Volkswagen Jetta 1.4 Tsi MT: реальная динамика 0-100, 0-150, разгон с хода (80-120, 60-100, 30-70)

Volkswagen Jetta VI, 1.4, турбонаддув, непосредственный впрыск, 122 л.с. при 5000-5500 об/мин, 200 Нм при 1500-4000 об/мин, 6-ступенчатая механика, передний привод, заявленная снаряженная масса 1400 кг, энерговооруженность 87 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводская, в тесте участвовал автомобиль 2013 года выпуска с пробегом 20 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +21, резина 205/55 R16.
Быстрый переход на разгоны:
1. Старт с места 0-150, переключения на 5000, противобуксовочная система включена - 01:34
2. Старт с места 0-150, переключения на 5000, противобуксовочная система выключена - 02:35
3. Старт с места 0-150, переключения на 5500 - 03:30
4. Старт с места 0-150, переключения на 6000 - 04:20
5. Старт с места 0-150, переключения на 6200 - 05:14
6. Старт с места 0-150, переключения на 6400 - 06:29
7. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (6 передача) - 10:36
8. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (5 передача) - 11:14
9. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (4 передача) - 11:45
10. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (3 передача) - 12:13
11. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (4 передача) - 11:45
12. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (3 передача) - 12:13
13. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (3 передача) - 12:56
14. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (2 передача) - 13:40
15. Разгон с хода 30 - 70 км/ч, кондиционер включен - 13:59
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

[@serbar9768]

Спасибо , так подробно очень интересно, машина показала паспорт с пассажиром , а в движении быстрее чем у сравниваемых авто с большим л/с на тонну, хороший результат.

[@dimiqa]

Видео наглядно показывает реальную пользу от Л.С. при оценке динамики авто, ибо главное момент, а так ВАГ показал паспорт при 2ух пассажирах и 3/4 бака. Этот 1.4 так же смело можно называть надёжным среди его семейства.

[@phisbotan]

Именно из-за такой эластичности я и выбрал джетту с 1.4 tsi (122 л.с.). Спасибо за тест.

[@user-jh7zq3je4p]

phisbotan сколько ездишь уже на джетте?

[@phisbotan]

150 тысяч.

[@user-jh7zq3je4p]

phisbotan стоит брать,новую за лям 150 тыс?

[@phisbotan]

Думаю да. Вполне адекватная цена на рынке. А если ещё и скидки выбьете, что реально, то точно да!

[@mazafaka81]

Wheel hop отчётливо чувствуется)

[@novgorod757]

Отличный тест

[@user-lt7pj4bg7d]

многоие как Антон Воротников рассказывают про кнопочки, ручечки и всякую хрень, гоняет и без замеров !! спасибо за видео очень не хватало реальных результатов по замерам !! пожалуйста сделайте как можно больше таких тестов !!

[@Ivashka0077]

+егор иванов как раз таки Антон замеры и делает!!! Зачем врать то?? а вот других я не припомню...

[@user-wi8ef6ul9o]

лайк не глядя

[@mike_miller]

Гольф 2, 1.8, простой атмосферник, 90 л.с., вес 950 кг, 1 форсунка, 8 клапанов, 1990 год. Мерял 0-100 и квотер. Квотер 17,1 выходил, 0-100 набирал за 9,9 с (но можно думаю было и 9,7 сделать при желании). Замеры по телеметрии. На второй идет до 94 км\ч, т.е. вторая длинная - и это кстати плюс, ибо мотор на практике высокооборотистый (несмотря на прописанные характеристики на бумаге, которые гласят, что он среднеоборотистый). Так что фольксу конечно же плюс как обычно за самые быстрые в классе моторы и самую лучшую динамику при заданной энерговоруженности, но надо понимать, что сильно далеко за 25 лет они не продвинулись :)) Кстати места в салоне в г2 реально больше, чем у г6 (если сесть за собой, расстояния до переднего кресла на г2 больше), багажник по литражу также намного опережает (это чтобы не было вопросов к размеру\массе). Расход на трассе при 90 км\ч 6,5, при 140 км\ч 7,8. Можно было бы уменьшить, если добавить 6-ю передачу, ибо на 100 км\ч на пятой уже 3000 оборотов.

