Не у всіх. Це стосується більше не самої Таврії, а взагалі бюджетного сегменту авто, за якими дуже часто власники не дивляться, а просто їздять. Зокрема на Таврії, це не складно вирішується, найчастіше проблеми або в сальниках піввісей, або в свльнику штока вибору передач.

@@yuranyuran715 Ну у мене він може не працювати теж по 3-5 місяців і більше, коли їжджу на газу, або машина стоїть, і все ок, можливо просто непощастило. Вібраційний звісно конструктивно надійніше, не пам'ятаю точно як він правильно зваться але суть я зрозумів.

Там воно з заводу залито, я тільки перевірив що рівень в нормі.

Дякую!

Дуже дякую!) За кронштейн я теж розстроївся, що-що а від нього я не очікував))

@@Віталік_Невський 😂

Що до амортизаторів, то труба в трубі мається на увазі передня вилка ? Бо задні амортизатори на мотоциклах, всі що я бачив, вони такої ж конструкції, там де гідравлічна стійка і пружина зверху. Що до кутів роботи, вони тут нормально для стійки. Єдине що ми дали трошки більше навантаження, і відбійник який був на самому штоці склався, і його виявилрсь мало. Треба ставити окремо ще відбійники спереду, і все буде ок. Але і з самим амортизатором треба трошки попрацювати, бо його наразі не вистачає, треба трошки жорсткіше.

Що до передніх крил, то ті відкриті частини будуть закриті.

Ну а що до сайлентблоків, то вони мають в першу чергу триматись за рахунок натягу. Обмеження збоку, це буде вже боротьба з симптомами, а не з самою проблемою.

@@Віталік_Невський саме так , я мав на увазі передню вилку , щодо салентблоків рішення або так або купувати більш дорогі і якісні які йдуть у металевій втулці з металевою обоймою , але у них все одно конструктивно закладений зазор у ті самі 2-3 міліметри .

Ну в передній вилці мотоцикла, там же в чому суть, що стійки являються і несучим елементом підвіски умовно "важелем". Конкретно в нашому випадку, то проблема не в цьому. Посилюючи стійки, причому таким неординарним способами. ми будемо боротися з наслідками, а не з першопричиною, і з самою проблемою чому зігнуло шток. У нас проблема в тому що недостатня жорсткість пружини і підвіска повністю склалась. Тобто вона в моменті здавила всю пружину, стиснула весь відбійника і цього було недостатньо щоб поглинути удар, і залишки удару погнули вже шток, знайшовши слабке місце. Тут треба попрацювати трошки з жорстістю, і додати відбійники окремо від аморта.

Це колишній кар'єр

По радіусу Р15, а там на будь-який смак є і протектор і розмір. Залежить від того на яку Вам техніку.

@@Віталік_Невський саме така як у вас на баггі, як називається і де її можна придбати? Ми маємо кенго 4х4, вона має гарну прохідність, але звичайна вантажна гума швидко забивається по польових дорогах.

Маєте інстаграм ?

Дякую!)

Дякую за приємні слова! Так, якщо озирнутись назад з чого все починалось, а починалось все з ящика радянських ключів, точніше це навіть був не ящик, а обрізана каністра, і маленький набір торцевих голівок, а про свій гараж я тоді навіть і не мріяв)

