Народний Баггі #12 - Перші поломки на випробуваннях

[@IvanZavolzhenskyi]

Дуже потужна автівочка виходить! Крила, ґрунт додають їй ще більш закінченого і довершеного вигляду. Я розберу цю серію на цитати) Тішився, сміявся, боявся, емоційна серія! Дякую за вашу працю і за чудовий контент. І ще раз велика подяка за допомогу в зборі грошей для мого побратима ❤

[@leonid_marchenko1361]

Я кайфую, дивлюсь як фільм. Прийшов з тавро буднів 🎉

[@Віталік_Невський]

@@leonid_marchenko1361 Дякую!)

[@Fan_bamaYT]

Дійсно це сама потужна серія про баггі. Відчувається що робиться з душею як для себе. Дякую Вам пане Віталій

[@Віталік_Невський]

@@Fan_bamaYT Дякую, мені ця серія теж сподобалась. Тут і сюжет, і зав'язка, і екшн 😁Щось більше ніж просто розповідь що я зробив за останні пару тижнів, і огляд коробок з запчастинами) Звісно якби ще трошки більше кадрів з покатушок, та з різних ракурсів, але ми над цим працюємо!)

[@altbeetle]

L - лайно ))))))))))))))))))))))))))))))))) це з розділу про метал МГ

[@Віталік_Невський]

@@altbeetle 😁

[@Dobryi_Rembat]

Успіхів! Виглядає симпатично!

[@Віталік_Невський]

Дякую, мені теж подобаєтсья те що виходить на данний момент, а це ж ще не кінцевий результат)

[@gordej100]

Дякую, друже, хай береже тебе Господь, дає сили і наснаги. Перемоги нам. Миру.

[@Віталік_Невський]

@@gordej100 Дякую! 💙💛

[@zabi304]

Віталік, ви на свому місці.....я радий що є такі як ви! Йдіть вперед і показуйте іншим що все можливо!

[@Віталік_Невський]

Дякую! 💙💛

[@monastyrmax]

Всі розбори польотів дуууже цікаві!!!!

[@monastyrmax]

Реально! В мирний час твоє баггі буде мати колосальний попит!!! Не покидай її далі!

[@Віталік_Невський]

Дай Бог!) Ідеї є звісно куди рухатись далі, після перемоги. Але до перемоги ще треба працювати і працювати.

[@MoTo-9669]

Потужно🙂

[@Віталік_Невський]

@@MoTo-9669 дякую!

[@tttshh9253]

Про техніку можна сказати що вона надійна та а відповідає необхідним критеріям лише тоді, коли пройдено не один день випробування та усунено всі дефекти. В твоємо випадку все робиться з розумним підходом. Так тримати!!!

[@Віталік_Невський]

@@tttshh9253 Повністю згоден, і коли на випробуваннях вилазять якісь дефекти, то я з однієї сторони радію, що класно що ми це знайшли тут, і зараз, а значить ми це усунемо, і далі таких проблем вже не буде. А з іншої сторони, мій внутрішній "інженер-конструктор" каже, чувак, чому ми це не передбачили ?!) Але в цілому так, проект хоч і затягнувся, але і віддавати сиру та ретельно не перевірену баггі, точно не варіант. Неприпустимо щоб вона піведла тоді, коли на неї будуть розраховувати, і на кону буде стояти чиєсь здоров'я або життя. Не хочу загадувати, але сподіваюсь що далі робота піде швидше)

[@tttshh9253]

@@Віталік_Невський беззаперечно, крли все буде відточено- робота піде набагато швидше. Успіхів! P.S. славута з новими свічками їде та заводиться добре😉

[@АндрейСтодольский-у3ч]

Ти супер мозок у своїй справі

[@Віталік_Невський]

Дякую!

