VW Id.7 und Tesla Model Y LR AWD - Verbrauchsfahrt Vergleich

[@miseethi]

Danke für den guten Vergleich. Lustig zu lesen, wie viele in den Kommentaren wieder erklären warum der Tesla nun mehr verbraucht. Sicher sind beide Fahrzeuge nicht 100%ig vergleichbar. Aber dann doch wieder. Viele kaufen sich das Model Y nicht wegen dem SUV Look, sondern weil es einen brauchbaren Kofferraum mit großer Klappe hat. So ist es besser für Familien geeignet als ein Model 3. Das gleiche gilt für den ID 7. Deshalb halte ich diese beiden Autos für vergleichbar. Ob der eine nun auf dem Papier mehr oder weniger Leistung hat, ist in der Realität vernachlässigbar. Die Leistung und der vermeintlich geringe Verbrauch sind so ziemlich die einzigen Argumente für einen Tesla. Ladenetzwerk, gutes Navi, Ladezeiten, all das haben die "Anderen" auch. Und das oftmals deutlich besser. Ich persönlich bin 5 ,5 Jahre Model S 100D gefahren mit >230.000 km (ich habe viel Erfahrung mit Tesla). Einiges war gut (auch aus heutiger Sicht). Seit 2 Monaten fahre ich einen BMW I4 M50 als Firmenwagen. Ein Model Y/3 oder S als Nachfolger meines alten Model S war keine Option, da einfach zu viele Punkte dagegen sprechen. Ob das eine fehlende Cockpitanzeige (Y/3), fehlende Blinkerhebel, fehlendes HUD, funktionierender Regensensor, fehlende Matrix Scheinwerfer, fehlende Automatische Navigation mit anderen Ladenetzwerken, schlechter Autopilot und zu guter Letzt eine schlechte Markenpositionierung. Ach ja! nicht zu vergessen das eher schlechte/dünne Werkstattnetz (mit eher schlechten Service). Es ist nicht zu unterschätzen, wenn man mal eben einen Tag Urlaub nehmen muss, um den Tesla in die nächste Landeshauptstadt in die Werkstatt zu bringen. Ja, Tesla war mal als Innovator und tolle/hochwertige Marke etabliert. Nun sind sie auf dem Niveau eines normalen Autobauers angekommen und müssen sich mit allen anderen vergleichen lassen. Und da gibt es viel Gutes am Markt und viel Besseres. Je nachdem was man will. Wenn man nur 10.000 km im Jahr fährt und eher kürzere Strecken, mögen viele der Nachteile beim Tesla nicht so gewichten. (oder gerade doch: Blinker/Einparksensoren etc) Aber wenn man, wie ich gut 45.000 km im Jahr fährt, dann sind viele Punkte sehr wichtig, die für andere keine Rolle spielen. Noch ein Punkt zur Effizienz bzw. Reichweite. Ob ein Auto nun unter realen Bedingungen 380 oder 410 km (oder 350 und 380) fährt, ist vollkommen nebensächlich. 30-40 km Reichweitenunterschied kann schon eine etwas andere Fahrweise (2 Fahrer - selbst bei Direktvergleich wie hier) ausmachen. Auf einer Langstrecke (und nur hier wird es relevant) muss ich weniger als 5 min länger laden. Da müssten dann aber schon ca. 8-9 kWh Verbrauchsunterschied da sein. (5 min bei 100kw Ladeleistung - also ca. 2,25 kWh/100km Unterschied!!) Deshalb kauft man ein BEV nicht nur nach der Reichweite und nicht nur nach dem Verbrauch!! Ich fahre von Garmisch-Partenkirchen an die Ostsee mit einem Model S/3/Y nicht schneller oder langsamer als mit einem ID5/6/7 oder BMWi4 oder einem Mercedes EQE (vielleicht noch mit einem EQS). Sicher aber langsamer mit einem E-Up oder einem BMW I3. Die Zeiten, in denen automatisch ein Tesla immer die beste Wahl bei BEV's ist, ist vorbei. Und das ist auch gut so!

[@marcwage]

Das hier keine Kommentare kommen sagt alles über den Quatsch was hier verbreitet wird.Ein Tesla ist anderen Marken immer noch meilenweit vorraus.Und das wird lange so bleiben.

[@HSKA384]

Mein Model Y Performance benötigt bei Autobahnfahrt genau 21,4 kWh/100km (Strecke war 180 km , 108 km/h Durchschnitt, bei -5 bis -2 Grad, Topographie mit 752 Höhenmeter bergauf und 605 Höhenmeter bergab von Graz nach Villach, Winterreifen 21 Zoll 255vo/275hi, Reifendruck 3,0 bar, Zuladung insgesamt ca. 290 Kg, Wetterbedingungen trocken, Heizung auf 21 Grad)

[@FlorianMickler]

Das klingt ja eher wie eine Bestätigung der Werte? 21,2 oder 21,4 sind doch Recht nahe beieinander? Deine Steigungswerte kommen mir übrige s komisch vor? -5 bis -2? Aber trotzdem ausgeglichene Meter in vertikaler Richtung? Dann müssten auch positive Steigungswerte dabei sein. Und welche Außentemperatur? Die Differenz zwischen innen und außen ist ja das interessante.

[@arnonuhm2409]

Ich fahr seit diesem Sommer ein Y LR. Fahre sehr entspannte 120 auf der Bahn und kam im Sommer über mehrere 1000km auf 15.9kWh. jetzt der erste Winter, je kälter es wurde, desto höher der Verbrauch. Mittlerweile bin ich bei gut 22kWh. Ich dachte es wären die neuen Allwetterschlappen - stellt sich raus, es ist die Heizung. Heizung aus Verbrauch wieder unter 17kWh, fasst wie im Sommer. Erkenntnis: weniger Heizung fahren, mehr Sitzheizung. Vor allem bei Kurzstrecke, wo die Kiste kalt ist, ist der Verbrauch bescheiden. Und ja die gemessenen Werte im Test sind absolut realistisch

[@redluzifer9639]

Beides gute Autos. Jedes hat seine Vor oder Nachteile. Ich muss allerdings VW loben was die Effizienz betrifft. Ein deutlicher Sprung nach vorne.

[@mettigel-hundersachenachzig]

Naja, nach den Effizienzkatastrophen die der VAG Konzern sonst so im Elektro Bereich gebracht hat ist das ja bitter nötig.

[@danielulrich6948]

Ich finde es super das du immer ein paar km weiter fährst zum testen. Nach 25 km hat man einfach nur verfälscht Erge🙈🙉🙊

[@ironrabbit77]

Super Test von dir und dem normalen Alltag entsprechend. Mit dem ID 7 hat VW ein echt gutes und konkurenzfähiges Auto auf den Markt gebracht, klar er ist flacher und länger ist immer gut für den cw-Wert. Wenn Sie das jetzt noch eine Nummer kleiner und 10.000€ günstiger als Fließheck id3 (E-Skoda Octavia) hinbekommen würden, wäre es super.

[@MHpicxar]

@@abacusx6414 Du hast wohl die funktionsweise eines Elektromotors nicht verstanden, es spielt keine Rolle ob der eine nun 250 und der andere 500PS hat, darum ging es in diesem Test auch nicht. Und VW verkauft nach wie vor Vebrenner, somit ist es auch naheliegend das man sich hinsichtlich der Leistung auch an den Verbrennern orientiert, dass machen übrigens alle deutschen Hersteller.

[@ironrabbit77]

@@abacusx6414 Bei Elektro hat die Leistung des Motors doch kaum einen Einfluss auf den Verbrauch, solange man die nicht abfordert, warum soll das wirr sein?

