Srážka nákladních vlaků - Řehlovice, 30. 10. 2015

30. října 2015 - nákladní vlak najíždí do konce druhého nákladního vlaku v rychlosti 39 km/h.
Záhadou asi navždy zůstane, proč se strojvedoucí vůbec nepokusil brzdit ani když se blížil k návěstidlu které mu zakazovalo další jízdu, ani když před sebou nakonec uviděl konec vlaku Pn 59 040...
Hudba ve videu:
1. A Soundtrack for Apocalypse
2. Power of Prophets

Povedené, klobouk dolů tohle je mistrovská práce. "Upřímnou soustrast všem pozůstalým tohle nepřeji nikomu".

[@nekdo92]

Tak mistrovská práce vypadá asi lépe než tohle, ale děkuju 🙂

[@Fantomasmag]

Velice dobré zpracování této bohužel tragické nehody. Úplně mi z toho běhal mráz po zádech.

[@janjurcik1746]

Velký kus poctivé práce u videa, zvolený formát je naprosto perfektní. Smekám za poctivý sběr informací a celkové zpracování videa. Vy máte opravdu velký talent. Děkujeme.

[@nekdo92]

Moc děkuju. Budu se snažit tvořit i nadále další díly 😉

[@petrnachtigall6256]

viděl jsem již několik autorových videí a velmi kladně hodnotím grafické zpracování i používání odborných pojmů. Krásná ukázka investigativního dokumentu v duchu Leteckých katastrof. Jen občas pozor na i/y v popiscích. Za všechna videa velmi děkuji.👌

[@oldaolous]

Když pominu tragické následky, tak dokument byl naprosto skvěle zpracovaný. Vážně výborná práce!!!

[@nekdo92]

Děkuju 🙂

[@jakubjefrajer]

Velice výborná práce! bohužel nehody tady byly, jsou a budou... :/

[@nekdo92]

Díky. To je pravda, ale většinou je to souhra více náhod. Snad v budoucnu toho bude méně..

[@muju9529]

Jo v Čechystánu, dyliny strojvedoucí. Vlak nepoužívám vůbec, jen se směju. Jak jednoduché je to ve světě a všude se jezdí po jedné koleji, tady máme dvě a stejně jsou srážky na denním pořádku. Stejně tak auta, furt si řidiči myslí, že asi vlak přetlačí. 🤦‍♂ A na jedné koleji je to jednoduché, že by to pochopila i ženská. Prostě nikam NEJEDU A ČEKÁM, dokud nepřijede vlak proti mě, na to nepotřebuje ani semafóry ani mozek z čokla. Podívej tady jak to funguje a dej si tam hned čas 10,40 kzbin.info/www/bejne/r3bamISPd76YebM 💯

[@CoolGrovyle]

SfD hudba, velmi on-brand by se dalo říct. Zajímavý rozbor.

[@martintoman46]

Perfektně zpracované.👍👍

[@nekdo92]

Děkuji.

[@mipadoda]

Pěkná práce. Srozumitelné a dobře zpracované.

[@nekdo92]

Děkuju.

[@jirkacz9712]

Dávám like mě kteryho zajímají obecně vlaky tak se mi to líbilo hezky zpracované někdy jsem si připadal jako v dokumentu vteřiny před katastrofou ale hodně povedený👍👍

[@nekdo92]

Díky moc 🙂

[@czosnektechnik]

Tohle se fakt povedlo! Téma bohužel není úplně veselé, ale nehody prostě budou furt...

[@nekdo92]

Děkuju. Jo to asi bohužel ano.

