Vorzeitiger Abbruch beim Dachhaut einsetzen mit Marius - Besser Löten oder Schweißen?

Heute setzen wir das Dach in den BMW e36 M3 ein.
Sollen wir es löten oder schweißen?
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#e36m3
#löten

[@PhilippKaess]

Marius ist zurück! Vielen Dank für deine Hilfe und deine goldenen Hände auch bei diesem Projekt. 🙌🏻

[@milankralowetz3391]

Hallo Philipp. Alles klar..? Glasklar die richtige Entscheidung.. "Auf schnell" Geht meist schief. Das wäre mega Schade. Grüße aus'm Saarland

[@WariusMehmeier]

❤❤❤❤

[@cedricdiesel7481]

@@milankralowetz3391Saarland 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻

[@Dennisk-ed4gh]

@@WariusMehmeier Also mit einen Autogenschweißbrenner muss man schon echt geübt für hart löten sein, da in der Regel die Flamme zu heiß ist und einen viel zu kleinen Flammenkegel hat. Auch sollte man nicht das Lot in die Flamme halten, sondern das Lot muss von alleine auf den heißen Blech verlaufen. Schutzgas wäre auch zu empfehlen, ansonsten verußt das Blech zu schnell was hinderlich für das Hartlot ist. Bezüglich den Fragen. Hartlöten überhalb 450 *C, deutlich höhere Festigkeit als eine Weichlötnaht. Weichlöten eigentlich nur für Kabel geeignet, so eine Weichlötnaht hält nichts aus und kann man auch mit einen Schraubenzieher entfernt werden. Wäre nicht der Sinn bei einer Karosserie die einige Kräfte standhalten soll. Bedenkt das beim Hartlöten an der Stelle das Lot weit unterhalb der Blechstoßkanten gelangen und somit für die Festigkeit die Naht einen großen Querschnitt vorweisen kann. Beim Cusi habt ihr nur eine kleine Naht an den Blechstoßkanten, was nicht gerade der Sinn der Konstrukteure war. Übung macht den Meister, gutes Gelingen.

[@marceltroitzsch2106]

Servus, würde nicht Mag Löten! Die Festigkeit ist nur oberflächlich. Frag doch mal dem Igor sein Kumpel. Der ist ein erfahrener Schweisser. Könnte wetten er kann das perfekt. Alter Hase halt. Bin übrigens Schlosser, cusi ist gut, aber nicht für euren Zweck. Lg Marcel

[@Dr_Ottel]

Marius, wir haben dich vermisst

[@WariusMehmeier]

Hat mal wieder Bock gemacht 😍😍😍😍

[@tdsangel]

geiler typ. danke fürs comeback! :) würde ein tshirt mit dir drauf haben wollen!

[@therealvespadeluxe4392]

Cool ! Hab das Teil damals im BMW 6.1 Werk zusammmen gebaut. Genau die Karosserie- Vorder- / Hinterbau. Ihr solltet euch mal die Achsverschraubung unten anschauen. Die geschweissten Gewindeteller sind gerne ab 320/ 325 komplett um das Blech rausgerissen. In dem Hutablagenblech sind Akustik Schaumstoff Stücke drin. Die sehen wie ein Stück Käse aus. Im Heckbereich wurden nur an der Unterseite von Hand gescheisst, und die Sitzkonsolenverstrebungen. Sonst kamen komplett KUKA Schweißpunkt Roboter zum Einsatz. Auch die Heckseitenbleche wurden automatisiert geschweisst / verlötet, dann nur noch QA und Finish von Hand. Die Karosse sieht wirklich wie damals am Band aus. Top ! ca. 600 Stk. sind an einem Tag von Früh und Spätschicht in dem Standort 6.1 ( Regensburg ) entstanden. Es sind 93' auch noch die letzten e30 Cabrios nach dem Rohbau zur Lackiererei eingeschleusst worden. Die e30 Rohkarossen kamen fertig produziert aus Wackersdorf zum Werk, für Lack und Endmontage. Viel Erfolg Jungs - ihr packt das.

[@FailHoernchen]

gescheisst, hihi. Immer schön zu sehen was bei solchen Videos alles so an knowhow mitschaut und mitschreibt.