[@васягриник-ш4о]

Молодці

[@Євген1123]

Прикольно! Я би там, де вирвало заднє крило відрізав 10-15 см, а замість цього прикліпав гуму. Вона и грати буде у випадку чого і захистить від бруду. Ще можна спрямовувати камери на різні вузли і агрегати (підвіска, двигун) а потім дивитися як вони відпрацьовують в різних ситуаціях на випробуваннях. І як мене виправив один чех - не наступаючий, а прийдешній. Було дууууже соромно перед чехом, але запам*ятав назавжди)))

[@Віталік_Невський]

@@Євген1123 За крило, теоритично можна і з гумою, але якщо там буде силова труба з рами, як я показав, то нема необхідності. За ракурси камери згоден, зробимо) Що до - прийдешнього, спробую запам'ятати з першого разу.

[@Євген1123]

@@Віталік_Невський Посиленння - це добре. Але це вага. Уявіть, 2-3 бійця по 80 кг+бронікі+БК+спец.засоби (реб, кулемет або мед.евак). А по факту буде не 2-3 бійця, а скільки фізично влізе. Краще захистіть критично важливі елементи двигуна та бензобак. Не від куль, а від уламків міни та дронів. Обшийте сіткою, котру ви купили, моторний відсік і "салон". Від передньої кромки "капоту" до кута криши. І подумайте про майданчик для РЕБа, без нього ніхто не їздить. А йому ще треба живлення, тому краще більш потужний генератор. До речі, при випробуваннях закиньте 2-3 мішка піску додатково для імітації навантаження.

[@Віталік_Невський]

@@Євген1123 Та там на посилення крил тої ваги буде грам 800 може) Гумовим бризговиком вирішиться тільки питання "наскоку на щось". Але не вирішиться питання прямого контакту в дерево наприклад. А так як крило виступає за габарит кузова - це суттєво. Ну і далі, я планує на ці трубки біля основи крил, приварити ще одну трубу вздовж баггі, щоб був як силовий поріг, на який можна швиденько вскочити, буде як сходинка така. Що до "корисної ваги", то так, вона звісно на тестуваннях буде, але коли вже стануть необхідні пружини. Бо який сенс грузини пружини, які я і так бачу що слабкі) Це у нас тільки третій виїзд на випробування, тому все тільки починається. Тестування і так йдуть досить по оптимістичному сценарію, і нічого критичного не ламається) З першою баггі було "веселіше" в цьому плані) Що до антидронових сіток, то я думав зробити її складною, в плані щоб складалась. Майданчик для реб, це взагалі просто. Все що треба, буде) Що до потужності генератора, то так як у нас тут зі штатного обладнання 2108 майже нічого не залишилось, то думаю що буде достатньо і стандартного. І що до мішків з піском, чувак ти геній))) Я весь цей час думав чим її вантажити, при тому що збоку гаража лежить пару тон піску, готового, вже в мішках, а я про них щось і не подумав.

[@ДмитрийСвятухов]

Это уже не багги а бэтмобиль. Отличный результат вышел 👍

[@Віталік_Невський]

@@ДмитрийСвятухов Щось трошки є з бетмобіля)) І знову ж таки, це тільки проміжний результат. Далі буде ще краще!

[@andreyandrey3846]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@edtim1984]

Питання: Ви показували можливості на офроуді (це вражає). Але баггі це перш за все транспорт для швидкого (100-120 км/ч) пересування по грунтовкам та поганому асфальту (можливо навіть по полю). Тут також обов"язково потрібні випробування. І окремо пустої (з одним водієм), та оптимально завантаженою (врахувати кількість людей, їх снарягу, БК, зброю і т.д.). Підозрюю керованість буде різною. Можливо і тут потрібні будуть корективи та налаштування. Думаю з таких випробувань буде також цікавий контент. Пам"ятаю ваше відео де ви купляли донора й штовхали його. Там були цікаві операторські рішення. Такий підхід дасть ще більш видовищне відео. Як ідея для одного з кідрів - закріпити на баггі камеру так щоб було видно хід підвіски на швидкості по грунтовці. Ну і трошки ракурсів де ставлять камеру на раллі машини (наберіть в Ютубі: "Climb Dance - 1988 Pikes Peak Hill Climb, Ari Vatanen"). Це вже буде Голлівуд. :0) Всі люблять швидкість.