Зараз буду читати, і потихеньку відповідати, і редагувати повідомлення. 1. Так, довгою вона здається через пропорції. Але коли поряд нема Таврона, вона виглядає не на 3,60м а як мінімум на 4,60м+)) Ну і ось ця компоновка з заднім відсіком, я зразу говорив що це експеримент. І поки що дуже вдалий. Це дуже круто коли завантажувати щось можна буде не тільки на зад, на кришку двигуна, досить обмежений вантаж, і високо. А і безпосередньо в базу авто, причому висота завантаження низька, і відносно багато простору, і можна без проблем їхати в 4-х. 2. Що до жорсткішої підвіски, то ззаду в принципі результат мене на 90% влаштовує, недостаючі 10% думаю додам автобаферами. Що до переду, то там зараз більше не вистачає не пружин, а гідравліки, з передом ще буду працювати. 3. Що до ваги коліс, то я обирав самий оптимальний варіант з можливих, тут в першу чергу зіграло те що нормальна гума на джипи починається тільки на Р15, але розмір по ширині, обраний оптимальний, і колесо не сильно важче строкового. Доречі треба буде зважити. 4. Положення рейки - це мінімальна можлива відстань. Ближче не можна, бо при ході підвіски на повному вивороті, там в одному моменті тяга керма впирається в важіль. Шансів на те що це станеться, і хто на повному вивороті виважить колесо небагато, але і не нуль. Тому виключаємо цю проблему повністю. Там проблемо в якості сайлентблоків в першу чергу. Коли вони в нормі та все ок. А ок все прям по грані, а коли сайлентблок залазить, цього вистачає щоб грань переступити. З цим ще попрацюємо. 5. Аккум поставити вздовж не вийде, бо там вже заважають передні важелі. А прикрити спереду - можливо. Хоча враховуючи що я ним надівся вже на трубу в 12-й серії і все ок, то шанси його пошкодити малі, але не нульові, тут згоден. Це питання тримає в голові.

6. Що до підрізання крил, то можна. Але я хочу зробити як я казав, приварити труби там до рами, і зробити вздовж баггі підніжку, як на джипах. Бо посадити її на крила це ще треба умудритись, а от пропустити туди дерево, особливо в заднє крило, набагато легше. Тому я думаю краще зробити там силовий елемент. Він і буде тримати у випадку чого, і не дасть тому ж дереву пройти вздовж рами і вдарити прямо в крило заднє. 7. Ну за блокування я в принципі говорив, але аналізуючи відео, бачу що і без цього, моментів де вона буксує одним колесом дуууже мало. Гума прям дуже сильно "рішає". 8. Що до листа, я так розуміє це мається на увазі захист днища ? Якщо так, то за нього я думаю взагалі можна не переживати) Тимбільше до нагадаю - кліренс 350мм. І там де ми чіпляємось, це ми прям стараємось знайти такі місця, і заїхати на них так щоб хоч якось ускладнити собі завдання. Поки проблем з цим не бачу. 9. За фари поки не знаю, вони ще не підключені, але поки не закидує, якщо буде закидувати, звісно щось придумаємо. 10. За кулісу, то взагалі як виявилось проблема не в кулісі, ну точніше в ній теж трошки була, але основна проблема у нас в самій кпп. Що до куліси на тросах, то так, це буде складніше, та і поки нема необхідності, проблема походу не в кулісі.

Що до бортів, то бортів не буде, "поріг" має бути максимально низьким, щоб не заважати сідати-виходити. А якщо буде сильно летіти, будемо пробувати вирішувати проблему звідки летить, бризговички можливо якісь, тощо.

Начеб-то на все відповів, дякую за цікавий змістовний коментар!

@@Віталік_Невський За днище, я б це не назвав "проблемою", це виключно з категорії перебдєть.)

Ще ні, буду це робити вже як дороблю.

Нууу, шарові замість сайлентблоків це цікаво. Але сайлентблоки хоч трошки "згладжують" удари, від цього поки не хочу відмовлятись. І саме по цій причині я поки що не відмовився від сайлентблоків на тягах керма, хоча я вже і думаю над цим) А що до бюджетності рішення з шаровими, то теж спірне питання. Це так само як деякі роблять кріплення двигуна жорстко, без подушок. Класно, надійно, але на якихось обертах коли рама входить в резонанс, то там аж картинка в очах пливе))) Мені не сподобалось, тому робимо на подушках.

