VW ID.3 im Test - Zukunft oder schon veraltet?

[@daucuscarota6602]

Vielen Dank! Solche Videos sind wirklich hilfreich bei der Planung, welches E-Auto man sich perspektivisch anschaffen will. Ich würde nicht alle Urteile unterschreiben, aber die Argumente sind alle gut nachvollziehbar. Manchmal hofft man auch, dass die Ingenieure von VW sich solche Videos ebenfalls ansehen und darauf reagieren, d. h. angesprochene Mängel ausbessern.

[@uob5]

Top Video! Aber kleiner Hinweis: bei 75kg Stützlast klappt das mit maximal 2 e-bikes, da der Träger (15-20kg) mitgerechnet werden muss und fast kein e-bike selbst mit abgenommenem Akku unter 20 kg kommt.

[@kruuuu]

Jokes on you. Mein ebike wiegt mit Akku 18 kg ;-)

[@uob5]

@@kruuuu 😎👍

[@e.k.4982]

Ich verstehe nicht was Zacharias mit dem Geräusch hat? Ohne den vorgeschriebenen Sound wäre es doch ziemlich langweilig. Ich freue mich immer wenn ich den Sound höre...Klingt einfach cool und macht für mich das gewisse Etwas aus... Der Wagen ist super, fahre ihn seit mehreren Monaten jetzt und bin sehr zufrieden...

[@just1boot]

13:19 Da hatte aber jemand viel Spaß mit seiner Drohne :)

[@simongstottenbauer9984]

Tolles Video und sehr schönes Auto Gut gemacht VW👍

[@raba4913]

ID3 probegefahren, Model 3 SR+ ungesehen bestellt... zwischen den Autos liegen Welten. Während der ID3 wirkt wie eine Poloklasse, bekommt man bei Tesla für vergleichsweise weniger Geld ein richtig edles Auto, ohne Bedienungskompromisse, ohne Speedlimit, ohne Wartung... absolut kein Vergleich. Hätte ich nicht gedacht.

[@JackoBanon1]

Ditto. Bin den ID.3 Probe gefahren. Hat mir nicht gefallen. Mit dem Model 3 habe ich dann mein Traumauto gefunden.

[@valentin6824]

Also ich stimme dir zwar nicht in allem zu, aber an sich hast du schon Recht. Gegen ein Model 3 wirkt der Idee wie veraltete Technik aus der Steinzeit.

[@dominikkoenen4214]

Wie immer von ihm gewohnt ein top informatives Video. Ihm entgeht kaum etwas (z.Bsp. Sicht nach oben (Ampel) ) Sehr aufwendig - Danke

[@MrFoerderer]

Aber die hintere Mittelarmlehne hat er vergessen.

[@Manni4]

@@MrFoerderer 8:00 ?

[@MrFoerderer]

@@Manni4 Ups! Tatsächlich…. ich glaube, da hatte ich einen Sekundenschlaf. 😂

[@Manni4]

@@MrFoerderer macht ja nichts 😂

[@mariabeck1299]

Aaaaaaaaaaaaaaaäaaaaaaaaaaaaaaaaaäääaaa

[@haraldschon2485]

Gute Vorstellung des VW ID.3! Einer der ersten Berichte, welcher halbwegs neutral die Punkte wie Verarbeitung, Qualität, Ladeleistung, Aufpreis Politik von VW kritisch betrachtet.

[@copterzimbo]

Hi Zacharias, wie immer Top. Videotechnisch klasse, informativ super. Weiter so. 👍😎

[@fragezeichenkanal]

55 cent pro KW/H... Wenn man in den 90er Jahren über Elektroautos gesprochen hat, war das Hauptthema eigentlich, dass Strom billiger ist als Sprit und man so günstiger von A nach B kommt.

[@hendrikwirtz8418]

Naja das ist Schnellladen. Gut manche können nur so laden... für gewöhnlich wird ein E-Auto die Mehrzeit schonend und langsam geladen während es parkt. Aber über die Haushaltssteckdose muss deutlich weniger gezahlt werden und mit Solarstrom aus der eigenen Anlage (~9ct kWh) ist das sehr viel günstiger als Verbrenner fahren. Natürlich muss das für einen möglich sein. Öffentliches Laden ist meistens teurer, außer wenn es z.B. bei Ikea gratis ist, als privat zu laden.

