VW ID.4 - Meine Probleme bei Schnee auf der Autobahn

[@andrewjoy8364]

Vielen Dank Christian. Sehr informativ und hilfreich. Wir haben unserer ID 4 seit drei Wochen. Ein tolles Auto. Bin sehr zufrieden damit. Hat meine Erwartungen übertroffen. Wir laden auf der Strasse in Köln! Ohne Stress und Probleme.

[@christianlichtenauer3986]

Danke Christian für deine Berichte. Da wir alle Videos uns mal angesehen haben sind wir zum Entschluss gekommen die nächsten 4 Jahre nochmal einen Verbrenner zu fahren. Da was die E Mobilität betrifft nicht die Entwicklung gemacht die man sich erhofft hätte. Auch finanziell für Privatpersonen kein Anreiz bei den Aktuellen Preisen die VW oder Skoda aufrufen. Eher für Gewerbliche das ganze interessant. Vielen Dank und mach weiter so mit deinen Videos.

[@erzi2869]

Aus meiner Sicht sind die Sensorikprobleme nicht ID.4-spezifisch, sondern einzig und allein der Sensorsicht zuzuschreiben. Das kenn ich alles vom Verbrenner auch und ist für diese Witterungsverhältnisse normal. Könnte man natürlich alles wie beim BMW iX beheizen, ist aber auch ne andere Klasse. Und der Verbrauch ist m.E. unter diesen Bedingungen auch okay, hoher Rollwiderstand, erhöhter Klima- (Wärme-) bedarf (Entfeuchtung) zollen hier ihren Tribut. Frag nicht, was unter diesen Bedingungen mein e-tron verbraucht 😉.

[@e-autofahrer6843]

Danke Dir. Denke der Löwenanteil liegt beim Rollwiderstand. Ich werde das mal im Sommer mit einer Autobahnfahrt mit viel Regen vergleichen.

[@rogerschreiber9733]

Wieder vielen Dank und dir gut Fahrt

[@justus6564]

Nässe, sprich Verdrängung von Wasser macht sich unglaublich bemerkbar. Hinzu kommen kalte Temperaturen, sprich die Heizung läuft und verbraucht Energie und die ID-Modelle heizen zu Beginn der Fahrt erst mal den Akku auf, was auch eine sehr viel Energie verbraucht (Extreme Verbräuche auf Kurzstrecke im Winter) und den Durchschnittsverbrauch erhöht.

[@martinha4435]

Wenn du auch mit dem Verbrenner am Berg Probleme hattest, kannst du nur hoffen, dass die 1t mehr ggf. einen Unterschied macht. Ansonsten könnte man keine Unterschiede erwarten. Schön wäre es, wenn VW die wichtigsten Sensoren beheizt (sh. iX), damit die Sensoren nicht ausfallen. War die Ladekurve trotz Kälte ok? Ich hatte bzgl. des hohen Verbrauchs auf den Wind getippt. Vermutlich war es eine Kombination aus Wasser/ Schneematch verdrängen und Wind?

[@larswann-petry7861]

Immer wieder gute Videos, sehr informativ… Mein ID4 dauert wohl noch was 😩 Aber zum Thema Sensorsicht bei Schneeregen. Hatte vorher einen LeonST, jetzt einen Octavia. Beim Leon war der Sensor beheizt, beim Octavia meine ich auch, trotzdem dauerte es meist nicht lange, bis die zugefroren sind(bei lang anhaltenden Schneefällen) Man muss bedenken, da prasselt einiges auf die Front ein, dazu die Geschwindigkeit und Kälte. Das hat nix mit dem ID4 zu tun. Weiter so 👍

[@deichoesi4640]

Moinsen. Nach meiner Erfahrung erzeugt den erhöhten Verbrauch die „Bugwelle“ von Wasser und vor allem Schnee bzw. Schneematsch die sich vor jedem Rad aufbaut. Die will erstmal überwunden werden. Und on Top die Kälte.

[@muten861]

In den Favoriten kann man HDC aktivieren. Wäre mal spannend zu testen. Das sollte ein kriechmodus für Bergab-Fahrten sein(hill descent mode).

