten. Szóval ha valaki a vezetési élményt hozza érvnek a villanyautók ellen, azt csak olyantól fogadom el aki Ferrari szintű autót vezet, egy Skoda RS-től már nem esünk hasra.
@Gothard89 Күн бұрын
@@lacikeri3102 Kevered a vezetési élményt a gyorsulással.
@balint_szoke 4 күн бұрын
10p-nél Nagyon igazat mond Szöcske, és borzasztó szomorú azt látni most már 3x-ra: - hogy az elektromos irányba való átállást biztosító vezetőket leváltják, I. VW - Diess -t II. Stellantis (Opel, Fiat, Chrysler, Alfa-Romeo, Peugeot, Citroën, etc. ) - Carlos Tavares-t III. Nissan - Uchida Makoto-t, + a pénzügyi vezetőt (CFO) - hogy milyen szinten a petrolhead vezető és ugyanilyen maradi szemléletű holdudvarának akarata érvényesül, akik végül, és meglehetősen gyorsan iszonyú nehéz helyzetbe, vagy csődközeli helyzetbe sodorják a nagy múltú, hatalmas autógyártó cégüket, azért, mert nem akartak lépést tartani a világ elektromos autó igényével és sürgős gyártási igényével, sem a CO2 kibocsátási normákat hozni=>, inkább lobbiznak ellene a végsőkig és leváltják az eddigi vezetőt, ennek lett áldozata Carlos Tavares is, aki bizony hozta volna az új kibocsátási normát, csak ez sokaknak nem tetszett, mert akkor a többi autógyártónak is hoznia kell ügye (ezt ki is fejtette korábban). Hogy milyen undorító, büdös ez a világ, átvitt és szó szerinti értelemben is!
@Gothard89 4 күн бұрын
Szevasz, Valentin. 2024-ben idáig 9 villanyautó gyulladt ki Magyarországon, a flotta 63 695 darabos. Belső égésűből 677 db, a flotta 4,1 milliós. Ebből te milyen módszertannal vezetnéd le, hogy a belső égésűek nagyságrendekkel, vagy 30-szor, esetleg milliószor nagyobb eséllyel égnek le?
@balint_szoke 4 күн бұрын
@ Szia Gothard! 1. Semmilyennel, mivel a valóságban ~10X annyi belsőégésű gyullad ki, mint teljesen elektromos, ez konkrétan 1 nagyságrend, és nem nagyságrendekkel. 2. Nem mindegyiknek a nagyfeszültségű aksija gyulladt ki. 3. Szándékos gyújtogatás, azaz villanyautó a boomerek fejében, mint utálat tárgya, itt is szerepelhetett abból a 9-ból, mint Szlovákiában, USA-ban, szerte a világon. 4. Az időben előre menve ez az 1:10 (elektromos:belsőégésű) arány még tovább csökken az e-autók (BEV-ek) esetén, mivel a.) egyre inkább az LFP aksikémia terjed el, az a meg akkor se gyullad ki, ha egy csavarhúzót (fém) keresztülszúrsz rajtuk; b.) az e-autók valójában csak most kezdték el pályafutásukat, vagyis rohamosan fejlődni fog a közeljövőben a biztonságuk, pedig már így is 10X biztonságosabbak tűzeset szempontjából, mint a belsőégésűek.
@Gothard89 4 күн бұрын
@@balint_szoke Érdekes érzés lehet egy alternatív univerzumban élni. Leírom újra: - idén Magyarországon 9 db villanyautó gyulladt ki - elektromos autók száma november végén 68.416 db volt - tüzek aránya 7602-ből 1 lángolt (Valójában még magasabb, mivel év elején 20 ezerrel kevesebb elektromos volt. Szintén idén, kigyulladt 677 db belső égésű, abból 4,2 millió fut. Tüzek aránya: :6240. 2023-ban jó éve volt az elektromosoknak, mivel csak 2 db égett le, ez arányaiban harmada a belső égésűeknek. 2022-ben viszont 8 db, és akkor csak 32 ezer villanyautó futott, az arány 1:4000, ami sokkal szarabb, mint a belső égésűeké. Ezek a számok a villanyautosok oldalon is fent vannak, az idei év kivételével. Idézet az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságtól: "Az összes villanyautóra vetítve a tűzesetek száma 0,004-0,02 százalék volt vagyis a utóbbi három évben 4-8 ezer villanyautóra jutott egy tűzeset." A belső égésűeknél stabilan 1:6200 körül van az arány, elektromosoknál 1:4000-8000 között változott az utóbbi években. És persze a belső égésűek átlagosan jóval öregebbek. Most akkor hogyan is matekolod ki ebből, hogy az e-autók "10X biztonságosabbak tűzeset szempontjából"? Magyarországon 62-szer annyi belső égésű fut, mint elektromos. A te elméleted szerint 10*62*9=5580 belső égésűnek kellett volna leégni, de csak 677 db akart kigyulladni. Mért is?
