Рет қаралды 2,320
Od 11. 6. 2023 došlo v Jihomoravském kraji k redukci provozu na dvou tratích - jednak úplné zastavení osobní dopravy v úseku Boskovice - Velké Opatovice. A ke stejnému dni byly zrušeny všechny všednodenní spoje v úseku Kobylí - Hodonín, ale pozor - od následujícího dne byla v témže úseku vyhlášena "Dobrou (?) správou" výluka "do konce GVD 2022/23", takže "dočasně" (?) nejsou v tomto úseku v provozu ani ty "zachované" víkendové spoje.
Na obou tratích byl provoz postupně omezován v několika krocích již v předcházejících letech. Obzvlášť úsek Boskovice - Velké Opatovice byl od 8/2022 (tzn. změna provedená mimo obvyklý termín) osekán do zcela nepoužitelné podoby s provozem vlaků před začátkem či po skončení ranní či odpolední špičky, ne však během nich. Stejně tak i v úseku Čejč - Hodonín vlaky nejezdily např. v pracovní prázdninové dny okolo 15. h, stejně tak vůbec nejezdily po 18. (ve směru do Hodonína dokonce už po 17.) h; vlak v 17:30 h z Kobylí nepokračoval směr Čejč atd. Za takové situace se ani nedivím tomu, že počet cestujících ve vlacích na té trati skutečně byl nízký.
Zatímco na trati do Velkých Opatovic jezdily už od roku 2012 Regionovy coby aspoň jakž takž důstojná náhrada "šukafonů", tak na trati č. 255 Zaječí - Hodonín jezdily "šukafony" celotýdenně až právě do 6/2023 - poté v pracovní dny nahrazeny Regionovami (ovšem již jen v úseku Zaječí - Kobylí). Srov. s mnoha dalšími vedlejšími tratěmi v jiných krajích, na kterých jezdí nejen Regionovy, ale leckde i Regiospidery (kraje Liberecký, Vysočina, Ústecký...).
Tento nepoměr vnímám jako dílčí úskalí toho, že regionální doprava je objednávána jednotlivými kraji, kdy kraje s velkým krajským městem (tzn. Středočeský, Jihomoravský atd.) řeší zejména páteřní dopravu okolo těch velkoměst, zato vedlejší tratě jsou v jejich vnímání upozaděny, zato kraje víceméně bez příměstské dopravy (např. Vysočina) tím pádem zaměřují pozornost i na lokálky (viz Kostelec - Slavonice, kde by se dalo "argumentovat" úplně stejně jako u tratě Kobylí - Hodonín, tedy "trať je pomalá", "autobusy jezdí častěji a mají více zastávek", "lidí ve vlacích jezdí málo" atd.). Nicméně nikde není psáno, že pokud by regionální vlaky mělo objednávat ministerstvo dopravy, tak že by "měřilo stejným metrem".
Zatímco trať Boskovice - Velké Opatovice skutečně je koncepčně problematická co do existence osobní dopravy (zastávky v Šebetově a Cetkovicích + již zrušená zast. ve Světlé jsou víceméně nepřesunutelné do polohy blíže obcím; samotné Velké Opatovice jsou nedaleko Letovic, které mohou sloužit jako vhodný přestupní bod na rychlé vlaky směr Brno či Praha/Čechy - a to, že ty rychlíky jezdí jen v mizerném 2h taktu, není vina Jihomoravského kraje), tak trať č. 255 i v úseku Kobylí - Hodonín vnímám jako relativně dobře trasovanou vedlejší trať (vedenou mj. intravilánem Mutěnic - obce s 3,7 tis. obyvateli, ovšem na nejpříhodnějším místě tam nezastaví; nejbližší zastávky jsou 600 m jedním či druhým směrem), která si nezaslouží takovýto osud.
Přitom v roce 2018 byla zpracována studie rekonstrukce celé tratě ve stávající stopě vč. zvýšení traťové rychlosti. Leč JMK na realizaci takové rekonstrukce nijak "netlačí" a od 6/2023 tedy osekal dopravu v úseku Kobylí - Hodonín, tedy úseku delším než jaký předpokládal v roce 2019 (už tehdy měly vlaky v úseku Čejč - Hodonín jezdit jen v počtu tří párů o víkendech, mmch. ty 3 páry znamenají 3,5h obrat soupravy v Hodoníně).
A stejně tak vůbec není požadován vznik cca 700m spojky ve směru jízdy od Velkých Pavlovic směr Břeclav, umožňující logické vedení Os vlaků Břeclav - Podivín - Rakvice - Velké Pavlovice - dále směr Hodonín a znamenajících velmi rychlé (a hlavně - bez přestupu v polích za Zaječím) spojení z jednotlivých obcí na trati č. 255 do Břeclavi.
Podivná "výluka" v úseku Kobylí - Hodonín (prý vinou situace, že s ohledem na vždy 5denní období bez provozu + při neexistenci nákladní dopravy, by nebyla jistá funkčnost přejezdů - hm, a co "Op" či jiné opatření? mmch. ani dvojice přejezdů s PZZ instalovaným - spolu se závorami - roce 2022 nemá počítače náprav, která toto úskalí nemají?) je zajímavá i ve srovnání s tratí Boskovice - Velké Opatovice, která zůstává v provozu byť jen pro 1 pár nákladních vlaků za den (resp. nově prý jen 3x týdně).
Kapitola sama pro sebe je, že na obou tratích až do 6/2023 (resp. z převážné části i poté) sloužili v každé stanici výpravčí, byť po většinu času nemají co na práci. A také že odborově organizovaní nádražáci, vyhrožující v r. 2020 Jihomoravskému kraji kvůli "režijkám", jsou najednou zticha, když dochází k podivné "výluce", která rozhodně neznamená, že po celou dobu jejího konání se na té trati bude na něčem (např. tedy na výměně kolejových obvodů za počítače náprav) pracovat.
Sledujete-li toto video až několik měsíců či déle po jeho uploadu, tak už víte, jak dlouho ta výluka trvala či jestli se nestala výlukou trvalou...
Záběry z 4 - 6/2023 natočeny novou kamerou - škoda, že jsem si ji nepořídil už dávno.