[@eduardhampel6246]

Christian, bergauf ist immer noch der Heckantrieb der bester. Natürlich gute Winterreifen und gefühlvoller „Gasfuß“ sind dabei auch unabdingbar. Du traust Dir nicht wenig zu, bei so miesen Wetter 130 km/h zu fahren. Der hohe Verbrauch ist erklärbar. Deine Sitzheizung war an, die Klimaanlage, denke ich auch. Dazu natürlich noch das Licht in der Nacht und der erhöhter Rollwiderstand durch Wasser, bzw. Schnee, da kommt einiges zusammen. Der Ausfall der Sensoren, wenn diese mit Schnee bedeckt sind, soll niemanden wundern. Einige andere Hersteller hatten das vorhergesehen und entsprechende Maßnahmen getroffen. Ansonsten, wir fuhren doch vor dem „Assistenten Wahn“ auch Auto im Winter und Schnee und waren möglicherweise besser dran, weil wir unsere Erfahrung nutzten, statt sich auf Computer zu verlassen.

[@elektrologisch]

Ich mache die Erfahrung das reiner Schnee meist keinen Einfluss auf den Travel Assist hat, aber wenn Salz im Spiel ist dann ist fertig lustig. Auch Regen macht dem ID.4 nichts aus nach meiner Erfahrung auch wenn er noch so stark ist. Hast du denn eine Wärmepumpe verbaut und Software 2.3?

[@e-autofahrer6843]

Hallo, ja Software 2.3 und Wärmepumpe :)

[@elektrologisch]

@@e-autofahrer6843 dann wird das mit Software 3.0 hoffentlich effizienter. Auf der Kurzstrecke soll ja die Akkuheizung auch einiges verbrauchen. Bei mir ist der Winterverbrauch etwas über 19 kWh aber ich fahre selten Autobahn

[@12maino]

Das ist schon ein hoher Verbrauch mit recht widrigen Umständen. Aber das gilt für alle Fahrzeuge. Unser Eup braucht derzeit auch 15 bis 19kwh, statt 9 bis 12kwh im Frühjahr Sommer Herbst. Und die Reichweite von 260 bis 300 auf 160 runter... danke für das video

[@e-autofahrer6843]

Gerne, ja der Winter..

[@thomasjachmann561]

Hallo, danke für deine Beiträge, sind super und sehr Informativ. Ich habe seit Oktober einen Audi Q4 35etron, auch einen Heckler. Kann auch Feststellen dass der Verbrauch bei Schnee und Kälte bei guten 26kw liegt beim täglichen Fahren. Ich wohne im tiefsten bayrischen Wald und muss sagen dass ich noch überhaupt keine Probleme beim Fahren im Schnee oder Glätte hatte, egal ob Bergauf oder Bergab. Wo andere nicht weiter gekommen sind konnte ich locker fahren. Bei den Sensoren hatte ich bisher auch keinerlei Probleme.

[@e-autofahrer6843]

Hallo Thomas, danke für deinen Beitrag. Werde die Wintertauglichkeit weiter im Blick behalten ;)

[@pixelfotografie]

Fährt jemand ein Tesla Model 3? Wie ist da der Verbrauch bei diesen Temperaturen aktuell? Mit dem ID.3 habe ich eine ähnliche Erfahrung bezüglich Verbrauch im Winter auf der Autobahn machen müssen.

[@steffen8964]

Ich habe mit dem SR+ einen Verbrauch von 15kWh, 5.000km seit Anfang Dezember.

[@ropi4524]

Schade, dass die Sensoren bei VAG nicht beheizt sind. Hatte mein 5er G31 zuletzt zumindest, die in der Frontscheibe werden von den Wischern freigewischt.

[@dogothedogo]

Lustiges Video. Man erfährt nur absolut nichts, außer daß ein Allrad wahrscheinlich deutlich sinnvoller gewesen wäre und das eAuto hier reine Spielerei/Hobby ist.

[@alexandervs3369]

Hallo Christian, ich habe neulich das gleiche Erlebnis gehabt. Da hat sich wohl Schnee vor den Radarsensoren abgelagert. Beim ersten Ladestop habe ich alles weggewischt und den Rest der Fahrt hat alles wieder funktioniert. Bei einem doppelt so teuren BMW 530d fallen bereits bei starkem Regen alle Assistenzsysteme aus. Alles in allem zeigt sich der ID.4 auch im Winter recht robust.

