Visualizziamo uno STALLO e capiamo cosa è

In questo video vi mostro cosa avviene su un vero aereo quando avviene uno stallo, visualizzando anche il comportamento dell'aria durante questa particolare condizione.
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[@soloiosoloio5729]

l'Alberto Angela dell'aviazione ;)

[@comnav6784]

Remo Marulli bravissimo è verooo!!!!!!

[@simonebiffi2880]

Veramente interessante, l'idea delle fascette per far vedere che i filetti fluidi si staccano dall'ala è geniale!

[@lawsonjude6642]

Instablaster.

[@riccardoosto6458]

Sei un grandissimo come sempre, è da apprezzare l'impegno che ci hai messo a fare questo speciale

[@filippocerutti2713]

beh complimenti Pasquale per il traguardo raggiunto, ti devo ringraziare per tutte le nozioni che sei stato in grado di trasmetterci con il tuo canale, sempre esaurienti e interessanti. Grazie e grazie ancora!

[@davidedatri7557]

Video strepitoso e molto interessante,e tu come al solito molto professionale.........grazie Pasquale!!!!

[@milanello77]

Che spettacolo!! Quanti ricordi :) Ne ho fatti tanti, piu' o meno incipienti, sul Lago Maggiore. Proprio sul tb9 ma a Vergiate

[@PeppeGr8]

Complimenti Pasquale! Il mondo ha bisogno di ragazzi in gamba come te… in bocca al lupo 🍀

[@stefanogentilini2824]

complimenti con i tuoi video mi sembre di essere in volo, cosa che ho sempre voluto fare, continua a tenerci aggiornato grazie

[@DanieleIannella]

Bellissimo come sempre, questo particolarmente di più :-)

[@kimik1082]

Grazie per il tuo impegno Pasquale! Sono veramente interessanti i video che fai ed è sempre un piacere seguirti. Questo video mi é piaciuto in particolare perché tratta di qualcosa di più " arrivabile " nel senso che voglio fare una licenza VDS, che implica L utilizzo di veivoli relativamente " semplici " ed accessibili (é più probabile per molti pilotare un aereo cone nel video, piuttosto che un aereo di linea. .che vedo già una cosa molto oltre) e deltamotore ecc.. e questo nel video è uno degli esercizi. Sarebbe moooolto interessante qualche puntata sul VDS, normative più semplici, atterraggi su piste di prato, senza torre, fonica ecc o tuo pensiero sul vds ( chi vuole volare "basso" passami il termine😂

[@ACDroneDesignforPerformance]

Davvero complimenti Pasquale :) E soprattutto son davvero contento che ci sia qualcuno che tratta argomenti ingegneristici qui su KZbin in italiano!! Al di là del fenomeno dal punto di vista "pilotesco", a mio avviso sarebbe interessante vederlo dal punto di vista ingegneristico, un po' come quando hai accennato al distacco dei filetti fluidi dall'ala. Volevo chiederti: hai qualche esperienza invece con velivoli UAV? Il comportamento aerodinamico su ali "di piccole dimensioni" (sarebbe più corretto dire a basso numero di Reynolds) è davvero pazzesco. Dovesse mai di voler dare un'occhiata a come ho trattato io l'argomento nei miei video ne sarei lusingato, in ogni modo se avessi esperienza anche in questo ambito sarebbe bello un video in cui si mostra con il tuo approccio (sicuramente diverso rispetto a come l'ho trattato io tramite XFOIL) come l'efficienza aerodinamica di un ala di un UAV, a parità di geometria di profilo, sia nettamente inferiore a quella di un aereo convenzionale. Boh l'ho buttata lì, è un argomento che mi affascina e che ho studiato approfonditamente. Grazie e ciao :)

[@pies2ndsf169]

Ciao Pasquale, complimenti per i 15.000 iscritti! Tempo fa feci questo stesso esperimento su un simulatore da PC, ma vedere un aereo vero andare in stallo è da brividi! Una richiesta: potresti fare un video in cui parli del Concorde? :)

[@orlandinabellini395]

Bravo e coraggioso Oneira . Per i suoi fans non si risparmia . Video da rivedere per interesse notevole

[@giovannigreco6797]

Complimenti per il video, molto piu professionale di tanti altri che si professano tali.