@balint_szoke 4 күн бұрын
@ "Jean-Luc Godard" - Örülök, hogy tudsz számolni! - Mivel a magyarországi e-flotta még túl pici, ezért nem okos dolog ebből messzemenő következtetést levonni, s ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy ilyen nagy a változás, egyik évben 2 égett le, a másik évben 9! - Én a ~10x szorzót a norvég nagyon nagy darabszámú, és több évre visszamenő minta és eredmények alapján mondtam, ahol elégséges a merítés, tehát nem fluktuálnak a számok kezelhetetlenül. - Szóval nyugodj meg, minden rendben, a villanyautók jóval ritkábban égnek ki, mint a belsőégésűek, ez hivatalos tény Norvégiából az ottani tűzoltóság és statisztika által. - Az, hogy nem vagy hajlandó figyelembe venni az LFP-s akku kémia változást az e-autók terén, az nem az én problémám, hanem a tiéd, valamint azt se, hogy ez még csak az e-autó korszak eleje, és máris 10x jobban állnak az e-autók nagy merítésből, tehát ismétlem, nem a megbízhatatlan mo-iból. Az alternatív valóság a te mikromerítésed a jóval nagyobból!
@Gothard89 3 күн бұрын
@@balint_szoke Jaja, persze. 2022-ben 8 db villanyautó égett le, ami szarabb arány, mint a belső égésűeknél. Az OKF utolsó 6 éves adatai elégséges merítést adnak, egy több tízezer darabos minta már alkalmas annak eldöntésére, hogy valóban létezik-e bármilyen tízszeres szorzó. BTW, a vahu törzskommenterei között van olyan elmeháborodott, aki szerint milliószor nagyobb az esélye az ICE tűznek, ő nem aprózta el holmi egy nagyságrenddel. És ami különösen nem megnyugtató, hogy a villanyautó tüzek harmada töltés közben, vagy közvetlenül azután következik be, ami annak fényében nem túl szerencsés, hogy a legtöbb felhasználó este és éjjel tölti az autóját, méghozzá otthon, míg a belső égésűeknél ez pont nem jellemző. Szükséges továbbá annak a vizsgálata is, hogy az érintett autók mennyi idősek voltak.
@janyjozsef 4 күн бұрын
10 Ft- t ad a MOL? Azta. Nálun 630 ért adja a 95 -öset. App használata esetében 620 Ft. 800m -el odébb megyek és 590 FT -ért tankolok. Éljen a MOL kedvezmény. Pont mint a fekete péntek.
@lacikeri3102 4 күн бұрын
A MOL-nak mondjuk pont átlagos árai vannak, de nálunk is vannak olcsóbb kutak. Szóval ez azért nem olyan rossz. Más kérdés hogy benzin csak a láncfűrészembe, meg a motoromba kell, azokat meg olyan ritkán tankolom hogy teljesen mindegy mennyi az üzemanyag ára. OMW 100-ast szoktam venni, mert állítólag stabilabb, nem romlik bele a tankba olyan gyorsan.
@peterelekes2328 4 күн бұрын
Cipó Pékség Budafokon. Ha jól látom ők is zöld rendszámos autókat használnak.
@raczjanesz74 4 күн бұрын
Azt hiszem az ai drivernek volt az első videója ahol a feleségével mennek a v13.2vel. A végén be is állt tolatva , beavatkozás nélkül a parkolóba az ut végén. Én sok videot megnéztem. Eléggé nagy a fejlődés a v12höz képest. Ne egy videóból vonjatok le következtetést. Nézzetek meg többet😊.