[@Віталік_Невський]

Так що до різних випробувань, то вони будуть, всі можливі. Але після того як ми повністю пройдемо міссію "Кар'єр", і у нас нічого не зламається)) Бо це поки що саме зручне місце, бо туди можна дістатись своїм ходом, далі коли вже буде виготовлений зчіпний пристрій, поїдемо і на інші локації. Випробування будуть звісно і на швидкості в тому числі, і з повним можливим навантежнням. Але всьому свій час, поки що нам і кар'єра вистачає щоб у нас вилізли якісь несправності)) Що до зйомок, то так, я то все це знаю, і стараюсь, але іноді в моменті просто забуваєш, або не до того. Хоча завжди стараюсь себе заставити і заморочитись. Дуже великий загальний об'єм роботи, коли ти і інженер-конструктор, і водій-випробовувач, і режисер і монтажер, і порибиральниця))) Складно іноді все проконтролювати і продумати в моменті)) Але ми працюємо над цим!

[@tttshh9253]

🎉🎉🎉

[@Romario-tp5nl]

Бачу роботи ще багато, до НР не встигаеш, а ще бажано встановити диференціал самоблокуючий, дуже важлива опція. І перевір вагу дроту зварювального, там може не бути п'яти кілограм

[@Віталік_Невський]

@@Romario-tp5nl Так, нажаль подарунок хлопцям на НР не встигаю зробити. Роботи з однієї сторони багато, а з іншої, порівняно з тим що вже зроблено, начеб-то і небагато) Зі списку майже в 2 сотні пунктів, залишилось менше 20.

[@Віталік_Невський]

@@Romario-tp5nl По самоблоку, то річ класна, подивимось далі. Бо вона не дешева, і дефіцитна на Ваз на скільки я знаю. Зараз швиденько погуглив, від 10к, але питання по наявності, наступна ціна 16-17к. Не дешево. Хоча і суттєво покращить її прохідність по багнюці.

[@Romario-tp5nl]

@@Віталік_Невський стоковий діф то головний біль, як розбереш і подивися на палець сателітів то рішення саме прийде. А нагрузки...в рази

[@Віталік_Невський]

Ну як варіант просто заварити, але це потребує додаткових тестувань, і одного зіпсованого диференціалу. Ми на минулій баггі пробували, то вона дуже погано керувалася з заваркою, але там передня підвіска була не зовсім правильно зроблена, тому вона і без заварки не те щоб прям добре керувалась)) Для мене показник що автомобіль на задньому приводі добре керується, це коли ти їдеш, і взагалі не відчуваєш який у неї привід. На цій саме так і є, ти одразу не відчуваєш що привід тут задній, поки не переборщиш з газом, тоді звісно вже дається в знаки тип приводу. Тому на цій цілком можливо що вона буде нормально керуватись і з заваркою.

[@Віталік_Невський]

Хоча, заварка значно підвищує навантаження на шруси в першу чергу. Хоча в наших умовах, якщо вони замість положених +/-100т.км пройдуть хоча б 10т.км на заварці, це вже буде прийнятно для такої техніки. Але побачимо. Бо це додатковий час на це треба, щоб зробити і випробувати, а час зараз не на нашому боці.

[@altbeetle]

чим більше на нього дивлюсь, тим більше розумію, що наступний має бути більш короткобазним. цей варіант дуже легко сяде на пузо а ще, мабуть варто замислитись про повнопривідну версію

[@Віталік_Невський]

@@altbeetle Ну вона на стільки легко сідає на пузо, що нам ще ніразу це не вдалось, хоча я старався. Особливо у випадку коли впав в яму з трубою, то дуууже сильно старався. Колісна база тут як середньостатистичного джипа. Тільки кліренс більший сантиметрів на 15...І чому вона має легко сідати на пузо, якщо вона геометрично має значну перевагу, хоч один об'єктивний аргумент є ?!