[@emanuelecasali9365]

Finalmente ho capito cosa era quella turbolenza fortissima che ho sentito circa 1 mese fa che non riuscivo a spiegarmi!Grazie mille!I movimenti che ha fatto l'aereo durante il primo stallo è stato tale a quello che è successo a me

[@pittmetalla92]

Lo stallo non è una turbolenza

[@gianniamato5554]

Complimenti sei bravissimo , chiaro nelle spiegazioni e bravo nel pilotare!

[@zontafabrizio]

Complimenti! Bellissimo special!

[@maxslo3863]

Ottima spiegazione, bravo. Davvero davvero bravo.

[@giuseppe654]

bel video, studio ingegneria aerospaziale e i tuoi video spesso mi aiutano a capire meglio dei concetti. p.s.: sono anch'io di Corato,

[@tizianosarria4814]

Ciao Pasquale io è da qualche tempo che ti seguo.... Intanto ti faccio i complimenti per la professionalità e la chiarezza con la quale riesci a spiegare i vari argomenti. Avrei da farti una richiesta per quello che può riguardare i prossimi video, e cioè se puoi parlare delle figure acrobatiche per esempio il looping o il tonneau. Ciao grazie.

[@albertocadisco5299]

Grande video! Il tuo canale migliora ancora, nonostante fosse già superlativo. Felice di far parte dei primi dei 15000...!

[@giuseppeatzei2942]

bellissimi e super interessanti i tuoi video e istruttuvi , ma soprattutto sei bravissimo e competente a spiegare con semplicità e farci capire il significato dell argomento trattato , complimenti saluti peppe

[@mat24182]

Ciao Pasquale congratulazioni per i 15k iscritti. Come sempre ho apprezzato la tua spiegazione.. Continua così. Gradirei vedere le fasi dell'atterraggio con questo aeromobile magari in un prossimo video

[@OneiraYT]

Certo Matteo, perchè no!

[@lorenzotaidelli9658]

Lei è un divulgatore e un tranquillante notevole. Complimenti, e grazie!

[@mattiabordoni6833]

Bellissimo! Video molto interessante e avvincente! Complimenti Pasquale!

[@Marco-gp6cc]

Ciao Pasquale, complimenti per i tuoi video. La cosa che ricordo simpaticamente durante le lezioni di volo sullo stallo, era il compensare con i muscoli addominali la sensazione dello stomaco che ti sale in gola... hahaha... l'unica pecca di avere imparato ciò e che ora ci si diverte di meno sulle montagne russe :-)))

[@dudufaruk5554]

Complimenti !! Fantastico Speciale 15000 iscritti Grazie mille !

[@summerdreamer]

Davvero stupendo, complimenti!

[@umbertorizzo7397]

Veramente bravo. Bel video.

[@87federr]

Bellissimo!

[@razionalmente4589]

Bel video, sempre bravo!

[@gaetanotrigilio]

Ottimo video come sempre. Non ci avevi mai detto che sei un pilota, anche se tutti lo avevamo capito.

[@federicomacri5839]

Complimenti, veramente chiaro e ben fatto

[@Nico98321]

Bellissimo video!

[@IlCorsaro5803]

Bravo, grazie a te sto capendo molte cose

[@martinatalpo7806]

Chiarissimo in tutto! Bravo!

[@fioravantepatri9144]

Buondi Sono un ex capitano di aereonautica CTADA CON BREVETTO PILOTA civile .. La seguo per la sua passione e professionalità ! Al mio ritorno in Italia mi piacerebbe venire da lei per incontrarla ! Patri Fioravante

[@lupoalby1]

Bravo, come sempre sei preciso e chiaro, complimenti per i tuoi video...

[@aniastateczna2138]

Ciao Pasquale, non ho parole, sei bravissimo a pilotare quell'aereo, anch'io vorrei un giorno essere pilota ppl, il tuo video e bellissimo e secondo me quel video e il migliore che hai fatto complimenti!!!!!!

[@PilotSam737]

ciao Daniel, quanti anni hai ?

[@aniastateczna2138]

16

[@PilotSam737]

che classe fai ?