[@heijck]

Das wichtigste am Schweißen ist das W :)

[@dtdmlb2nyc]

Habe die Insiderinfos zum Finish der Lötstellen für euch, kenne viele die das früher beim e36 gemacht haben. An der Übergangsstelle wurde nach dem Hartlöten zuerst mit Fiberscheibe und Flex die Naht grob abgeschliffen, anschließend wurde die eingefallene Stelle mit Hammer und Dorn von innen fein rausgeschlagen. Daraufhin wurde die Oberfläche und die Kanten mittels Karosseriefeile abgehobelt. Fertig verschliffen wurde das ganze noch mit einem Winkelschleifer mit speziellem Schleifteller und anschließend mit Exzenterschleifer noch gefinisht. Kein Spachtel notwendig. Natürlich bedarf das einigem an Erfahrung und gespür, mit der Handfläche musste man zwischendurch immer wieder die Fläche „abfühlen“ um Unebenheiten zu erkennen und gegebenenfalls nochmal nachzuklopfen. Die Erfahrung konnten sich die Arbeiter bei einer Stückzahl von über 100 Stück pro Schicht aneignen, echter Knochenjob… Der Grund warum es so gemacht wurde und wird ist soweit ich weiß auch, dass die Karosserie aussieht wie aus einem Guss. Keine Dachleisten o.ä. Heute wird das bei Rolls Royce immer noch so gemacht, jedoch mit Aluminiumkarosserien. Bei einem Phantom sind das durch die breiten C Säulen über 1m Schweißnaht auf der Aussenhaut. Kein Spachtel kein Füller. Echte Handarbeit.

[@TheGreener121]

Schon krass was man da für einen Aufwand für ein "Großserien"-Auto getrieben hat...

[@dtdmlb2nyc]

@@TheGreener121 Ja das war so ein BMW Ding, unter anderem wurde das beim e28 e30 e32 e34 e36 e38 und anderen Modellen so gemacht

[@michaelmuller1563]

Marius‘ Bescheidenheit ist eine Zier! Sehr sympathisch und eine echte Seltenheit unter den ganzen Großsprechern heute. Hut ab! 👍🏻

[@WariusMehmeier]

Vielen Dank 🙏

[@MXMotorsports]

Da musste erst der E36 kommen um Wehmeier hinterm Ofen vor zu holen 😂❤️❤️ Danke mein Schatz!!

[@WariusMehmeier]

Genau so war es. Und deine DNA an der Karosse... Die hat mich bewegt 😘

[@vomHansDampf]

Einer wie Marius ist einfach nur Gold wert, fachmännisch wie auch menschlich. Solche Freunde kann man nicht hoch genug wertschätzen. 👍❤🙂

[@floriansturmer2023]

Der Klimakompressor sitzt ja genau da wo ich mit … (dem Turbolader hin wollte) 😅

[@erolsertkaya7839]

Vorschlag: Holt doch bitte einen von der Alten Schule für uns alle vor die Kamera. Der uns das Löten mal schön in Ruhe erklären kann, solche Wissensträger des Handwerks sterben langsam aber sicher aus. Zum Beispiel die Funktionspunker um Andi Feldmann, da hättet ihr die Orginalstimme von Röhrich in eurer Garage😉

[@HennerMaxwell]

08:21 - „Tabellenbuchlösung“ Ich bin stolz, dass es wirklich noch junge und wirklich gute, motivierte Kraftfahrzeugmechatroniker und Karosseriebauer gibt. Das lässt auch das Herz eines Automobilingenieurs nochmal höher schlagen ♥️ Grüße gehen raus an alle, die genau wissen, was Marius damit meint 🙏🏽⚙️🔩🔧🖤

[@carstenloeseke2245]

DAS ist Konstruktion und Handwerk auf höchstem Niveau! 😳🤓🧐👍👍. DANKE!

[@lucazeller8708]

Das sind die Videos die mir gefallen. Vielen Dank!

[@simonstadler6559]

Das problem ist einfach das cusi schweissen nie die selbe festigkeit hat wie mit der flamme. beim schweissen unterwandert es nicht und nach dem Schleifen hält es nur noch an de stosskanten.

