Vojta a druhá vylítaná Tesla z Německa u nás na kontrole

[@pctechnik5299]

Hoši jste super! tyhle videa miluju!!

[@MrVidlak]

Paráda

[@martas8294]

Ahoj, opět super video. Ale chtěl bych se vrátit k tomu předešlému jak jste si koupily ty plastové kryty na tlumiče aby to zamezilo padání bordelu do auta. Mohl bych poprosit o odkaz kde se to dá pořídit? Má teda higlanda. Děkuji předem Martin

[@Daniel-m1m1p]

Jojojoooo noveeee videooooo😂❤ Díky! Skoro se na vaše videa začínám těšit jako na Martinovi

[@martinsedlar9267]

Tady můžete hlasovat aby si Vojta udělal vlastní kanál.

[@jirkazima1126]

To znamená, že už se s tím nebudu muset stříhat? 😍

[@martinsedlar9267]

@@jirkazima1126třeba někdo ocení one take video 😂 které bude mít x hodin. Jinak mě ty videa fakt baví hoši keep going.👍👍

[@janvarga6622]

Ešte by som skúsil, tú baterku vybiť, čo najviac a nabiť na pomalej nabýjačke a nechal nabýjať cez noc. Aspoň trikrát. BMS- niekedy dokáže ten článok nabiť naspäť(oživiť). Stáva sa to vtedy keď sa pravidelne nabýja rýchlo a do 80%.

[@jirkazima1126]

Bohužel tím se dají balancovat jen napětí. Tady už je problém, že daný blok článků má jiný odpor.. a to už srovnat nejde.

[@aleled581]

Druhou teslu jsem potkal v brne na sc :)

[@josefzahalka3734]

Když jsem v předchozím videu viděl ty obří zaslepky prahu tak by to možná šlo i zevnitř. Jinak pokud se mění celý modul dává se nový nebo přibližně stejně ojetý co jsou ostatní?

[@jirkazima1126]

Ideálně co nejpodobnější opotřebení.

[@klikar1982]

Len pre upresnenie, hodnoty V min, V max a podobne, ziskavane z BMS tesly, nie su pre konkretny clanok, ale pre blok (brick) 46 paralelne zapojenych clankov, tesla nemonitoruje kazdy jeden clanok, ktorych je napriklad len v long range verzii 4416.

[@jirkazima1126]

Jo jo, je to tam ve videu zmíněné. Pak tam říkám, že mluvím fakticky o celém bloku (proto je tam i text, že jde o konfiguraci 96S46P).

[@klikar1982]

Ked som predaval moju LR 2019 model 3 s acceleration boost, najazd 220 000km, nameral som tieto udaje - nominal full pack 64 kWh, energy buffer 5 kWh, pouzitelna energia v rozsahu 0-100% 59 kWh.

[@cistaenergia5440]

Čo je to za appka s ktorou ste to merali?

[@77awise]

Pokud bude na této Tesle baterie degradovat rychle, tedy dle vašeho druhého scénáře, jak velký problém to je pro běžného uživatele - kolik ho zhruba vyjde náprava? Tady jsem nepochopil, zda se ta degradace týká jen těch dvou nebo tří bloků, nebo celé? Pokud by se dělala dílčí výměna těch bloků, umí to někdo v Česku? Díky za odpověď a ať se vám daří.

[@jirkazima1126]

Pokud jde o modul, tak tam si myslím, že by to vyšlo třeba na 70 tisíc korun. Spíš bych to viděl ale na cestu s jedním modulem na výměnu konkrétních článků do Chorvatska na EV Clinic, kde by to vyšlo levněji. V ČR to imho nikdo zatím nedělá (ne na teslách, jiná EV už jo). Degradace se zde týká nejspíš jen jednoho bloku. Proto ten vysoký rozdíl napětí.

[@johnnysurikata1854]

@@jirkazima1126 Ale nevyplatí se koupit už repas od Tesly?Já mám takové tušení,že repas stojí kolem 140-150 tis bez dph a nová kolem 190-200 tis kč?Musel bych se podívat do katalogu náhradních dílů...Občas pomůže vybít baterii do nuly,chvilku jí nechat a pak jí nějakým menším výkonem nabýt do 100%.Ono pokud někdo jezdil několik let v režimu třeba 40-80% a nikdy BMSce neukázal spodní limit,nebo i horní,tak ty články nebudou uplně dobře balancované...alespon takovou zkušenost mám u své LFP baterie na TMY SR.Začne se mě objevovat menší degradace,třeba 0,08% až 0.5% a když jí vybiju a pak jí nabiju znovu (0-100%),tak se mě zase ukazuje dlouhou dobu 0% degradace a zase za pár měsíců to začne se objevovat.Prostě občas to chce vybít/nabít na limity.Ono možná u LFP baterie to bude ještě trošku jinak,ale princip bude asi stejný.Já tedy pozoruji degradaci pouze podle Tessie,popř.udaje přes SEXY knob,ale pořád to vyčítá ze stejného zdroje přes OBD.