@sandormolnar1968 4 күн бұрын
Kb.43. perc: Egy akkupakk ara sajnos meg mindig kb. 200USD/kWh korul van (BMS es tolto egyseggel egyutt) azoknak akik nem sajat gyartok illetve kisebb mennyiseget vasarolnak, a belso egesu hajtas ara nagyobb ugyan, viszont az elektrimos hajtas fejlesztesi koltsegei meg nagyobvak es kiaebb a darabszam. Ezert kb. az akkupakk koltsegevel dragabb az EV a hozza hasonlo belso egesuvel szemben foleg egy nem EV-re optimizalt kaszniban.
@Gothard89 4 күн бұрын
Használtan nem drágák, sőt, egy csomó elektromos autó olcsóbb, mint egy hasonló belső égésű.
@egyresztmasreszt4292 4 күн бұрын
Főleg ilyen..400lovas 🙂
@Gothard89 4 күн бұрын
@@egyresztmasreszt4292 Az is olcsóbb. 2021-es Tesla Model 3 Long Range 10 millió, szólj, ha tudsz annyiért valami hasonló belső égésűt.
@tiborbak5091 4 күн бұрын
Szöcske! Neked kell küldeni az inverter sorozatszámát?
@sunipopovici3490 4 күн бұрын
Aki kirepul a fustos,zajos Budapestrol a viragillatu,csendes Pekingbe,az meggyozodik az elektromos autok elonyerol.De ha meg taxizik is egyet a ket varosban,akkor mar '''sotet zold''' lesz!
@lacikeri3102 4 күн бұрын
Lehet megérné az adófizetőknek, hogy az EU bürokratákat és politikusokat kiutaztassuk oda, és tanuljanak egy kis hatékonyságot...vagy fel kell kérni Muskot, hogy a kományzati hatékonysági programjával itt is rúgja ki a 80%-át a semmire kellőknek és az EU újra nagyhatalom lehetne 😆
@egyresztmasreszt4292 4 күн бұрын
@@lacikeri3102jó deeee te akko ezekszerint orosszá vagy szeretve NER nincs más narratíva! Brüsszel vagy putyler? 🥰🥰🥰🕎🔯🇷🇺
@alfredpiszok5237 3 күн бұрын
@@lacikeri3102 Az adásban is egyrészt arra panaszkodnak, hogy ezek a piszok EU bürökraták túl gyorsan kényszerítik az autógyártókat az elektromos átállásra és ez sok munkahelybe fog kerükni stb. Másrészt meg arra panaszkodtok, hogy túl sok a belső égésű motor a városokban. Kérem tessenek már eldönteni, hogy melyik ujjukat szeretnék megharapni, mert az egyiket meg kell.
@lacikeri3102 2 күн бұрын
@@alfredpiszok5237 Pont ezért kellene a tanulmány út, mert a kínaiaknál valahogy nem úgy tűnik, hogy az elektromos átállásnak negatív a hatása, hanem pont az, hogy a lassan reagáló és nyafogó autógyártókat most döngölik éppen a földbe....amit amúgy mi persze évekkel ez előtt megmondtunk hogy így lesz, ha nagyon húzzák a váltást 😁
@alfredpiszok5237 2 күн бұрын
@@lacikeri3102 Nem értem, most akkor szeretnél visszatérni a tervgazdálkodáshoz? Az EU döntéshozók vegyék át az autógyártók irányítását, hogy ne nyafogjanak? Az EU gyártók magán cégek, jogukban áll akár hülyének is lenni. Az elmúlt 10 évben folyamatosan bődületes pénzeket vettek ki a tulajdonosok (oszatalék) ahelyett, hogy nagyobb fejlesztéseket csináltak volna, ennek következményeként most megfizetnek érte. Mi itt a probléma? Szeretjük azt hinni, hogy amit mi évek óta látunk, azt a több száz Mrd eurót termelő cégek irányítói, illetve szabályalkotók nem látták. Sokkal előbb látták mint mi, és így döntöttek, viseljük a következményeit. (Arra még kíváncsi lennék, hogy szerinted milyen információk nyerhetők egy RT-ként működő iparág irányítása kapcsán egy olyan országban ahol ugyanez állami tulajdonban van?) Ezt a Kína őrületet meg nagyon nem értem. Nem becsülöm le őket, feltörekvő szorgalmas nép, természetes, hogy egy EU-nál háromszor népesebb ország képes jó minőségű olcsó termék előállítására, és mi csak ezt nézzük. Ha kicsit (nagyon-nagyon kicsit) benézünk a paraván mögé, akkor a kínai egy főre jutó GDP a magyarénak! a 60%-a, az elektromos energia több mint 50%-át szénerőművekkel termelik, a dolgozók évi szabadsága 10-15 nap, a napi munkaidő 8 óra, de erősen ajánlott a 10-12 órát ledolgozni, kötelezően hetente 6-szor, ... Valószinűnek tartom, hogy az EU autóipar a kínai munkamorállal, fizetésekkel, alapanyag előállítási módszerekkel féláron tudna autót gyártani, de tényleg ezt akarjuk?
