Volkswagen T4 Caravella - Турбина не дует

[@КРОТ-о9р]

Евгений,пили ещё видосы! Ну очень интересно смотреть и слушать грамотного человека!!!

[@Строй-БЫТ]

Без жополизание давай!

[@andreidr3269]

Он сам только что текст из Википедии выучил.

[@eyvazmursalov7931]

Ты один из профессиональных блогеров в сфере диагностики. Смотрю и учусь. Спасибо за знание. 🙏🏻👍👍👍👍👍

[@Lintegrale]

Отличный системный подход к диагностике! Отдельное спасибо за матчасть.

[@StounCFFB]

5 минутную работу ростянул на полчеса відео!для нас ребята))человек трудился больше над записю відео чем сама то проблема!єто лайк не проходите мимо!

[@УсатенкоВладислав]

Спасибо что рассказал про эту проблему, я отцу машину за 1 час отремонтировал, так он был в шоке когда поехал на ней, а когда приехал я сказал что Фиксики отремонтировали, а он в них не верил. У него глаза были больше чем колёса на фольксвагене.

[@Сергей-ъ3с8я]

уважаемые комментаторы, прежде чем обсирать все СТО и мастеров задайте себе вопрос - а готовы ли Вы платить достойные деньги за достойную работу? более-менее нормальное оборудование для диагностики стоит от полуляма, а Вы просите найти неисправность за 100 руб. так вот меняйте всё подряд за 100 руб. Женя, лайк!

[@123w-q7e]

Распространенная отговорка жопоголовости и криворукости- мне платят мало, я делаю вид что работаю. Тот кто работатает, тот работает. А недополучившие гадят непрофессионализмом, которому у них взяться неоткуда(не было такой задачи), и страдают, даже работая на себя, или в дорогих заведениях.

[@123w-q7e]

@@NSMenschMaschine и тут придут ленины и марксы, скажут айда на барикадки, и начнется зрелищный контент.

[@ВячеславГриднев-т6ш]

Эта работа не бесценна это первое а второе существуют стандартные расценки а рукожопы которые делают вид что работают а сдирают боснасловные деньки пусть ручки то зажмёт между шестернями.

[@Maxdiagnost]

Товарищи комментаторы,сначала пройдите тот путь,чтобы что-то понимать,а потом чините за копейки любые авто. Но чёт в наше время альтруистов не так много,так что идите ка вы нахуй. По другому с такими тупыми людьми даже не вижу возможности общаться.

[@Maxdiagnost]

@@123w-q7e и ты ходи на работу за бесплатно и за царя))) ну и за светлое будущее

[@СергейДубина-щ8в]

Прекрасное утро! Жене очередное спасибо за труд!!!

[@АртурУик-уики]

Спасибо за видео. Теперь я устранил пробелы в своих знаниях по давлению надува.

[@travelerbetweenstrings8089]

Даааа! Что ни видос, то зрелищный ДЕТЕКТИВ! С 1. Вступительной теорией с узжая зону поиска! 2. Фактическое выявление виновника с подтверждением! 3. Открытый показ поиска и тонкости этой процедуры. 4. Умение автора рассказать (без мусорных пауз,звуков, слов) и красиво показать на одном дыхании!!! СПАСИБО АВТОРУ РОЛИКА!!!

[@alexthebear]

Первый раз встретил на ютуб человека, который является нормальным мастером, может делать нормальную диагностику, и более того нормально объяснить. Я с 5 лет с паяльником в руках, поэтому от просмотра видео получил удовольствие. Все четко, по делу и без воды. Несмотря на то что у меня нет машины с турбо, лайк ;) Молодец! Удачи!

[@ivanmironov4217]

Ни чего для себя нового не увидел но то как все качественно сделано я имею ввиду то как ты это приподносишь без запинки без слов паразитов и мата за это очень люблю смотреть твои видео не понимаю людей которые дизы поставили видимо конкуренты)) и хотелось бы увидеть в конце каждого видео по ремонту сколько было потрачено времени на поиск неисправности и самое интересное во сколько денег это все встало клиенту ))

[@НикЧук]

один из немногих профессиональных блогеров у которых учусь ремонтировать свой автомобиль после шести рукожопов решил делать все сам . спасибо огромное .