[@michalkortus6348]

No dokud budou nespolehlivý lidé, tak budou i nehody ☹️

[@sirokorozchodnyautobusak3238]

Má teorie je, že strojvedoucí byl prostě unavený... Tomu napovídá i to "lajdáctví", že schválně, aby už to nemusel dělat, tak přepl na 66 už dříve a na 65 pak zapomněl. Průběžné mačkání tlačítka bdělosti na to nemá ani zase tak moc vliv, je to prostě už reflex a člověk to mačká automaticky, ani si to třeba neuvědomuje, že to tlačítko zmáčkne - rychle se na to zvyká. To, že nebrzdil je dle mého spojeno také s tou únavou, dost možná si ani do poslední chvíle nevšiml, že před ním něco je. Starší pán, bylo toho na něj prostě moc jezdit noční za malý plat a s malým časem pro odpočinek. Je mi to moc líto, ale co se dá dělat - už se stalo... :( Unipetrol bourá pořád, jak je shodou okolností na konci videa uvedeno. Vždy je příčina jejich nehod únava personálu - zde je vidět, že k Unipetrolu tedy radši opravdu ne. Je to smutné, ale kdyby neumřel, tak se stejně vše svede na něj, Unipetrol se s ním bude soudit a samozřejmě vyhraje. Několik let v chládku, dluhy delší než telefonní seznam a deprese do konce života...

[@jindrichzamboch4865]

Ano, s tímto názorem bych souhlasil, my starší pánové bychom si měli umět zakázat tak moc zodpovědnou práci, po třech hodinách jízdy toho mohl mít fakt plné brejle, škoda všeho..

[@nekdo92]

K té stuze - jezdím už třetím rokem a přelaďuju vždy zhruba v úrovni radiovníku a v některých místech ještě ani kus za ním se mi nepodařilo třeba 2 - 3x udělat D test než se to chytlo. Ale nepochopím že někdo s tolika lety zkušeností zapomene na tak základní věc + pokud by přehlédl výstrahu a pak nedobrzdil proti stůj, ale nakonec zastavil, dalo by se pochopit. Ale nevšimnout si dvou návěstidel po sobě (výstraha a pak ještě stůj) a švihat si to vesele dál..to osobně nechápu (nic ve zlém). Ono kdyby jel na kódované trati a VZ Mirel chytl kód červené, tak by to samozřejmě viděl na opakovači, jako u klasické starší VZky, ale pokud by vědomě nepřepl do režimu ,,MAN" manuál, MIREL by mu začal modelovat brzdnou křivku a pokud by nevěnoval pozornost řízení a nezpomalil, zbuchnul by mu to a zastavil by na to tata. Bohužel na nekódované trati MIRELU stačilo "jen" mačkat tlačítko. Je to jen úvaha, ale určitě by tomu VZka zabránila.

[@pavelspura]

Další smutný dokument co musel dát práci....like

[@Game_Chicken]

Tento formát je naprosto skvělý! Nemohu se dočkat dalšího videa a doufám že se z tohoto stane dlouhodobá série.

[@nekdo92]

Moc díky 🙂 No snaha je, jen času moc není. Čímž neříkám, že by série měla končit. Díly budou určitě další.

[@cimrwoman]

Oceňuji tuhle tvorbu, líbí se mi takovéto zpracování pouze s textem bez doprovodného komentáře, ale o to víc bych si po sobě zkontroloval text... Načeš místo načež, vypadlá písmena atd. A nejvíc mě dostaly ty Vaše "Světce". Světce jsou část Tachova, kde je krásně opravená jízdárna. Stanice, kde se jako již tradičně svařoval za studena vlak UNIDO s vlakem jiného dopravce, se jmenuje SVĚTEC.

[@nekdo92]

Uznávám, chyby tam jsou, až se za to stydím, na to že jinak z pravopisem nemám problémy, ale svoje udělalo asi to, že video bylo dělané hlavně po nocích, po práci, kdy jsem kolikrát přežíval na kofeinu, abych ještě kousek dotvořil, protože už jsem to chtěl zveřejnit stůj co stůj 😃 Ono jsem třeba udělal kus videa, šel jsem spát, druhej den jsem zkoumal chyby, opravil, při tom jedním okem jsem studoval zprávu o nehodě, údaje, časy, čísla a do toho z druhé strany střih, hudba, ořezávání videa, efekty,... tím se nechci vymlouvat, ale prostě se asi vloudily hrubky z přepracovanosti a dělání deseti věcí najednou 😃 Příště budu pečlivější, ale tohle video už předělávat nebudu.