[@Tschacki_Quacki]

Das "wenn es 10.000€ günstiger wäre" ist eben der große Haken an der Sache.

[@c.brinker4387]

Bei den Temperaturen beides tolle Ergebnisse, sehr praxisnah und am Ende zeigt sich, was bei beiden die Vorkonditionierung bringt… ohne die sind die Ladegeschwindigkeiten unterirdisch

[@MHpicxar]

Zur Info, ein Elektromotor verbraucht nicht wesentlich mehr nur weil die maximale Leistung höher ist, solange die Leistung nicht abgerufen wird, ist der Verbrauch auch niedrig. Es spielt also eine eher untergeordnete Rolle ob der Tesla nun 500 oder 250PS hat, solange die Leistung nicht abgerufen wird. Somit ist es für den Verbrauch bei 130km/h auch nicht wirklich relevant, ob ein Model Y SR, LR etc. hergenommen wurde.

[@marcd6897]

Oh Danke, endlich sagt das mal jemand!

[@MFASonic]

@@marcd6897 Es stimmt aber nur fast :) Denn die Leistung wird über mehr Motoren verteilt, in unserem Video einer mehr. Abgesehen vom zusätzlichen Gewicht führt dies wegen der Eigenrotation der Spulen zu einem Mehrverbrauch. Der ist allerdings wirklich gering, und keiner hat hier ja das Thema Fahrspaß angesprochen: Der ID7 ist eine ziemlich langweilige Handelsvertreterkutsche IMHO. Optional mit einem coolen schaltbaren Panoramadach, zugegeben. Das Model Y hingegen geht als LR ab, als gäbe es kein Morgen.

[@PaulWinkle]

Tesla 1,29% höheren Verbrauch angezeigt aber 10% mehr kWh geladen auf die 80% ? Akkugrösse war doch ähnlich? Schummelt da Tesla bei der Verbrauchsanzeige wohlwissend, dass beim Laden kaum wer nachrechnet?

[@bernhardzink7467]

Ist doch allgemein bekannt, dass die Tesla etwas höhere Ladeverluste haben als andere Hersteller.

[@binflydushy]

Na klar sieht man doch schon beim Einsteigen mit dem Blick auf die vorgesehene Reichweite

[@reneh.8817]

@@binflydushy Die Reichweite wird anhand des WLTP-Verbrauchs berechnet, das kann man auf der Autobahn vergessen. Ansonsten, geschummelt wird da nichts.

[@rsamd]

Die heizen am Schnelllader den Akku vor am Anfang. Das zieht bissl extra Strom.

[@micha8765]

hätte er die Ladesäule im Navi eingegeben wäre es im Fahrverbrauch mit enthalten gewesen. die Batterie wird geheizt. so fand das Heizen erst an der Säule statt. da geht es hauptsächlich im Lebensdauer, danach erst um die Ladegeschwindigkeit ich habe mehrfach nachgerechnet und mit geeichten Säulen verglichen :) man kann sich übrigens sowohl den Fahrverbrauch als auch den Verbrauch im Stand dediziert und einzeln gegliedert anzeigen lassen auf zehntel % genau

[@Paul-fx3bx]

Man hätte ein Model 3 oder Model S Hintertadantieb nehmen sollen, doppelt so viel PS, 2 Motoren und die SUV Form gehen halt zu lasten des Verbrauchs.

[@jline3701]

Der ID7 liegt von der Höhe her genau zwischen Model 3 und Model Y, also passt das Model 3 auch nicht richtig. Aber von der Zielgruppe her passt das Model Y sicher besser. Außerdem wird der zweite Motor bei dieser gleichmäßigen Testfahrt gar nicht verwendet. Also ist Allrad hier vernachlässigbar. Und bei einem e-Auto verbraucht ein Motor mit mehr Leistung im Gegensatz zum Verbrenner nicht mehr Energie, wenn man die Leistung nicht abruft.

[@Paul-fx3bx]

@@jline3701 das Model Y hat doppelt so viel Leistung, man hätte lieber einen Hinterradantrieb nehmen sollen, die Fahrzeuge sind zu unterschiedlich

[@jline3701]

@@Paul-fx3bx Hast du meinen Post nicht gelesen? 🤦‍♂ "Außerdem wird der zweite Motor bei dieser gleichmäßigen Testfahrt gar nicht verwendet. Also ist Allrad hier vernachlässigbar. Und bei einem e-Auto verbraucht ein Motor mit mehr Leistung im Gegensatz zum Verbrenner nicht mehr Energie, wenn man die Leistung nicht abruft."

[@Paul-fx3bx]

@@jline3701 beim beschleunigen läuft der sicher kurz mit. All diese Vermutungen hätte man sich sparen können. Ich finde das man hier Äpfel mit Birnen vergleicht. Ich vergleiche ja auch nicht einen Octavia RS mit nem C63AMG und sagen dann ich habe die Leistung nicht abgerufen, also ist es vergleichbar.

[@jline3701]

@@Paul-fx3bx Wie gesagt: Beim Verbrenner ist das anders, da macht so ein Vergleich natürlich keinen Sinn. Hier wurde nicht beschleunigt, sondern gleichmäßig auf der Autobahn gefahren. 😉

[@kevina3555]

ist doch relativ gleich auf, gutes Ergebnis für VW. Allerdings muss man bei E-Autos immer auf die Reifen / Felgen achten, das macht echt eine Menge aus, hätte ich selbst nicht gedacht. Mein Model Y LR - mit einer Ronal R68 19" und Winterreifen Hankook i*cept Verbrauch lag bei ca. 24KW, mit original Gemini 19" mit Kappen, Allwetter MICHELIN CROSSCLIMATE 2 SUV Verbrauch lag bei ca. 19KW - gleiche Strecken, gleiche Fahrweise, gleiche Temperaturen - echt Wahnsinn

[@marcd6897]

Gerade auf Deinen Kanal gestossen, und ich finde Deine Art sehr angenehm und sehr informativ. Muss auch sagen, dass die Kommentar Abteilung noch nicht von Diesel-Dieters überflutet wurde, die einem ihr Stammtischwissen aufdrücken müssen (wie man aktuell sich überall anhören muss, dass man mit seinem E-Auto wegen der Kälte ja nicht mehr mobil ist weil es nicht mehr “anspringt” 😂😂). Top! Weiter so!

[@ralftaufenbach3537]

Ich höre schon die Kommentare der Tesla Fan Boys. Meiner Meinung nach ist der CW mit entscheident. VW ID.7 0,23 Tesla Model Y 0,25. Auch ist die Stirnfläche beim Model Y größer. SChöne Grüße auch an Mathias.

[@Othaku0815]

ist ja wieder ne geile Aussage 🙈 was ist denn ein Tesla Fanboy ?? wenn einer nen Tesla fährt ist er automatisch Fanboy 😋 na klar .. und fahrer anderer Marken sind dann immer neutral , weis ja jeder Ich kann mein Model Y genauso Gut finden oder auch kritisieren , wie fahrer anderer Marken ! wenn andere dagegen schiessen weil sie .. warum auch immer anderer Meinung sind , wessen Problem ist das ?🙄 soll doch bitte jeder fahren und gut oder schlecht finden was er Lustig ist schönen Tach

[@bobo-san]

ich höre schon die Kommentare der VW Fanboys 😉

[@flixm9928]

Natürlich sind die beiden Autos nicht ganz miteinander zu vergleichen - aber ich finde es zeigt ziemlich gut, dass VW was die Effizienz angeht zu Tesla aufgeschlossen hat. Gerade wenn man jetzt noch miteinbezieht, dass der Tesla zum einen mehr verbraucht hat aber vor allem, dass er noch im Verhältnis mehr nachladen musst. Da ist die Anzeige, was der Tesla verbraucht, wohl ziemlich optimistisch ausgelegt.... aber wie gesagt, bei zwei unterschiedlichen Modellen kann man dann schon sagen, dass VW auf dem Effizienzniveau von Tesla angekommen ist.