[@xb.55]

Endlich mal wieder ein Video mit Marius! 😊

[@nh3219]

Top Video, kurz und knapp mit guten Information...zur Farbe beim E36 der Original Farbton Technoviolett metallic.

[@CHR0N1KS]

Endlich wieder Videos mit Marius!

[@wolfgangw.8243]

super das es mal wieder ein video mit euch beiden gibt. echt tolle Arbeit, obwohl der Igor sicher auch witzig dabei gewesen wäre

[@Marcel36328]

Das ist einfach das geilste Projekt auf KZbin seitdem es KZbin gibt.

[@BastianKH]

Im Stw-Cup waren vier Türen vorgeschrieben. Die ersten Klasse-2-Supertourenwagen vom BMW E36 waren aber alle Coupés. In der englischen Tourenwagenmeisterschaft zum Beispiel war der Meisterschaftssieger 1992 ein 318is Coupé. Ohnehin waren die meisten BMW-Tourenwagen Zweitürer. Beim E36 ist das Coupé flacher, also tieferer Schwerpunkt, und aerodynamischer als die Limo. Das Gewicht war eh vom Reglement vorgegeben, die Steifigkeit kam durch die Sicherheitszelle. Der Mythos der viel leichteren Limo hält sich aber bis heute. In der Realität ist der Unterschied gering und das Coupé hat dafür, wie gesagt, andere Vorteile.

[@TrabantRS601]

Das die limo leichter ist ,ist eine Tatsache und kein Mythos , die Limo wiegt 218kg ohne Türen und das Coupe 329kg , mit Türen ist die limo immernoch 32kg leichter als das Coupe ohne Türen ....das Coupe wiegt mit Türen 390kg die limo 296kg ,das sind 100kg ca leichter ...da kommt der flachere Winkel der Frontscheibe gar nicht mehr zum Tragen, ausser man fährt über 200...und selbst da ist die limo bis dahin im Vorteil....selbst der compact war schwerer als die limo ....

[@poztal77]

Es sind einfach deutlich schöner aus als die Limo. Ist nicht sogar die Motorhaube etwas länger und die Windschutzscheibe flacher?

[@BastianKH]

@@poztal77 Ja, sind sie. Optik ist natürlich Geschmackssache, aber ich finde das Coupé auch schöner.

[@jonnyknoxville2740]

Coupe ist mit Abstand der schwerste und niedriger ist er auch nicht. Als Rennauto ist die Limo die beste Variante, optisch ist das natürlich Geschmackssache.

[@BastianKH]

@@jonnyknoxville2740 Junge, du hast echt gar keine Ahnung. Das Coupe baut 2,7 cm tiefer als die Limo und ist aerodynamischer. Und das Gewicht von bspw. einem 318is Coupé und einer 318is Limo sind laut Schein beide 1240 kg.

[@raceartyard]

Wenn ich wieder mal wissen will wie so eine E36 Coupe Karosse in 100% OEM aussieht schaue ich mir das Video an haha. Die Lötnähte an dem Dach haben mich bei meiner Karosse auch schon sehr beeindruckt. Bei meinem Exemplar war weder Zinn noch Spachtel drauf. 0% Verzug und kein Einfall. Von daher gehe ich auch davon aus, dass das MIG gelötet wurde und nicht mit offener Flamme. Freue mich auf weitere Videos in der Reihe 💯

[@m_x5963]

Endlich wird wieder gebastelt👍🏼

[@thorstenschuster]

Juhu es geht weiter. 😊

[@e30red25]

Nur der HSV

[@jx6214]

Bitte zeigt mehr von der Arbeit, hätte die Blecharbeiten gerne gesehen.

[@Der_Caliv]

Hat mich gefreut euch zu sehen, mag dein kanal echt super gerne und am liebsten schrauberei 👍... Hab 1xein e46 Seitenteil nach Hersteller Leitfaden gewechselt und waren auch stellen zum Löten, hab aber MAG gerät umgebaut dafür was echt gut geklappt hat

[@CSL-Tom]

Marius ist ein sehr kompetenter und bescheidener Mann👍. Als Farbe wurde ich silbergrau vom E46 M3 nehmen. Liebe Grüße csl_tom 😘

[@christophergerischer2867]

Stabiler content🔥👍

[@swealer]

Ich hab mir eine Punkt-Löt-Zange aus ner alten Mikrowelle gebaut :D funktioniert tadellos, natürlich aber nicht bei 2mm blechen oder sowas ;) dafür fast umsonst :)

[@dannybergelt939]

Endlich wieder bastelstunde mit Marius und Philipp 😅😅 ich feier das dermaßen 🎉

[@frankiboyh.]