[@elsar1393]

самые информативные и полезные ролики на ю тубе по ремонту авто

[@viktormendelev9345]

Шикарный мастер! Молодец! Я уж думал нынешние диагносты максимум что коды ошибок снимают и приговаривают половину обвеса мотора) Сам учился и работал в бош-сервисе, мне повезло с Учителями, тк учили с азов и принципа работы двс, смесеобразования и тд, огромное количество теории и практики, благо и мануалов было достаточно и железок хватало в разборе. Фактически к и ке-джетроники щелкал как орешки (только мы ими и занимались походу, остальные кривили рожи и бежали как от черта). Великолепный подход к работе! Лайк однозначно!

[@СергейТрубин-ф7ш]

Молод, умен, аккуратен в работе, прекрасные араторские способности, отличные технические знания. Видно, что занимается любимым делом. Евгений, очень интересно, где получены такие хорошие знания! Что заканчивал?

[@viktoraudiryz2568]

Женя, а почему взял не 75 ,а 18 клапан, с чёрной головой??? Этот клапан для ЕГР. В таком случае я проверяю только вакуумным пистолетом. Ищу потери вакуума по трубкам и сколько приходит на клапан и сколько с него идёт на турбину. А так всё ок!!! Спасибо за все твои видео!!! Продолжай, очень интересно!!! С меня лайк!!!

[@АлисаМельник-ф6э]

Хороший учитель. Розжував навіть для дуже далеких. Дякую.

[@БЭК13]

Какой ты молодец! Всегда интересно смотреть твои ролики. Чётко,толково,грамотно! Благодарю за труды! Желаю удачи!

[@aleksandrpetrov4325]

Женя, спасибо, все объяснил. Но у меня Опель вектора с 2003г, и диагностику я сделал быстро и правильно, следующим образом.1-подключил сканер, увидел что нет давления и отключил штекер с клапана n75, подключил провода клапана на аккумулятор и вакуум передвинул шток на турбине. Вывод : нет управления на клапане n75. Проверил вакуум в системе, вакуум общий, клапана при отключённом питании, проход воздуха полный. При подключении питания закрывается атмосфера.

[@РусланШаповал-х9о]

Все супер спасибо огромное за видео особенно интересно любая информация по т4. Жду новых видосов...

[@Fradox]

С 12-й минуты звучала самая главная суть работы диагноста!!! Браво!

[@iluxaquattro7918]

Женя сними пожалуйста про осциллографов очень интересно ! Удачи в работе

[@user-ws2xi6kz4c]

Спасибо Вам, всё очень понятно, доходчиво и, главное, на хорошем чистом языке без слов паразитов и ругани. Вы крутой специалист!!

[@romanjanke5923]

Всё по полочкам объяснил! :) Про турбины всегда интересно.

[@arammirzoyan451]

Уважаю грамотных людей !! Спасибо ! Ещё раз пересмотрю.

[@esaur]

В жизни обычно сразу меняешь этот клапан, а если нет результата начинаешь думать. Но ваша прелесть Евгений в том, что вы не только делаете дело, но понимаете суть вопроса. Очень приятно смотреть ваши видео.

[@Веселыйпарень-у8ш]

Молодец мастер! Грамотная речь, без лишних слов и эпитетов, всё по делу!

[@JDwestrus]

Очень классно объяснили принцип работы этой системы! Спасибо за интересное видео!

[@tonycorado509]

Красавчик, спасибо за объяснение и за свою работу

[@vch8852]

Очень грамотно. И с пониманием. Сам разбирался так же. Все то же было. Сделал. Но требует знаний и умений пользоваться программами и приборами. И понимать что там написано. И горе специалистам совет. Если не понимаете - то и не суйте туда! А то решить проблему не могут по 2 года.

[@АлексейСитников-э6у]

Всë понятно и доходчиво. Без ненужной ваты. Лайк однозначно.

[@yurilevenets304]

Приятно слушать, всё подробно рассказал. Жалко, что ты не в Харькове.

[@ЮрийМарченко-п1о]

Женя добавь в видео ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! Клапан N75 и N18 не взаимозаменяемые . Внутри сечение канала разные и турбина на N18 работает не правильно ! Если бы можно было добавить фото , я бы показал .

[@владимирполынин-ц3ц]

так он 18й клапан поставил только для проверки штока актуатора.Понятное дело на нём нельзя ездить

[@anatoliistanghellini9130]

СУПЕР!!! Четко, грамотно, доходчиво, профессионально, скрупулезно. Интересно слушать и смотреть, просто одно наслаждение. Успехов и процветания.