[@powerprinter1436]

Und ich glaube das Tesla längst nicht so effizient ist, wie immer behauptet wird und die Wettbewerber schlafen halt nicht.

[@Thunderbolt12966]

Allrad beim Tesla gegen RWD beim ID.7.Das ist ein Quatschvergleich.

[@komischeszeichen]

Super Vergleich, sehr angenehme Art zu berichten. Ich freue mich, dass VW beim Verbrauch hier gleichauf (oder besser) ist. Das erhöht die Anzahl der potentiell "kaufbaren" Elektroautos und hilft der Verbreitung.

[@JochenHörster]

Schöner Vergleich! Zu bedenken, neben den vielen guten anderen Kommentaren, sollte man nur noch, dass der Tesla hier ohne Radkappen fuhr. Das sieht zwar cooler aus, erhöht den Verbrauch aber um ca. 3-4%.

[@miseethi]

Du hast vergessen, dass der Tesla nicht frisch gewaschen und gewachst war. Das mach auch nochmal gut 0,5 bis 1% mehr Reichweite aus, mindestens!!! Der Fahrer war auch sicher vorher nicht auf dem Klo. 🙂

[@andreashaiber3331]

😂​@@miseethi

[@wernerspreemann246]

@@miseethi das mit den Radkappen ist richtig , das macht schon Sinn diese drauf zu lassen .

[@Szene-Aktivist]

​@@miseethi also von einem pilot hätte ich erwartet, dass man grundlegend logisch Physik denken kann. 😂 aber kannst ja bei deinem Flieger auch mal 1 bis 2 Abdeckungen abmachen. ☺️ Also wie schon andere sagen, es hat seinen Sinn, dass die Radkappen die Felge soweit verschließen, dass Aerodynamik Sinn macht. AERO.. solltest du kennen. 😂

[@hemue555]

Das Model Y wurde inzwischen im Preis gesenkt. Die LR-Version kostet seit heute (17.01.2024) 49.990 Euro.

[@doubleu2170]

What ?? Bin ich froh, dass ich vor 4 Wochen noch einen einigermassen akzeptablen Preis für mein Model Y AWD LR aus 2022 bekommen habe. Tesla ist bei den Gebrauchtwagenpreisen so wirklich umkalkulierbar .

[@hemue555]

@@doubleu2170 : was fährst Du jetzt?

[@doubleu2170]

@@hemue555 Warte auf den ID 7.

[@HSKA384]

Fair wäre ein Verbrauchstest zwischen ID.7 und Model 3 Standard gewesen.

[@Bettina4257]

Oder ein Vergleich zwischen Fahrrad und Pferd. Mei, er hat halt diese beiden Fahrzeuge verglichen. Na und?

[@Thunderbolt12966]

Du hast keine Ahnung von Technik, was?

[@andreas0069]

Vor allem finde ich das Leasing bei VW deutlich günstiger. Ich habe Vollausstattung (außer Glasdach) incl. Winterreifen die auch deutlich günstiger sind als bei der Konkurrenz, 20" Räder, WP, AHK + Service M bei 10.500€ Anzahlung, 48 Monate a € 532. Da war ich bei Tesla, BMW und Mercedes teilweise deutlich darüber. Naja, Ende April kann ich ihn in Wolfsburg abholen, ich freu mich drauf. Grüße und Dank an dich. Deine Videos haben mir bei der Entscheidung viel geholfen...

[@panibodo]

Wie sieht's denn bei meinem Q4 e-tron 45 quattro aus. Preis bei Bestellung im Okt. 21 (Auslieferung Sep. 22) 62.000 + , Anzahlung waren 5.000.- € (kam vom BAFA zurück), 48 Monate, 10.000 km ( also 12.500 p.a. frei), Leasingrate 511.- € mit eh kaum nötiger Wartung. Ich denke, das ist ganz gut (?). Glückwunsch zu dem tollen Auto, Andreas.

[@andreas0069]

@@panibodo Den Q4 hab ich mir ehrlich gesagt gar nicht angeschaut. Klingt aber nach nen guten Deal den du da gemacht hast. Dachte nicht das der so "günstig" ist. Ich hatte das Pech den Vertrag am 27.12. unterschrieben zu haben... Also 5 Tage bevor der große Rabatt kam. Hätte 619€ zahlen müssen. Die VW Bank hat aber auf mein drängen den Vertrag Storniert und ich bekam bei selber Leistung einen neuen Vertrag über die 532€. Fand ich sehr fair.

[@martin5697]

Du zahlst 30500€ für 4 Jahre Auto fahren.😮

[@andreas0069]

@@martin5697 Krass oder... Aber was erwartest du wenn du ein Fahrzeug für 70k € kaufst/least/finanzierst? Man könnte ja anschließend übernehmen, muss man sehen wie sich die Preise entwickeln. Wenn die > 1k € des Tesla stimmen, schafft der die 30k schon nach 2,5 Jahren 😳

[@aberbittemitz]

Stimmt. Tesla Leasing lohnt sich nicht.

[@voelkela]

Weiß man jetzt ob die Differenz mehr an Anzeigefehler, Ladeverluste oder echtem Verbrauch (des Antriebs) liegt?

[@josi_silverstein]

Sehr interessant. Habe jetzt noch mehr Lust auf ne Runde ID.7. 😊

[@martink.9442]

Ich habe eine Eoff Säule gesehen ;) Aber Interessant, mein Ioniq 5 kostet 2000 Euro mehr als der Tesla aber nur 400 Euro Leasing. Der Tesla hätte uns 560 Euro gekostet. Auch das Leasing des ID 7 hätte bei gleichen Konditionen fast 600 Euro gekostet bei fast gleichen Fahrzeugpreis. Und Stirnfläche und CW Wert machen es eben aus, besonders je höher das Tempo wird. Ein Model 3 oder S wäre da wieder anders. Eine Lino wird da halt immer im Vorteil sein.

[@MichaelPanzer]

Schau dir den ID 7 mal live an... Er ist nicht weit weg vom Model Y. Das Model 3 ist viel viel kleiner als der ID7. Habe auch einen Ioniq 5 und würde gegen keinen von beiden tauschen wollen 😉

[@martink.9442]

@@MichaelPanzer Er ist flacher und länger, deswegen insgesamt Aerodynamisch günstiger als der Y. Deswegen wird er in der Regel immer besser da stehen. Ich merke es jetzt auch deutlich am Ioniq. Mit dem Verbrauch komme ich nicht annähernd an alte Werte hin.

[@daniele.2592]

Sau cooler Vergleich. Vielen Dank! Wenn du das nochmal mit einem Tesla M3 LR RWD (also Recht vergleichbar mit deinem ID7) wiederholen willst. Gerne melden. Nach euren Kennzeichen zu urteilen seid ihr auch nicht soweit entfernt 😃. Grüße aus Straubing

[@simgplusnervt4698]

Der ID7 ist am besten mit dem Model Y zu vergleichen. Der ID7 ist soweit ich weiß noch ein Stück höher als das MY. Das Model 3 ist vom Kofferraum, den hinteren Sitzplätzen usw. wesentlich kleiner als der ID.7. Außerdem sitzt man auch viel tiefer.