@@Віталік_Невський вазівські сайлентблоки- це точно слабке місце, краще вже від ланоса брати. В нього, як і в багатьох інших авто з макферсоном, задній сайлент вертикальний, це повинно допомогти усунути проблему зміщення важеля. Але жоден сайлентблок не розрахований на великий хід підвіски, ресурс буде точно менший. Не просто ж так ззаду стоять шски.

Ви розглядаєте роботу сайлентблоків до ходу підвіски не з тієї сторони) Треба дивитись роботу сайлентблока по куту на який він ходить. Бо 45 градусів роботи сайлетблока на довжині важеля 300мм дадуть один хід підвіски, а на довжині важеля 600мм - дадуть зовсмі інший хід підвіски, при тому що сайлетнблок буде працювати однаково, і на один і той же кут. Ззаду стоять ШС через інші особливості конструктиву задньої підвіски)

Дякую!

Дякую!

Ну я говорив що організацією заднього відсіку ще взагалі не займався) Зразу там буде тільки фальш-підлога рівна, вона закриє всі комунікації, а зверху вже буде робитись під конкретний запит, якщо для перевезення пасажирів, то там будуть мінімальні якісь складні сидіння, і проблем ніяких не буде. Доречіь зараз, якраз таки зі спиною там дискофморту і нема, а от бочиною, ребрами, трошки неприємно буває на різких маневрах)

Волинка зараз це вже далеко не самий хороший варіант, через дефіцит і рідкість запчастин. На таких аппаратах як Волинянка можна нормально їздити тільки якщо вона в одних умілих руках, які звикли до аппарату. Бо навіть знайти майстрів для її ремонту буде ще тим завданням.

Скоріш за все так і буде.

Дякую!) 💙💛

​@@Віталік_Невський Молодець ,Амортизатори перероби з Девяточних передніх ...!!! Там штоки точно витримають ...!!! Буде супер !!!!

Їх поки ні в якому доступі нема)

Від якого ?

@@Віталік_Невський айрбуса 😅😂

@@Romario-tp5nl 🤣

Тут мені нова функція ШІ з нейронкою, сама підкинула відповідь на це питання))) Це не жарт якщо що, вона ще більший токсик ніж я 😅)) Ну так, є ж люди, які роблять, а є ті хто тільки критикує. 😉

Ну подивимось, там по ходу я думаю воно саме прийде правильне рішення) Поки що, питання де закріпити запаску не найбільше що мене турбує)

💙💛

Дякую!)

Так, абсолютно згоден!)

Дякую, ще дуже багато всього треба зробити, але так, вчимося!)

Згоден, скоріш за все так і зроблю)

Повноцінна запаска однозначно треба. По часу поставити докатку і повнорозмірку - однаково. А от по ефективності...на повнорозмірній після встановлення можна і далі їхати на 100% її можливостей. А на докатці тільки "ковиляти" помаленьку до місця ремонту. А там вже поки знайдуть гуму, поки доставлять і перевзують баггі може простояти і тиждень і два. А якщо буде повнорозмірна запаска, то знайти запаску можна в зручний час.

А що до розташування запаски, то якщо ми говоримо про низькі швидкості, то так, звісно класно коли вся вага ззаду. А якщо говоримо про швидкості 60-80+ то там вже легкий передок не дасть хорошої керованості. Ну і знову ж таки. У нас все корисне навантаження, багаж/люди, все буде і так переважно давити саме на задню вісь. Тому я не думаю що будуть якісь проблеми з цим, там спереду і так майже нічого нема. І 15-20кг запаски ззаду вкрадуть у нас кілограми з корисного навантаження, яке туди можна покласти. Тому задню вісь я по можливості розвантажую, і залишаю на корисне навантаження.