[@berserkrd322]

Евгений. ничего ты не усложняешь, а наоборот разжевываешь для чайников. Респект. Я бы даже послушал что-то такое, что знаешь ты, чего не знаю я. Так что чем подробнее тем лучше. На пассате кстати пользовался для снятия логов прогой Dpower. Снимаешь логи васей, затем интерпретируешь их в графиках в проге - по сути твой сканер снимает цифру, а Dpower строит графики номинального и фактического значения, с наложением графика RPM. У меня на дизельном BKP пассата при пробеге 300 тыс. при исправных клапанах и актуаторе геметрия закисала... Тапка в пол с 20 км час вела к спирали, ну по крайней мере выzснили причину, вылечилось заменой турбины... (а не N75, акутатора и всего подряд). Так держать, подписался.

[@РоманГнеушев-о7о]

Молочага! Все технически грамотно и подробно! Респект!

[@kadrileev]

Долго мучался с машиной, в нашем районе горе специалисты оказались дубовые. Пришлось разбираться самому. Выходит так, что при запуске мотора шток на турбине опускается и это означает, что турбина нагружена на максимум. То есть по умолчанию она нагружена на максимум всегда. При нагрузке клапан скидывает лишнее и шток поднимается вверх.

[@maxmax1359]

Классно, когда вопросы с турбиной решаются таким простым и дешевым способом :-)

[@sergeyk89]

Безусловно -Молодец!,и понятно и грамотно, смотрел до конца(хоть и турбина у меня простая ,старого типа)

[@АлексЛистас]

Очередная победа над неисправностью вага, наши поздравления!!!!!! Как всегда очень интересно и познавательно ( как я раньше жил без твоих видосиков 😇🤗) Спасибо за труд, счастья и благополучия 🤠

[@prosto_original]

Реально, самый топовый рассказ на ютюбе, хотя посмотрел очень много!!! Красавчик, успехов!

[@LionKing-fe8qb]

Ты заменил не на тот клапан. Черный от белого отличается другим сечением трубки внутри! Может поэтому и был передув турбины...

[@psg5_prog]

люто плюсую

[@Alexfounder]

Совершено верно, с белой башкой у него диаметр разный внутри трубки в отличие от черного, фильтр тоже надо было заменить.

[@filuta1991]

Вы вообще видео смотрели? проблема была недодув а не передув.... клапан такой же, с таким же номером. цвет ничего не говорит.

[@Alexfounder]

@@filuta1991 надо искать не с таким номером, а смотреть что стояло изначально с завода, поставить могли что угодно или что было.

[@PavlentijIvani4]

@@filuta1991 речь про передув уже в самом конце видео

[@vitalyaperevalov829]

Как всегда все доступно и понятно!

[@kadrileev]

Не совсем понятен вопрос того, что на доске теорию вы рассказываете. У меня на авто OM613 Mercedes W210 при запуске мотора шток актуатора втягивается при начале работы вакуумного насоса, а при нагрузке он начинает шевелиться. Пружина внутри вакуумного актуатора всегда пытается вернуть шток в состояние при отсутствие вакуума. Вопрос. в данном случает по умолчанию если нет вакуума лопатки на нагрузку закрыты, то есть создают наддув? если вакуум тянет шток значит лопатки раскрыты и закрываются только при нагрузке путем сбрасывания вакуума и возврата штока пружиной актуатора? Тут на видео то же самое, вы меняете клапан и шток на холостых втягивается вакуумом, это же не значит, что идет полная нагрузка? отсюда вывод нагрузка происходит только когда наоборот разряжение пропадает и сила пружины двигает лопатки на создание наддува. Прошу вас дать ответ.

[@estonec5217]

Здравствуйте Евгений! Спасибо! Хороший урок.

[@shkodadmitry]

Евгений, как всегда всё отлично! Отдельное спасибо за теорию! Жду следующего видео.

[@ИгорьЧернявский-в4р]

Большое тебе спасибо за подсказку со вторым клапаном )))

[@АлександрВал-д3у]

отличный нам урок,спасибо большое за твой труд

[@dmitrijgawrilow7118]

Как всегда без лишних понтов все чётко грамотно по делу одним словом красавчик молодец

[@andreymaleshin388]

Очень качественно выданный, годный контент! Браво, желаю что бы росла твоя аудитория так же быстро... Удачи.