[@carldori1]

Non direi il miglior video.... secondo me il migliore e quello del training su come pilotare il 737

[@aniastateczna2138]

Sto finendo la terza superiore Ma perche?

[@valerio_lorenzoni]

Bellissimo video, soprattutto perchè finalmente guidi un aereo vero! Complimenti! Però forse lo stallo si spiga più facilmente "alla lavagna". Soprattutto si spiegano meglio i motivi. Comunque bellissimo video. Se puioi dovresti guidarlo più spesso l'aereo vero in diretta!

[@GurpreetSingh-vw1nu]

Bravissimo complimenti 👍👍👍

[@salvatoreraciti7333]

Bravissimo ottima spiegazione !!!

[@micconiko]

Interessantissimo e davvero Bravo!!!

[@LukaNikoTech]

Bravo! Grande! ✌🏻👍🏻

[@beppezappa8781]

Solito video molto bello. Bravo

[@MarcellinoPioRusca]

Bravo ! Chiarezza esemplare !

[@nicolacelentano648]

davvero un video interessante e ben fatto come pochi!

[@Pennazio]

Grazie, non poteva essere spiegato meglio finalmente ho capito cosa succede in caso di stallo.

[@donatomercurio73]

Un video veramente interessante ...... GRAZIE .

[@andreco_le]

che spettacolo! Bel video!!

[@antoniomarino3392]

Contenuti elevatissimi, grazie!

[@banana339]

Un video estremamente interessante, le spiegazioni accompagnate da una dimostrazione pratica sono le più efficaci

[@camillobevilacqua3163]

bravo...Complimenti

[@GuidosullaFIPILI]

Ciao Pasquale, grazie per i tuoi video ! posso chiederti come hai realizzato la sigla? che software hai usato? spero in una tua risposta, buona giornata!

[@machosofterista1102]

Si fa spesso in addestramento con l'istruttore, ahimè il mio di istruttore mi mandava sempre in stallo proprio per vedere il mio limite d'intervento nel risolvere il problema, bei tempi quando volavo sul TB9 emozioni uniche, adesso mi tocca in Baron58 o il King Air a volte, per la specializzazione del l'IFR, a breve avrò esami CPL, così subito dopo vedrò di mettermi in pari con l'ATPL, un abbraccio oneira Ps. Le tue licenze di volo puoi anche dirle ahahah

[@filippo_940]

Grandeeeee Troppo belloooo

[@fernandoscanu3552]

come sempre straordinario......bravissimo Pasquale

[@marcor.1973]

Fantastico.

[@DanieleSturba]

Complimenti vivissimi per aver messo a rischio la tua incolumità per fare divulgazione. Ed un caro ricordo a tutte le vittime dell'air france 447

[@firstcapt75]

Ciao Daniele, lo stallo è una manovra che, se fatta volontariamente, non è assolutamente pericolosa. Anzi la rimessa dallo stallo è proprio una manovra prevista da qualunque corso per pilota privato :)

[@francobrancatelli12]

OTTIMI VIDEO, COMPLIMENTI, CHI LI VEDE SI FA UN BUON BAGAGLIO DI CULTURA E COMPLIMENTI ALL'AUTORE, MOLTO GIOVANE E BEN PREPARATO OK!!!!!!!!!!

[@beppeics9000]

sei un grande!!!!

[@nicolasulcis4304]

Complimenti, sei straordinariamente bravo,

[@ionscutaru6629]

Molto interessante

[@davidemannino7983]

Video fantastico

[@luca8137]

Bravo complimenti per i bei video , e per la competenza in materia 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@titus67grepo]

complimenti e nutro nei tuoi confronti una sana e rispettosa invidia :)

[@metischio242]

wow wow cioè WOW !! ...90 minuti di stalli... bravissimo

[@goku0580]

CIAO PASQUALE, SEGUO CON COSTANZA I TUOI VIDEO E,DA APPASSIONATO DI AEREI , LI TROVO TUTTI MOLTO INTERESSANTI. TAL PROPOSITO, TI FACCIO I MIEI COMPLIMENTI. PRIMA DI SALUTARTI, VOLEVO DIRE DI CONTINUARE COS'ì E DI LASCIAR PERDERE COLORO I QUALI SI PRENDONO LA LIBERTA' DI ESPRIMERE GIUDIZI "POCO ATTINENTI" CON L'AVIAZIONE. SEI UNA PERSONA MOLTO IN GAMBA DA CUI TUTTI POSSONO IMPARARE QUALCOSA. BUON NATALE E BUON ANNO.