[@altbeetle]

@@Віталік_Невський можливо вона і відповідає габаритам середньостатистичного позашляховика, але у них і розмір коліс більше. Не хочу здатись неввічливим, хочу лише щоб проєкт був успішним і щоб на подальші розробки були враховані всі можливі конструктивні недоліки (якщо це можливо)

[@Віталік_Невський]

Тут просто ще справа і в тому, що я баггі ще ніколи не показував поряд з будь-яким іншим автомобілем, і складно прикинути її реальні розміри. Візуально, вона як тут дуже влучно виразились, виглядає "лімузинувато". Але при цьому, повна довжина баггі 3,60м це довжина Таврії. А визуально вона виглядає як мінімум метра на 4,5))) Але насправді вона не така велика як здається, вона виглядає взагалі неспівставною з розмірами Таврії. Просто не було з чим візуально порівняти. Що до довгої бази, то я ще на самому початку говорив, що це буде експериментальна версія, 2-х місну, коротку ми вже робили, і вона показала що є сенс пробувати такий варіант. Через те що 2-містна дуже обмежена по функціоналу, через те шо мало корисного місця, а те що є, знаходиться високувато, і над двигуном. І прям над задньою віссю, і за нею. Тобто все навантаження корисне йде на зад. Через що її вантажопідйомність буле прям сильно маленькою. А мій варіант дозволяє більш грамотно розподілити вагу, і додає задній відсік для корисного вантажу, або екіпажу. Я знав що через довгу базу, у нас буде обмежений кут в'їзду рампи. Але ті місця де я думав що будуть проблеми, вона вже всі проїхала. Останнім екзаменом на прохідність довгої бази, було падіння в яму з трубою 😁. Коротка версія звісно буде геометрично краще, але ж функціонал буде сильно обмежений. Тому тут доводиться обирати, або ідеальні пропорції, штуки яка буде їхати скрізь, але нічого не зможе везти. Або штука яка трошки буде довша, але зможе приносити реальну користь. Тут якщо прикинути, от є маленький Сузукі Джимні, який супер-прохідний. І є здоровий Німан Патрол наприклад, який більший, важчий, довший, відповідно він і буде не такий прохідний. Але там, з нього користі буде більше. Бо геометричні параметри це не єдине що треба враховувати. Хоча і вони у нас на достойному рівні. Спробуємо колись порівняти з чимось. Звісно що не і самому кар'єрі. Бо звідти я не зная що ще зможе виїхати крім баггі. А біля кар'єру звісно там можна)

[@jedrzejborowy8543]

💪

[@IvanZavolzhenskyi]

Перший лайк)))

[@Nastroi54]

Одна яма на всю округу і ви туди вперлися🤣

[@Віталік_Невський]

@@Nastroi54 Так і було 🤣 Я теж з цього сміявся))

[@Nastroi54]

@@Віталік_Невський добре що не пробили днище об огризок труби коли ускочів зад у яму.

[@Віталік_Невський]

@@Nastroi54 Та він там маленький залишився, та і був би заодно тест захисту днища)) Думаю що не пробили б.

[@Nastroi54]

@@Віталік_Невський але зайве пошкодження не бажано.

[@Віталік_Невський]

@@Nastroi54 Нуу...Це тестування, тому якщо ми дізнаємось "а що буде якщо..." тут у нас, коли ми можемо це швидко виправити, то хай буде так. Ніж потім хлопці скинуть фото з підписом: Прикинь що у нас тут сталось)

[@baidukauto8751]

Щоб не вибивало передачу поставте ще одну подушку двигуна зверху

[@Віталік_Невський]

Якщо додивитесь до кінця, то там в одній з посилок буде 4 подушка) Не факт що вона буде стояти саме зверху, бо на двигуні її теж за будь-які болти не варто кріпити, бо вирве. Але в планах є. Доречі після заміни пружин двигун перестав "стрибати", тому не факт що проблема з вибиванням передач тільки в цьому.

[@LoveJoy-el4wv]

Може потрібен повнопривідний багі. На базі фіату панда

[@Віталік_Невський]

Та все можна. Але ціна як мінімум буде Х2, вага кілограмів на 200 більша, і доступність запчастин трошки складніша. Якщо і робити, то думаю треба брати щось більш массове.