[@jirkazima1126]

Ten princip problému, když člověk nejde nikdy s SoC na krajní hodnoty, je stejný pro NMC i LFP. Je pravda, že u LFP je to výraznější. Nicméně právě proto jsem zde měřil i vnitřní odpory sériových bloků - jakmile je tam jiný vnitřní odpor, ukazuje to už na jiný problém než jen špatné balancování napětí a rozkalibrování měřáků.

[@klikar1982]

Este som nepocul o nikom kto by robil opravu na urovni clanku, vacsinou sa meni cely pack alebo modul. Inak pokial mi je zname, neexistuje ani monitoring na jednotlivy clanok, cize ak to nie je fyzicky vidno, neviem ako chcete zistovat v ktorom clanku je problem.

[@jirkazima1126]

V Evropě to dělá třeba právě EV Clinic. Špatný blok v sérii se dá identifikovat přes konektory BMS, vadný článek pak je obvykle poznatelný vizuálně (koroze - to čekám i zde po delším zvážení), anebo se musí sledovat termokamerou při umělé zátěži. V Česku to ale zatím asi nikdo nedělá. Divil bych se, kdyby jo. Kdyby to byla naše tesla, tak se asi hecneme, byť na poměry battery packů je tohle spíš komplikovanější.

[@pctechnik5299]

není něco do těch nosníků? nějaká záslepka? aby se tam nedrželo a nedostalo to bláto

[@nextride-cz]

Bylo by pecka kluci, kdyby jste tu baterku zmerili 100-0%, horni a spodni napeti, kolik z ni vylezlo, rozdily bunek dole a srovnani se spotrebou palubaku. Jako jsem to udelal u Nira. Chystam se to udelat i u jinych aut at mame nejake referencni srovnani. Samozrejme je s tim docela drbacka, tak by bodlo, kdyby se nekdo pridal 👍

[@jirkazima1126]

U našeho kusu jsme to takhle měřili. Proto taky ten ukazatel ještě vylezl (původně bylo 69 a teď už jsme postupně na 71,4 kWh). Odpovídá tomu i měření. Majitel té druhé taky dělal pomalé nabíjení/vybíjení v celém rozsahu. Myslím, že půodně mu to taky ukazovalo méně.

[@Aluzcz]

Panove dava smysl koupit jeden z prvnich modelu S 85 s nabijenim zdarma rekneme kolem 500k? Tesla jako takova me nejak moc nezajima a nekonvenuje co me zajima je nabijeni a jezdeni zdarma. Jsem zvykli na auta jako A6 a A8. U Tesly chapu ze pujdu dolu ale predpokladam ze model S ma vzduchovy podvozek. Ma smysl takove auto kupovat? Supercharer mam blizko a barak kde muzu dobijet taky...

[@nextride-cz]

Jaky ma proboha smysl kupovat stary odjety Sko jen kvuli nabijeni kdyz muzu v klidu pohodlne nabijet doma? Uz jen ten zbytecny cas na SuC. Vzdyt se da ted fixnout ele na 5Kc a jestli projezdim rocne 15tis, nebo nasypu 150tis za opravy do elektroveterana snad umi spocitat kazdy ne?

[@jirkazima1126]

Nemám na to zatím moc názor. Některé generace S mají různé problémy (např. s motory), takže bych si musel pořádně nastudovat nástrahy. Je to samozřejmě prémiovější a komplikovanější vůz. Ohledně free nabíjení mám ale pochybnosti nad užitečností. Ony některé ty staré TMS nabíjejí dost pomalu (40-70 kW), takže tam člověk bude ztrácet strašně času jenom aby ušetřil. Mě by to asi nebavilo. Druhá věc je, že pokud ten blízký supercharger je třeba vestec, tak tam už je fronta takových free-SC aut i v noci. Někomu za ty ušetřené peníze stojí i čekání ve frontě...

[@johnnysurikata1854]