[@fragezeichenkanal]

@@hendrikwirtz8418 ja aber wie du schon sagst, man muss die Möglichkeit haben. In den Köpfen vieler Leute ist Deutschland zwar ein reiches Land, aber im Vergleich haben hier nur sehr wenige Menschen ein Eigenheim als Lademöglickeit. Tendenz weiter sinkend, grade bei "grüner" Politik. Ich staune einfach, dass wir heute schon bei 55 Cent sind, da es künftig sicher NOCH teurer wird, wenn der Bedarf steigt.

[@fragezeichenkanal]

@UC8bJ1Bph6dxpGbceQsF6bYw Also ich wohne in der Stadt und arbeite auch in der Stadt. Und da wird das Auto jedes Mal auf der Straße geparkt. Da bliebe nur Induktives Laden mit in den Asphalt eingegossenen Kupferspulen.

[@RJanssen87]

Ich habe diesen auch schon gefahren, finde mehr, dass ist der neue Golf Plus für die Generation im Ruhestand...

[@ronsun297]

hat jemand mal gefragt woher die multipla Gedächtnis doppel her kommt, vom concept car kommt es nicht, VW aussage die ich kenne, die Kunden wollen es so. Du bist der erste tester der überhaupt sagt (die letzten 30 Jahre) das man mit 10cm bequemer einsteigen kann.

[@jenscs]

Ich finde schon, dass die Konkurrenz etwas schläft. In der Kompaktklasse (nicht SUV) hat der ID.3 kaum Konkurrenz. Da wäre der alte Nissan Leaf. Und sonst? Alle größer und höher oder mit weniger Reichweite. Ok., Kona/Niro sind zumindest ähnlich. Da muss man dann den Frontantrieb akzeptieren. In der SUV-Klasse darüber gibt es viel mehr e-Autos.

[@smarted3driver748]

Der größte Unterschied ist, der Kona/Niro wird länger halten als das ärgernis was in Leipzig (ID3) produziert wird !

[@jenscs]

@@smarted3driver748 Da wäre ich mir nicht so sicher. Erst im Februar gab es beim Kona einen weltweiten Rückruf wegen des Akkus. Da kann man nur abwarten. Der Ioniq 5 ist aber ein interessentes Auto. Hoffentlich kommt da noch was in der Kompaktklasse.

[@smarted3driver748]

@@jenscs Ja stimmt, aber die ziehen den Rückruf anstandslos durch und versuchen nicht wie VW auf Zeit zu spielen ! Und ja, ich freue mich auch auf das was da noch alles kommt ! Es wird interessant aber wenn es defekte gibt, wird's auch interessant wer das wohl reparieren kann weil bis jetzt sieht die Bildung zum Meister im KFZ Bereich und dann Bereich Elektro eher Mau aus ! Die Lehrer können/Wissen es halt selbst nicht 😀

[@KevinLhr]

@@smarted3driver748 der ID.3 aus Leipzig wird natürlich nicht länger halten, da dort der ID.3 gar nicht gebaut wird. 😉

[@gregoredelmann4526]

Das mit der Langstecke ist schlicht Unsinn. Auf 1000 km ist der ID3 unwesentlich langsamer wie ein Tesla. Siehe Tabelle vom Tesla Björn.

[@TschingisTube]

Gerade mal geschaut 62kWh ID3 vs Tesla Model 3 SR+ wie es andauernd im Video erwähnt wird, 10h45m vs. 10h , fast kein Unterschied.

[@gregoredelmann4526]

@@TschingisTube Ich meinte diese Zahlen: Tesla Model 3 Per. 10:30 95,2 241 Tesla Model 3 SR+ 10:30 95,2 218 VW ID4 1st 82 kWh10:35 94,5 251 VW ID3 1st 62 kWh 10:45 93,0 200 Tesla Model S P85 10:55 91,6 217 Der ID3 hatte den niedrigsten Verbrauch. (200 Wh/km) aber bei den zwei Model 3 war es kälter...

[@TschingisTube]

@@gregoredelmann4526 du meinst also ID3 2020 vs TM 3 2017 ist das was man vergleichen sollte ?

[@sworksm552]

Wenn du du aber 130 oder 150 fährst, ist der Verbrauch fast 30% höher als beim Model 3. wir hatten beide, ID3 Tour und Model 3 LR AWD. Nur einer ist geblieben.

[@maximilianfruit1833]

Super Review! Hatte mich auf dieses Video schon gefreut nachdem ich vor einigen Wochen gesehen hab, dass dir ein ID 3 (fast) vor die Haustüre geliefert wurde.