[@igorek_xX]

А будет ли тест Lancer'a X 2.0 MT.? Он вроде бы тоже в их классе, хотелось бы посмотреть, т.к. у самого такой.

[@bigmircorp4763]

КЛАССНЫЙ ФОРМАТ !!!)) продолжай так же, подписка ,лайк)) спс )

[@DimaRomanovich]

Обзор наглядно показывает, что турбомоторы по эластичности выигрывают у своих атмо собратьев. Многие любят атмо за простоту, но нужно признать, турбо экономичнее, быстрее(если взять одинаковую удельную мощность). По эластичности турбо вообще рвет атмо в клочья.

[@user-dy1uu7jq5l]

Владел я раньше civic 4d 1.8 mt Мало того что джетта едет не хуже, так еще и на литр в среднем меньше ест. К примеру на трассе без кондера 4.5 не вопрос. Да и в городе тягой удобнее пользоваться при обгонах на турбе

[@Sergey-ts5pz]

+Харьков русский город Ну да, вот только я на старой октавии с 1.8 мотором, который намного мощнее цивика, на трассе укладывался в 4.8 литра! А мотор 1.4 ещё экономичнее, тем более с ДСГ.

[@Sergey-ts5pz]

+Харьков русский город Это не мечты, это свершившийся факт! Примерно 110 км со средним расходом 4.8 литра, по показаниям борткомпьютера. А компьютер на вагах показывает реальные цифры, может и за 40 литров средний показать:) Вот среднюю скорость при этом не посмотрел.

[@Vrazgone_channel]

Выражаю благодарность Денису из Ростова-на-Дону, приехавшему на своей Джетте в Краснодар и предоставившему автомобиль на тест! Друзья, если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите на почту [e-mail], проведем тест!

[@user-mj8yt1bz2n]

Vrazgone на тигуан он тоже ставится )

[@user-dy1uu7jq5l]

Константин и тебе большое спасибо за замеры! Самый лучший канал!!!

[@alex_voronin2169]

Константин Очень ждём С Нижнем Новгородом разгон солярис 1.4 механика. Будешь в городе могу свой предоставить на тест. вот адрес моей почты [e-mail]

[@user-cr8my9de1e]

+Александр Воронин Либо рио)

[@alex_voronin2169]

Да либо рио 1.4 или солярис 1.4 мкпп

[@SatanAcilidae]

Спасибо, Костя ,за видео! ... Досконально и качественно ...+ дикое спасибо за бонусный "квотер".А ещё на ровном месте возник вопрос ...масса оператора от теста к тесту величина постоянная или переменная? .....а то один оператор может весить больше другого в 2 и более раза ..... ) ......А вообще Любопытно как зависят показатели динамики от пробега мотора , при условии относительной исправности вспомогательных систем .....В тесте была "молодуха " с 20 тысячами ......а уже есть и "бабушки" со 150 тысячами

[@Vrazgone_channel]

SatanAcilidae Оператором в этом видео выступал владелец автомобиля, Денис, он весит примерно 75-85 кг, как и я, как и все операторы в прошлых замерах. Другими словами, пока можно считать что в этом отношении протестированные авто были в равных условиях. Чего, конечно, не скажешь о пробегах. По моим наблюдениям динамические качества авто действительно меняются в зависимости от пробега - хоть и немного. Точно могу сказать, что автомобиль с пробегом менее 1000-1500 км едет определенно хуже обкатанного. В этом я кстати вижу единственную причину, почему результаты моих замеров часто лучше чем у экспертов АР примерно на 6-8%: у них-то в тестах в основном принимают участие авто с минимальными пробегами. Но далее, в диапазоне 3 000 - 100 000 км при должном обслуживании авто практически не меняет свою динамику. Более того, например, Ford Focus 1.6 даже при пробеге в 145 000 км показывал результат 11.0 секунды - близкий к паспортному и превосходящий АР'шный более чем на секунду. На мой взгляд при таких пробегах уже больше влияет не само количество км на одометре, а состояние конкретного авто, в каких условиях он эксплуатировался и обслуживался.