[@artxiom]

​@@simgplusnervt4698 Model Y ist noch immer ein SUV und der ID.7 eine Kombilimousine: 1,52m (ID.7) vs. 1,624m (MY) hoch. Auch vom Kofferraum her ein riesiger Unterschied: 854L beim MY und 532L beim ID.7. Er hat schon recht: das Model 3 ist ähnlicher (1,441m hoch, und nur 20cm kürzer) und hat sogar mehr Kofferraumvolumen, es ist viel größer als man denkt: 594L (+ Frunk noch dazu), der ID.7 hat "nur" 532L.

[@fgerstm2069]

​@@artxiom Spät, aber dennoch. Die 800 Liter Kofferraumvolumen beim Tesla sind ein Witz. Die Messen jeden Kubikzentimeter bis zum Dach, während VW das übliche Verfahren bis zur Oberkante der Rücksitze nimmt.

[@artxiom]

@@fgerstm2069 Mag sein - trotzdem hat mein Model Y massivst mehr Platz als mein vorheriger Passat ;)

[@marcwage]

Ich glaube dem Test kein Wort.Habe nämlich genau ein anderes Ergebnis getestet.Allerdings mit einem ID4 Pro.Der Tesla war bedeutend effizienter im Verbrauch.👍👍😄😄

[@Chaser2k]

woooow. ID.7 ohne WP verbraucht weniger als ein Tesla! Danke für den Test!

[@micha8765]

was ist denn bitte "ein Tesla"? gibts da keine Unterschiede? ID.7 verbaucht weniger als n Cybertruck oder n Model X :D Y is einfach n SUV und der ID.7 ne Limousine... Model 3 passt aber auch nicht weil deutlich kleiner. braucht aber deutlich weniger als n Y

[@Chaser2k]

@@micha8765 Ja alle halt. Einzige der weniger verbrauchen wird ist ein M3 SR.

[@micha8765]

LR ebenso denke Y SR auch. dafür aber viel kleinere Batterie. verstehe diese Strategie nicht so ganz von Tesla @@Chaser2k

[@RobertPuklin]

ID.7 mit Hälfte der Leistung, Motorisierung und Stauraum 🎉 Sind ein bisschen unterschiedlich die Fahrzeuge.

[@micha8765]

naja, die in Frage kommende Käuferschicht dürfte nicht sooo unterschiedlich sein. da ist es relativ egal, in welchen Klassen die Fahrzeuge unterwegs sind - es muss zu den eigenen Bedingungen passen und obs dann ne Limousine oder n "SUV" ist ... geschenkt @@RobertPuklin

[@rzakolski001]

cooles Video. zur Überraschung, habe dir beim ersten Verbrauchsvideo geschrieben, mein M3LR würde wohl etwa gleich verbrauchen. wenn du mal in München bist dann melde dich, wir können es dann mit einem Vergleich amtlich machen. nur eine kleine Korrektur - der volle Autopilot kostet 7500€, nicht 11.300€. der "enhanced Autopilot" für 3800 ist in dem vollen bereits enthalten. es gibt noch kostenpflichtige Upgrades wie Farbe, Innenraum, AHK & Alus/Räder.

[@BatteryLifeDE]

Ahh, danke.

[@erdnussflip3439]

Gestern online gestellt und heute nicht mehr aktuell, das LR kostet jetzt 5000€ weniger in DE 😉 PS: Tesla heizt normalerweise auch beim anstecken an die Ladestation den Akku auf, vielleicht deswegen die höhere Abweichung?

[@sam_broesel]

Sehr interessanter Test. Wäre jetzt noch ein Vergleich wert ID.7 gegen ID.7 mit Wärmepumpe.

[@maximiliand2939]

Müssen wir uns noch bisschen gedulden. Gibt den mit Wärmepumpe doch aktuell noch nicht.

[@drakonhawk]

Chris hat den Test mit aufgewärmter Batterie und ohne Heizung gemacht. Es waren 330 km vs. 300 km Reichweite bei leicht besseren Wetterbedingungen. Mit Wärmepumpe wird man wohl dazwischenliegen. Nichts, was man auf Langstrecke wirklich merken würde.

[@Chaser2k]

Ne braucht man nicht und gab es schon hier auf dem Kanal.

[@Chaser2k]

@@maximiliand2939 Natürlich gibt es alle mit WP!

[@jline3701]

@@Chaser2k Meines Wissens wird der ID7 zur Zeit nur ohne WP ausgeliefert.

[@torstenhenke2022]

Super, wie so viele hier drauf einschlagen, dass die Autos nicht vergleichbar wären. Wie wäre es dann mit einem Test ID7 gegen ID7. Da sind die Bedingungen dann echt ausgeglichen. Ein perfektes Match wird es nie geben. Aber halbwegs vergleichbar sind die Autos schon.

[@sworksm552]

Naja SUV mit AWD gegen Limo mit RWD... ist jetzt net so der beste Vergleich. Besser Model S oder Model 3.

[@jline3701]

@@sworksm552 Der ID7 liegt von der Höhe genau zwischen Model 3 und Model Y, also passt es so oder so nicht. Aber von der Zielgruppe her passt das Model Y sicher besser.

[@stefencyx8989]

380km mit ModelY…. Was ist daran unglaublich….ich fahre den ID5 GTX….bei 130km/h fährt der auch 380 km auf der Autobahn….im Sommer!

[@BatteryLifeDE]

Id.4 pro hat beim gleichen Test 340 km geschafft. Dein GTX wird dann 335 km schaffen. Du fährst ja keine Tests 😉 sondern normal.

[@stefencyx8989]

@@BatteryLifeDE also, ich weiß schon was ich schaffe….und es sind 370-380km/h. Ich weiß das so genau da ich diese Strecke sehr oft zu meiner Mutter fahre. Ich kann Dir auch sagen, dass wenn ich im Schnitt 150km/h fahre… nach 219 km exakt 5 Minuten nachlade und dann mit 20 im Restreichweite ankomme.

[@martin28bln]

Entscheidend ist deine Durchschnittsgeschwindigkeit und mit 130 km/h Durchschnitt schaffst du never 380km. Ich denke um 380 km zu schaffen bist du eher bei knapp über 100km/h Durchschnitt aber noch unter 110km/h.

[@paulewer8993]

Die Erfahrung hab ich ebenfalls gemacht mit meinem ID5 GTX, im Sommer auf der Autobahn max. 370 km mit 100 km/h Schnitt. Sobald es Schneller wird ist nichts mit 370 km. Die Topografie darf man auch nicht unterschätzen.

[@sebastiankiesl1395]

Der ID5 GTX braucht erheblich mehr als ein Model Y LR. Gleiche Strecke, hintereinander mit großen Abstand um Windschatten auszuschließen brauchte der ID5 22,1 kWh und das Y 18,8 kWh.

[@19msleon]

Mega video! Wäre mega interessant wenn du mal den test machst mit dem Model 3 highland long range

[@BatteryLifeDE]

Wenn du mir einen gibst, gerne

[@kullatnunu2087]

Das TM3LRAWD hätte bei gleichen Verhältnissen bei 190Wh/km gelegen.

[@19msleon]

@@kullatnunu2087 und die Reichweite ?

[@kullatnunu2087]

@@19msleon ? Die kann man sich doch aus dem SOC ausrechnen.

[@19msleon]

@@kullatnunu2087 rechne mal😂

[@MarcelRehmann]

TMY fast doppelt soviel Kofferraumvolumen, dass ist für eine 4 köpfige Familie spätestens bei der Urlaubsfahrt entscheidend. Der Vergleich wäre mit den Aero Kappen für‘s MY enger ausgegangen. Wieviel gefahrene km hatte das TMY schon auf der Uhr ? Allrad vom TMY ist auch mit Mehrverbrauch verbunden, der Test mit der SR Variante vom TMY wäre wahrscheinlich für‘s TMY ausgegangen.