Mein freudigstes Dito.

[@WariusMehmeier]

Vielen Dank 🙏

[@M5-Porzellan]

In damaligen Produktionsvideos vom e36&e46 (auf KZbin zu finden)wird es als Messing- Hartlöt -Verbindung beschrieben und gezeigt.

[@jonadam7202]

So lieben wir es

[@Thoms1970]

Hi Philipp, schön euch zusammen zu sehen, geballte Kompetenz 👍. Ist für das Dach evtl. mit dem Laser machbar? Hier können wir die Energie sehr gut kontrollieren. Beste Grüße, Thomas 🙋🏻‍♂️

[@davidkirstenful]

endlich wieder schraubervideos, die schaue ich am liebsten

[@deinonkel2172]

Das ist so ein geiler content! Gerade für Hobbyschrauber die immer professioneller werden wollen! 🫶🏻

[@schraubner3124]

Wo ist die Parkside Punktschweißzange ? Wieder mal klasse mit euch beiden.

[@PsychoRatte87]

Krasse Arbeit an dem teil....und farb Frage ist da immer so eine sache ..... weinrot würd dem gut stehen was auch nicht viele haben so wie hellblau oder gelb wo steht's schwarze Akzente zu passen x) kommt immer auf Geschmack an :)

[@bjornknorst4637]

British Green mit Goldenen Felgen😊🤤

[@Eure_Hoheit]

In Technoviolett lackieren 🔥 90er Pur 👌

[@frankiboyh.]

Klasse, hierfür ein freudiges Dito.

[@christianstrubing1986]

Farbe : Alpinweiß II würde ich hart feiern!!!😍

[@florianferp7436]

Estoril-blau ❤❤

[@madmaxmotors]

wirste feststellen wir genial dieses cusi löten ist!!!man bringst wenig wärme ins blech und hast dadurch kaum verzug...das macht so ein großes erfolgserlebnis beim nacharbeiten weil es so genial aussieht...

[@vomHansDampf]

Kenne das aus dem Karobau bei den Herstellern, mal mit Laser oder MIG. Neben dem Kleben und Punktschweißen wirklich die beste Sache, wenn es um Fügen und Materialschonung geht. Aber etwas Übung braucht es schon, wenn es drauf an kommt, das es möglichst perfekt werden soll.

[@planbgararage4273]

He cool 😁 die Gasflaschen hab ich wahrscheinlich hergestellt 😅

[@makro8218]

Was ist mit der RS4 Limo? Wie lange dauert das noch bis die endlich fertig ist?

[@julian4642]

Geil. Fast besser als die Limo

[@christianh.8408]

unterschied schweißen/löten ist vorallem, beim schweißen wird das material mit oder ohne zusatz mit einander verschmolzen, löten ist immer mit einem anderen Material mit geringeren schmelzpunkt und es können auch verschiedene materialien verbunden werden

[@andreweniger9137]

@Philipp Kaess . Was spricht gegen das Verfahren des WIG CuSi3 löten ? 2,4 Nadel 1.6 Cusi Stab 14-15 l Gas Argon 4.6 und 50-55 A Srom. Da kann man eine schöne Naht auch mit Überstand legen und diese mechanisch nacharbeiten. Egal auch wenn ein sogenanntes "Pinhole" drin ist in der fertig verschliffenen Naht kann man immer noch einen Klecks drauf setzen und diesen wieder runter feilen. Temperaturtechnisch die beste Wahl gerade im Bereich A-B-C Säule Grüße aus dem Schwarzwald 🙋 und sehr viel Spaß beim Aufbau der Karosserie

[@trackfocussed9810]

Alles was BMW und so an geht bist bei Nasy Performance übrigens auch gut beraten :)

[@jogi0304]