[@filiprubyrapier]

Super videa, přináší pohled na věci o kterých nikdo moc nechce mluvit. díky že jsi jeden z mála co nám poskytuje tyto videa. nehody tu bohužel byli, jsou a budou :( Proč se vlastně mění stuha, to nemůže jeden strojvůdce stíhat tolik věcí na lokomotivě, stuha, telefon, vysílačka, a ještě řízení vlaku.

[@nekdo92]

Děkuju za uznání 🙂 Jinak ke stuze - to je téma, které se týká tratí pokrytých rádiovým spojením systému ,,TRS" Zde se v určitých úsecích mění předepsané číslo stuhy. Ale je to třeba řekněme po 50 km a v tom okruhu se strojvedoucímu mohou dovolat všichni výpravčí v dané oblasti. Pokud je nalazena špatná stuha, výpravčí se na vysílačku nedovolá. Proto je předpisem (jako pojistka) přikázáno po přeladění udělat test spojení (strojvedoucí na zkoušku prozvoní vysílačkou výpravčího, pokud to vyzvání, je to ok) Přeladění vysílačky, včetně testu spojení je otázka cca 10-20 vteřin. Samozřejmě není od věci i při tom po očku průběžně sledovat trať, návěsti... Pak je druhý systém (GSM-R) Zde se pouze na vysílačce zaregistruje číslo vlaku, žádné přepínání během jízdy. Takový typický příklad: Mám odjíždět s vlakem z Č. Budějovic, zde je GSM-R, registruji číslo vlaku. Vyjíždím, projíždím Nemanice a před Hlubokou nad Vltavou - zámostí je konec GSM-R a radiovník 64 Zde odregistruji číslo vlaku, poté ještě musím přepnout systém na TRS, mezitím v tomto úseku musím sledovat předvěst vjezdového návěstidla, podle toho upravit rychlost k dalšímu návěstidlu. Na vysílačce přelaďuju stuhu 64, vyvěsim sluchátko, zmáčknu ,,D" a poté ikonu výpravčí, zavěsim, vyzvání tón z repráčku. Vše ok, ukončuji test. Do toho obsluha tlačítka bdělosti, sledování rychlosti, atd. Již míjím vjezdové návěstidlo a pokračuji směr Veselí nad Lužnicí. Pak třeba za Veselím nad Lužnicí směr Jindřichův Hradec je radiovník 67. Zde už je postup rychlejší - již mám nastaven systém TRS, namačkám do vysílačky číslo nové stuhy, pak D, výpravčí, prozvonění a ende šlus, jedeme dál 😃 Může se to zdát že je toho někdy hodně, ale je to o zvyku, pak už je to rutina a není vůbec složité to všechno vnímat. Jinak služební telefon má každý strojvedoucí u sebe, ale většinou se s ním akorát občas řeší nějaký pracovní postup s dispečerem, eventuálně nějaká konverzace se strojmistrem, třeba když se řeší stav lokomotiv atd.. Jsem se zase nějak rozepsal, to jsem chtěl bejt stručnej. Asi to neumím 🤣

[@matejlap.2472]

Skvělé, skvělé a výborné

[@nekdo92]

Děkuju :-)

[@VOZRA_STUDIOS]

Pekné video, páčilo sa mi. 👍

[@nekdo92]

Díky.

[@RailLine]

Skvělý dokument! Like

[@nekdo92]

Díky.

[@lukastraincz499]

Mega to máš dobře spracovany

[@nekdo92]

Díky 🙂

[@jozefb2626]

Pekne urobené a vysvetlené.

[@nekdo92]

Díky :-)

[@RAILER_71_97]

určite like a sub a pls keď bude tak pls sprav další príbeh je to perfektné :o

[@nekdo92]

Hned jak bude čas, dám se do další práce. Děkuji :-)

[@erik942hd9]

Je to krásne !! !!