[@mich_2001]

wooww bellissimo!!!

[@carloberruti178]

Chiaro e ben fatto

[@gianluigiredolfini6154]

Bravissimo

[@MaCfaidate]

Video straordinario e super interessante!!! ho due domande: 1-come funziona il sistema che avvisa dell'imminente stallo? su che dati si basa e può essere ingannato e dare un falso allarme o non avvisare? 2-aumentando l'anglo di attacco non dovrebbero andare in stallo anche i piani di coda'e quindi essere impossibile mettere il muso in giù con i comandi? ...come funziona?

[@danielegiardina8896]

MaC - fai da te in realtà è un dispositivo molto semplice, è una pinnetta che fuoriesce di poco dalla fusoliera e legge l'angolo di attacco, facendo scattare il cicalino quando la sua incidenza è pari a quella di stallo del velivolo. ingannarlo no, ma il ghiaccio causa un errore di lettura. Adesso, questa lo trovi su grossi velivoli, sul Bonanza di Pasquale non so cosa ci sia. Per la seconda domanda: non succede perchè il profilo dello stabilizzatore+equilibratore (se c'è) è diverso da quello dell'ala, quindi stalla un po' dopo. Inoltre ti faccio notare come Pasquale non ha perso gli alettoni, dato lo svergolamento delle estremità dell'ala, che serve proprio ad evitare la perdita di controllo delle superfici mobili allo stallo (l'estremità stalla dopo). Pasquale, lascio a te l'approfondimento di questi concetti davvero interessanti :)

[@MaCfaidate]

Grazie della disponibilità!

[@OneiraYT]

Ciao, l'avvisatore di stallo del TB9, come quello di molti aerei di aviazione generale funziona come spiegato da Daniele, una linguetta sollevata dall'aria quando si supera un certo angolo di attacco. Per la questione dell'equilibratore, sempre come detto correttamente da Daniele, l'equilibratore stalla molto dopo le ali e anche in quel caso, quando rilascio il volantino comunque l'angolo di incidenza dell'equilibratore si abbassa e quindi esce dall'eventuale stallo ;)

[@MaCfaidate]

Grazie molto interessante :-)

[@giovannigreco6797]

Io, l'avvisatore di stallo, l'ho sempre visto posizionato sul bordo d'attacco di una semiala.

[@alessandro_valli]

Sei un grande.

[@thezar86]

Grande!

[@pierovitale7325]

Sei grande!!!!

[@mihaildimitrov2295]

Sei il migliore. Continua così

[@micheletumminelli5281]

Complimenti

[@FIORGIO1]

Grandissimo:-))))))))))))))

[@nandocarta5775]

Sei bravissimo

[@mircorizza5609]

Sempre più avvincenti ed interessanti le tue videolezioni! Hai davvero una predisposizione per l'insegnamento perché le cose oltre a conoscerle le sai anche spiegare facendoti capire da tutti! Io sono sempre il simmer che curiosamente è migliorato moltissimo mettendo in pratica (virtuale) i tuoi insegnamenti! La cosa mi stupisce perché fa sempre un po' strano migliorare il proprio pilotaggio (virtuale) seguendo lezioni che parlano di volo reale. XD

[@draknar85]

no no anche io sono un simmer e ho imparato un sacco di cose dai suoi video (specie dal simulatore del 737) e ti premetto che sono alle primissime armi (ancora non riesco ad atterrare 😅, ovviamente con aerei addon realistici)