[@bigrisc]

Moin. Interessantes Video . Ich habe immer Reifensocken im Kofferraum. Die sind in 3 min drauf und genauso schnell wieder unten. Da kann mich der Schnee mal. Die Stromverbraucher wie z.b.Wischer und Sitzheizung sollten sich eigentlich nicht sofort auf den Verbrauch niederschlagen.Die werden doch von der 12v Batterie versorgt. Klar muss die auch mal nachgeladen werden ,aber daher den grossen Verbrauch ableiten ? Eher nicht . Ich fahre nun 7 Jahre elektrisch und kann nur Bestätigen das Wasser und Gegenwind ein fieser Gegner sind. Und die Sensoren werden bei jedem Modell eingeschneit. Einfach ab und zu mal entfernen . Muss ich sogar bei den LED Scheinwerfern machen. Die erzeugen so wenig Hitze das da auch nix schmilzt. Allzeit gute Fahrt . P.S. Fahrzeuge über 20kwh Verbrauch sind ein nogo für mich 😄

[@psrfpsrf]

Abstandssensorik mit Radar aber auch andere Sensoren für Geschwindigkeitsregelung haben im Schnee auch bei anderen Autos Probleme. Eigentlich mehr als ärgerlich, da gerade so sicherheitsrelevante Dinge wie Abstand- und damit auch Bremsassistent sollten dann funktionieren wenn die Umstände schwerer werden.

[@olaflanfermann7343]

Ich könnte mir vorstellen, dass bei geringer Geschwindigkeit die Heizung stärker ins Gewicht fällt. Außerdem kann die Akku Heizung wieder anspringen, wenn der Akku unter 8 Grad fällt. Schlechtes Wetter dabei und du hast die Erklärung. Der "kleine" hat ja auch bei gutem Wetter schon 22kWh Verbrauch. 4 kWh Winterzuschlag finde ich noch nicht so extrem. Bei meinem ID3 komme ich auch ohne Akku Heizung bei aktueller Temperatur auf trockener Straße nicht unter 20 kWh. Ich freue mich auf das Update.

[@markusd.7831]

Fahre ebenfalls den ID.4. Videos lässt nichts Gutes erahnen für den Winter, der ja noch eine Weile andauert.

[@Andreas_Grimm]

Verbrauch ist beim Enyaq (gleicher Akku) im Winter auch deutlich höher…ab Temperaturen so unter 8 Grad ist der Effekt feststellbar...das soll sich aber über zukünftige Updates noch verbessern…die Traktion auf Schnee ist deutlich besser als bei den Frontkratzern die wir in letzter Zeit gefahren sind…fahren den Good Year UG 9+ und sind sehr zufrieden…Gelände in Unterfranken im Vergleich zu Niederbayern natürlich nur leicht hügelig😂…(Sensor Ausfälle beim Schnee sind identisch)

[@Skyracer2010]

Hallo Christian, vielen Dank für das informative Video. Eine Frage an Dich: Welche Winterreifen (Marke & Größe) hast du denn bei Deinem ID4 verbaut? Freue mich über eine Antwort :) Grüße Ferdi

[@Skyracer2010]

Ziehe die Frage zurück :) In Deinem Vergleichsvideo zum Enyaq hast Du es ja gezeigt!

[@e-autofahrer6843]

Stimmt, wollte eben nachsehen :)

[@thomasreitenspie6827]

Also der Schnee vor den Ladesäulen ist ja echt ein Witz, das geht gar nicht.

[@ronnywe378]

Servus, der recht hohe Verbrauch kommt nur durch die Kälte. Damit steigt der Widerstand in der Batterie und schon hat man teils 5-6kWh mehr Verbrauch. Winterreifen tun ihr übriges sowie das nasse Wetter.

[@eduardhampel6246]

Ronny Wettengel: Welche Widerstand der Batterie steigt bei Kälte an? Höre ich zum ersten mal. Der hoher Verbrauch hat damit gar nichts zu tun, sorry.

[@bernhardzink7467]

Das Problem liegt an anderer Stelle. VW heizt grundsätzlich bei niederen Temperaturen den Akku. Das führt zu diesem hohen Verbrauch. Erst recht bei Kurzstrecke, weil erst mal viel Energie in die Akkuheizung fließt. Das war für mich auch ein Grund meinen ID.4 wieder zu verkaufen. Fahre jetzt einen EV6. Habe damit mal eine Testrunde bei 2 Grad mit Wintermodus gefahren. Verbrauch bei 23 kWh. Dann die gleiche Runde nochmal ohne Wintermodus. Verbrauch bei 17,5 kWh. Kia bietet mir die Möglichkeit selbst zu entscheiden was ich einstelle. VW eben nicht. Und das führt bei viel Kurzstrecke zu einem für mich absurden Verbrauch. Ich habe Wallbox an meinem Büro und lade grundsätzlich immer. Ich brauche zu 90 % keine HPC-Lader. Da ist die VW-Lösung absolut sinnfrei.