[@_fifolko0_]

na dalšie video z tejto série som čakal uz dlho a dočkal som sa dik

[@nekdo92]

Vím, dal jsem si na čas, bohužel bylo toho nějak moc a nezbývalo moc času na tvorbu.

[@_fifolko0_]

@@nekdo92 to nevadí pretože sa čakanie oplatilo

[@pandulezity]

Zdravím. Perfektní dokument. Někdy bys mohl i zkusit zpracovat srážku u Vojkovic nad Ohří v roce 2002, kterou zavinil lajdácký postoj k práci jednoho z výpravčích.

[@nekdo92]

Děkuju. Teda pěkně se mi tu schází ty náměty, díky 🙂 Vojkovice bych možná mohl udělat. Ale jak jsem již psal, vše je závislé na času. Zabere to docela dost času někdy 😃

[@jaks_vlaky_cz]

Super!

[@cetovac]

Připadá mi divné, že na dvoukolejce, kde jsou pro couráky tři zastávky, není žádná návěst (autoblok, hradlo). A otázka: proč se v případech najíždění na záda dává generální stop k zastavení předního vlaku? Pokud se nepletu, GSM-R umí adresný stop na konkrétní vlak.

[@nekdo92]

Adresný stop je možný i na TRSce, jenže zde byl problém v naladění radiostanice na špatnou stuhu (vlak, kterej projel STŮJ, měl nalazeno 66, tam kde měl mít 65, proto jej nezastavil generální stop a nezastavil by ho ani adresný stop, pokud je není nalazen na příslušnou stuhu). A mj. dispečer dal GS jak na 65, tak i na stuze 66, ovšem až chvilku po srážce, ale bylo stejně zjištěno, že vzhledem k poloze vlaku by byl signál tak slabej, že by jej RDST na loko stejně nepřijala. A GS dal asi jako nejrychlejší možnost pokusu o zastavení, ale bohužel zastavilo prakticky všechno v dosahu, kromě výše zmíněného vlaku Unipetrol, dost blbá situace. Prakticky nevidomky situaci aktivací GS ještě zhoršili, neboť před vlakem udělali "bariéru" v podobě Pn 59 040, ale to pochopitelně nemohli tušit.

[@PedrosVozomixos]

A jakou roli tam sehrál Os 16501, jenž nebyl zastaven GENERÁLNÍM STOPEM?

[@martinxxcz2919]

Fakt suprově udělané

[@nekdo92]

Děkuju.

[@RAILER_71_97]

omg lepší príbeh som ešte nevidel a takto spracovaný aj v railworksu klobúk dole waaaaau :O

[@nekdo92]

Moc díky :-)

[@TheDrmoucha]

Krásné a protesionální video na smutné téma. Jak v letectví, tak i na železnici dojde k nehodě pouze tehdy, když dojde k souběhu více činitelů, přitom kdyby jen jediný z tohoto řetězce nevyšel, nehoda by byla odvrácena. Tak to bohužel chodí v dopravě, která je zabezpečena a hlídána vždy několika činitely a profesionálním lidským faktorem. Bohužel jak je vidno... stává se to. Jsme jen lidé a ti chybují nebo něco mohou zanedbat atp.

[@nekdo92]

Děkuju. Ano s tím nelze jinak než souhlasit.

[@sonakuresova4086]

wow hrozně smutné😢

[@davidbraunstein7849]

