Virtuelles skippertraining von Blue-2

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Michael Menard

Күн бұрын

Пікірлер: 30

@frauenpower-augsburg Жыл бұрын

Das Skipper Training mit Michael ist wirklich das allerbeste, dass ich jemals gesehen habe! Vielen Dank! Der Hammer🎉

@s1l3ntgl1d3r Жыл бұрын

Stimme zu 100% zu! Wahnsinn! So gut!

@Blue2Sailing Жыл бұрын

Danke für das Lob!

@Mr4Barock Жыл бұрын

Ich stehe vor der Entscheidung den Bootsführerschein für See und Binnen zu machen. Diese Videos motivieren mich sehr! Eine Klasse Art des Unterrichtes 👍

@Blue2Sailing Жыл бұрын

Alles Gute bei deiner Ausbildung zum schönsten Hobby.

@Mr4Barock Жыл бұрын

@@Blue2Sailing Vielen Dank, eure Videos werden mich sicher dabei begleiten. 🤝

@stefankrok2000 Жыл бұрын

Ganz tolles Video, im Vergleich mit vielen anderen mit das beste!!- Danke

@Blue2Sailing Жыл бұрын

Das freut uns Stefan! lg Michael

@rustysailor4672 Жыл бұрын

Super Erklärung. Danke. Den Leinensalat auf Vor- und Achterklampe vermeide ich indem ich als Erstes die Vorspring auf die Mittelklampe lege, eindampfe, dann die Achterspring ebenfalls auf die Mittelklampe, dann Vor- und Achterleine. Beim Ablegen alle Leinen bis auf die Vorspring suf der Mittelklampe lösen. Damit kann ich das Schiff mit der Maschine in Position halten bis die Manöverleine zum Ablegen gesetzt ist. Die einzige Leine, die auf Slip gesetzt wird ist die Manöverleine beim Ablegen (keine Hilfsleine beim Eindampfen in die Vorspring, sondern Kontrolle mit Ruderlage).

@Blue2Sailing Жыл бұрын

du scheinst dich auszukennen. Bei einem Doppelruder musst du aufpassen, da das Heck mit Ruder schwer bis gar nicht steuerbar ist.

@michidobler Жыл бұрын

Was für ein geniales Video. Danke!

@Blue2Sailing Жыл бұрын

Danke für das Lob!

@MrKobohobo Жыл бұрын

Vielen Dank für das Video!

@ag705 2 ай бұрын

Excellent, thank you!

@Blue2Sailing 2 ай бұрын

gern geschehen

@ushi120 Жыл бұрын

Anmerkung zu 37:00 Minute. Thema: Eindampfen in die verkehrte Achterleine. Man nennt das auch "Eindampfen in die seewärtige Achterleine". Das klingt für mich etwas plausibler. Herzlichen Dank für die tollen Tutorial mit eurem Simulator. Handbreit

@Blue2Sailing Жыл бұрын

Hallo und Danke fürs Feedback. Wir in Österreich sprechen von Eindampfen in die verkehrte Heckleine. In Deutschland - wir arbeiten hier mit über 20 Schulen zusammen - wird Eindampfen in die außenliegende Achterleine gesprochen. Aber alle Beschreibungen meinen das gleiche Manöver. Werds in meinen Vorträgen berücksichtigen.

@ushi120 Жыл бұрын

@@Blue2Sailing volle Zustimmung. Danke! Eine weitere Möglichkeit wäre, dass man die beiden Heckseiten unterscheidet indem man die Bezeichnungen aus der Binnenschifffahrt übernimmt. Beispiel Binnenschifffahrt: Wenn man vor einer Schleuse mit zwei Kammern steht, dann spricht man von der wasserseitigen und der landseitigen Schleuse. Auf die Heckleinen bezogen wäre das dann die wasserseitige Heckleine und die landseitige Heckleine. Schlussendlich ist es aber wurscht wie man die verschiedenen Leinen bezeichnet, wichtig ist jeder an Bord versteht was gemeint ist, oder? Was ich noch Suche und nirgends gefunden habe, eine stimmige Bezeichnung der Leinen auf der Mittelklampe. Dort gibt es auch viele verschiedene Möglichkeiten. Wie werden diese Leinen bei euch bezeichnet? Was ich bei eurem Tutorial auch sehr gut finde, eure Empfehlung lieber den Klampenschlag anstatt einem Palstek zu verwenden, natürlich nur wenn es die Klampen-Größe im Verhältnis zur Festmacher-Dicke erlaubt. Nochmals vielen Dank für eure tollen Tutorials. Das ist die Creme-de-la-Creme im Vergleich zu den üblichen Videos auf YT. Handbreit ah

@MaxMustermann-z9r 4 күн бұрын

"Das Boot muss auch atmen können" ... das habe ich verstanden, was mache ich jedoch wenn das Boot einen Hustenanfall bekommt? sehr gut gemachtes Video.....