[@mircorizza5609]

draknar85​ piano piano imparerai, se c'è riuscita una capra in matematica come me ci riuscirai anche tu! :-D Ma io faccio simulazione da quasi 15 anni, se non altro è stato il tempo dedicato e a furia di sbagliare ho imparato molto. Certo, è molto semplice perché nella simulazione puoi permetterti di schiantare mentre nella realtà è "vietato" sbagliare. XD Io "volo" virtualmente da quasi 15 anni e quasi tutte le sere per voli di due ore e sessioni di due ore. Grazie ad Oneira ora col 737-800 simulato (con il realismo settato al massimo) faccio atterraggi niente male mentre prima improvvisavo sempre e non sempre mi andava bene, per non parlare dell'autolanding, zero proprio. Ora invece riesco ad usare autopilota, compiere manovre molto più precise e realistiche, inoltre mi son messo l'add-on "Fspassenger" che è ancora più pignolo, simula anche la reazione dei passeggeri alle tue manovre e i pesi da equilibrare in ogni aereo prima del decollo, lo conoscerai sicuramente! Ti posso dire che il 737-800 simulato, il Concorde, il 747-400, l'A380 riesco a controllare l'atterraggio, mentre stranamente distruggo il carrello del 777 perché scendo troppo velocemente e non riesco a fare una buona flare finale. Con gli aerei più grossi e pesanti lo sforzo mentale è maggiore che col 737 e ancora maggiore con i piccoli velivoli da turismo. Ogni aereo è diverso, come il buon Pasquale ci insegna e questo vale anche su un buon simulatore. Pian piano imparerai ad atterrare, una volta atterrato senza far danni e manovre rizzacapelli, riuscirai pure ad atterrare perfettamente alineato sulla linea tratteggiata mediana della pista, è solo questione di tempo, allenamento e soprattutto concentrazione. Calcola poi che a "bordo" di un Boeing quando si è soli non si ha l'aiuto di un altro pilota che fa altre cose mentre tu sei ai comandi delle superfici di controllo principali. Nella realtà c'è da dire che a bordo di un 737 per esempio non c'è un solo pilota ma almeno due credo. :-)

[@draknar85]

si si lo conosco fspassengers ma purtroppo il mio pc è abbastanza vecchio da non permettermi di caricarci troppi addon 😅😅😅 io in autoland riesco benissimo ma saranno massimo 2 mesi che volo virtualmente sono una schiappa. però con i video di pasquale ho imparato un sacco di nozioni tecniche

[@mircorizza5609]

draknar85​ eh si! Imparare per tentativi può produrre anche dei buoni risultati, ma il brutto sta nel fatto che appunto non si impara la teoria, come chi sa usare una cosa ma non ne capisce l'esatto significato. L'autolanding comunque è molto difficile, se ci riesci direi che sei a buon punto! Perché comunque non è possibile toccare la pista con l'autopilota inserito, la fase finale viene sempre eseguita a mano, grossomodo, poi mi pare che dipenda anche dalla categoria di ILS con cui hai a che fare. In Italia durante l'atterraggio mi pare che la fase finale è sempre manuale senza eccezioni. Atterrare invece completamente in manuale beh, anche sul simulatore è un colpo da maestri perché si deve creare "armonia" tra velocità di avanzamento, velocità di discesa, distanza dalla testata della pista e posizione della prua diciamo "decente" XD, non posizioni alquanto improbabili anche su un simulatore. Che poi un atterraggio cambia di difficoltà non solo in base all'aereo e il suo peso, equilibratura, etc, ma anche in base alle condizioni meteo simulate, ed è anche questa una cosa fantastica! Poi mi chiedono che ci trovo di bello ad avere davanti un cockpit simulato con tutti gli strumenti da seguire e i bottoni da premere! :-D Semplicemente non ci trovo sfizio a dedicarmi al rally e F1 simulati, volare (almeno virtualmente) è tutta un'altra cosa, si è a livelli di emozioni (e di difficoltà) ben superiori! :-D

[@ddefenzi]

Sei un fenomeno!!

[@Massimiliano-Fauci]

Lezioni di volo ! Grazie

[@blackmamba5194]

ciao Pasquale.. video come sempre super dettagliato.. è mai capitato che un aereo di linea è andato in stallo?