[@justus6564]

Kein schlechtes Video, aber etwas Probleme mit der Physik. Wo kein Platz, da auch kein Frunk möglich. Die Front beim ID.3 ist so kurz, wo soll da ein Frunk hin? De BMW I3 hat einen kleinen Frunk bei kurzer Haube, aber benötigt auch keinen Platzu für ein HUD. Alle anderen Autos haben eine für ein Elektroauto viel zu lange Frontpartie, dann habe ich natürlich die Möglichkeit, den verschenkten Raum mit einem Frunk etwas aufzuhübschen. Wenn man unter ein Auto so einen Akku baut und trotzdem Bodenfreiheit möchte, dann wird das Auto eben höher und verbraucht somit auch mehr, da mehr Fläche im Wind steht. In den e Golf hat man den Akku halt dahin gebaut, wo Platz war, deshalb war bei 35 kWh auch Ende. Ja, das Tesla Model 3 ist niedriger, aber eben auch 40cm länger, wodurch sich der cW Wert verkleinern lässt, aber man sitzt hinten auch wie Affe auf Schleifstein. Das mit den Äpfeln und Birnen dürfte bekannt sein. Man möge mit bitte mal ein anderes Auto nennen, dass auf 4,26m so viel Platz komfortabel bietet. Das einzige, was auch nur halbwegs in diese Richtung kommt, ist der Kia e Niro und auch der ist 10 cm länger.

[@ZachariasP]

Blödsinn, wenn man unter die Haube schaut sieht man das viel Luft zwischen den Komponenten ist. Da hat man Potenzial verschenkt. Hier in dem Video ist das Versäumnis (beim ID.4) gut belegt. kzbin.info/www/bejne/rXLYfa2ErKhoh5o&ab_channel=MunroLive

[@justus6564]

@@ZachariasP Ich Rede vom ID.3 nicht vom ID.4. Dass dort Platz ist, habe ich nicht bestritten. Bitte beim Thema bleiben.

[@ZachariasP]

Das ist ein generelles Versäumnis der MEB Plattform, Auto hin oder her.

[@justus6564]

@@ZachariasP Das kommt darauf an, was ich als Vorgabe definiere. Wenn ich, wie beim ID.3 möglichst viel Auto auf möglichst wenig beanspruchte Fläche bekommen will, dann kommt etwas wie der ID.3 dabei heraus und dann ist da kein Platz. Die einzige Alternative: Die Front 20 cm länger machen, alle Baugruppen anders anordnen, dann ist Platz für einen Frunk. Dann ist das Auto aber 20 cm länger und das ist dann ein komplett anderes Auto und nicht mehr ein Golf im Elektrozeitalter.

[@RMC2627]

Bei der Probefahrt mit dem ID3 wäre ich beim Start fast an die Hauswand gefahren. Auf "D" geschaltet und der id3 fuhr sofort langsam los, ohne Betätigung des Fahrpedals. Der Verkäufer hat dann in dem Menue gewühlt und "Steady Hold" eingestellt. Frage: was soll denn diese "Kriechgangsfunktion"?

[@E-BikeAndi]

Das soll es ehemaligen Automatikfahrern leichter machen mit dem Umstieg.

[@DeJe63]

Das glaube ich nicht wirklich. Starten und einstellen der Fahrstufen (R, D, B) geht doch nur wenn man auf der Bremse steht?! Zumal die Assistenzsysteme bei einer Wand sofort blockieren und sich das Auto gar nicht weiter bewegen läßt. Ich probiere es morgen mal mit dem hier stehenden ID.4. ;)

[@E-BikeAndi]

@@DeJe63 Es geht darum, dass nach einlegen der Gangstufe und dem Lösen der Bremse das Fahrzeug anfährt- wie ein Verbrenner mit Automatik. Da muss man nichts testen- völlig normal bei fast jedem EV.

[@DeJe63]

@@E-BikeAndi Und das macht ein EV so "sportlich" das man praktisch in die Hauswand fährt? Quatsch, das machen auch Verbrenner-Automatik nicht. Der id.4 steht in der Garage, kann es also erst morgen mal testen. Aber selbst mit Einlegen des Rückwärtsgang und loslassen der Bremse z.B. bewegt der sich keinen Millimeter ohne das man "Gas" gibt...Davon ab greifen sofort die Notbremsassistenten und stoppen sehr bestimmt. ;)

[@David-zx8fc]

Sorry aber wer legt bitte "D" ein, ohne gleichzeitig die Bremse zu treten?