@cartoonelladefrasz7568 4 күн бұрын
40:25 Ízelítő a Barbie 2-ből
@lacikeri3102 4 күн бұрын
Már megint szombat, és teljesen kiesett a két villanyóra közötti idő 😆 Vagy elraboltak az ufókok, vagy fel kéne mondani a munkahelyemen 😄
@RolandKovács-y4e 4 күн бұрын
Köszönöm szépen!
@TeslaElonSpaceXFan 4 күн бұрын
Köszi! 😊
@imrelaszlo2839 7 күн бұрын
Azért men kellene nézni azt a hulladék bmw épikezést. Nem csoda hogy kutya szar a mai bmw!
@istvank.5755 7 күн бұрын
Sziasztok! A drivE.ON nálunk (Zalaegerszeg) belehúzott a DC töltő cserébe, és új beüzemelésbe. Zalaegerszegen 2 db alig-alig működő régi 50kW-os DC töltőt cseréltek 2 db 2 x 75kW-osra, illetve beüzemeltek 2 db 2 x 300kW-os új DC töltőket. Ahogy nézem az appban, országosan is vannak új 300Kw-os gyors töltők. Ráadásul akcióznak is 2025. március 31-ig. -50 Ft az aktuális árakból.
@mmkriszti 8 күн бұрын
1500 kg-os Nissan Leaf (2013)-el járunk be Budapestre. Kb évente 500e Ft lesz a parkolásunk (mai áron számolva).
@Gothard89 8 күн бұрын
900 kilós Swifttel is annyi, nem?
@villanyautosokextra 7 күн бұрын
A Swift mennyi károsanyagot pöfög ki a városban haladva? Hát a Leaf?
@Gothard89 7 күн бұрын
@@villanyautosokextra A Swift sokkal kevesebb gumi- és aszfaltport pöfög ki, mint a Leaf, cserébe a kipufogón még távozik belőle egy kevés egészségre káros anyag is. Euro 6-os lévén marginális mennyiségben. Persze 1 biten ábrázolva könnyen tűnhet úgy, hogy a Leaf zéró emissziós, hiszen a kipufogója máshol van, meg hát rá is írták, csak hát ez ordas kamu. "Európában minden évben emberek százezrei halnak meg idő előtt amiatt, hogy az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által ajánlott szintet meghaladó szennyezőanyag-koncentrációknak voltak kitéve. 238 000 haláleset finomrészecske (PM2,5) 49 000 haláleset nitrogén-dioxid (NO2) 24 000 haláleset ózon (O3) Forrás: 2020, Európai Környezetvédelmi Ügynökség" A NOx kibocsátás szinte kizárólag a kotvány dízelekhez köthető, az ózon szintén, mivel az főleg a nitrogén-oxidok bomlásterméke. A Swift szívócsőbe fecskendez, tehát a direkt PM kibocsátása nagyon alacsony. A fenti adatok pedig jól példázzák, hogy az egészséget messze legnagyobb mértékben a szálló részecskék (PM) veszélyeztetik, azok pedig modern benzines esetén súlyosan túlnyomó mértékben a gumi és az aszfalt kopásából származik. Azon meg nem segít, hanem ront a nehezebb autó, bármi is hajtja. A Leaf persze kevesebb fékport termel, de az eleve kis részét adja a PM terhelésnek. Tehát az van, hogy a Swift ugyan több fajta emissziós komponenssel szennyez városban, de összességében szinte biztosan kevesebbet, mivel a 600 kg tömegkülönbség nagyon sok.