[@SatanAcilidae]

...Да 130-я Bmw в одном из твоих видео явно приболевшая ......едет уже на уровне Октавии 1.8 А7......А вот в лучшие времена был уровень 1,8 REVO ......PS:Самому хотелось сделать Revo st 1 на моторе 2,0TFSi 200 л.с ,... но вот уже пробег 135000км , а до сих пор не решился .... и наверное зря )

[@Vrazgone_channel]

SatanAcilidae Как позже выяснилось, у той BMW была конкретная неисправность: некорректная работа системы VANOS. Кстати ее владелец в скором времени должен исправить ее и мы проведем замер - лично я очень жду новой встречи с этой зажигалочкой.

[@red0007s]

Современный тенденции автомобилестоения, все в угоду экологии. Вот и получаем бензиновые двигатели с дизельной характеристикой (момент на низких и средних оборотах). Зато расход низкий :) VAG умудряется даже атмосферники так настроить.

[@paparazzikz]

Турбина-то тут весьма символическая. Основной вклад в крутящий момент делает прямой впрыск. Для 1,4 просто потрясающе едет машина. Момент в 200Нм с 1500 об/мин очень нравится. Проехал 24 тыс.км. Доволен! Экономичность тоже впечатляет. Бензин - только 98-й.

[@Vrazgone_channel]

"Основной вклад в крутящий момент делает прямой впрыск" - разумеется это не так. Атмосферников с прямым впрыском сейчас достаточно на рынке, были они и VAG-ов еще до tsi-моторов. Но столь высокий момент с низов и его ровную полку момента они не обеспечивали. Да здесь турбина низкого давления, малоинерционная. Но при этом ее вклад в величину момента и обороты при которых он достигнут далеко не символический: скорее наоборот, основной.

[@paparazzikz]

+Vrazgone спасибо. Буду знать. У меня модель 2015 года и, вроде, рагон до 100 км/ч по паспорту 9,5 секунд.

[@Vrazgone_channel]

Да, у нее софт немного модифицирован: отдача выросла до 125 сил, паспортное время снизилось до 9.6 секунд

[@user-jx7st5uk2r]

ЗДРАВСТВУЙ! ЕСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ, ПО ВОЗМОЖНОСТИ ОЦЕНИ ДИНАМИКУ ТОЙОТА КОРОЛЛА 1.6 124 Л.С ( С 2007 Г.В-2012 Г.В)

[@eduardvasilchenko7111]

Хотел спрсить, при переключениях ты как будто не отпускаеш газ? Так надо ? Или манера езды такая?

[@DJCalita]

Константин, результаты для такого моторчика хорошие. А как бы Rapid поехал с таким мотором? У него масса меньше, не думаете взять на тест Rapid 1,4 TSI?

[@Vrazgone_channel]

Ruslan Sayfutdinov Рапид с таким мотором только на DSG - на старте будет заминка, мешающая показать хорошее время до 50: но, думаю секунд 9 точно поедет. На Поло-седан, кстати, этот мотор с осени тоже будут ставить - и тоже с DSG.

[@Player-bm7im]

Vrazgone Откуда инфа про поло?

[@MADALEX570]

Хватит халтурить, снимай больше видео!!! Привет тебе из Тольятти !

[@user-jj9hr6uw8c]

Константин спасибо за видео, самые точные замеры Подкажи если машина с таким мотором легче на 100 кг то результаты будут намного лучше?

[@Vrazgone_channel]

Александр Петров Примерно пропорционально снижению массы улучшится динамика: 9,8 / 1400 * 1300 = около 9.1 секунд будет разгон до 100.

[@gelifetv3419]

смысл до 5 000 об?? Можно и под 6 000..не до отсечки,за то на след.передаче будет легче двиган наберать..

[@oxenisox3418]

протестируйте аккорд 8 ,желательно рестайлинг.