[@__Mr.White__]

Hat der Zachi schon gut gemacht. Die Musik war ein kleines bisschen zu laut. Die Dronenaufnahmen aber sehr gelungen.

[@RMC2627]

Danke für den umfassenden Bericht. Enttäuschend dass VW den "OnePedalDrive" nicht besitzt. Liegt das am Elektromotor?

[@marclgt]

Offenbar noch nie einen ID3 oder ID4 gefahren: Das könnte VW natürlich einbauen. Macht es aber aus sicherheitstechnischen Gründen nicht! Schalte einfach auf Fahrstufe B, dann rekuperiert der Wagen und kurz vor der Ampel trittst Du halt auf die Bremse...

[@RMC2627]

@@marclgt Die Recuperation im B-Modus ist viel zu schwach und welchen Sicherheitsgewinn habe ich, wenn ich zusätzlich auf die Bremse treten muss? Ein Autohaus mir gestern eine 4 Stunden Probefahrt ermöglicht. Das Fahrzeug finde ich gut, vor allem den Wendekreis, die kompakten Aussenabmessungen und den geräumigen Innenraum. Werde aber warten bis sich die Recuperation in einer kommenden Softwareversionen ändert oder zu TESLA gehen.

[@justus6564]

Dieses One Pedal Driving wird meiner Ansicht nach total überschätzt. Ich fahre den ID.3 eigentlich nur im D Modus. Mit B bremse ich mich ab und zu mal ab, wenn ich abbiegen möchte. One Pedal Driving heißt auch immer, dass ich, wenn ich nicht volle Pulle abbremsen möchte immer den Fuß auf dem Strompedal halten muss. Außerdem bietet das Strompedal im B Modus mehr Widerstand als in D. Der ID.3 hat einen Eco Assistenten, d.h. in D rekuperiert das Auto gemäß den Umgebungsbedingungen (Verkehr, neue Geschwindigkeitsbeschränkung, Gefälle, Kurven etc.), wer dann noch den ACC benutzt, der muss nur noch ein Pedal (Bremse) benutzen, wenn er stehen bleiben will, alles andere macht das Auto.

[@RMC2627]

@@justus6564 Mein i3 ist jetzt 5 Jahre im Betrieb und ich fahre möglichst nur mit "One Pedal Drive". Leider hat der I3 kein entscheidendes Update mehr erhalten. Deswegen sind wir den VW ID3 zur Probe gefahren und sind enttäuscht, dass VW die Fahreigenschaften seiner Verbrenner in den ID3 programmiert hat. Z.B. auch den "Kriechgang" der Automatik Fahrzeuge.

[@justus6564]

@@RMC2627 Ich fände es auch besser, wenn der ID.3 bis zum Stillstand rekuperieren würde. Der Kriechgang, wenn man steht, kann man durch "Auto Hold" aber abstellen. Ich sage nicht, dass der ID.3 perfekt wäre, ganz und gar nicht. Aber bestimmte Dinge muss man erst mal richtig verstehen, dann sind viele Dinge an dem Auto gar nicht so schlecht.

[@deheimer7390]

Tolles Auto

[@flo_tree6810]

Hi ich bin 14 und möchte mit dem Drohnen fliegen an fangen was brauche ich an rechtlichen Dingen würde mich auf eine Antwort freuen

[@KitePod]

du brauchst ne Drohnenhaftpflichtversicherung + Kenntnisnachweis A1 A3

[@bockt]

Schönes ausführliches Video. Schade dass soviel mit Aufpreisen verbunden ist.

[@marclgt]

Dann kaufe dir einen Zoe...

[@JakobFischer60]

Was soll den das Gejammere wegen dem fehlenden Frunk immer? Das sieht doch ein Blinder mit Krückstock, dass die Haube nur halb so lang ist wie bei einem Verbrenner. Das nennt man auch MEB bzw. Design speziell für Elektroantrieb. Deswegen gibt es auch jede Menge Platz im Fond und Kofferraum. Nur bei Sportwagen wie dem Tesla oder Porsche ist eine lange Schnauze gewollt und dann ist dann natürlich auch Platz für. E-Auto mit Frunk ist so gut wie immer ein umgebauter Verbrenner.