Es kommt ja beim hartlöten auch immer auf das Loht und die Flussmittel und deren Zusatzstoffe an , wie heiß es schlussendlich gelötet werden muss 🤔 sprich Messinglot oder Silberlot in verschiedenen Zusammensetzungen 🤔🤓! 😎👍

[@Pitsche164]

Als Farbe würde ich mir Dakar Gelb 2 wünschen 😊

[@JackastDrift]

Ich schaue Meister Röhrichs Lehrling sehr gern beim Basteln zu. Wäre vielleicht auch mal ein schönes Video bei Andi Feldmann vorbei zu schauen und sich neben etwas Lötunterricht die alten Motorräder anzuschauen. Bei einem so guten Auto möchte man doch schon, dass alles wirklich gut wird, darum finde ich die Entscheidung, das doch nicht autogen zu machen, richtig. Ich kann mir aber vorstellen, dass ichr das bei einem günstigeren Auto schon mit Flamme probiert hättet. Im Dienste der Wissenschaft!

[@haschdegginge9314]

Ruf doch mal Johannes von holy hall an die hatten alu löffel da gehabt mir dem Cosi Schweißgerät vielleicht haben es im Besitz und können es leihen oder weiter helfen bei dem Thema, da sie es schon bei einem BMW ein Seitenteil gewechselt haben. Für solche Fälle hat man doch bekannte und so könnten sie sich revanchieren das du auch hier und da mal Aushilfen mit Silikon Schläuchen usw.. Wäre auch cool wenn ihr mal wieder ein Video zusammen machen würdet.

[@paralysin5058]

Auf jeden Fall Avusblau 👌

[@bestworks7574]

Würde das einfach mit kleiner Flamme, F100 Flussmittel und A 210 K Messing löten. Am Fahrrad hast du zB auch kleine Wandstärken + hochfeste CroMo Rohre. Denke nicht das du beim Mig Löten die gleiche Benetzung unterm Blech bekommst.

[@unlimitedtinkerer]

Ich würde es mittels TIG/WIG-Löten mit CuSi3 verbinden. Sauber, präzise und schön formbar. Ihr habt Zeit und müsst keine Nähte im Akkord schaffen.

[@vomHansDampf]

Richtig. Und was zu sehr aufbaut, kann man ja hinterher wieder verschleifen. Wird im Karobau bei den Herstellern auch so gemacht.

[@mrn8779]

Ob das mit dem Cusi-Schweißen klappt? Schwierig, da ja noch relativ viel vom alten Hartlot im Stoß ist. Ich würde euch raten, einen guten Löter (Schlosser oder Spengler) zu holen.

[@lucazeller8708]

Bis 500°C Arbeitstemperatur spricht man vom Weichlöten darüber vom Hartlöten. Wie du auch richtig gesagt hast, wird beim Löten der Grundwerksoff im Gegensatz zum Schweißen nicht aufgeschmolzen.

[@nicoschafer1339]

In meiner Ausbildung haben wir hartlöten mit einer Lötlampe gemacht....deutlich weniger Temperatur

[@erichalbgewachs6141]

In der Tat deutlich leichter mit einer Lötlampe ! Und auch wenn möglich Flamme von hinten 👍🏻

[@matthiasewert3587]

Man kann ja auch den Brenner sanfter einstellen,ich habe auch schon Messingbleche,3mm, hartgelötet.

[@karstenh.4436]

Die japanischen Fahrzeugpapiere mal mit der Google Lens übersetzen klappt sehr gut 😊

[@gelbesweissbrot]

Die Zusatzlöcher im Dom sind für die Führungsnasen vom Domlager.

[@Bloodbound89]

Mich hätte ja interessiert ob man das die Dachhaut nicht vllt mit Cusi3 einlöten hätte können, da bekommt man auch gut einen Wulst hin, aber ich wüsste nicht ob sich das auch gut darunter ziehen würde. Vom Aspekt der Stabilität weiss ich da auch nicht viel drüber an so einer Stelle :/

[@user-le2ip8wt5e]

Estoril blau , british Green , Techno violet , azurblau oder doch velvet Blue 😀😂👍🏼

[@ujfgrb]

Ist das jetzt das 2. Video zum M3?