[@uzdq]

А чем вы построили график, который в видео на 10-й минуте? Хочу такой же график сделать для 1.4TSI + DSG-7.

[@Vrazgone_channel]

Андрей Шараев Скрипта, с помощью которого он создан, нет в свободном доступе. Для вас я сгенерировал график, вот так выглядит: joxi.ru/GrqB748iRDxJmz

[@uzdq]

Vrazgone Спасибо :)

[@user-ru9wk6cr6c]

круто! сделайте плиз Seat Leon 2.0 fsi 6 MT

[@okritsky]

Как определил, что до 6400 можно крутить? Есть ли ограничение дальнейшего роста оборотов, если с выжатым сцеплением газ в пол держать? Была ли опасность спалить движок? Как мне узнать максимальные обороты для своего 1,4 tsi 140hp 250Nm 6MT?

[@Vrazgone_channel]

+okritsky Конечно есть, отсечка на 6500. Если с выжатым сцеплением нажмете газ в пол - высокими оборотами конечно же мотор не спалите, тем более что он будет в этот момент без нагрузки. Другое дело что возможно обороты в этом случае ограничатся только 4000 - это дополнительная защита, для того чтобы не навредить сцеплению если резко сбросить его на максимальных оборотах. Так что самый надежный способ на практике определить максимальные обороты (отсечку) - это на какой либо из передач разогнаться до максимально возможной на ней скорости. Мотор, если конечно не злоупотреблять этим, не спалите )

[@Offmax666]

надежный мотор? сколько тыс км проедет?

[@user-ek5ms8fe4x]

Константин такой вопрос вы сбрасывайте газ при переключении передач ?

[@Vrazgone_channel]

Андрей К При переключении приотпускаю примерно наполовину хода с небольшим запаздыванием после нажатия на педаль сцепления: происходит кратковременное наложение фазы выжима сцепления и отпускания газа, из-за чего обороты могут немного подскочить вхолостую, но зато не происходит ситуации снижения ускорения пока колеса связаны с мотором.

[@vitalykalendarev5613]

Vrazgone О, так Вы тогда Калину 2 106 л.с. за 10 сек должны разогнать!

[@vitalykalendarev5613]

Джетта - это "Das Auto"! В сравнении с недомашинами она показывает намного лучшие ТТХ. Ладно, у меня на Джетту денег нет - езжу на Калине. Но ведь многие покупают корейские ведра по цене Джетты!

[@user-cr8my9de1e]

+Vitaly Kalendarev А некоторые покупают даже российские ведра)

[@Ivashka0077]

+Vitaly Kalendarev а кого из корейцев именно имеете в виду? у нас в семье рио, три года уже катаемся и абсолютно ничего в ней не меняли, кроме расходников.

[@vitalykalendarev5613]

Nick Green Я имел ввиду не надежность, а ездовые характеристики. У корейцев (Киа-Хундай) нет ни одной машины с достойными ездовыми характеристиками. Корейцы при доводке ограничиваются испытаниями на хороших дорогах и экономят на этом кучу бабла. Рио имеет идеальное соотношение колесной базы и ширины колеи, но при этом у него плохое поведение при сносе/заносе! Потому что корейцы зажали бабло на нормальную подвеску. А зачем, если большинство людей при покупке смотрят только на экстерьер, интерьер и набор свистелок/перделок? Не убиться из-за плохой подвески помогает ESP. Но вот беда, в Европе ESP идет в базе, а в России только в дорогих комплектациях. С надежностью тоже не все так просто. К примеру, на Рио очень неприятно и ОПАСНО ездить быстро по плохой дороге, а ВАЗ Классике колдобины по барабану (водитель часто даже не подозревает что по плохой дороге едет). В итоге подвеску Классики перебирают каждый сезон, а у Рио она ходит 3-5 лет. Сцепление у Рио схватывает в самом конце. Из-за этого тяжело трогаться и стоянка в пробках на механике превращается в ад. Зато отсутствуют поломки КПП из-за недовыжима сцепления. Двигатели Рио 1.4, несмотря на наличие фазовращателей, выдают нормальную мощность только после 4500 оборотов (1.6 - после 4000 оборотов), в то время как основная масса водителей выше 4000 не крутят - двигатель почти всегда работает в дефорсированном режиме, выдавая не более 75 л.с. Т.е., нет хорошей тяги на низах - нет большого износа мотора. Гениально! Правда 123 л.с. Рио едут хуже 122 л.с. Джетты, хотя Джетта намного тяжелее Рио, но who cares? Список можно продолжать. Надежность в ущерб другим характеристикам - это стиль корейцев. Рио должен стоить как Калина и ни на рубль дороже! Два года назад Рио в Корее и стоил 350-400 тыс в переводе на рубли, а у нас за него ломили 600-650. Зечем снижать цену если пипл и так хавает?