[@dogothedogo]

Mein nagelneuer GTX verbraucht zwischen 15 und 20 bei den aktuellen Temperaturen um den Nullpunkt ab ca. 5km Fahrstrecke und normaler, vorausschauender Fahrweise. Fahre allerdings nicht über 120 auf der AB. Hauptstrecken sind Landstraßen und Stadt, also meist unter 100. Meist sogar auf 80 begrenzt. Als Langstreckenfahrzeug hätte ich ihn sicher nicht gekauft. Dafür gibt es noch die bewährten Diesel. Das wäre eindeutig eine Fehlinvestition.

[@jorgstieler9935]

Schönes Video. Ich weiß nicht wie VW das macht. Hast Du mal gecheckt ob der angezeigte Verbrauch dem tatsächlichen Verbrauch entspricht. Der echte Verbrauch ist immer das was im Akku fehlt plus Ladeverlust. Oder das was man nachlädt. Beim Verbrenner stimmt das ja auch nie gestimmt.

[@dom-tech]

Ausfall der Sensoren bei Schneefall passiert auch bei meinem Passat. Aber nur wenn es wirklich ordentlich schneit.

[@NorbertGehpunkt]

Das mit dem Schnee auf den Sensoren ist ein typisches VW-Problem. Wir haben einen Passat der ist auch bei 3 Schneeflocken schon halb im Notprogramm. Absolut nervig, weil nichtmal der Tempomat funktioniert. Hab das damals über den Limiter gelöst und bin immer Vollgas gefahren. Unser Q7 hat das Problem nicht, selbst bei Schneegestöber funktioniert alles.

[@marcelheini3309]

Das Problem der Sensoren bei Schnee, hatte ich in Skoda Octavia auch immer. Bei Regen war das Problem nie da

[@Guidinger64]

Die Scheibenwischermotoren verbrauchen kaum Strom. Was den Energieverbrauch erhöht ist tatsächlich der Gegenwind und angeblich tiefen Außentemperaturen und Regen.

[@stefan.koenig]

Probleme bei Glätte und am Berg haben die Fronttriebler. Beim bergaufwärts fahren wird die Vorderachse entlastet und neigt zum durchdrehen. Ich habe im Winter schon Fronttriebler (Golf) gesehen die sind den glatten Berg rückwärts hochgefahren 😅

[@wasserglatte3696]

Physikalisch ist der Antrieb hinten ja auch der einzig richtige. Schieben oder Ziehen Sie Ihren Wagen wenn er stehen bleibt ? Ich bin ab 1972 mit meinem VW Typ 11 (Käfer) Bj.64, 30 Ps. durch tiefsten Schnee gefahren und NIE steckengeblieben. Ohne jeden Sensor oder Assistenten.

[@bobl78]

es kann nunmal schneien, Sensoren die dann ausfallen sind eine Fehlentwicklung

[@steffenSCF]

Bei meinem Tiguan (Verbrenner) ist es auch so, dass bei Schnee die Sensoren komplett ausfallen. Denke das ist (leider) normal.

[@basti1993x]

Bei E Autos würde ich leider beruflich zu viel Zeit verlieren. Zeit ist Geld...

[@KlausHenkel]

Ich fahre beruflich auch täglich 260 Km mit E Auto . Ich habe bisher noch nie Probleme mit dem laden oder Ladezeit gehabt ! Etwas Planung hilft dabei . Übrigens werden es immer mehr Ladesäulen in Deutschland daher ist es wirklich kein Problem .

[@basti1993x]

@@KlausHenkel bei durchschnittlich 3-4 Außenterminen pro Tag im Bereich der erneuerbaren Energien (in oft unterschiedlichen Gegenden) habe ich dazu die Zeit leider nicht...hoffentlich wird die Ladeinfrastruktur weiterhin ausgebaut.