Děkuji za pěkné video, možná se tam dalo ještě napsat o pravděpodobně špatně nastavené vysílačce u motoráku. Je to smutné, ale podle mě je důležitější se poučit a do budoucna snížit riziko. Začnu u strojvůdce - stalo se to koncem noci, v autě jsem tou dobou zažil stav že jsem napůl spal - tupě jsem vnímal co se děje ale moc jsem nereagoval - dokážu si představit schopnost mačkat bdělostní tlačítko ale nereagovat na návěstidlo. S únavou člověka toho moc nenaděláme. Dále mě napadá frekvence vysílačky - kdyby se nemusela přelaďovat tak by zafungoval generální stop. Ještě kdyby se generální stop dal adresovat konkrétnímu vlaku - kdyby ten přední nákladní vlak mohl odjet možná by se nic nestalo. Pokud na vysílačkách jsou různé frekvence v různých úsecích aby se nemíchaly hovory, tak by mohla být jedna vysílačka pro hovory jako nyní která by se přelaďovala, druhá by byla jen pro generální stop která by měla jednu frekvenci v celé republice a strojvůdce by jen na začátku cesty zadal číslo vlaku. Výpravčí by tedy u generálního stopu musel taky zadat číslo vlaku, nebo bez zadání čísla by se zastavily všechny vlaky v oblasti. Možná by se dal využít i satelitní internet. Prostě současnou funkce generálního stopu považuju za nedostatečnou - přenos informace je nutné vylepšit. Možná jsem to napsal nereálně, ale třeba to někoho popostrčí k lepšímu řešení.

[@cetovac]

Jako tohle řešení by možná šlo taky, ale šlo se cestou GSM-R. Jestli se připojit do konference v dané stanici nebo ne, to se řeší líp než jestli je nastavená frekvence. Další věc ale nezapomínejme, že rádio je ze své podstaty nespolehlivé. Výpravčí chce zastavit zrovna v okamžiku, kdy to někdo nebo něco zaruší. Jediné spolehlivé by bylo v pravidelném intervalu asi vteřinu posílat paket "můžeš jet", když paket na mašinu nepřijde tak brzdí. GSM-R prakticky brzdí po naladění a přihlášení k síti, protože taky má hodně výpadků.

[@8000SAC]

STOP-GSM nehodlají např. ČD zavést, protože jejich dutohlavé vedení musí šeřit prachy podniku na svoje pochybné kšefty a odklony peněz.

[@matyaskopecky570]

Os 16501 byl tedy také na špatné frekvenci vysílačky? Jinak super práce!

[@nekdo92]

Díky. Ze zprávy jsem detaily ohledně RDST na osobáku nevyčetl, ale na 90% to tak asi bylo.

[@petrbucha5762]

zajimave👍

[@nekdo92]

Díky 🙂

[@petrkurecka1316]

Perfektní. Jen doplním, že cca před měsícem taky hořel CATr Unipetrolu, strojvedoucí se naštěstí jen nadýchal kouře... (kzbin.info/www/bejne/earcpWygltKdZ7M)

[@8000SAC]

UNIPETROL už měl mimořádek několik. Na vině je zločinné vedení společnosti.

[@michallejhanec1377]

hezký video

[@nekdo92]

Děkuju.

[@adam207321]

preklepy treba kontrolovať ale obsah je celkom pekne konštruovaný. Predpokladám že si sa inšpiroval podobným ako mini air crash investigations kanál alebo Thunderbolt1000 alebo Metour Pilot rekapitulácie. Už by to len chcelo trocha dynamickejšie zábery.

[@nekdo92]

Inspirace byla hlavně z kanálu Thunderbolt 1000 sirens production. Chtěl jsem něco podobného začít dělat pro české diváky. No překlepy.. Občas i sebelepší kontrola je k ničemu když na tom dělám X hodin v kuse a už už vidím finish 😃 Pokusím se to příště napravit.

[@sp430sy]

Já teda problematice zabezpečení vlaků vůbec nerozumim,ale přijde mi to úplně postavený na hlavu.Takovej generální stop je podle mě naprosto k ničemu když ho může ovlivnit lidský faktor tím,že člověk nepřeladí frekvenci.Proč se to pokud je to tedy nutné nepřelaďuje samo?Například podle polohy GPS?Já si myslím že pokud má jakékoliv zabezpečení na 100% fungovat,tak by mělo být člověkem neovlivnitelné za jakékoliv situace.Ale je to jen můj laický názor.Jak jsem psal na začátku,nerozumím tomu.