[@Masterchief4ever1]

Moin ich hatte vor ein paar Jahren einen recht neuen Skoda Octavia mit Dachlawinenschaden in der Werkstatt. Dach, Windschutzscheibe und Armaturenbrett wurden da von mir ersetzt. Das Dach war vorne wie hinten verschweißt, links und rechts gelötet und an den Querstreben in der Mitte mit Kleber verbunden

[@vomHansDampf]

Ja, das wird nach VAG-Konzernstandard genau so gemacht. Habe schon viele Fertigungsanlagen von denen schon mit gebaut und in Betrieb genommen. Und während der Inbetriebnahme muss man noch so einiges von Hand machen. Alle Arbeitsschritte, die Du hier genannt hast, durfte ich dabei schon paar hundert mal selbst erledigen, bevor es Roboter übernahmen. Den Dachquerträger (auch Spriegel genannt) einkleben war noch recht einfach, nur das rumklettern in der Karosse war immer ein Akt (wegen Verletzungsgefahr). Das verschweißen ging auch noch aber die gelötete Dachnaht war immer ein Akt, den wir zum Glück immer als erstes dem Roboter überlassen haben (was aber auch wieder ein Akt für sich war). Interessant mal die andere Seite zu hören, die danach mal wieder an das zeug ran darf. Das Dach wieder zu lösen und ein neues anzubringen ist mit Sicherheit auch eine Aufgabe für sich. Wir hatten es da noch "einfach", weil alles frisch und sauber war, sag ich mal so. Wie lange hast Du dafür gebraucht, wenn man fragen darf?

[@Masterchief4ever1]

@@vomHansDampf Weiß leider nicht mehr genau, aber das Auto war knapp zwei Wochen mit lackieren in der Werkstatt. Das Dach reinkleben und verschweißen war das kleinste Problem. Der Ausbau war am schlimmsten der mich bestimmt 2 Tage beschäftigt hat, weil man so etwas nicht jeden Tag macht, da ich nur KFZ-Mechatroniker bin und kein Karosseriespezialist. Das gute ist der Wagen fährt immer noch hier herum und wurde nicht wegen Wassereintritt oder schlecht montierten Dach reklamiert .:D

[@matzevocke8953]

Was wehre den gewesen, wen man die Flamme quasi hoch gedreht hätte also aufsteigend zu den Säulen, die Bleche leicht erhitzt hätte und dann quasi mit der Flamme 🔥 das lot in die nah gedrückt hätte, also Flamme von unten lot von oben und keine direkte Hitze aufs Blech. Ich kenne löten nur von meinen Brüdern in Kupfer Gas Wasser scheisse, bei vw hab ich es noch nie gesehen gemacht, nicht mal bei Salzgitter im Praktikum. die besagten Zangen kenne ich und durfte ich schon selbst nutzen, aber dafür für die Menge sind die investitionskosten zu hoch und auch der Betrieb Strom Wasserkühlung und so. Fängt schon bei den Schweiß Kappen aus Kupfer an. 😅

[@schiefersven8163]

Thema Farbe: Ich sehe ein dunkleren Blau mit schwarzem Dach, schwarze Spiegel, neue Leisten, dunkle Scheinwefer vorn und schöne Rot Heckleuchten. Ein schwarzes Schwert an der Front und einen ganz dezenten Heck Diffusor ebenfalls in schwarz. Dazu entweder originale M3 Felgen, ebenfalls in schwarz oder je nach dem wie ihr am Ende eskaliert oder eskalieren wollte, Felgen in Richtung Ferada FR4. Bin gespannt, wie es weiter geht. VIELEN LIEBEN DANK AN ALLE, dass ihr uns so mitnehmt.

[@italia76ify]

Der muss vor 1996 sein 3.0 ist ein FVL. Ab 96 kam der 3.2 Liter.

[@frankkronenberg4727]

Kenne Laser Hartlöten aus dem Automobilbau. Ausbildung noch mit Flamme und Silberlot gelernt.

[@Sneeper89]

Wegen dem Domplatten, wie ist das denn beim TÜV ? Da ja das Fahrwerk die entsprechende stärke der Platten höher kommt.