[@AS-dt2kz]

Mega Vergleich dadurch dass das auch Mal an der Ladesäule überprüft wurde. Immer nur die Angaben aus dem Auto zu verwenden ist nicht gut

[@hansmuller3676]

Heute ist der Preis des Y auf 50k gefallen mit 0% Finanzierungen

[@wippelg2592]

Sehr sachlich, unaufgeregt und freundlich. Es machte Spaß, dir zuzuhören

[@sworksm552]

Mit dem Model Y auch zur Ladesäule navigiert? Wenn nicht, dann hat er nicht vorkonditioniert...

[@BatteryLifeDE]

Mit beiden nicht, beide haben nicht vor konditioniert. Beide haben beim Laden Batterie geheizt, wenn notwendig

[@sworksm552]

Dann ist der Vergleich nicht sehr dolle. Da Tesla aktiv die Temperatur im Akku zur Innenraumheizung nimmt. Somit muss der Akku beim Laden wieder aufgeheizt werden. Der ID7 lässt die Temp im Akku.

[@minso8164]

Müsste die schwach motorisierte Limousine nicht viel weniger verbrauchen als das SUV mit 500PS?

[@ArminRJa]

Ja ,ganz sicher wenn beide mal 20-30min max Leistung nutzen . Also nicht Fiat Panda 40PS Tempo fahren .

[@Bettina4257]

Das ist eben der Irrglaube bei E-Autos. So lange die Leistung nicht abgerufen wird, ist es für den Verbrauch so ziemlich egal, ob ein E-Motor mit 500 oder mit 250 PS drin steckt. Zumal das auch nicht die Dauerleistung ist, die so ein E-Motor abgeben kann - die ist nämlich viel geringer (und die steht dann auch im "Schein").

[@minso8164]

@@Bettina4257 hmm ok. Ein zweiter oder dritter motor macht auch keinen unterschied? Dann 377kw bei mir 😯

[@Thunderbolt12966]

Ja, vor allem da der Tesla ein Allrad ist.

[@timor.2219]

Vergleich von Äpfeln mit Birnen, ist auch interessant, aber nur wenig aussagekräftig. ID 7 ist ein PKW, kein SUV, hat keinen Allradantrieb, (ist außerdem auch das neuere Auto) und hat wegen des geringeren Platzes eine andere Zielgruppe. Mich wundert da nicht der Verbrauch des Tesla Model Y, sondern der hohe Verbrauch des ID 7. Für einen vernünftigen Vergleich mit einem Tesla sollte man den ID 7 wahrscheinlich eher gegen ein Model 3 LR Hinterradantrieb - oder wenn man ein Auto aus derselben Zeit will Model 3 LR Highland (das hat allerdings wieder Allrad) - antreten lassen. P.S.: Ein Model 3 Highland LR könnte ich für einen Vergleich mitbringen (einen Audi Q8 SB e-tron 55 auch, aber das wäre wieder Äpfel mit Birnen vergleichen 😅)

[@matzab8756]

Wenn beide mit ähnlichen Restprozenten angekommen sind, spricht das eigentlich gegen den VW weil er eine höhere WLTP angegeben hat.Da müssen doch einige Verbräuche nicht mit eingerechnet sein oder wie soll sich das sonst erklären? LG

[@olaflanfermann7343]

Hat der Tesla den Charger erkannt und deswegen vorgeheizt? Oder machen die Teslas das nur beim SUC?

[@BatteryLifeDE]

wir haben beide nicht zum lader navigiert. Tesla batterie war warm beim start, VW noch nicht ganz

[@micha8765]

der Tesla fängt direkt beim Laden an zu Heizen... da geht Einiges rein

[@olaflanfermann7343]

@@micha8765 Ist bei der MEB Platform aber eigentlich auch so. Bei meinem ID3 gut nachvollziehbar

[@micha8765]

auch an 11 kW? find ich bei Tesla krass, wie sehr die auf die Zelltemperatur achten. @@olaflanfermann7343

[@Dukara1990]

der VW ID 7 sieht super aus :) gefällt mir richtig gut. Viel spaß mit dem KFZ.

[@mulimuli9844]

Der Verbrauch des Y im Test kommt mir sehr hoch vor. Habe das gleiche Model und verbrauche 15% weniger. Welche Reifen hat der drauf?

[@adamriese3610]

Sehr schöner Vergleich! kannst du ungefähr sagen, was das Vorheizen am Verbrauch ausmacht? Wie sehr merkt man es? Das wäre noch interessant um abzuwägen, ob man es macht oder lieber die Reichweite nimmt.

[@awmmuc]

Cooler Test. Du hast die Batterie im ID.7 vor dem Starten vorkonditioniert. Das ist gut. Hast du das auch beim Tesla gemacht? Alleine hier könnte schon ein großer Unterschied liegen. Wie lange und wie viel hat denn der Tesla vor dem Start geladen? Im Service Menü kann man sehen wie warm die Batterie ist

[@BatteryLifeDE]

Beide vorgeheizt, Tesla war fertig vor dem Start, VW nicht

[@AllesIstEnergie2024]

" Weil des lustig ist. " lol ... dafür gibt's ein Like

[@ralfyway]

Sehr fundierter Beleg, wie sehr Tesla bei der Verbrauchanzeige schönt.

[@sasastojanovic5552]

Der Tesla hat doch einen höheren cw Wert Bauform bedingt?

[@hal6510]

Wenn der Akku nicht vorkonditioniert ist, heizt Tesla den Akku offensichtlich aggressiver als andere Hersteller während des Ladens, vermutlich um die Batterie zu schonen. Da gehen dann gleich mal 5kwh extra rein. Auch am 11kw Schnarchlader gehen bei kaltem Wetter in den ersten Minuten ein bis zwei kwh in die Batterieheizung. Das sieht man am Heizsymbol im Display neben der Batterie und auch am Ladewirkungsgrad, wenn man nach ein paar Minuten wieder absteckt. Dann sind von 5kwh evt. nur gut 3kwh im Akku angekommen.

[@minicirco]

Model Y mit Hinterradantrieb kostet 259 Euro im Privatleasing (Stand 17.1.24) mit 8700 Sonderzhlg oder wenn man’s hat 43970 einmalig.

[@korbinianmaier8764]

Schon lustig, unter jedem Verbrauchstest stehen unendlich viele Kommentare: "Mein Tesla MY verbraucht viel weniger." Kaum gibt es einen Vergleich, kommen die Ausreden, warum der Test nicht fair ist.

[@muten861]

Tesla ist und bleibt die Marke mit den radikalsten Fans. Hab grad neulich ne Diskussion geführt, wo ein Tesla-Fanboy zwanghaft feststellen wollte, dass Tsla noch immer weit führend im autonomen fahren wäre.

[@RobertPuklin]

Keine Aero-Radkappen? 😅 Ich finde den Unterschied nicht so verkehrt. Model Y liegt mit doppelten Stauraum, doppelter Leistung und Allrad bei 10% mehr. D.h. ID7 ist mit Model Y SR in Sachen Autobahn-Effizienz vergleichbar.

[@jline3701]

@@RobertPuklin Noch einer der Elon den Blödsinn mit dem doppelten Stauraum glaubt. 🤦‍♂

[@RobertPuklin]

@@jline3701 du, im MY Kofferraum kann man einen ungeklappten Kinderwagen platzieren. Wir können alles runter schrauben: 50% mehr Stauraum 50% mehr Leistung 50% mehr Motorisierung Für einen 10% Mehrverbrauch. Nun zufrieden?