[@nekdo92]

Ono na rádiovém systému TRS se po určitých úsecích manuálně přelaďuje radiostanice. Zde je možno vlak zastavit dálkově. Na novějším systému GSM-R se sice nepřelaďuje, ale pokud radiostanice není vybavena pro příjem G-STOP, lze vlak zastavit pouze optickou a akustickou výzvou k zastavení vlaku - strojvedoucí musí ihned zavést rychločinné brzdění. Pokud je VR vybavena pro příjem G-STOP, vlak lze zastavit obdobně jako na systému TRS.

[@8000SAC]

@@nekdo92 : Ano, dosud banda zmetků z vedení ČD nehodlala osadit STOP-GSM. Konkrétní jména viníků sem psát nebudu, každý si může najít sám. Až dojde k vážnější nehodě, to bude zase keců a pak přijde fofr, jako u modernizace trati KV-Potůčky.

[@xbnlf]

Rozumis tomu naopak velmi dobre, na nasich tratich proste zadne zabezpeceni neexistuje. Naopak, je to mnohem horsi nez kdy driv, protoze uz tu nejsou ani ty lidi. Vse je na firech.

[@jardavitasek7498]

Opravte si, prosím v 14:45 "NačeŠ"

[@tomasklement3048]

Podle mě ten příkaz v Koštově přehlédl , protože byl unavený a proto taky omylem přeladil tu stuhu na 66 tak brzo.

[@Vlackar_Jaky]

Ještě další díly.

[@josefsezbrisko9064]

Nejsem oprávněn soudit, na železnici jsem nikdy nepracoval, ale přece se vyjádřím. 1./ Byla to jasná chyba toho, kdo nehodu zavinil a byl, bohužel, krutě "potrestán". 2./ Podivné je opakovací tlačítko bdělosti, resp. jeho mačkání, i když bdělost strojvedoucího evidentně nebyla. Dělá to na mě dojem, že tam bylo "něco" - nějaké zařízení, které bdělost zastupovalo/nahrazovalo. 3./ Co je to za signál GS - generální stop, když je v podstatě blokován naladěnou frekvencí. Generální stop se tak nazývá proto, že má zastavit všechny vlaky a už mě vůbec nezajímá, jakou mají naladěnou frekvenci. 4./ Pokud dojde k předčasnému nebo pozdnímu přeladění frekvence, tak by to mělo buď způsobit zvukovou a světelnou signalizaci v kabině strojvedoucího nebo by měla být tato souprava okamžitě zastavena. 5./ A už vůbec jsem se nezmínil o okamžitých personálních změnách jak na vedení Unipetrolu, tak i ČD a tomu odpovídajícímu ministerstvu dopravy.

[@cetovac]

2) To bylo u víc nehod na dráze. Člověk ve stereotypu dělá nějaký úkon, i když třeba v polospánku nevnímá, nebo je mu špatně. Zabezpečovačka ARS dříve používaná v metru má situace kdy se mačkat nesmí (když zmáčkne tak neví že má zelenou). 3) Souhlasím s tím, že je to špatný název. Nicméně ono spolehlivě zastavit nespolehlivým rádiem jde docela těžko, I takové GSM-R začne brzdit, až vlak chytne signál. Spolehlivý podle sil by mohlo být v intervalu posílat signál "můžeš jet" a brzdit když signál nepřijde. Jenže to by prakticky způsobilo, že při běžném zarušení (bouřka,...) začnou vlaky brzdit. 4) Na GSM-R strojvedoucí frekvence neřeší. Stejně jako na klasickém GSM, kde btska vysílá tam se telefon chytne. Na GSM-R akorát kromě SIMky je potřeba zadat údaje před odjezdem (číslo vlaku atd.) aby se dalo dovolat "přímo na vlak ex123456", používat adresný stop atd. "Generální stop" vlaků v oblasti funguje bez toho aby strojvedoucí řešil oblast.

