Volvo 360 GLT Turbo walkaround

[@franspan9872]

A car made in the Netherlands with a Swedish motor, the Redblock. When there is no rust in de front down the number plate it is a good example.

[@thegrandreview8835]

Great Video!

[@dennislyck6362]

Hur har du placerat wasegaten har nämligen turbokonverterat min 360 Åkte med en 13c i 2 dar sen rasade den så har köpt en t3t4 men får inte ner den för wasegateten tar i motorfästet därför undrar jag hur du gjort. Tacksam för svar☺️

[@93simlar]

Kina-GT30 med intern wastegate. Klockan sitter under turbon. Det enda jag gjort för att få plats är att jag byggt nya fästen i karossen så jag kan använda Volvo 740 motorfästen :) Jag har lagt upp mallar på dessa fästen på www.300power.com/forum/index.php?topic=9732.0

[@carsonkeep6742]

You know what brake ?

[@93simlar]

Brake? Stock brakes and nothing has broken it was just time for the next stage of the car. Got tired of redblock but this engine has been in two different Volvo 240 since this video :)

[@carsonkeep6742]

@@93simlar nice man I am looking to pic a Volvo 360 gle up in the uk are they worth it ? And do you know what bhp you running :)))

[@93simlar]

@@carsonkeep6742 honestly 300-series is not the best car for tuning, not much will fit right in and stock drivetrain is a known weakness which will require quite a bit of fabrication to fit stronger parts. There is also not many bolt-on upgrades so almost any modification require fabrication skills. Any other rwd Volvo is better for running big power and much easier to fit stronger drivetrain. Or go for another brand, for example a BMW E36/E46 Compact would be a better choice if you want rwd but in the same size as a 300-series I ran about 300hp in this engine. I believe the only reason drivetrain did hold was because of 175mm wide tires, careful launches and no clutch kicking or drifting.

[@ScaryMetalGuy]

Hi, I just bought a 360GL with the b200f redblock. It is a base care in good condition. My plans are initially a turbo, some sort of power steering and maybe lower it down a bit. Plus a stiffer coils in the front. My car doesn't have a power steering and the driving experience is terrible. I would be so grateful, if you can tell me, how did you get that steering rack inside. Does it fit? How much of cutting and welding was needed to do this operation? Thanks Simon Google översätt Hej, jag köpte just en 360GL med b200f redblock. Det är en bas som i gott skick. Mina planer är ursprungligen en turbo, en sorts servostyrning och kanske sänker den lite. Plus och styvare spolar fram. Min bil har ingen servostyrning och körupplevelsen är hemsk. Jag skulle vara så tacksam, om du kan berätta för mig, hur fick du det styrstaget inuti. Passar den? Hur mycket av skärning och svetsning behövdes för att göra denna operation? Tack Simon

[@93simlar]

A turbo makes the 360s awsome so i would totally recommend it, It is easy to build 200hp budget-turbo on the stock engine and stock engine management. Stiffer springs in the front I would recommend cut down Volvo 245 rear springs, they fit perfect and make the car a bit stiffer than 360 GLT-front springs. In the rear I would recommend GLT-leafs or make the stock leafs a bit straighter with a press, this both lowers the car and makes it stiffer. And I always recommend new shocks when you are messing with springs, theres no reason to have stiff springs with worn shocks if you are looking for a car that handles. The E36-steering rack fits fairly easy, you can read/see about it in my project thread on 300power :) And when/if you fit an e36-rack I would also recommend that you stiffen up the crossmember and arms as you can see pictures of in my project thread, makes the car feel so much better on the road. www.300power.com/forum/index.php?topic=9615.msg114802#msg114802 I took much inspiration in the E36-rack modification from Filip Åkessons project thread, from before he evolved the car to the famous time attack monster it is today www.300power.com/forum/index.php?topic=3064.msg76897#msg76897

[@niklaswentzel1875]

Did you have to modify the engine mounts to fit the turbo?

[@93simlar]

Yes I have fabricated my own mounts that bolts to the chassi so I can use Volvo 740 engine mounts. It is possible to turbo with the stock engine mounts but then you need to fabricate a 90° adapter to move the turbo higher up.

[@neppeneppson8952]

Ska han verkligen se original ut?:)

[@93simlar]

Självklart en GLT är ju färdigstylad från fabrik ;)

[@jollen136]

Vad för grenrör använder du? Är det ifrån en ltt motor eller något special? :)

[@93simlar]

Grenrör från en 940 ltt/ftt med bortsvarvad labyrinttätning och portat utlopp för att matcha T3-fläns :)

[@jollen136]

@@93simlar Okej, är det svarvat för att inte ta i motorfästet? Har läst att grenrör ifrån 940ltt inte passar. Kanske en dum fråga, men kan man vända ett original ltt grenrör för att få det att passa i en 340?

[@93simlar]

@@jollen136 byggt egna fästen i karossen så jag använder 740-motorfästen och kuddar :) Här i min projekttråd kan du se hur jag gjort: www.300power.com/forum/index.php?topic=9615.80

[@jonathanbergh2598]

Vilken megasquirt använder du? 1 2 eller 3?

[@93simlar]

Kör med MS1V3, funkar fint men skulle hellre vilja ha ett MS2 för att få större ve- och spark-table samt stöd för flexfuel.

[@jonathanbergh2598]

@@93simlar hej har bestält ms2v3 och undrar om du kan skriva en produkt lista vad man behöver vid instalationen jag har en b200f från 88

[@93simlar]

@@jonathanbergh2598 har du köpt en färdig box utan några tillbehör? Isf behöver du en volvo 850-tps och en adapterplatta samt en insugstempgivare. 300-serien har redan rätt vattentempgivare så den låter du sitta kvar. Sen har du ju kabelhärva som behöver byggas, enklast då att köpa en så kallad "pigtail" så slipper du löda fast en massa kablar i en db37-kontakt. Sen behöver du 2-poliga EV1-kontakter, 4st till spridarna, 1st för IAT, 1st för CLT, 1st 3-polig för TPS och 1st 3-polig för vevaxelgivaren (behövs både hane och hona för att byta ut 300-seriens udda kontakt). En stor fördel med ms2 är att den klarar av Renix-svänghjulet som har 44-2-2 triggermönster så du slipper byta svänghjul. Jag antar boxen är byggd så den kan styra en dum tändspole direkt? Isf behöver du inte någon tändmodul. Ska du köra 300-seriens tomgångsventil eller byta till en pwm-styrd?

[@jonathanbergh2598]

Vilken tomgångsventil rekommenderar du?

[@93simlar]

@@jonathanbergh2598 enklast att styra är en 0280 140 505 , den rekommenderas även i msextra-manualen. Förutsätter då att boxen din är byggd för pwm-tomgångsmotor.

[@Kustrey]

Завел бы хоть )