[@heikowalter8239]

Ist doch logisch ,wer würde denn zugeben eine schlechte Entscheidung getroffen zu haben !? Der Fehler muss bei den Anderen liegen oder in den Testbedingungen !

[@roberts3683]

Hat genau mein vorurteil gegenüber tesla bestätigt. Geschönte bordanzeige wird vermutlich auf den letzten kilometern schnell abröcheln

[@guenterlaarmann4514]

Was stört dich das? Kannst dir eh keinen leisten🤣

[@roberts3683]

@@guenterlaarmann4514 höhöhö

[@hal6510]

Die Verbrauchsanzeige zeigt schon den korrekten Verbrauch während der Fahrt an. Auch auf den letzten Kilometern bröckelt da nichts. Tesla hat beim Laden bei kaltem Wetter eine wesentlich aggressivere Akkuheizung als andere Hersteller, was hoffentlich den Akku schont. Wenn man dagegen zu einem Supercharger navigiert, so dass der Akku vorkonditioniert wird, geht die Verbrauchsanzeige drastisch hoch, gut und gerne mal 2-3kwh/100km und auch die Restreichweite sinkt. Dafür muss dann beim Laden eben nicht mehr geheizt werden.

[@Robbelt1]

Die Frage ist ja auch immer wieviel Strom bei den Fahrzeugen für die Akkukonditionierung während der Fahrt und während des Ladens drauf geht. Ich habe den Eindruck, dass die Hersteller da unterschiedliche Philosophien verfolgen (auch was die Ladegeschwindigkeit im Verhältnis zur Akku-Größe angeht). Aber das ist natürlich auch entscheidend für die Akku-Lebensdauer bzw. -Degradation. Darauf wird bei den Tests m. E. zu wenig eingegangen - weil es auch schwierig und oft intransparent ist. Zumindest bei Tesla ist es ganz nett gemacht. Da sieht man genau die Verbrauchsanteile für Fahrt, Klima und Akkukonditionierung - und einiges mehr... sogar die Verbräuche im Stand.

[@jline3701]

Das sieht man bei anderen Herstellern auch. Aber ich frage mich immer: Wozu braucht man das? Das interessiert mich doch beim Verbrenner auch nicht. 🤔

[@frankoptis]

Für alle die es nicht mitbekommen haben: Tesla hat den Preis für das Model Y LR AWD gerade um 5000 Euro reduziert. Wird Zeit für unseren 2. Tesla. Dank dem Abgasskandal werden wir nie wieder VW kaufen.

[@ConradFuldat]

Mit Vw geht es mir wie Ihnen. Nie wieder. Fahre vollelektronisch Kia EV 6 . Noch nie so ein tolles Fahrzeug gefahren😊

[@frankoptis]

@@ConradFuldat Freue mich, dass Sie mit Ihrem Fahrzeug glücklich sind! Es irritiert mich, dass viele Leute so ein Kurzzeitgedächtnis haben und nach so einem Betrug gleich wieder den nächsten VW, Mercedes etc kaufen.

[@AirElectricApp]

10:44 bei solchen Tests muss man immer beachten, dass die Teslas (Model 3 und Y) mit den Motoren die Batterie am HPC/Supercharger aufwärmen. Das führt zu dem etwas höheren Verbrauch an der Säule. Würde man das Fahrzeug an AC laden, dann wären die Unterschiede kleiner. Das BC von Tesla ist ziemlich genau, zeigt aber die sogenannten Wärmeverluste nicht an - bei diesen Geschwindigkeiten kann man ruhig mit etwa 2% im Sommer rechnen, da es aber sehr kalt war, könnten es gerne 3% gewesen sein, also der BC Wert *1,03 bedeutet realer Verbrauch ca. 21,8kWh. Und es scheint auch tatsächlich, dass einige Säulen bei Tesla mehr berechnen als andere. IONITY z.B berechnet mehr als z.B Pfalzwerke bei gleicher Ladung, keine Ahnung wieso... Vielleicht kannst du aber beim ID.7 mit einem OBD Dongle messen, ob die Wärmeverluste im BC angezeigt werden - dazu einfach kWh Anfang und kWh Ende aus dem OBD auslesen und diese mit dem BC vergleichen.

[@alecmcfly]

wie? Verstehe ich Dich richtig, dass die IONITY Säule beim Tesla mehr kWh anzeigt, als er tatsächlich reingeladen hat und beim ID.7 normal anzeigt? Das wäre ja dann das gleiche, wenn ich bei der Tankstelle zwei 10 Liter Kanister voll mache, aber es bei einer Zapfsäule 10 und bei der anderen 15ltr anzeigt?

[@AirElectricApp]

@@alecmcfly Die Menge, die in die Batterie kommt ist gleich. Der Unterschied liegt was das Fahrzeug zusätzlich verbraucht - das ist z.B bei diesem Model Y LR etwa 8kW (jenachdem wie lange geladen wird und wie kalt die Batterie war, wahrscheinlich um die 1-2kWh zusätzlich zu den üblichen kWH) Zusätzlich haben wir bemerkt, dass aus irgendeinem Grund, verschiedene HPCs und insbesondere Supercharger unterschiedlich berechnen. Auch wenn diese Batteriekonditionierung manuel ausgeschalten wird ist der Unterschied teilweise 7% zwischen z.B. Aral und Pfalzwerke, als Beispiel. Da müssten eigentlich gleiche Mengen berechnet werden, werden aber nicht. Das muss aber noch untersucht werden und wird in einem Video thematisiert. Der Vergleich mit dem Verbrenner im Elektroautowelt hinkt sehr, sehr unterschiedlich, bitte nicht nutzen:)

[@BatteryLifeDE]

He, Warum soll ein Tesla bei Ionity mehr kWh berechnet werden?

[@AirElectricApp]

@@BatteryLifeDE Mehr als ID.7 oder mehr an IONITY als z.B. Pfalzwerke? Mehr als ID.7 offensichtlich, weil es halt andere Verbraucher gibt (wie die Statoren, mit deren 3kW pro Motor) - das ist für die Batterieleistung. Wenn ihr auch im Fahrzeug gestanden habt und die Klima während des Ladens läuft, das ist auch ein Unterschied usw. Oder geht es darum, dass es mehr an IONITY als z.B. Pfalzwerke ist ein anderes Thema, das könntest du aber gerne prüfen. Tesla Bjorn hat z.B ein Video mit dem BUZZ gedreht, wo er 6% mehr am Supercharger in Rechnung bekommen hat, für die gleiche Menge. Das beobachten wir am Supercharger schon seit Monaten und führen eine Tabelle. Interessanterweise berechnen aber unterschiedliche HPCs auch unterschiedlich. Vielleicht ist das auch für dich eine Idee für ein Video - nimm den ID.7 (am Besten im Frühling) und versuche ungefähr gleiche Zellentemperatur zu erreichen (OBD) und mache Testladungen von z.B. 10% auf 50% an 4-5 unterschiedliche HPCs und schau, ob dir die gleiche Menge an "Ladeverlusten" berechnet werden. Am Besten auch, wenn es geht, jegliche Batterieheizung im ID7 während des Ladens ausschalten und am Besten das Fahrzeug abschließen oder zumindest keine Zusatzverbraucher (Klima, Sitzheizung usw.) nutzen. Dann müssten bei allen die ungefähr gleiche Lademengen berechnet werden. Wenn nicht, dann gibt es ein Problem:)

[@florianliebetrau8670]

​@@AirElectricApp Das klingt aber alles sehr abenteuerlich. Die Stromzähler auf DC-Seite unterliegen sicherlich dem Eichrecht. Und bei DC ist der Lader nunmal direkt mit der Batterie verbunden und das Auto sagt der Säule, was sie liefern soll. Spielt aber auch in diesem Vergleich keine Rolle, da beide Fahrzeuge an den gleichen Säulen hingen.