[@davidczytpro6768]

Hezký video, jenom nenatáčel bych to přes BandiCam :)

[@jachymakabaklazan]

OBS Studio třeba

[@nekdo92]

Stáhnul jsem první co bylo po ruce 😃 V čem je třeba to OBS Studio lepší? Jinak díky 🙂

[@davidczytpro6768]

@@nekdo92 třeba že tam nahoře není napsání banicam, a máš tam více funkcí než v tom ono to je více ale nechci všechno vyjmenovat

[@michalkortus6348]

Pěkné video 👍👍👍 Odběr přidán 😉 Jen škoda, že ty záběry vlaků v pohybu jsou zatmaveny 🤨, jsi mohl nechat světlost obrazu normální 🤔. I když ty vlaky s tím neměli nic moc společného 😁. Třeba nechápu proč nemají lokomotivy přidělen mobil na stálo 😯. Že se musí volat fírovi 🤨 a né vlaku a ještě fíra má měnit nastavení vysílačky 😟. Jsme na jiném kanále řešili průjezd na návěst stůj. A nějaký fíra mi odepsal, že se to stává. Že musí obsluhovat vysílačku, musí si volat se stanicemi před a za. Takže vlastně se omlouval, že vlastně nemá čas koukat na trať ☹️☹️☹️. Takže by v té lokomotivě měla být další osoba, která bude obsluhovat vysílačku a telefon a pak se může fíra věnovat řízení vlaku 🤔. Že by to stálo další peníze, no to asi jó 🤔. Možná by bylo nejlepší ovládat lokomotivy jako na modelovém kolejišti. Jeden člověk měl na starosti nádraží a přidružený úsek trati a vlaky jsme si předávali 😉. Nehoda nikdy žádná 👍. A bylo by to vyřešeno 🤨. Pěkný den přeji . A pěkné Vánoce a šťastný nový rok.

[@ArkyCZ]

uděláš někdy 8.8.2008?

[@nekdo92]

Možná ano.

[@severoceskysotousKOMINUaMHD]

vždyt v railworks není úsek řehlovice a uporiny

[@milenavalova6377]

😢😢😢😢

[@joseflesov1128]

Tady se posralo všechno, co se posrat mohlo. Včetně systému samozřejmě. 🙄

[@nedeljkomrkic408]

Pokud sam rozumēl, tlačil tlačitko bdēlosti až do posledni chvile, a před tim projel stanicu a odjezdove navēstidlo.......???????.....asi se rozhodnůl o sebevraždu ???????????????

[@8000SAC]

Polospánek.

[@VitoScaletta-ks88uu]

16:27 tamto dole co hoří pod lokoškou je bohužel fíra :(

[@domo_77]

Mám dotaz proč vlastně nezastavil ten osobák?

[@railwayfan-samueldz.]

Osobák byl také na špatné vysílačce

[@brejlovec753]

@@railwayfan-samueldz. náhoda? nějake divne ne?

[@nekdo92]

Z oficiální zprávy z vyšetřování drážní inspekce jsem se dočetl pouze informaci, že výpravčí byl překvapen, že i ten osobák po aktivaci GS stále jede. Ovšem hlavní starost v tu chvíli měl s tím Nexákem, co se valil k tomu stojícímu vlaku Pn 59 040 a kterej, narozdíl od toho osobáku, nerespektoval stůj. Když osobák pak zastavil v Řehlovicích, jen ho rychle vypravil, aniž by se zeptal fíry proč ho to vlastně nezastavilo a poté rychle běžel zpět do dopravní kanceláře řešit nastalou mimořádku. Toť vše co jsem zjistil, ale nenapadá mě nic jiného než to co už zde bylo popsáno, čili jiná stuha, popř. zavřený kohout VZky, ale stejně by se mu na displeji ukázala ikona STOP, pokud by byl na správné stuze (65) a na to by určitě reagoval.

[@domo_77]

Díky všem

[@ondracz5389]

2024

[@sponny6551]

Možná dost laická otázka, ale co značí poloha brzd ,,P" a brzdící procenta?