@R0m0uT 6 ай бұрын

Leider findet man zum Thema Doppelruderanlage nur sehr wenige Informationen und verfügbare Manöver. Hier würde ich mir mehr wünschen. Bei den beschriebenen Manövern, zum Beispiel Anlegen/Ablegen mittels Mittelklampe, wäre eine Information interessant, ob Diese mit Doppelruderanlage funktionieren würden. Warum mir das wichtig ist: Ich hatte heuer im Mai ein Boot mit Doppelruder und hatte damit tatsächlich Schwierigkeiten - Ohne Bugstrahler wäre ich aufgeschmissen gewesen. Auch im Juli habe ich erneut solch ein Boot (sogar etwas größer) und möchte mich möglichst gut darauf vorbereiten. Danke für das lehrreiche Video!

@Blue2Sailing 6 ай бұрын

Hi! Die Thematik Doppelruder würde den Vortrag sprengen. Wir haben ein eigenes Webinar (ca 90 Minuten) nur zum Thema Doppelruder gemacht. Hier erklären wir alle Manöver mit Simulator und Live Videos zum Thema Doppelruder. Dieses Video ist auf www.skipper360.at erhältlich.

@R0m0uT 6 ай бұрын

@@Blue2Sailing Ah, das ist super! Danke für den Hinweis!

@randycochones5965 2 ай бұрын

@@R0m0uTDoppelruder kein Problem bei Motormanövern, mach einfach kurze (!) Gasstösse und die auch deutlich kräftiger, als beim einfachen Ruderblatt. Brauchst nie ein Bugstrahlruder. Das ist auch in null komma nix geübt und Dein Adrenalin weniger😀 "Radeffekt", nicht auf Theorie konzentrieren! Abhängig vom Boot, einfach Vor-, Rückwärtsfahrt ausprobieren und die Reaktion zeigt sich.

@funkwecker0032 2 жыл бұрын

Tolles Video, sehr gut erklärt! Was ist der Grund, warum mit Doppelruderanlage Ablegen mit Eindampfen in die Achterspring funktioniert, aber mit Eindsampfen in die Vorspring nicht? Die Anströmung der Ruderblätter beim Eindampfen in die Achterspring ist ja noch geringer (bzw. gar nicht vorhanden), im Gegensatz zum Eindampfen in die Vorspring.

@Blue2Sailing 2 жыл бұрын

Hi! Vielen Dank für dein Feedback. Das Problem bei Eindampfen Vorspring ist, dass das heck nicht weit genug von der Mole wegdreht. Hier fehlt die Anströmung da das Wasser teilweise zwischen den Ruderblättern durchströmt. Bei Eindampfen Achterspring wird das Ruder nur deswegen zur Mole gelegt, um beim Wegfahren das Heck vom Pier wegzubekommen.

@ushi120 Жыл бұрын

Gute Frage! Die Antwort auf deine Frage "Warum funktioniert bei Doppelruderanlagen die Vorsprung nicht, aber die Heckspring sehr wohl, ist in der Rumpfgeometrie zu finden. Das ist reine Physik bzw. Kraft mal Abstand. Moderne Boote mit Doppelruder haben einen spitzen Bug (so wie alle Boote) und ein extrem breites Heck. Die Schiffsschraube sitzt auf der Längsachse des Bootes und erzeugt lediglich eine Kraft in Längsrichtung des Bootes (vorwärts oder rückwärts). Durch die extreme Breite, wird das Drehmoment am Heck (Abstand der Bordwand zur Schiffslängsachse) um ein Vielfaches größer sein als am Bug. Ein großes Drehmoment kann das Boot leichter vom Steg wegdrehen. Der Hebelarm ist größer!!! 😉 Physik: Kraft x Abstand = Moment (Hebelkraft)

@MrJBruns Жыл бұрын

Hallo zusammen! Danke für die tollen Videos! In einem anderen Video hatte Michael kurz das Thema "Ablegen mit dem Kräftedreieck" angesprochen. Gibt es einen Grund, dass ihr das nicht weiter ausführt bzw. in diesen Situationen als Alternative empfehlt? Danke und beste Grüße!

@Blue2Sailing Жыл бұрын

Hi! Das Kräftedreieck ist ein sehr gutes Manöver, welches wir ab heuer auch in unseren Trainings verwenden. Wir haben so viele Möglichkeiten, dass wir nicht immer auf alle eingehen. Jedes Manöver hat seine Vor- und Nachteile. Auch in www.skipper360.at ist das Kräftedreieck ein fester Bestandteil. Bei weniger Wind so bis 15 Kn braucht man es nicht. Man kann aber muss nicht. Vorteil: Man kann die Leine herrichten und dann mit Lasso den Poller erwischen und hat alles was man braucht.