[@danielpeters7567]

Die Verstärkungsplatten für den E36 Dom gibt es original von BMW. So wie auch die anderen Verstärkungsbleche an der Getriebe Aufnahme und Hinterachse. Der M3 hat die alle ab Werk verbaut. AG Modelle müssen damit nachgerüstet werden wenn man zb M Motoren nachträglich verbaut. Es gibt Prüfer die darauf bestehen das das Auto an den besagten Stellen verstärkt wird wie es beim M3 ist und es gibt Prüfer die davon keine Ahnung haben

[@TrippleS82]

Könntet ihr das Shirt von Marius nochmal neu auflegen und/oder das schwarze Basic mit Arlows links auf der Brust und hinten im Nacken? Wäre Spitze ;-)

[@WariusMehmeier]

Mit den Flecken oder ohne?🤣

[@TrippleS82]

@@WariusMehmeier 🤣😂 gerne ohne, mit Flecken und Löcher hab ich schon 😅

[@floriangeyer2506]

Was ist mit kleben? Das hat sich ja auch extrem entwickelt!

[@AlexanderGrohaupt]

würd ich auch so machen und auf keinen fall Löcher stanzen und schweißen am Pfalz

[@b58_rwd]

British Racing Green vom M3 GT wäre nice

[@fabiboy6703]

Die Flamme ist zu scharf eingestellt. Beim Löten von Stahlblech ist es ratsam mit Flussmittel die zu lötende Stelle mit niedriger Temperatur zu benetzen damit die entstehende Schlacke am Blech nicht auch auf der Lötstelle entsteht und das Lot abhält.

[@vomHansDampf]

Ja, das hat mich auch gewundert, das Marius das so machte. Denke, bei VWs eigener Werksrestaurierung sollte man das schon bringen oder wenigstens mal gelernt haben. Hat und kann er sicher auch aber warum er hier so ein Betrieb gemacht hat, habe ich auch nicht verstanden. Vielleicht ist er auch nur aus der Übung. Deswegen ist dein Hinweis schon richtig und wichtig. Jetzt muss er nur noch gelesen werden. 🙂👍

[@fabiboy6703]

@@vomHansDampf Vielleicht haben die einen in der Nähe der das kann und sich bei denen meldet wenn er das hier sieht. Ansonsten komme ich aus dem Sauerland hoch gefahren :D

[@poztal77]

Woher wisst ihr, wo später Dichtmasse aufgetragen werden muss? Gibt es dafür Pläne von BMW? Es müsste sich dabei doch um sehr spezifische und technisch sinnvolle Stellen handeln.

[@vomHansDampf]

Also, wie im jeden Karobau der Hersteller, gibt es sicher auch hier so genannte Klebepläne. Ob man die so einfach bekommt, keine Ahnung. Sollte aber für ein Restaurator möglich sein, diese anzufordern. Ansonsten wird Marius mit seinen fachmännischen Fähigkeiten, er ist ja Karosseriebauer oder so, schon sich selbst ein Bild darüber machen können, wo Dichtmasse aufgetragen werden muss und wo nicht. Man könnte auch hergehen und die Karosse teils beregnen und teils mit Wasser direkt abspritzen, um zu sehen, wo das Wasser seinen Weg sucht oder nicht. Auch mit einer Nebelmaschine lässt sich das gut visuell darstellen. Aber das meiste sieht schon das bloße Auge.

[@andreasweber7828]

Die Viertürer Karosserie der STW BMW war tatsächlich leichter als das Coupé 😅

[@xSpawnferkelx]

Wie wär's denn mal mit nem spontanen Follower Treffen in Bamberg?? Wenn fei sowas amol gebloond is, sochd fei Bescheid....(Für Übersetzung, Max fragen 😜)

[@Patrick20Valve]

Ich schließe mich an, Lötkurs bitte mit Andi Feldmann.

[@S_E_68]

Gab es beim Gewichtraten einen Gewinner? Meiner Meinung war ich der Erste der es richtig genannt hatte. 1431Kg

[@neCkar_Vienna34]

Mal wieder was über die Limo wäre Interessanter..

[@lebassdesign4850]

I’ll be checking in in about 5 years when it’s done.