Ну очевидно що більшість техніки просто фізично не може пересуватись по складній місцевості на великий швидкості. І більше того, я Вам скажу що і ми не зможемо, якщо як Ви писали вище, зажмемо підвіску задню максимально жорстко. Бо тоді вона замість того щоб відпрацювати нерівність за рахунок амортизатора, просто підкине водія, пасажирів і весь вантаж на добрячі сантиметрів 20-30 вгору. При цьому в момент "польоту" ставши некерованою і непередчачуваною. А в момент приземлення всі присутні відчують кожен відсік свого хребта. А якщо таких перешкод декілька підряд, то і взагалі... Знову ж таки, як я казав у відео про 4х4. Якщо Вам треба жорстка тєлєга з мінімальними ходами підвіски, яка буде не переїжджати перешкоди, а неконтрольовано стрибати по ним. А великі ходи Ви вважаєте за недолік і за проблему з якою треба боротись!!! То це не до мене))) Таких варіантів баггі з невеликими ходами, близькими до ходів донора на базі якого зрорблена баггі - цілком достатньо. У нас трошки інша концепція.

Тобі не здалося)) Початок відео знімався вже після виїзду))

@@Віталік_Невський та я тупнув, побачив одразу написав, а потім побачив,! Круто все робиш, я тебе дивлюся з першого дня придбання тавухи! 🤜🤛🇺🇦💪

Ну написав все по факту!)

Нуу, все звісно залежить від розміру пенька)) Але на позаминулому виїзду металеву трубу, хоч і біля самих вух витримала. Як варіант можна зробити якись силовий бампер спереду, щоб вона ним все горнула. Але це треба подумати.

Ну а що до руху без колеса, зрозуміло що без заднього точно не поїде, принаймні на вільному диференціалі. А от без переднього, якщо її правильно завантажити, теоритично може виїхати, але це все таке собі....Але сподіваюсь що ми до таких тестувань не дійдемо))

@@Віталік_Невський Маю на увазі без 1го переднього колосела чи буде їхати

Не знаю, в першу чергу треба щоб вона на 4-х колесах добре поїхала і була надійною!)

@@Віталік_Невський буває відриває колесо а доїхати потрібно

Дякую!

Безголів'я і безграмотність - понад усе. Такі знавці, типу вас, у мене завжди чергували в наряді по їдальні.

Так, дякую, згоден. Будуємо, випробовуємо, аналізуємо і покращуємо!) Хай з прототипом ми і трошки затягнемо по часу, зате потім буде вже повністю готовий рецепт, по якому просто береш і робиш.

Ех, рембат, рембат.....

Виталик спасибо огромное за видео , действительно у меня на таврии перегорел предохранитель и поплавил как и у тебя корпус ,тоже круглый предохранитель ,поставил новый предохранитель и вентилятор у меня заработал,теперь буду менять сам корпус на новый ! Тебе respect 😊👍

Радий був допомогти!)

І це ми ще в серйоз нічого не починали) P.s. Доречі треба вже щось думати власникам золотих Тавронів)) Бо скоро вже будуть люди які більше року оформили підписку)) Треба платиновий Таврон робити якись 😄

@Віталік_Невський ще смайлики зробити з баггі

@@mrbalker8931 Точно!!!

Ні)

@@pavelburyak98 Для початку я б перебрав саму кулісу, перевірив би сайлентблок на нерухомій тязі куліси, і перевірив би подушки куліси. Думаю що проблема скоріш за все десь там. Що до того що автомобіль глохне, це скоріш за все не пов'язана з цим проблема, її треба діагностувати окремо.

Дякую)

Якби, я б теж не проти якби це була вже друга, або навіть третя. А тестувати треба навіть краще ніж Роллс Ройс, на ній же не на прогулянку до річки їздити будуть.

@@Aleksandr-455 На багатьох автомобілях, електробензонасос стоїть горизонтально з заводу. І все чудово. Інженерам теж розкажете що вони не шарять ?!

Нууу...Так, було б непогано. По суті питання тільки ціни, зараз глянув - 200-250$. Але і на вільному за рахунок хорошої гуми, вона прямо таки добряче гребе.