[@pandulezity]

Je to režim brzdění, velice ve zkratce to udává jak rychle se plní brzdové válce. Ty základní režimy jsou G, P, R, R+Mg. Brzdící procenta jsou vlastně údaj o tom jak moc je souprava schopna brzdit. Vypočítá se tak, že se vezme brzdící váha, vydělí se hmotností soupravy a vynásobí stem.

[@sponny6551]

@@pandulezity jo, tak tohle mě bude čekat na dopravce 🙄 ale díky za odpověď 🤝🏻

[@pandulezity]

@@sponny6551 pouze velice okrajově. :D

[@cestrlp781]

Pěkný ale proč to nedabuješ ?

[@cetovac]

Mě se to takhle líbí víc. Snímek s textem si zastavím, zamyslím se nad tím, snadno se vracím. Mluvený přednášky mi nesedí ani ve škole :D

[@nekdo92]

Nerad slyším sám sebe a ani nemám talent na dabing. 😃

[@bronikus999]

Strojvedoucí 65 let, nástup na směnu v 17.45!! Přijde někomu normální, aby v kuse jel takovou časovou nálož??!! Možná by stálo za úvahu, sebrat této firmě licenci na provoz po železnici..

[@8000SAC]

Ten chlap se neměl vůbec vyskytovat v noci na šichtě. Řada 7... nemá co tahat vlaky po hlavních tazích. Vedení UNIPETROLU je zločinecká banda. - Takže stále zaděláno na průsery, navíc např. u ČD nefunguje STOP-GSM, protože nablblé vedení podniku vidí řešení v ETCS, které nebude hned tak všude v provozu. - Kořeny toho nepořádku jsou v 90. letech a hlavním viníkem je ODS a další zlodějskopodvodnické strany.

[@petrsraier660]

Soukromí dopravci jistě mají kýbl másla na hlavě, ovšem zásadní roli hraje i překomplikovaný zabezpečovací systém. Kdyby na přechodnou dobu byla ve VŠECH lokomotivách napevno vysílačka / mobil na jedné frekvenci, používané pouze a jedině na volání nebo signál GENERÁLNÍ STOP, vyšla by ta investice na zlomek ceny jedné nehody, páč by dosáhli na množstevní slevu... ☹Bylo by to "řešení poslední záchrany", na které by se snad ani nemusela vztahovat nějaká certifikace. Samozřejmě jsou úseky, kde GSM ani LTE není, ovšem třeba zrovna zde to jistě neplatí... A ne spoléhat na to, jestli borec 65+ ručně včas přeladí „stuhu“.

[@nekdo92]

Ono je to složitější. Na starším systému TRS se sice musí po určitých úsecích přeladit číslo kanálové stuhy, lze však vlak zastavit dálkově kódem. Na systému GSM-R strojvedoucí sice nepřelaďuje, ale pokud radiostanice není vybavena pro příjem G-STOP, lze vlak zastavit pouze optickou a akustickou výzvou k zastavení vlaku - strojvedoucí musí ihned zavést rychločinné brzdění. Pokud je VR vybavena pro příjem G-STOP, vlak lze zastavit obdobně jako na systému TRS. A jedna frekvence po celém státě, na jakýsi dálkový stop, je asi neproviditelná. Do budoucna by se mělo postupně rozšiřovat ETCS, které by mělo zabránit nehodám, avšak nic na světě není 100%... Nechme se překvapit.

[@8000SAC]

ČD se neobtěžují zavést STOP-GSM, protože vypatlané makovice z vedení již "hledí do Evropy" a vidí všespásnou ETCS.

[@vaclavpflegr4894]

Video hezký, ale situace moc ne :-(

[@nekdo92]

Díky. No a stále je toho bohužel ještě dost o čem lze tvořit další díly.

[@vaclavpflegr4894]

@@nekdo92 zkus ještě ten letošní Světec, jestli už je zpráva na DIČR. Nebo už takové video je?

[@pavelsvoboda3250]

Super skvělá práce jen tak dál

[@nekdo92]

Díky 🙂