@kkkkzs5 7 күн бұрын
Forgoalkatreszek kopasa, parkolok utak uzembentartasa nem tul kornyezetbarat dolog... zold autok kozott se lesz friss levego faltol falig aszfaltozott varosi kozegben. Japanban is csokken az autobirtoklasi kedv, tomegkozlekedese a jovo. Minek ulsz az autoban ingazas kozben, ha kozben fogyaszthatnal is?
@IamAlmer 5 күн бұрын
@@kkkkzs5 Ááá Japánban. Értem. Végülis igen. Így jó lesz akkor. Milyen csoda dolog , hogy egy teleépített szigeten, ahol 1500al járnak a vonatok, csökkent az autóbirtoklási kedv. Akkor szerintem emeljünk a parkoláson és legyen mindegy, hogy a koromgyárral megyünk oviba, vagy egy EV-vel, csak jó drága legyen. Ja, kész is. Már érzem is, a cseresznyefa virágzást.
@Tc810517 8 күн бұрын
1. Szabolcs kérdésére a 3.kerületben a válasz: Igen megbüntettek volna. Épp a múlt héten láttem egy megbírságolt német rendszámos Teslát. 2. Kb 1,5 hónapja vettem feleségemnek 1 E-golf-t a gyerekek logisztikája végett. 1,5T
@zsoltw8823 8 күн бұрын
ne hogy már a budapesti vezetés tehessen róla, ha valaki nem tud halásztelekről a 13. kerületbe eljutni. ez kicsit oylan mint amikor az anyázik aki a dugóban áll, mikor ő IS generálja a dugót. kb mintha felgyújtanám DIREKT a házamat, és a tűzoltókat szídnám, hogy nem értek ki 5perc alatt és leégett a házam. amúgy meg, de az ingázók miatt van nagy forgalom budapesten. a XV.kerben éve, látom az M3, M0 becsatlakozásnál, hogy mennyi dugó van, KÖZBEN a kerületen belül, vagy a kerületeken között, meg simán lehet közlekedni. ésdekes mikor a városon keresztűl megyek REGGEL a M7fele, uyge átt kell nekem iylenkor menni az egész budapesten. a erzsébethídig marka nagy forgalom, onnatól kifele, meg alig van. innen látszik az ingázok mennek a belváros fele, de kifele alig megy valaki. délkután meg M7 kifele, is nagy forgalom van, mert ingáznak haza. és arról annyit ha nem ingáznának, legalább a budapestieknek lenne munkájuk. asszony maszek egészségügybe dolgozik, alig talált munkát. volt oylan doktornő, aszisztens aki Tatáról járt be dolgozni. az adózásról meg annyit, hogy akkor nem lenne ennyi adóbevétel a városnak, hogy akkor mi van? a kormány így is elveszi a fővárostól vagy az 50%-nyi befiezetett járulékokat. covidkor, még a parkolási díjat is megszüntette. oylat tök jó megszüntetni, ami nem hozzájuk folyik be. én meg mentem a belvárosba, kilóméterre találtam üres helyet, és azt is úgy hogy 3 marha nagy kört mentem.
@MusikvereinVecsesVHZ 8 күн бұрын
Szervusztok, Fiat 500e-t vettem pont azért mert Vecsésről napi rohangálós autónak szerintem tökéletes, és környezetbarát! Az a döntés, hogy megszüntetik az ingyenes parkolást eszement dolog, sajnos azt látom, hogy a butaság, irigység és a rosszindulat hármasa irányítja a döntéshozókat! Hol van az értelmes zöld átállás elmélete?
@Champ271 8 күн бұрын
A BMW építkezés is csúszott 1 évet. Azt tegyük hozzá. A rengeteg épitkezési próbálkozó miatt. Plusz a nagy Market akik épitkezni szeretnek,csak nem tudnak… xD
@szlatkiviktor448 8 күн бұрын
JSZP- ből lekérdezhető rendszám alapján az autó súlya4 (persze csak magyar rendszámúra)
@Tomsza555 9 күн бұрын
A múltkori kommentemhez, amit beolvastatok: 5 év múlva is lesz még belsőégésű, és 10 év múlva is, sőt ahol nem tiltják be őket meg 20 év múlva is. A másik dolog, hogy szerintetek csak belsőégésűt tesztelnek klíma kamrában? Nyilván nem, szóval lehet, hogy éppen egy jelenlegi modellbe teszteltek egy új dolgot, egy javítást, szóval nem kell feltétlenül itt 6-8 éves motorfejlesztési időkre gondolni, de ahogy már említettem, lesz még akkor bőven kereslet belsőégésűre is. Ha így haladunk akkor több, mint a villanyautókra.