[@Romario-tp5nl]

взяти панду у якої мотор з переду і....зробити новий багі))) План +ще на рік))

[@Віталік_Невський]

@@Romario-tp5nl Так, повноприводна це буде по суті на 70-80% розробка з нуля. А тут у нас вже є готові і перевірені рішення, які можна просто копіювати, і масштабувати. Можливо якщо буде вільний ресурс, то будемо розробляти повноприводну версію, паралельно виготовленню цієї.

[@Romario-tp5nl]

@@Віталік_Невський якщо до справи долучаться ще люди і проектування буде проводитись паралельно з усіма іншими роботами, тоді буде доцільно. Довгобуд не хотілось би. Хоча здогадуюсь що ночами будеш малювать, але треба здоровий відпочинок

[@LoveJoy-el4wv]

Ого які довгі мають бути аккумуляторгі провода

[@Віталік_Невський]

Мінус стандартний, а плюсовий щось близько 2,60м

[@LoveJoy-el4wv]

​​@@Віталік_Невський для такої напруги неаби яка довжина. Він не гріється?

[@Віталік_Невський]

Там 16мм2, тому більш ніж достатньо, по суті, велике навантаження, тільки під час запуску. Це рішення, з АКБ в іншій частині авто від двигуна, досить популярне, БМВ\Ваг, там дуже часто АКБ стоїть в багажнику.

[@Dobryi_Rembat]

Наконечники тяги керма, а не «рульові …».

[@АндрейСтодольский-у3ч]

Віталій я можу для себе взяти креслення фаркопу для таврії? Етап роботи зрозумілий. Дякую на перед за будь яку відповідь

[@Віталік_Невський]

Я креслення не робив, підганяв все по місцю.

[@АндрейСтодольский-у3ч]

@@Віталік_Невський дякую

[@ihormukha5191]

Per aspera ad astra 🔰 Вдалого закінчення проекту!!!

[@Віталік_Невський]

@@ihormukha5191 Дякую, ми як ніколи близькі до цього!

[@altbeetle]

А якщо приварити якісь обмежувачи вивороту, щоб не було від'ємного кута осі?

[@Віталік_Невський]

@@altbeetle Ну, там є декілька шляхів вирішення, і по-перше треба розібратись щоб сайлентблоки не стягувало. Тоді вже і проблеми не буде. Але виворіт трошки обмежити треба, для підстрахування, щоб якщо навіть ті сайлентблоки розіб'є, нічого не сталось.

[@ЖекаСтепанюк-в3ц]

На мою особисту думку, пане Віталій, ти відкусив більше ніж можеш проковтнути. Певно треба було почати з двомісного баггі. Після нього можна зробити роботу над помилками та зазіхнути на 4х містний. Але пи₴діти то одне, а робиш ти і ти молодець👍

[@Віталік_Невський]

@@ЖекаСтепанюк-в3ц Так все саме так і було як ти пишеш. Двомісна баггі вже була, після чого була зроблена робота над помилками, і я роблю 4-х місну. Вам прямо не вгодиш, навіть якщо робиш так Вам хочеться, всеодно буде не так))

[@altbeetle]

можливо доведеться встановити вертикальну перемичку для "лобового скла", шоб лист не загинало

[@Віталік_Невський]

@@altbeetle Так, можливо. Дійдемо до цього, побачимо)

[@monastyrmax]

Ну а по-друге, як на рахунок лобаша? Він, реально потрібен

[@Віталік_Невський]

@@monastyrmax Я в відео говорив за це. Лобаш сам по собі круто і не дуже дорого, але він автоматично тягне за собою - склоочисник,омивач, і обдув з підігрівом тобто - пічку. А це вже цілий комплекс додаткових систем. Тому поки будемо робити без них, і доречі всі баггі для військових що я бачив, роблять без лобаша. А на багатьох навіть нема і вітровичка мінімального. Вже не говорячи про підігрів сидінь. Тому на даному етапі, лобаш не розглядаю.

[@АндрейСтодольский-у3ч]

Пан Віталій не знущайтесь з чорно копателів.