[@Slava.ru38]

Так и не понял, зачем производитель так все усложнил. Разве нельзя было ШИМ сигналом управлять каким-нибудь сервоприводом или шаговым двигателем, чтоб изменять угол атаки надува. Но объяснил, Женя, как всегда понятно. Спасибо за труд.

[@Daniel-tz3gn]

Ну так это те.Старая тачка.В новых вагах уже сервопривод

[@palswgarage]

Все очень просто и понятно становиться после просмотров видео Евгения!

[@Pavel_Day]

Благодарю за труды! Желаю удачи!

[@ИванНосков-н9е]

Молодец Евгений, всегда боялся дизелей, а с твоим видео это фобия уходит.

[@experttvv]

Все ясно і доступно ... Дякую )))

[@AndryLAndryL]

Как шимом регулируется клапан? его же импульсы постоянно "дергают" Чем происходит сглаживание, чтоб сердечник не еллозил на частоте ШИМа? Почему линейные регуляторы не используют? Разбери старый. покажи внутренности..

[@andrrrew-76]

Механика слишком инертна для колебаний с частотой ШИМ. Как лампочка накаливания, у которой спираль не успевает остыть между периодами сетевого напряжения.

[@alexsonio.]

Вам бы не мешало бы узучить что такое ШИМ,и сразу куча вопросов отпадет,и не надо будет ничего разбирать Евгению)))

[@AndryLAndryL]

@@alexsonio. Так если знаете-понимаете, не проще ли ответить по делу? 50Гц через диод от сети, то же шим, с 50% заполнения. Если Вы их подадите на катушку, сердечник будет долбить на этой частоте. Так почему тут этого не происходит, ну пусть частота намного больше, заполнение больше, но чем плавное и неполное открытие обеспечивается-регулировка давления?

[@EugeneIrimia]

Тем, что есть инертность сердечника, который двигает электромагнит, и частота подбирается так, чтобы сердечник тупо не успевал прыгать на каждом импульсе за счет своей инертности. 50 Гц в розетке кстати, тоже изначально подобрали экспериментальным путём - именно при такой частоте нить лампы накаливания не успевала остывать и свечение оставалось равномерным, несмотря на то что у синусоиды есть точки, где ток равен нулю, а это тоже не 100% заполнения

[@psg5_prog]

@@AndryLAndryL там вроде частота 120гц, плюс масса сердечника большая и он пружинит на мембране. и его устройство таково, что нормально работать он будет только вертикально.

[@vadim9426]

грамотно і все розложив по полочкам красава

[@ДмитрийДусенок-з9л]

День добрый! Евгений грамотно и доходчиво объясняет. Может пора брать учеников?

[@kassenych]

Всем привет, ещё не успел посмотреть уже ставлю лайк. Я большой поклонник мастерства Евгения. Всем успехов!

[@amfetomins]

Диагност от бога! Без приувелечения. Жаль у нас в городе такого не найти. Творческих успехов тебе!

[@user-yn81RUSLAN]

Красавчик всё чётко разъяснил.

[@denisbyletskyi6029]

Крутяк, лучше чем в школе объяснил.

[@тричетыре-ц2ш]

Спасибо тебе за урок!!!

[@alvares31]

н18 и н75 имеют разницу все же. А так все понятно и доступно. Спасибо

[@ОлегКалугин-е4к]

Здравствуйте, а где Вы живете? Можно к Вам записаться на диагностику? У моего Т4 тоже турбина не дует.

[@shortvideos9955]

Друг, спасибо тебе за эти видео и объяснения, кстати теория очень важна и ты ее преподносишь превосходно👍💪🚙

[@larsmaslik3910]

ты не только автогений,но еще и электронщик, респект!!!

[@visvis1950]

Мега доходчиво Мега лайк

[@АндрейБелов-г1з]

Жека как всегда-все доступно и безупречно! Если будет возможность растолкуй тему датчика кислорода(Определение работоспособности,проверки цепей,метод выявления полу-живых датчиков...)

[@Maxdiagnost]

Я обычно снимаю с клапана вакуумные шланги ,соединяю их напрямую ,и еду на тест драйв, если все гуд- клапан под замену, если после замены клапана все также- проверка проводки от эбу до разъема. За отдельную плату естественно. Просто не вижу смысла в столь подробном поиске неисправности,если это не оплачивается,а время тратишь.