[@VAYK79]

Wow it was very interesting! Thanks mein Freund! I think the dimension of I.D 7 are more likely Model S, than Model Y!

[@dietrich2477]

Passauer, sehr schön. Redest du so schöner Hochdeutsch. Respekt 🤝✊️👍

[@RobertPuklin]

Tesla hat leasing Preise heute gesenkt. Model Y LR: - 0€ Anzahlung - 20.000 km / Jahr - 48 Mo für 535€ monatlich

[@dietmarkie3757]

Danke für den tollen Test. kannst Du mal einen Vergleich mit dem "alten" ID.4 oder Q4 machen? ich habe einen Q4 50 und bin mit dem Verbrauch nicht Happy. Da wäre der Unterschied zum ID.7 interessant. ( ok, auch Limo und SUV , aber dennoch)

[@Techning]

Ich hätte ehrlich gesagt einen deutlicheren Sieg für den ID.7 erwartet. Aber für winterliche Bedingungen und guter Durchschnittsgeschwindigkeit ist dann absolut ok finde ich. Der Test zeigt aber auch mal wieder, dass der angezeigte Verbrauch bei Teslas leider einfach zu niedrig ist und damit "geschönt". Oder er beinhaltet nicht die selben Verbraucher, wie bei anderen Fahrzeugen. Ich bin gespannt wann Tesla endlich mal konkurrenzfähige Leasingangebote machen kann. Wer bezahlt bitte so viel? Ich schätze das hält so einige potentielle Interessenten zurück.

[@alecmcfly]

das kann ich nur bestätigen: mein (Abo) Model YP zeigt viel weniger Verbrauch im Display an, als der Verbrauch tatsächlich ist, wenn ich diesen anhand der gefahrenen KM und der nachgeladenen Energie (bei mir immer auf 100% laden) berechne: Abweichung immer zwischen 21-25% (sind natürlich auch Ladeverluste dabei)...aber es ärgert mich immer, dass die Anzeige viel weniger anzeigt :-( Zweites Thema stimme ich Dir auch voll zu: der Tesla ist zwar im Bruttolistenpreis unschlagbar günstig, im Leasing aber total das Gegenteil...bei mir bei 24 Monaten und 25.000 km p.a. liegen bei aktuellen Angeboten zwischen ID.7 und Model Y LR 532 EUR Differenz im Monat (auch wenn die Modelle nicht ganz vergleichbar sind, ist das schon erheblich 😞)

[@reneh.8817]

@@alecmcfly Der Fahrverbrauch ist korrekt in der Anzeige. Ich hab das bei meinem Y mehrfach getestet. Der zusätzliche Verbrauch beim Laden, Heizen und Kühlen ist höher, daher die Diskrepanz.

[@JochenHörster]

Mich wundert die aktuel teure Leasingrate bei Tesla. Ich habe seit Februar 2023 ein Tesla Model Y LR mit 25.000 km/ 4 Jahre im Firmenleasing für EUR 511 / Monat ....

[@alecmcfly]

@@JochenHörster direkt über Tesla (Santander)? Bei mir war es einmal ALD und Santander, die Deutsche Leasing lag ähnlich hoch…vielleicht liegt es am Risiko bei Tesla, dass Elon wieder die Preise senkt und damit die kalkulierten Restwerte kaputt macht….

[@alecmcfly]

@@reneh.8817 wie hast du den Verbrauch getestet? Ausserhalb von der Tesla Berechnung kannst es doch nur über die Ladesäule machen und dann sind wohl die anderen Verbraucher mit dabei…..über die Prozentangaben des Akkus bist ja wieder bei der Tesla Berechnung 🤔

[@allelectrified]

Gut dass ihr beide AUtos nicht zum Laden vorgeheizt habt. Weil das hätte den verbrauch bei der relativ kurzen Strecke verfälscht. So haben beide Autos etwa gleich schnell geladen. Der Tesla wäre ja mit Vorheizen zu Beginn auf über 150kW Ladeleistung gekommen und schneller fertig. Schön dass VW so effizient ist.

[@ev0rn]

Model Y LR Basispreis 49.900€ seit heute und 0%.

[@timw.8063]

Danke, endlich mal an der Ladesäule verglichen. Tesla-Anzeige 21,2 kWh/100km und real 25,9 kWh/100km 😮

[@smokalot6663]

Ist ja nix neues. Aber hey, Hauptsache BC ist niedrig!!!

[@allelectrified]

@@smokalot6663 Tesla zeigt den internen Verbrauch recht genau an, die Ladesäule aber die Energie inklusive den Ladeverlusten in der Säule und was der Tesla an Strom braucht während er dort lädt (500 Watt Elektronik) und die Heizleistung den TESLA beim Laden in den Akku steckt wenn es kalt ist (3kW oder so). Im Prinzip ist beides richtig. Die Größenordnung stimmt.

[@christoph7385]

@@allelectrified Heizleistung kann bis zu 7kw sein wenn beide Statoren bestromt werden

[@allelectrified]

@@christoph7385 Stimmt. War ja ein Longrange. Wobei in der Praxis sehe ich bei meinem LR mit ScanMyTesla meist so 2-3 kW wenn ich durch die Stadt fahre und an der Ampel anhalte und es jetzt nicht ultra kalt ist (so -5 bis 0°C).

[@luckyyluck]

@@allelectrified ja ganz toll, wen interessiert der "reine" Motorverbrauch?? ein Auto muss immer im Gesamtverbrauch betrachtet werden, weil das isses was am Ende wirklich verbraucht wurde und bezahlt werden muss. Man kann sich auch immer alles schönrechnen... Ein Verbrenner verbraucht nur Sprit und betreibt damit die Bordelektronik, da wird dann auch nur auf den Verbrauch an der Zapfsäule geschaut.

[@Das-Radio]

Id7

[@pierrepremillieu7396]

mega test!!! genau das was ich mir gewünscht habe

[@pierrepremillieu7396]

bald dann mit dem ID7 pro s gegen das model 3 highland LR

[@BatteryLifeDE]

Stell mir das Model 3 zur verfügung, dann gerne ;)

[@Joda5212]

Man darf nicht vergessen, dass der TESLA Y eine Dualmotor Variante ist u der ID7 nur Hinterrad.

[@t.p.8702]

Zeigt das Video blos keinen TESLA- FANBOY... 😂👍

[@teajay6636]

Zeige deinen Kommentar bloß keinem Deutschlehrer!

[@t.p.8702]

@@teajay6636 Mache ich nicht. Stehe leider noch unter Drogen (Medikamente). Aber ich hab's gesehen. 😁

[@micha8765]

hab n Model 3 SR und n Model Y LR und finde das Video toll! und jetzt? :D genau solche Vergleiche sind genau richtig. gleichzeitig bei gleicher Strecke und Topographie.