[@marcuszorn8378]

Hi Christian danke für dein Video schade das nur noch so selten mal ein Video von dir kommt diese waren immer sehr informativ und ehrlich ich wollte ebenfalls den ID 4 kaufen bin froh das ich es nicht gemacht hab, ich warte dieses Jahr ab da kommen die Chinesen alle auf den Markt und die sind Qualitativ hochwertiger und eine ganze Ecke billiger in der Software sind diese Länder uns ja meilenweit überlegen. Ebenso ist die Form der Autos ein Hammer Siehe NIO oder Great WALL Motors GEELY usw wir haben diese ja jahrelang ausgebildet.

[@e-autofahrer6843]

Danke Dir. Ich hatte leider wenig Zeit in den letzten Wochen. Werde mich aber bemühen wieder aktiver zu werden ;)

[@elektrologisch]

Der ID.4 ist nach wie vor eine ganz klare Kaufempfehlung. Sicherlich nicht das günstigste was es gibt aber das teil ist sehr gut verarbeitet und bietet einiges. Das Händlernetz stimmt und die MEB-Plattform ist so gross das ich mir um Updates keine Sorgen machen muss. Ich fahre den ID.4 GTX und das ist das beste Auto was ich je gesehen habe. In Zukunft wird es noch einige spannende Fahrzeuge geben und egal was man kauft, hauptsache Elektro.

[@12maino]

Ich bevorzuge bewährte Hersteller mit Servicenetz, der id3 oder id4 ist sicher ein gutes Fahrzeug. Ich habe einen ioniq5 bestellt u.a. wegen Wekstatt im Ort und 8j Garantie.

[@abraxastulammo9940]

Kenne keine billigen Chinesenautos...was kostet denn der MG5? Wenn 30000, dann nehm ich alles zurück. 🤔

[@alexdezibola1302]

Systeme die sich abschalten bei schlechten bedingungen sind mehr oder weniger so gewollt, da bei schnee und glätte der Fahrer voll konzentriert sein soll beim fahren und sich nur auf eines konzentrieren soll, auf das Fahrern, was du ja auch nicht wirklich machst weil du nebenbei ein Video drehst. Sprich du bist abgelenkt und unaufmerksam wie viele Leute bei normalen bedingungen. Bei glätte usw will man das aber nicht haben und deshalb fallen die Syteme aus und ein zwei drei, ist der Fahrer wieder voll bei der Sache, weil ach Gott, ein System ist ausgefallen.... oh je, .... merkst was ?

[@maxkuster4184]

Habe dieses Jahr 50'000 km mit dem ID 4 gemacht und muss sagen das ist das schlechteste Auto das ich je hatte

[@bobl78]

total der Witz.. Assistenten die bei schlechtem Wetter nicht funktionieren… vw sollte aufhören Autos zu bauen

[@markusschafer5220]

Mist Karre

[@trintocalzone543]

Kauft euch bitte ein richtiges Auto ich hab mit meinem richtigen Auto im Winter nie Probleme da ich ein dicken alten Diesel habe laut qualmt un klingt herlich!

[@KlausHenkel]