[@user-cr8my9de1e]

Vitaly Kalendarev Не корректное сравнения турбо двс,и атмо. В своем классе Рио-Солярис одни из самых быстрых машин.Народ у нас как раз это очень ценит,внешнем виде и надежности.По этому эти машины и покупаются как горячие пирожки)

[@vitalykalendarev5613]

Сергей Шуклин Гляньте ВСХ двигателя gamma 1.4 и 1.6 в сравнении с атмосферным двигателем Полуседана - 105-сильный мотор Полуседана до 4500 оборотов на 20-30% мощнее чем gamma 1.4 и на 15-20% мощнее чем 123-сильный gamma 1.6. Только выше 5000 оборотов gamma 1.6 .становится мощнее, а мотор Полуседана скисает. Gamma 1.4 догоняет мотор Полуседана по мощности только к 5300-5500 об. Т.е., корейские атмосферники С ФАЗОВРАЩАТЕЛЯМИ сливают простейшему немецкому мотору, упрощенному относительно оригинала для применения в бюджетных авто.

[@pozhidaevm]

вот бы ещё взвешивать машину перед замерами. Некоторые производители пишут некоректную информацию о весе авто

[@Vrazgone_channel]

Maksim Pozhidaev Да, это полезная инфа была бы. Но Джетта действительно тяжела, вот результаты взвешивания АР: www.autoreview.ru/archive/2011/18new/jetta&co/Razvesovka18.jpg - здесь правда чуть более тяжелая версия на DSG.

[@user-dy1uu7jq5l]

По птс именно эта джетта 1330. Возможно это вес без учета водителя. В авторевю 1400 примерно весила, как уже говорилось)

[@HappyRIM]

Vrazgone сама по себе DSG7 на этой Джетте весит 92 кг, механика - 28 кг.

[@ostaptsveker4265]

Если так смотреть то у Ваговцев все моторы валять, как пример Amarok с 2 литра дизель битурбо и 200 лс

[@user-nk1ks7et4j]

И какой толк в этом ТСИ, если едет даже чуть хуже например атмосферного сивика а расход плюс минус одинаковый, но при этом аппарат капризный и не надёжный если сравнивать с тем же сивиком?

[@chpokermen102rus3]

В каком месте он едет хуже цивика ?? 5 человек в машине калина универсал двс 1.4 16 клапанный цивик не смог оторваться от нас не знаю конечно какой там был двс

[@user-jj3yf9qh6p]

На турбо так не торгуются! надо не подгазовать и бросать а надувать до 3000т оборотов и бросать

[@VagAG]

Очень наглядные результаты. P.S> Почти у всех современных VAGов при тапке в пол компрессор кондиционера переходит в холостой режим и отключается, т.к. компрессоры с внутренним регулирование, а не как у остальных через электромуфту. Поэтому замерять с включенным или выключенным климатом бессмысленно.