[@Віталік_Невський]

Вони перші почали, залишили пастку)

[@Віталік_Невський]

Наступного разу як поїдемо, трубу назад приваримо 😂

[@АндрейСтодольский-у3ч]

@Віталік_Невський зломаєте їм мозок😀

[@Віталік_Невський]

@@АндрейСтодольский-у3ч 😁

[@vadimmy]

Рейку вперед дати сантиметрів на 10-15 не можливо?не буде "критичного вивороту"

[@Віталік_Невський]

@@vadimmy Я б з радістю, але з такою конфігурацією підвіски це мінімальна відстань рейки. Запитаєте чому ?! - Все дуже просто, якщо рейку винести вперед, то при ході підвіски вниз на вивернутих колесах, тяги керма в якись момент пересікаються з важелями, точніше впираються в них. Якщо на рівних колесах, то проблем нема. Але ось цей шанс, що хтось колись на вивороті це зробить, і щось відірве нас не треба, тому будемо допрацьовувати таке рішення. Хоча в наступних баггі, спробуємо трошки зменшити цю відстань. Але і цей варіант, я бачу як допрацювати. Треба трошки змінити кут тяги керма, бо там за "нуль" я брав положення коли колесо стоїть прямо. Але не врахував що з положенням "прямо", колесо назовні повертає менше ніж в середину. Тому цей "нуль" який я брав, виявився не зовсім правильним, від того і проблема, в додаток до якої ще й попались паршиві сайлентблоки.

[@Віталік_Невський]

@@vadimmy ну і сантиметрів 10-15 то навіть багато. Там достатньо було одного сантиметра що тяги злізли з сайлентблоків, щоб все отак сталось) Ну а крім допрацювання тяг, ще думаю над тим, щоб трошечки обмежити виворіт, буквально трошки, щоб останній сантиметр колесо не доверталось. Цього вже буде достатньо, але спочатку тяги.

[@vadimmy]

@Віталік_Невський рейка вперед гнуті тяги щоб не чіпляло ричаги, або просто обмежувачі вивороту поставить.

[@Віталік_Невський]

@@vadimmy Нууу...Там все взагалі не так просто)) Колись може покажу наглядно. Бо там самі важелі в тому числі неодноразово міняли свою форму, щоб оминути тягу керма.

[@artemsokil9396]

Поставь зади лебёдку.

[@Віталік_Невський]

@@artemsokil9396 Ну я думав про це, але ціна питання +/- 10тис.грн

[@Моремантв-т8щ]

Приветик

[@Віталік_Невський]

✌

[@monastyrmax]

По-перше, як на рахунок повного приводу? Він би багато що змінив.

[@Віталік_Невський]

Повний привід цікаво звісно, але це ціна зразу х2, вага +200кг, і менша маневреність. Тому цікаво, в подальшому можливо буде розроблятись і повнопривідна версія, але тільки паралельно моноприводу. Але монопривод в такій конфігурації як на баггі, коли привід задній і він же завантажений двигуном з КПП дуже класно себе показують. По суті, якщо порівнювати, то самоблок на моноприводі, може дати більший ефект ніж повнопривідна версія. Ціна збільшиться не суттєво, але у нас залишається простота конструкції, і низька вага.

[@putin_huila]

Коли тавробудні вже? 😢

[@Віталік_Невський]

Ну, для початку треба закінчити баггі. А потім вже буде видно які у нас будуть будні))

[@Admin-11]

На мою думку, для моноприводу, база занадто довга. "Лімузинувато" виглядає. Я б укоротив базу(суттєво).

[@Віталік_Невський]

Суттєво вкоротити, це на скільки ? P.s. А що до довгої бази, то я на самому початку проекту казав, що це експериментальний варіант з заднім відсіком. На скільки він добре себе покаже - побачимо. Поки що, довга база взагалі ніяких складнощів не виклакає. База у неї зараз як у середньостатистичного джипа, X-Trail\Pajero\Frontera, але при цьому на порядок більший кліренс, і в 2-3 рази менша вага. Тому цілком може бути що монопривід в такій конфігурації поїде краще ніж 4х4, але в 2-3 рази важчий, і з меншим кліренсом. Випробування все покажуть.