[@MrStiffmeister1980]

Da hoffe ich auch jedes Mal drauf, will ihn aber nicht nerven, wer weiss was im Hintergrund läuft und wie weit Phil schon damit ist, lassen wir uns überraschen! ;-)

[@fliwatut2450]

Beim Hartlöten weniger Sauerstoff und mehr Acetylen, gelbe Flamme

[@svenmaas9505]

War Reglement. STW mussten 4 türige Limos sein . Solche Rennserien sollte es wieder geben , ohne Fahrhilfen , Klima im Helm und Flaps ....wo jeder jammert wenn der andere ihn abfährt 🤷‍♂️. LG ✌🏻

[@quackbruchpilot7733]

26:42 heißt der Wagen ist schon 3-4mm höher Vorne

[@martinro5455]

Schade, dass der E36 nur restauriert werden soll. Als Farbe würde ich mir Miami Blau wünschen.

[@cs63r]

Kotflügel vorne hinten 2 cm breiter tut nem E36 in jeder Hinsicht sehr gut.

[@stefanzellner5140]

Das Problem an Flaschen ist selten der Inhalt. Knickt/bricht der Kopf ab, hast du einen Torpedo, egal obs Gas brennt oder nicht.

[@LostTraction]

Igor schweißt auch überall in Deutschland :)

[@AbarthDomi]

CuSi wär eine tolle Option

[@Watercraftspecialist]

Es ist immer wieder krass wie die ganze Industrie euch KZbinr alles an Equipment zusendet und oder jeder gleich zu euch fährt und hilft. In Realität sieht es ja so aus dass man 5 Firmen fragen muss für einen Service und davon meldet sich einer, der kostet viel und dauert alles lange. Egal ob was schweißen lassen oder beschichten lassen etc. Viele Firmen machen sowie nichts mehr für Privatleute. Schade dass immer Was dargestellt wird, was in Realität nicht so ist.

[@patricklux4891]

Ich hör nur Hard löten 🍻

[@altewelt1192]

sich einen hard löten *lol

[@Spitzturm31]

Beim Acetylen muß der Kopf NICHT abreißen das es gefährlich wird. Allein saß umfallen der Flasche auf Betonboden kann zum Zerfall des Gases, und anschließendem bersten der Flasche führen. Das Zeug ist nicht ganz ohne Risiko.

[@ralphkbauer]

Könnte man da auch ein Carbondach einbauen?

[@vomHansDampf]

Warum nicht, wurde doch auch schon zisch mal gemacht und auch hier und da gezeigt. Denke, sie wollen hier mal eine andere Schiene fahren als nur das ständige Aufmotzen der Fahrzeuge.

[@ralphkbauer]

@@vomHansDampf naja, wenn er aufs Schiebedach verzichtet, wäre das ja noch weniger Gewicht. Das war halt mein Gedanke

[@HaramiSalami420]

Siehe Werner 😂 da sieht man wie das rumst 😅

[@m_x5963]

Witzig, hab durch Zufall das Video "BMW M3 E30 Produktion Vorstellung 87" gesehen, da kann man schön sehen, wie bei BMW im Werk hart gelötet wird (ab 1:35).

[@swenda49]

huhu bin auch VW Mitarbeiter in Wolfsburg ich bin in der ID BUZZ Produktion tätig und ich muss sagen da wird nix gelötet WIG oder MAG und Punkt Schweißen ach kleben und Clinchen gibt es auch noch

[@tdsangel]

warum nicht CUSi Wig hartlöten? @WariusMehmeier

[@Marian_Kost]

Silber Grau metallic scheppert !

[@mk3_black_hawk]

Farbe, auf jedenfall ein Original BMW Farbton.

[@2stroke_member59]

Als farbvorschlag 286 cordobarot bmw

[@Benjey]

Warum sind japanische Autos Rosttechnisch so gut erhalten?

[@florianferp7436]

Unet anderem, weil sie kein salz streuen im Winter. Evtl die Wetterbedingungen je nach region woher das Auto kommt. Dazu auch noch die einstellung zum Fahrzeug, dass es nicht nur ein Fortbewegungsmittel ist.

[@wayne3656]

Farbe: Nardograu

[@zuzweitzurzeit]

Sterling grau metallic Madeira violett Alpine weiß