[@НАШИТЭШКИ]

Очень хорошие и полезные ролики, а у меня такой вопрос, у меня 2.5 TDI на 102 лошади, как то турбина начинает дуть не с 2000 оборотов а 2300-2500, как то запаздывает, в чем причина?

[@ruslanmatuh8727]

электроклапана управления турбины и клапана ЕГР разные,у управления турбины трубочка в середине клапана большего сечения чем в клапане управления Егр.По идее турбинный быстрее должен работать.Электрическая часть одинаковая.

[@Daniel-tz3gn]

Ну красава.Грамотно. Но вот что делать,если турба дует только макс 1550мбар,а должна 2200мбар. т.е разряжение есть и падает в аварию. Скважность также изменяется

[@АржанКестелев-й8о]

Грамотный парень. Подписка и лайк

[@ДжуринскийВиталий]

Легко ,просто и доступно, так держать Кравчик!!!

[@timauto7882]

Хороший обзор, большое спасибо.. Рекомендую

[@Сергей-ю1ь3к]

Время на ролик затрачено больше,чем реальный поиск проблемы. То,что проблемя в клапане управления турбиной,было ясно после первого замера ! Но почему и после ,,ремонта,, горит ,,чек,,? Или это норма ремонта?

[@denchukkiller]

А есть такое же видео, но про двигатель ACV? Тоже не дует турбина

[@muslimmuslimov4131]

До этого геометрия была вся побитая кусков небыло . Картридж умер. Турбина гудидела ,масла чуть кидала. Но показывало передув . В диагностике . Если я медленно еду долго турбина выключалась. Если я еду 2500-3000об. То не выключалась.

[@nikolaynenakhov9341]

Красава! хоть кто-то поведал какое давление наддува!

[@makskucher1581]

Дуже грамотно і зрозуміло....Дякую.

[@HoCCCCCCC]

launch хорошо графики рисует и совмещает. Наглядно лучше видно и не надо тыкать экран.

[@dmiha7382]

Отличное видео, спасибо👍

[@ua..vladimirpolchun]

Отлично обьяснил, но не стоит питание клапана 75 на осцилографе))

[@Sanek972]

Теория ДВС здорового человека,с практикой)

[@ИванКрасиков-л5б]

Клапаны егр и наддува немного разные. Сечение трубок отличается.

[@РоманПрелый]

Супер, большое Вам спасибо. Подскажите а на двигателе ACV принцип тот-же?

[@EugeneIrimia]

да

[@denchukkiller]

@@EugeneIrimia а на ACV турбина простая, без изменяемой геометрии, или это не меняет сути?

[@vladlargus726]

Самое толковое объяснение на youtube

[@petrikpyatka]

Transporter T4 двиг. ACV, с датчиком надува в ЭБУ и турбиной без геометрии. После замены турбины стал медленно набирать обороты, нет привычного подрыва. Кинул на сканер, в 11 группе % скважености стоит на месте - 12.6. В движении картина не меняется. Клапан подкидал, изменений нет. Подскажите куда копать?

[@maximkutprot7374]

Какой вакуум должен показывать прибор от клапана N75? Зависит ли от мадели авто? У меня показывает -0,3 и такое ощущение что не додувает турбина.

[@РостиславВласик-ю9и]

Благодарю за информацию.

[@alexgnom1875]

Spasibo za Video, Master. Otli4naja Diagnostika

[@deo1133]

Красавчик. Приятно смотреть на работу профи.

[@РоманКалинчук-ш3ю]

Красавчик!!!!Все дуже доходчиво!!!У мене та ж проблема!!!Дякую за допомогу!!!

[@alexnewsky868]

Сначала лайк, а потом просмотр! Разжевал все до мелочей)

[@Анатолий.ДАВ]

Супер супер супер , спасибо за подробное описание и рассказ.

[@sergei4486]

Ну, что сказать ? Просто молодец , смотрю и многому учусь , особенно интересно посмотреть, если будет в ремонте, о б7 пассате ,так как владею 2 л.дизелем.

[@СергійВащук-ц8э]

Сделайте ролик т 4 1.9 тд и на тросике газа есть провода длячево они?

[@muslimmuslimov4131]

Я поменял картридж. И актуатор на турбине . Поставил зазор в геометрии 2мм. Между лопостями. Мне то перь говорят что надо на стенде обязательно регулировать и наче работать не будет это так?

[@ЕрофейПалыч-ц5е]

Жэка-супер учитель! Спасибо за науку!