[@Admin-11]

@@Віталік_Невський я не вивчав теорію по будуванні баггі, тому повідомляю свої відчуття. Треба дещо зменшити "простори" для водія, і, десь на сантиметрів 40, зменшити базу. +продумати кріплення багажа, з врахуванням розподілу ваги відносно центру ваги.

[@Admin-11]

@@Віталік_Невський я вам не докоряю. Просто висловлюю свою думку. Не виключаю, що можу помилятись.

[@Віталік_Невський]

Я там відредагував попередній комент, можете перечитати ще раз. Зменшувати простір для водія нема куди, це той самий необхідний мінімум. Якщо прям заморочитись, можна виграти синтиметрів 5. Що до кріплення багажа з урахування розподілу ваги, то саме для цього я і вирішив зробити той самий задній відсік(за водієм). Щоб ми завантажували не на задню вісь все(і то тільки те що поміститься зверху на багажник над двигуном), а щоб ми завантажували "в базу". Тут і висота завантаження мінімальна, і місця багато. Плюс цей відсік додає 2 повноцінних пасажирських місця, або одне повноцінне лежаче. Доречі при всій "лімузиноватості", загальна довжина баггі 3,60м. Це довжина Таврії.

[@Віталік_Невський]

Я розумію, мені цікава думка зі сторони, саме тому я Вам і пишу розгорнуті і конструктивні відповіді)

[@Admin-11]

І випрбовувати треба , з екіпажем , мінімум 2 людини, і кілограм, хоча б 100, навантаження. Тоді можна буде уникнути поганих ситуацій "в ділі". А возити одну людину, навіть в не дуже простих дорожних умовах - то замало, як на мене, з огляду на призначення колісниці.

[@Віталік_Невський]

Ну якщо Ви уважно слухали, то я казав що у нас на момент цього виїзду ще не було пружин достатньої жорсткості, тому логічно що ми її зараз і не навантажуємо сильно по вантажу. Хоча ми катались і в трьох, але просто цього не знімали. Далі коли у нас вже будуть пружини достатньої жорсткості, то звісно що будемо вже навантажувати більше, але поступово. Кінцевий результат я бачу що її робоче навантаження має бути 600-800кг. Це вага під якою вона має нормально себе почувати.

[@Dobryi_Rembat]

@@Віталік_Невський✅

[@Admin-11]

@@Віталік_Невський робоче навантаження за ТАКИХ вихідних данних (двигун-трансміссія) у розмірі 600-800кг - абсолютно нереальні. 600-800кг такий аппарат може везти вантаж по рівній асфальтованій дорозі при попутному вітрі. Я б на вашому місці розраховував би на 2-3 людини, +100кг вантажу, з закладенням "люфту" на запас міцності і надійність, бо в якийсь момент баггі можуть перенавантажити. Акцент зробити на практичність використання просторів, загальну міцність конструкції. Думки свої я до вас доношу по ходу відео, тому щось міг ще не почути. Наголошую: я не намагаюсь вам дорікати, просто ділюсь думками, на підставі свого досвіду.

[@Віталік_Невський]

Чому 600-800кг нереально ? Запросто. Донор 2108 має споряджену массу 950кг, а повну з усіма пассажирами і багажем - 1300кг У нас вага баггі буде близько 600кг, плюс 600-800кг ванатажу, і ми виходимо на ті самі 1200-1400кг максимальної спорядженої масси. Тобто всі вузли з 2108 будуть отримувати +\- ті самі навантаження в плані ваги. Крім трансміссії звісно, бо там за рахунок більших коліс трішки більше навантаження, але я не думаю що мають виникнути проблеми. думаю там достатній запас міцності.

[@Admin-11]

@@Віталік_Невський ви спираєтесь на ідеальну ситуацію, коли все нове. До того ж, ВАЗ 2108 не розрахований на їзду по бездоріжжю - і це ключова причина.