Dein Verbrenner ist besser, als mein Elektroauto? Fangen wir mal an: Kobalt ist ein Nebenprodukt des Kupferabbaus. Tausende von Tonnen Kupfer werden unter anderem für das Gerät gebraucht, auf das Sie gerade schauen oder in der Hand halten. Was ist mit ihrem Akkuschrauber, Handy, Laptop, Mähroboter, Rasierer oder sogar E-Bike, etc? Das ist alles ok, aber ein Auto,welches elektrisch fährt nicht? Wenn ganz Deutschland elektromobil unterwegs ist und kein Diesel, Wasserstoff, Gas oder Benzin mehr hergestellt werden muss, dann sparen wir in der Mobilität etwa 40% elektrische Energie ein. Denn auch zur Herstellung von Benzin, Wasserstoff und Co werden Unmengen elektrische Energie benötigt. Ein Liter Diesel z.B. zwischen 4 und 5 kWh welche als grauer Energiebedarf in der Herstellung bezeichnet werden. Nicht nur In Ihrem Auto ist viel Kupfer zu finden . Kobalt z.B. ist in den Akkus aller ihrer batteriebetriebenen Helfer. Davon gibt es mit einem hohen Faktor mehr, als jemals für Elektroautos gebrauchte Batterien. Kobalt wird auch zu Härtung der Kurbelwellen und Nockenwellen und weiteren Bauteilen in jedem Verbrenner benötigt. Lithium z.B. wird mit ungeniessbarem Solwasser unter anderem aus den Wüsten in Chile und Bolivien aufgespült. Lithium ist ein Nebenprodukt der Kaliumgewinnung und u.a. in Glas und Displays erhalten. Kalium ist in vielen Produkten zu finden, unter anderem in der Nahrung. Das Spülwasser verdunstet und kommt als Regen zurück. Thema Wasserkreislauf. Lithium Ionen Batterien lassen sich schon jetzt zu 96% recyceln und was wird aus den extrahierten Stoffen gemacht? Neue Batterien! Firma Düsenfeld ist darauf spezialisiert, einfach mal googeln. Sie mit ihrem Diesel oder Benziner verbrennen ihren Kraftstoff und verschmutzen die Umwelt unwiederbringlich. Finden Sie das gut? Haben Sie auch Kinder? Und wenn wir dabei sind, sind die katastrophalen Umweltschäden und Menschenrechtsverletzungen der Erdölgewinnung keine Alternative zum Elektroauto. Dazu kommt noch der um Faktor 3 bessere Wirkungsgrad von Elektromotoren gegenüber jeglichen Verbrennern. Gern wird auch von seltenen Erden gesprochen. Kaum jemand weiss, dass in den Katalysatoren mehr drin ist, als im gesamten Elektroauto. Cer und Lanthan, Yttrium, sowie Samarium werden benötigt um die unbestritten schädlichen Abgase zu reinigen. Also einfach mal schlau lesen, die Elemente des Periodensystems studieren und eins und eins zusammenzählen. Ach so? Wasserstoff ist die Zukunft! Auch hier ist der Wirkungsgrad noch schlechter, als bei Verbrennern und die Technik nicht ausgereift. Seit 50 Jahren forschen Autohersteller an diesem Thema. Ein H2 Auto ist übrigens auch ein Elektroauto. Die zur Herstellung von einem Kg H2 benötigte elektrische Energie, lässt mein Elektroauto 250 Kilometer fahren, während z.B. der Mirai von Toyota damit nur 100 Kilometer schafft und dann noch 10€ dafür bezahlt. Dann kommt noch die mangelnde Langzeiterfahrung dazu. Ein Elektroauto macht locker 5-600.000 Kilometer, während die Hochdruck Komponenten eines mit 800 bar betriebenen H2 Autos garantiert wartungsintensiv sein werden. Trotz allem sehe ich ein Potential in H2. Ich verbringe mein halbes Leben an der Ladesäule? Niemals! Das Elektroauto lädt wenn es steht. Nachts, tagsüber, wenn wir arbeiten oder da, wo man gerade ist. Wenn ich auf Langstrecke 20-30 min schnell laden möchte, dann nutze ich die Zeit für Büroarbeit, die ich sonst in meinem Shop erledigen würde. Mir machen die Pausen nichts aus, im Gegenteil: es entspannt und auf der Strecke Hamburg - München würde ich mit einem Tesla o.ä. max 1-2h fürs Laden länger brauchen, als ein Verbrenner. Aber wissen Sie was? Einen habe ich noch: Wo soll der ganze Strom herkommen? RWE und EON haben im Juni 2019 bereits gesagt, dass unser Stromnetz jetzt schon für 10Mio Elektroautos reicht. Jeder Haushalt hat einen Herd der Max 7.4kw zieht. Wenn der aus ist können Sie auch locker ein Elektroauto laden. Und es geht noch viel mehr. Nun das Thema:Elektroauto im Winter im Stau. Man liest es immer wieder, wie die E-Auto’s alle im Winter im Stau liegenbleiben, dabei ist das gar nicht wahr. Ein Verbrennungsmotor benötigt in einer Stunde Leerlauf 0,8 bis 1,5 Liter Sprit. Ein Elektroauto nur 1kwh. Habe ich ein 60 Liter Tank oder eine 60kwh Batterie stehen beide gleich lang im Stau. Nur der Verbrenner erzeugt in dieser Phase Abgase... Sie sind anscheinend einer der letzten, die es nicht wahr haben wollen/können, wo die Reise hingeht.

[@andreashaiber3331]

@@KlausHenkel Danke für die Info.Sehr gut erklärt