[@haraldschon2485]

Der EV6 bietet mehr Kofferraum, hat einen 54 Liter großen Frunk. Lädt doppelt so schnell an einer geeigneten Ladesäule. mehr Leistung, bessere Ausstattung, .....

[@gregoredelmann4526]

@@haraldschon2485 Den gibts noch gar nicht und er hat einen entsprechenden Platzverlust durch seinen viel größeren Vorbau.

[@JakobFischer60]

@@haraldschon2485 keine Kunst bei 42 cm mehr Länge, da bitte mit dem ID.4 GTX vergleichen

[@haraldschon2485]

@@gregoredelmann4526 ... meiner kommt im Herbst - schneller bekommt man den ID.3 auch nicht.

[@haraldschon2485]

@@JakobFischer60 Beim ID.4 GTX schaut es genauso schlecht für VW aus. 300 PS "BOOST" für knapp 8 Sekunden (der nächste Betrug an den Kunden)! Keinen Frunk, bei ca. gleich großem Kofferraum. langsame Ladeleistung, schlechte Basisausstattung, wenig bis keine Features, .....

[@wasserglatte3696]

..getestet" ? Sie meinen Probe gefahren

[@MsBrosnan007]

Wenn es keine fossilen Kraftstoffe mehr gibt, werden die Preise für die Unterhaltung der e Autos durch die Decke gehen.Sonst würden dem Staat Unsummen fehlen.

[@yah5o]

OK, ich hatte eigentlich schon lange einen Blick auf den ID.3 geworfen, aber wenn ich mir so den Innenraum anschaue, dann habe ich echt schon gar keine Lust mehr. Ich habe das Video danach auch nicht weitergeschaut. Meine Güte, sieht das fürchterlich aus. Wie so ein billiger Franzose oder ein emotionsloser Asiate. Da hat selbst ein Golf 6 noch mehr Flair. Der ID.3 wird's also nicht. Ich hoffe mal, dass mein TT noch lange hält.

[@hendrikwirtz8418]

VW will noch eine Premium Innenausstattung anbieten. Diese Kritik ist bei VW angekommen.

[@David-zx8fc]

Mit am schlimmsten sind diese Bus-Armlehnen an den Vordersitzen anstelle einer anständigen Mittelarmlehne 🤮

[@derwissenskiosk8041]

Bis du sicher dass der Kick im ID3 150kw RWD besser ist als im Model 3 Standard Range? Kann doch eigentlich garnicht sein? Der Tesla hat doch mehr Bums und VW ist da von meiner Probefahrt mit dem ID3 mit der kleineren Motorisierung sehr weich im Antritt. Während Tesla doch Regelhaft bekannt dafür ist dass ihre Autos eine sehr agressive Gaspedalkennlinie haben... ???

[@ZachariasP]

Jo aber nur ab stand (große Motorisierung beim ID3 ist das hier), ab 50+ geht das SR deutlich krasser und dann ist dann natürlich auch die 0-100 geschwind kürzer.

[@EBSMission]

Einfach zu groß die Kiste. Außerdem auch kein 3-Türer. - Also für mich wäre das nichts.

[@ribashra]

Naja ich fahre mit unsere id3 max nach portugal und Verbrauche bei 130 keine 22 kW. Von 95 bis 10 % machen wir ohne Probleme 250 km. ( unsere id3 max, vollausstattung hat uns 36500€ gekostet) Der id3 max ist jeder Cent wert.

[@ZachariasP]

Jaja, nach Tacho und GPS sind auch noch mal Unterschiede. Und die Bafa bekommen auch andere Autos…

[@sworksm552]

Ganz schön hoch der Verbrauch...

[@ribashra]

@@sworksm552 monentan ca 14 kWh soll es viel sein??

[@ribashra]

@@ZachariasP Wieleicht bei Tesla. VW ist sehr genau was das angeht.

[@smarted3driver748]

Das große Problem bei einem VW ist folgendes, es geht halt einfach alles kaputt undzwar extrem überproportional viel ! Da sind natürlich die gleichen Radlager, Federn, Stoßdämpfer, türschlösser und noch vieles mehr verbaut was beim VW Verbrenner auch verwendet wird. Diese ganzen Komponenten sind einfach nur richtig schlecht undzwar weil VW da richtig viel Geld sparen möchte, deshalb wird den Zulieferern dieser Komponenten genau gesagt wie die Qualität sein soll, undzwar unterirdisch billig und aus gammeligem Roststahl wie man ihn früher niemals bei VW bekommen hätte. Deshalb lieber besteller eines VW, bitte überlegt euch sehr gut ob es wirklich ein Deutscher Hersteller sein soll ! Es gibt besseres Material auf dieser Welt, jedoch nicht von einem Deutschen Hersteller!