[@lixleks]

А какой бензин залит? Чет честно говоря ожидал от джетты лучших результатов. И еще было бы интересно как на 4500 переключалась бы

[@Vrazgone_channel]

Leks62 95-й

[@lixleks]

Тогда понятно. Для этих моторов рекомендуют 98й. По букварю на джетту 95й допускается если нет возможности залить 98й

[@Vrazgone_channel]

Leks62 Мы намеренно не стали заливать 98-й, так как владелец, как и большинство обладателей Джетт, заливает только 95-й бензин, и - что логично - интересно было узнать результаты именно на нем. А вообще, ситуация с 98-м бензом для 122-сильной Джетты довольна интересна. Вот несколько фактов, заставляющих задуматься: 1. На все автомобили концерна VAG, на которые ставится этот мотор (будь то родственный Golf, Passat, Tiguan, Octavia 2, Superb, Yeti, A3), рекомендованным является именно 95-й бензин. Учитывая, что на Джетте, этот мотор обладает ровно теми же заявленными характеристиками (в том числе и кривой момента), а также той же степенью сжатия, не кажется ли странным что именно на ней VAG-цы решили порекомендовать 98-й? 2. На ту же Джетту ставится двухнаддувный (компрессор+турбонаддув) мотор того же объема, обладающий лучшими характеристиками и большим давлением наддува. И на него рекомендуют 95-й. Не странно ли при этом на младший мотор в линейке рекомендовать 98-й? 3. После рестайлинга 2015 года рекомендованным для Джетты 122hp является 95-й. Все эти факты наводят на мысль, что указание 98-го бензина в качестве рекомендованного было если не ошибкой, то как минимум перестраховочной рекомендацией. Быстрее ли Джетта с ним? Инструментальный тест я не проводил, но судя по тестам, проведенным АР, разница укладывается в погрешность измерений. Зато я проводил инструментальный замер разгонной динамики Skoda Octavia 1.8 Tsi DSG на 98-м (в тесте, что выложен на канале мы замеряли на 95-м): результаты также не улучшились: 7.4-7.5 до 100. Так что, скорее всего Джетта на 98-м поедет также как в тесте.

[@MachoVikk]

+Vrazgone Замерял рейслоджиком гольф 6 на механике с этим мотором, но на 98ом бензине. получилось 9,5сек до 100. Потом сделал чип АПР - получилось 8,7сек до 100.

[@user-lj4jf8nn9t]

А у этого мотора оказывается мощность в 122 л.с. держится от 5000 до 6000 об/мин, хотя в техданных речь идёт только об отметке в 5000

[@Vrazgone_channel]

Владимир Малиновский Я не нашел подтверждения того, что максимальная мощность держится до отметки 6000, зато нашел официальную сервисную документацию vwts.ru/engine/caxa/tsi_1_4_caxa_rus.pdf - в которой говорится что максимальная мощность действительно достигается в диапазоне 5000-5500, вопреки техданным, в которых говорится только о 5000. Кстати вот здесь результаты стендового замера: vtg.kiev.ua/static/images/2012-12/vw%20golf%201.4%20tsi%20122.jpg - на нем видно (бледно-красная кривая), что примерно с 5400 мощность начинает снижаться, а к отметке 6000 составляет менее 90% от максимальной.

[@user-lj4jf8nn9t]

Vrazgone Значит я ошибся, получается тогда что мощность держится до 5500 об/м, но возникает вопрос почему тогда на 6000 оборотах разгон лучше, чем на 5500 оборотах? Обращаясь к официальным данным графика мощности видно что на 6000 мощность ниже чем на 5500 оборотах, но незначительно, где-то примерно на 2-3 лошади, но в любом случае разгон должен был быть похуже. Если взять данные ваших замеров, то разница между переключениями на 5500 и 6000 оборотах невелика всего 0,1 с. поскольку заезды одноразовые, то есть, есть к чему придраться, например при переключениях на 6000 оборотах заезд более поздний, тут мог сказаться и более оптимальный температурный режим агрегатов, меньший объем топлива в баке (следовательно меньший вес), неровность дороги, человеческий фактор, да тот же рейслоджик мог внести погрешность. И если возможно было провести повторный замер при переключениях на 5500 оборотах, он мог бы оказаться лучше заезда с переключениями на 6000. Что касается результатов стендового замера мощности двигателя, то в них вериться меньше всего, так как основываясь на их данных, переключаясь на 6000 оборотах получаем мощность менее 110 л.с., которые каким-то чудом умудряются разогнать автомобиль массой 1400 кг до заводских показателей.