Já osobně si to nemyslím,podle toho co vše jsem viděl o starší Tesle S:(To asi bude dobrá kasička na peníze....jako na druhou stranu ty baterie vcelku drží u těch aut,není to nic šíleného,ale odchází tam poloosy,motory a jsou dost drahé opravy.To už je lepší postavit si svojí FVE dobíjecí bod,např. místo plotu (pokud hledáte dobíjení zdarma),kdy dnes panely stojí kolem 1000-1500 za kus,takže tam hodit 10-15 panelů,k tomu střídač za 10-20 tis a pár kabelů a celková cena je do 50 tis kč.To si zvládne postavit zručný člověk sám.A máte nabíjení na 3/4 roku zdarma a přes zimu SPOT za 1.50-2.50 kč silová,,,Pokud tedy jezdíte max do 400 km od baráku jako já a stačí mu nabíjet doma a má auto k dispozici doma přes den(např.home office,nebo práce na směny atd.)Já FVE mám tedy na střeše10kwp a díky tomu šetřím cca 80-100 tis kč ročně jen za palivo a plánuju si postavit ten nabíjecí bod na jaře místo plotu (vyjde mě to levněji než klasický plot).Ale chce to specifické podmínky samozřejmě...jako svůj barák,pozemek,plot,místo,práce.návyky atd.U mě to fuguje dokonale,ale každý to má jinak.Pak se vyplatí koupit novou např.Teslu Y SR za mega než ojetou S za nevím 800 tis třeba.Já jí koupil z čistě ekonomických důvodů,kdy mám nájezd 30-35 tis km ročně a už mě nebavilo neustále měnit oleje,opravovat vše možné kolem motorů,převodovky atd.Moje poslední oprava na Mercedesu ML420 byla vstřikování,kdy oprav vyšla přes 100 tis,k tomu už to má DPF filtry na 90% a prostě se to sype...to samé BMW745 a jiná auta co ještě mám a budu se jich raději už zbavovat.Měl jsem na výběr,pokud jsem si chtěl koupit konečně v 50 letech nové auto...bud Octaviu v naftě,automatem,nějaké slušné výbavě,kombi atd.,za cenu přes milion,nebo Teslu Y SR za milion.Jelikož už jsme měl 3 roky FVE,tak volba padla na Teslu Y a zatím spokojenost.Přecházel jsem jak píšu z Mercedes ML,BMW 7,Mercedes E320,která jsem kupoval před 10-15 lety jako mírně jetá a když jsem si spočetl,co jsem dal za servis,oleje a naftu,tak je to šílenost za několik milionů za ty roky.Tak to zkouším touto cestou EV.A zatím jezdím za cca 0.25 kč na 1km,v servisu ještě ani jednou a jen jezdím.Až na pojištění HAV+POV za 30 tisíc,jsou ostatní náklady nula.kromě pár kč za elektřinu v zimě.(Spot).A ano,dojezd omezený,beru to tak,že každý den vyjíždím s "plnou",ujedu 350km,pak natankuju 25 min zase na 300 km,takže mám za 25 min času k dispozici cca 600-700km denně,pokud potřebuji.Ale to se stane vyjímečně.V 95% mě stačí dojezd do 350-400km a méně denně.Výlet po evropě 3x ročně mě zase ty dvě hodky za cestu 1000km nezabije.A co se týče baterie,tak záruka 8 let/160 tis km,a když náhodou vysere po záruce,tak si koupím za 150-200 tis kč novou z těch ušetřených peněz za palivo.V podstatě by to mohlo díky FVE vycházet tak,že za 10 let ujedu cca 350 tis km a ušetřím jakoby cenu toho auta ten milion co stála.Jaká bude realita to uvidím,zatím je to na dobré cestě a jsem fakt spokojený.A to jsem vcelku velký petrolhead,mám doma veterány,rád se hrabu v motorech atd.,ale ono už to začalo být neunosné jak finančně,tak časově ty opravy,čekání na servis,pokud jsem to sám nezvládnul atd.Tak snad to bude správná cesta pro mě:)Jsem se trochu rozepsal...ještě že píšu fakt rychle:)

[@klikar1982]

Lapace necistot na niektorych autach boli, na niektorych nie. Napriklad na mojom z 2019 neboli ale pocas mobilneho servisu mi ich technik doinstaloval. Mal plny kufor modelu S s lapacmi, takze asi kazdemu komu zistil ze chybaju dodatocne doinstaloval pocas servisu. Na novej 2024 zatial nemam ziadne z vyroby.

[@johnnysurikata1854]

To bylo první,co jsem si tam dal když jsem si přivezl novou TMY:)Jelikož jsem viděl milion videí,jak ty kamínky to dokážou za ty roky ošlehat ty předky i zadky.Koupil jsem si na Ali sadu lapačů za pár korun a dal je na zadek jak zepředu,tak zezadu.A ještě jsem dolepil těsnění kolem všech dveří a kufru,nebot tam šíleně lítá bordel ted v zimě.To není vychytané od Tesly vůbec.Ale moc to těsnění také nepomáhá,je to lepší,ale žádný zázrak.Prahy jsou od bordelu zevnitř.To samé hrana zadního kufru.Na přední kufr jsem koupil také těsnění od předního skla a zepředu,tam to funguje dokonale.Jinak tam normálně teče voda do frunku bez těch těsnění.

[@FF-dr1qc]

Typek vypada jak Steve Jobs kdyz byl Apple jeste garazova firma 😂

[@klikar1982]

Ano zobrazovany buffer je spodny, horny buffer tesla nema. Pri nabiti na 100% SOC maju clanky 4,2V max.

[@klikar1982]

Moj volant z modelu 3 2019 prezil 220 000km bez vad v dobrom stave.

[@jirkazima1126]

To věřím. Volant na pre-refresh měl jiný materiál a na tohle netrpěl. To až u refreshových modelů byl problém. Holt ne všechny změny byly k lepšímu.

[@josefkalvi37]

takhle zvedat teslu a to si hraje na odborníka

[@jirivaler7933]

A jak bys ji zvedal ty?

[@johnnysurikata1854]

a ty jsi odborník na co?Na hloupé keci vid...zvedá jí uplně normálně tvl.A ty zvedáš jen pul litry Bráníčka doma na gauči a hloupě žvaníš co...