[@marclgt]

Aus welche Produktionsjahre eines VW oder Autos des VAG-Konzerns bezieht sich deine Aussage? Bis auf ein oder 2 JAHRE, als VW aus innerdeutschen, also politischen Gründen, Stahlbleche aus der DDR beziehen MUSSTE, ist mir bislang noch nie eins meiner Audi-/VW-Produkte verrostet oder sind Teile kaputt gegangen, die du aufführst. Im Gegenteil: Meine Audis oder VW habe ich stets sehr gut als Gebrauchte mit hohen Laufleistungen, die meisten davon Diesel, verkaufen können. Sie waren aber auch alle stets scheckheftgepflegt! Also: auf welche nicht deutschen Hersteller beziehst du dich? Auf französische Autos? Auf Koreaner oder Japaner? Seltsame Äußerung - wahrscheinlich Grüner oder Nur-Radfahrer...

[@JojoHan96]

@@marclgt Äußerung von einem Kia/Hyundai Fahrer. Die haten immer gegen VW was das Zeug hält, obwohl sie wahrscheinlich nie einen gefahren sind. Und sich über Verarbeitungsqualtität bei VW muckieren und selbst eine Plastikbüchse fahren.

[@g.w.7277]

Ein Dislike von mir aus folgenden Gründen: 1. dein Test beruht oft auf Vergleichen mit anderen E-Autos, das ist schlecht gemacht, denn das Vergleichsobjekt (Tesla/E-Golf)sollte man nicht ständig wechseln, 2. du erweckst bei mir den Eindruck, dass VW versagt hat, weil der ID.3 nicht die Leistung eines Porsches, den Luxus eines Benz, den Laderaum eines Kombis und die Kosten eines Fahrrades hat.

[@haraldschon2485]

... das Auto wird hier nicht schlecht geredet, das sind alles Fakten, die Messbar sind. Qualitätsanmutung, Motor-Leistung, Ladeleistung, Aufpreis Politik, Basisausstattung, Kofferraumvolumen, ......

[@TschingisTube]

Sind Punkt 2 nicht genau die Punkte mit denen sich jeder Tesla messen muss? Ist das nicht fair wenn man bei jedem Elektroauto nur absolute top Maßstäbe in allen Bereichen ansetzt.

[@christianschroder8333]

Stimmt, Sportwagen mit Kompakt vergleichen, Innenraumplatz im ID3 ist viel größer als Tesla, der Autotester vergleicht Äpfel mit Birnen

[@chrizzly5665]

Ich schau mir erst wieder ein Video über den ID 3 an wenn es von keinem Tesla Fahrer gemacht wird. Wenn wir einen Tesla gewollt hätten, dann hätten wir auch einen geholt! Also warum immer diese Vergleiche?? Ich kann’s nicht mehr hören. Ich habe einen Verbrauch Autobahn ca 25 km täglich mit meinem ID 3 bei einer Geschwindigkeit von 135 km/h (in Österreich ist eh nicht mehr erlaubt) , 5 km Landstraße und 5 km innerorts von 16 kw. Im März (da hatten wir zwischen 3 und 8 Grad tagsüber) hatte ich 19,5.

[@haraldschon2485]

@@chrizzly5665 Das Problem von VW ist, dass ein neues Elektroauto mit nur durchschnittlichen Daten geschaffen wurde. Sogar die alten koreanischen Stromer e-Niro, Kona halten mit dem ID.3 locker mit.

[@klausmichl2496]

Also du bist ein Quatscher und hast getestet, aber anscheinend keine Ahnung.

[@Professor1568]

Du erzählst auch nur das selbe wie alle anderen. Habt ihr dafür ne Schallplatte, die ihr immer weiter reicht? Im übrigen solltest du froh sein, dass der Wagen kein One Pedal Driving hat. Sonst würden hier die Bremsen genauso schnell vergammeln wie sie dies bei nem Tesla tut. Du würdest im übrigen gut daran tun, den ID.3 nicht immer mit nem Tesla zu vergleichen. Das macht kein seriöser Autotester, sondern nur Tesla Fanboys. Achja, fast vergessen: Das Tesla FSD ist auch nicht Standard, sondern es lässt sich Tesla mit über 7000€ extra bezahlen.