[@Vrazgone_channel]

Владимир Малиновский Я знал, Владимир, что в этом видео мы вернемся к обсуждению нашей старой темы ) Вы ведь все ищите подтверждение тому, что переключаться нужно ровно на оборотах максимальной мощности ) Но есть несколько моментов: 1. Замер на 6000 проходил не позже, а раньше чем на 5500, он был одним из первых - и помимо всего прочего рывок с места на нем у меня получился чуть хуже чем при 5500 - это видно по результату 0-50. 2. Заезд на 5500 мы попробовали несколько раз, и выложил я лучший результат, в других время было чуть хуже - примерно на 0.2 секунды до 100. 3. А вот на 6000 к сожалению мы только один раз попробовали переключиться: возможно, если бы я собрал хорошее время 0-50 и четкие переключения к концу теста, его результат был бы еще лучше на 0.1 - 0.2 секунды до 100. Но даже если не злоупотреблять сослагательным наклонением, а анализировать то что есть, то исходя из результатов моих замеров именно при переключении на 6000 автомобиль показывает лучшую динамику, хотите вы верить в это, или нет. Но нужно заметить, что впервые в моих тестах оказался автомобиль, крутить мотор которого до отсечки - ухудшать разгон. Да, здесь как раз тот случай когда кривая момента после определенной отметки (а это 6000-6200 - вовсе не обороты максимальной мощности) уходит вниз настолько сильно, что при переключении на следующую передачу дает больший момент на колесах чем на текущей.

[@RussianCiivilization]

2:39 во время рывка с места, стучат колела, кое-как я нарыл что эта дрянь называется wheelhop когда находящиеся в буксе колеса ловят зацеп подпрыгивают и тут же опять теряют и по кругу, пока не сбросишь газ, либо пока окончательно не поймают зацеп.

[@Sergey-ts5pz]

Это говорит об большом износе подвески или резины, при нормальном состоянии такого быть не должно, это и на разгон может влиять!

[@RussianCiivilization]

Сергей Бакунин В том то и дело что даже на новом мерседесе это есть)

[@Sergey-ts5pz]

Дмитрий Дизель А на новой шкоде нету! Да и мерседесом назвать А класс как то язык не поворачивается.

[@RussianCiivilization]

Сергей Бакунин не у всех проявляется, я сам голову сломал, пока не наткнулся на форумах и мазды и форды и фольцы у многих такая хрень

[@Sergey-ts5pz]

Это проявляется на любом переднем приводе при резком старте и в основном на мощных моторах. На маломощных моторах и у тех кто "овощит" этого обычно не бывает. Причём на новой машине этого эффекта нет, а вот при износе подвески и резины проявляется. У меня на новой октавии такого небыло, после 30 тыс. появилось. При замене резины стало гораздо лучше. На форде тоже было такое.

[@user-kd4jd9ve5x]

До 130 км/ч Солярис быстрее Фокуса, Сивика и Джетты!

[@dimaonotto9511]

Потому что он легче,а посадки в него четырёх амбалов и он не поедет уже так быстро по сравнению с другими(если туда тоже посадить четверых),крутящий момент потому как не большой

[@user-nl4pq2mu2d]

олег ли Быстрее Фокуса 2 и Джетты 122 л.с. А по сравнению с Фокусом 3 2.0 и Джеттой 1.4 150 л.с. - медленнее))

[@user-kd4jd9ve5x]

Брюс Уиллис при чем тут Фокус 3 и Джетта 150 л/с?! речь идет об авто, которые замерили! Солярис авто "В" класса, а Фокус, Сивик и Джетта- "С" и он их сделал, хотя и объем двигла и класс авто меньше!

[@Vrazgone_channel]

олег ли Интересно, почему вы считаете, что автомобиль выше классом должен априори "сделать" авто ниже классом?

[@user-nl4pq2mu2d]

олег ли А, что вы хотели сказать написав это: До 130 км/ч Солярис быстрее Фокуса, Сивика и Джетты! Солярис лучше этих авто?)