@ferenctanko1466 9 күн бұрын
A parkolóautomaták megszűnésével biztos sokat spórolnak. A külföldiek meg b*sszák meg, ugye? Ez megint Magyarkodás azon szintje, amikor nem gondolnak arra, hogy magyar lakosokon kívül bárki használni akarja. Én nem tudok és nem is akarok a telefonszolgáltatón keresztül fizetni, és eddig mindkét applikáció magyar telefonszámot kért (vidéki parkolásnál), amit nem tudok neki adni. Szóval kíváncsi vagyok mit csinálnak majd a 60+-os német turisták, akik angolul sem tudnak.
@ferenctanko1466 9 күн бұрын
Magyarországon évek óta nincs anyagi, szociális és egészségügyi biztonság, miért pont gépjármű adózás, üzembe helyezés lenne stabil átlátható szabályozás?
@Gothard89 9 күн бұрын
Amikor bevezették az ingyenes parkolást, akkor is reklamáltál, hogy ez így nem átlátható?
@istvanszakacs7228 9 күн бұрын
A Fehér Holló utcában, (kardiólógia) ugyan ez a helyzet, a Vágóhíd utcában is! Pénzbehajtás!
@Gabler21 9 күн бұрын
33:15 - Szabolcs - Ampera-e, nem hatalmas, luxus SUV, max tömeg: 2060 kg :P Hát majd karcsúsítunk. :D A másik meg német rendszámos, eddig sem volt semmilyen kedvezmény, majd mindig valamelyik plázában fogok megállni (amit szintén emelni fognak, mert tudják, hogy mi fogunk beállni :P ) Vagy veszek egy 2000-es dízel Polo-t, és járó motorral hagyom a városháza előtt :P :D Nem, ennyire nem süllyedek le a szintjükre. Ajtónyitás - 2008 Astra Twintop Cabrio, ha nincs áram, befagyott az üveg, akkor óvatosan nyitva, lehúzás nélkül is ki lehetett nyitni az ajtót. Vészhelyzetben pont az üveg fog a legkevésbé érdekelni, azzal, vagy anélkül nyitom. Az Ampera-e dupla húzása is érdekes (ha gyújtás rajtamarad, nem old a centrál), azt mondják, hogy pánikhelyzetben rángatja az ember, ezért, de pl anyósom meghúzza, nem nyílik, aztán nem rápróbál megint, hanem nézi a kilincset. Pedig nem egyszer ült benne :P Szöcske, megint miattad van... 2027.01.01 lett :D Hallgatnak... lehallgatnak :)
@Gothard89 9 күн бұрын
Az Ampera-e 1,7 tonna körül van.
@Gabler21 8 күн бұрын
@@Gothard89 Az ön súly 1691kg. De a teljes tömeg 2056 kg 5 éve van, csak tudom mit vezetek :D Hidd el, kihasználják majd ezt, hogy max megengedett súlyt nézzenek, mert így még több autó fog többet fizetni. Szerk: Karigeri hablatyolása ellenére, a törvényben tényleg önsúly lesz.
@Gothard89 8 күн бұрын
@@Gabler21 Nem súly, hanem tömeg. Rendeletet olvastad, vagy ahhoz lusta vagy? Ha az lenne a cél, hogy még több autó fizessen, akkor lehet 1400 kilós határt is húzni. Abba simán belefér egy Skoda Octavia 600 literes csomagtartóval, senki nem ugathatna, hogy túl alacsony számot fogadtak el.
@Gabler21 7 күн бұрын
@@Gothard89 Köszönöm a kiegészítést, a köznyelv nem fizikaóra ;) SF. Olvastam, máshol be is másoltam, itt is írtam, hogy szerk.. de vak vagy, de mint írtam a főnököd hablatyolta ezt :D és most ha megbocsátasz - MAP :D
@Gothard89 7 күн бұрын
@@Gabler21 Nekem nincs főnököm, alkalmazottaim vannak. És kínosan ügyelek arra, hogy kommentelés előtt tájékozódjak.