[@sworksm552]

Der ID3 benutzt die Bremsen genauso selten wie ein Tesla. Das größte Problem sind Trommelbtemsen bei uns im Winter gewesen, sie sind 4x festgegangen. Danach hatte ich immer einen Hammer dabei. Bei unserem Model 3 nach 26000km sind die Bremsen wie neu. Und der normale Autopilot steigt wenigstens nicht ohne Warnung aus und rauscht in den Gegenverkehr oder Leitplanke.

[@Professor1568]

@@sworksm552 Also die Trommelbremsen meines alten Polo sind noch nie festgefrohren. Und auch bei Elektroautos sollte ab und zu mal beherzt gebremst werden. Und dies sollte nicht nur bei der Rede bleiben, sondern auch wirklich umgesetzt werden. Ich verstehe Emobilisten einfach nicht die meinen, alles mit "One-Pedal-Driving" fahren zu müssen. OPD ist für die Fahrzeugsicherheit absolut tödlich. und wirklich NICHT zu empfehlen.

[@gregoredelmann4526]

km / Minute ist weder Zweckmäßig noch vernünftig. Wieviel kW lädt er an der Wallbox bei einer Anzeige von 2 km / Min? 1 Digit ist 50 %. Durch den niedrigen Verbrauch vorher will der ID über 700 km Fahren. Die Anzeige ist also fast nutzlos.

[@toms8250]

Warum will ich Wissen mit wieviel kW das Auto lädt? Mit den km/Minuten-Anzeige weiß ich direkt wie lange ich laden muss um bspw. 100km fahren zu können. Mit kW müsste ich das erst umständlich umrechnen. Warum muss ich jeden Parameter des Ladevorgangs kennen?

[@gregoredelmann4526]

@@toms8250 weil die km Anzeige vom GoM ist gues o-Meter stammt und nur eine Hausnummer ist. An der Wallbox zwischen 50 und 120 km / h bei 11 KW. Die Anzeige von 2 km/Minute ist nicht wesentliche genauer wie eine Leuchtdiode die Anzeigt ob geladen wird oder nicht. An einem HPC habe nur grob eine Anzeige wie schnell ich lade. Je nachdem wie schnell ich zur Säule gefahren bin. Ob mit 160 oder 90 km/h sind mindestens Faktor 3 Unterschied.

[@toms8250]

@@gregoredelmann4526 Ja eben. Das Fahrzeug geht von dem letzten Verbrauch aus. Alles andere macht doch auch keinen Sinn. Sorry. Aber ich glaube eben, dass es für das Groß der Benutzer so mehr Sinn macht. Und sich ein paar Treckies gerne anders informieren möchten.

[@mathiaslahns1946]

@@toms8250 ach und an der Tanksäule wird Ihnen auch angezeigt, für wieviel km sie gerade Diesel/ Benzin tanken? Ach stimmt, das muss ich ja auch umständlich umrechnen...

[@E-BikeAndi]

Das ist ein VW-Problem....andere Hersteller zeigen sowohl die kw/h als auch die dadurch resultierenden Kilometer pro Stunde an. In der IT hinkt der ID3 einfach nach.

[@AL20001]

Fakt ist, das es zahlreiche Softwarefehler gibt die teilweise vertuscht werden oder seit etlichen Monaten versucht wird Fehler zu beheben, bisher ohne großen Erfolg! Preislich völlig überteuert, Ausstattung Serienmäßig eher mager! Viel zu teuer!

[@bruegging]

Meines Wissens funktioniert die Software seit 2.1 ganz ordentlich. Und Version 2.3 wird bald ausgerollt.

[@cosminmihai9545]

Tesla 👍

[@nga319]

mal kurz einen honk einwurf

[@toomix78]

Jo, wenn Elektro dann das Original von Tesla. Die VW Klapperkisten gehen gar nicht

[@jorgs.9845]

@@toomix78 das nun gerade Tesla nicht für eine gute (klapperfreie) Verarbeitung bekannt ist, weißt Du aber schon???

[@shoelessjoe5990]

@Kaspar geh dir mal die aktuellen angucken, vorallem die aus China, da is nix mehr zu meckern.

[@bruegging]

@@shoelessjoe5990 Außer die LFP-Akkus und die Software, wenn das noch aktuell ist.