[@filippo_940]

Sei il migliore

[@matteobonato]

AUGURI Pasquale per i 15.000 iscritti

[@giuliograziano6559]

bravissimo

[@roca5858]

Ciao Pasquale. Sono uno studente laureato in ingegneria aerospaziale. I miei professori hanno sempre parlato di buffet riferendosi non a fenomeni di turbolenza dovuti alla separazione del flusso durante uno stallo, quanto piuttosto allo scuotimento a cui è soggetto il velivolo ad un certo assetto in regime transonico, in seguito all'oscillazione periodica della posizione dell'onda d'urto lungo la corda alare. Questo fenomeno infatti è stato letale per i primi aerei supersonici (anni '50), mentre la turbolenza provocata da uno stallo è difficile che possa provocare danni strutturali. In entrambi i casi si parla sempre di scuotimento e separazione (a valle dell'onda d'urto il flusso è tipicamente separato a meno di particolari tecniche di controllo dello strato limite), ma causata da fenomeni molto diversi tra loro per natura e intensità. Ti ho scoperto da poco e ti faccio i complimenti per il canale.

[@firstcapt75]

roca5858 ciao! Con il termine buffet (o buffeting) per me si intende qualunque tipo di scuotimento indipendentemente dalla causa. L’instabilità dei flussi d’aria sull’ala dovuti all’alto angolo di incidenza che preannunciano uno stallo incipiente danno luogo, a mio modo di vedere, a buffeting. In egual modo un aereo in regime transonico, a Mach elevati, subisce degli scuotimenti strutturali che si manifestano con il fenomeno del flutter che, a sua volta, comprende il fenomeno del buffeting. Questo è come ho sempre letto io la “definizione” di buffet.... che poi se vogliamo andare a vedere è una definizione più italiana perché gli americani la usano più con l’accezione di scuotimento, scossa, vibrazione.... Ciao :)

[@albertoomegna3871]

Ma è vero che se l'aereo viene riempito di mucche, immediatamente.... STALLA? (perdonatemi ma non ho resistito). Scherzi a parte, trovo davvero valide le informazioni che apprendo da Oneira, grazie infinite per il lavoro che P.A. svolge per tutti gli appassionati.

[@aaronveneruso2214]

Bel video!!! Ma lo stallo non è pericoloso? Si può sempre "recuperare" oppure è possibile che potrebbe andare in tilt e cadere? :O

[@simonbobirnat3058]

Sarebbero gia morti se non si potesse recuperare un'aereo da uno stallo

[@giovannigreco6797]

Bravo.

[@marcodallatorre1829]

sei il migliore!!niente da dire

[@adamtredanari2260]

ti adoro

[@carlofederici3115]

Complimenti come sempre per la chiarezza espositiva e, in questo caso, per la temerarietà! Il mio dubbio sullo stallo potrebbe apparire banale, ma non mi è chiara una cosa. Abbiamo detto che lo stallo si verifica quando l'angolo di incidenza è troppo elevato e supera quindi la soglia di criticità, facendo distaccare l'aria dal dorso dell'ala. Ma lo stallo può verificarsi anche in un'altra condizione, ossia quando l'aereo pur procedendo in assetto normale di volo, diminuisce la propria velocità anche in questo caso oltre la soglia di criticità?

[@maurolecis6414]

Bravo

[@ignazio30]

complimenti |

[@christiangilardone9497]

bellissimo

[@emiliocorto6113]

Sempre i miei complimenti!!!! Mi piacciono i tuoi video senza contare che si impara sempre qualche cosa continua così

[@carldori1]

Pasquale sei bravissimo e preciso nelle spiegazioni, anche per quelli che non hanno dimestichezza. Parlavi di caduta dala, ovvero inizio di ingresso in vite, ovvero il fenomeno piu pericoloso che possa capitare in volo ad un pilota sopratutto inesperto che tenderebbe ad usa la cloche peggiorando la situazione..... ho potuto subito apprezzare il piede contrario alla rotazione dell ala, questo significa pilota di esperienza... quando ci dirai che tipo di brevetto possiedi? Sono curioso. Questo era un aereo di AG per cui ppl di sicuro, possiedi quello di pilota commerciale?

[@angelovettese1638]

Ha detto che ha una licenza PPL, di sicuro avrà anche la CPL e l'ATPL ma per adesso non vuole dirlo

[@maggiolorusso3664]

Pasquale sei davvero in gamba e ti stimo molto! Mi porti a fare un giro in aereo? Mi trovi sempre in aeroporto!😆 Mariangela

[@ignazioc]

Coraggioso il tuo amico :) se mi avessi invitato a provare dal vivo uno stallo ti avrei probabilmente mandato a quel paese :)