[@t.p.8702]

@@micha8765 Das war Jauch nicht ernst gemeint. 😉🙂

[@micha8765]

naja, es hat ja auch nen wahren Kern ;) gerade in den Foren / Gruppen gibts da schon paar Spezis :D @@t.p.8702

[@fisch_freund6347]

Sehr schöne Vergleichsfahrt 👍🏼

[@pete-x3745]

Dass der ID.7 dem Model Y verbrauchsmäßig mindestens ebenbürtig ist, ist nicht so völlig überraschend, auch wenn Teslas gemeinhin als extrem sparsam gelten. Bei den im Test gefahrenen Geschwindigkeiten von 130 bzw. 110 km/h hat der Luftwiderstand schon eine wichtige Rolle, wenn es um den Verbrauch geht. Zum spezifischen Luftwiderstand der Autos habe ich die folgenden Werte gefunden: - Tesla Model 3: cw = 0,22; A = 2,22 m²; cw x A = 0,49 m² - Tesla Model Y: cw = 0,23; A =2,54 m²; cw x A = 0,58 m² - VW ID.7: cw = 0,23; A = 2,46 m²; cw x A = 0,57 m² mit: cw … Luftwiderstandsbeiwert; A … Querschnittsfläche Maßgeblich für den spezifischen Luftwiderstand ist alleine(!!!) das Produkt aus cw und A, und nicht wie allzu häufig dargestellt nur der cw-Wert. Der cw-Wert alleine sagt überhaupt nichts über die Höhe des Luftwiderstands aus. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt, dass die Hersteller zwar gern ihre cw-Werte veröffentlichen aber nur selten die zugehörigen Querschnittsflächen. Model Y und ID. 7 haben also nahezu denselben spezifischen Luftwiderstand (cw x A). Daher unterscheiden sie sich auch verbrauchsmäßig nicht allzu sehr. Natürlich spielen für den Verbrauch auch noch andere Faktoren eine Rolle, wie die Reifen (Rollwiderstand) oder die Effizienz des Antriebsstrangs. Aber Luftwiderstand ist auf der Autobahn schon sehr wichtig. Und dass Teslas fast synonym für niedrigen Verbrauch stehen, haben sie Model S und Model 3 zu verdanken: Die haben nicht nur sehr gute cw-Werte sondern auch noch geringe Querschnittsflächen. Wenn man mal ein Modell 3 mit einem Model Y oder ID.7 in der Frontansicht vergleicht, stellt man fest, wie zierlich das Model 3 da ist. Doch der Trend zum SUV macht das eben wieder kaputt. Da macht auch das Model Y keine Ausnahme. Die Physik kann man nicht betrügen. Das ist ja vielleicht der Grund dafür, warum die Hersteller ungern die Querschnittsfläche angeben. Die ist beim SUV nämlich wesentlich schlechter als bei anderen Karrosserieformen. Da schmückt man sich lieber mit guten cw-Werten.

[@warbird1183]

Wie kommt man auf 854l Kofferraumvolumen beim Modell Y ???? Das stimmt niemals😅 Update: oh da stand falsche Zahlen... War noch nicht so weit😂

[@BatteryLifeDE]

doch, Lesaing war falsch. Koferraum Voilumen hatte ich aus EV Database

[@warbird1183]

@@BatteryLifeDE soll das inkl. Frunk sein oder exklusiv? Ich kann es mir wirklich nicht vorstellen. Mein Kumpel fährt ein Modell Y ich einen Q4. Ja der Kofferraum ist größer aber doch nicht doppelt so groß. Zitat der ADAC Webseite:"Nach ADAC Messmethode sind es gute 420l" evtl. Nimmt Tesla das nicht so genau, weshalb der Kofferraum bis an das Dach reicht und somit über die Hutablage. Aber vergleiche das doch mal mit dem ID 7. Dann müsste der Kofferraum erheblich größer sein im Modell Y oder?

[@micha8765]

die ADAC Angaben sind bei allen Fahrzeugen deutlich niedriger als die Hersteller es nennen schau dir den Subtrunk (unterer Kofferraum) und den Frunk (Kofferraum vorne) an. wenn man "weiches" Gepäck nimmt, bzw einfach keine großen klobigen Koffer ist es echt beeindruckend, wieviel beim Y reingeht. hatte alles von nem anderen Auto verstaut und der Kofferaum war --- leer :D Frunk sind 117 Liter sowas. unter der Abdeckung im Kofferraum (wissen viele Y Fahrer nicht :D ) is auch viel Luft. die Hersteller nehmen immer alle Bretter/Hutablage/etc raus für die Messungen @@warbird1183

[@sebastiankiesl1395]

​@@warbird1183 Der Q4 Kofferraum ist erheblich kleiner... Hast du schon mal bei deinem Kumpel unter die Bodenabdeckung gesehen ?

[@Toern24]

Das ist auch Tesla- nach nur 3 Tagen sind die Zahlen schon alt und zu hoch. Dafür die Strompreise nocch extra gesenkt...... SUV und Limousine hinkt etwas , genauso wie Allrad und Hecktrieb. Ich drück die die Daumen dass du ein Model 3 Standard mit Hinterradantrieb findest...

[@jline3701]

Der ID7 liegt von der Höhe her genau zwischen Model 3 und Model Y, also passt das Model 3 auch nicht richtig. Aber von der Zielgruppe her passt das Model Y sicher besser.

[@marekmaleika5683]

Haben alle beide Farzeuge am start kalte baterie gehabt?

[@BatteryLifeDE]

Wir haben zum Lader vor Start die Batterie geheizt. Tesla war warm, VW nicht bis wir dort waren.

[@marekmaleika5683]

hmm, sehr interesant weil ganz andere Ergebnisse haben wir hier kzbin.info/www/bejne/r17JaqCCeN2aqNksi=Vn2Ofout88eDfNmP @@BatteryLifeDE

[@visualizedfacts4580]

Ich glaube die 514 PS beim LR entsprechen nicht der Wahrheit. Das ist ein Wert, der bei Wikipedia steht aber das passt nicht damit zusammen, dass ein Performance nur 20 PS mehr hat. Jeder wird es bestätigen, dass die Lücke zwischen LR und P viel größer ist. Die 514 PS könnten mit optionaler Boost-Option möglich sein. Realistischer ist beim Standard LR aber wohl der Wert von 324kW (441PS). Ansonsten gutes Video, der ID.7 ist als Tourer auf jeden Fall einen Blick wert.

[@hardywoodaway9912]

der LR ist unter 100km/h nur gedrosselt. Über 100 sind beide gleich schnell

[@TechKingI]

Mach mal Klassen vergleich Model 3 Highland gegen VW ID 7.

[@BatteryLifeDE]

Leihst du mir einen? Tesla gibt keine Pressewagen.

[@jline3701]

Das sind aber zwei verschiedene Klassen. 😉

[@legoselfcreations1545]

Die Radkappen beim Tesla fehlen, das macht was aus.

[@elektrischabfahren]

Modell Y LR Steht jetzt für 49.990€ im Netz.😊SR für 42.990€.

[@ertzgdds]

Und Zack, hat Tesla zugeschlagen: - gestrige Senkung der Superchargerpreise - Model Y SR um 1900€ billiger, Model Y LR um 5000€ billiger und nun unter 50000€, Model Y Performance auch um 5000€ billiger und nun kommt heute der NoBrainer noch dazu: 0.0% Finanzierung! Leasing eines Model Y LR würde jetzt zu dem im Video genannten Konditionen: 10000km auf 24Monate und Null Anzahlung 653€/Mon kosten! Die 10cm höher beim Y machen in der größeren Stirnfläche schon was aus, vor allem bei 130km/h! Hier sollte man wohl eher mal das Model 3 oder S als Vergleich heran ziehen. Auch würde ein Model Y SR mit nur einem Motor effizienter laufen, als der Allradler. Auch wenn der Motor meist nur mitgeschleppt wird, wird er sich im Verbrauch zu erkennen geben. Zudem besitzt der Y SR aus Berlin den schnellen BYD LFP Akku, der innerhalb von 26-28min geladen werden kann und ein recht breites und langes 170kW Plateau am Charger halten kann.

[@hausi78]

Sehr interessant, danke. Also das Model Y hat 212 Wh/km Verbrauch angezeigt, aber 260 Wh/km verbraucht beim Nachladen (40.263 kWh geladen für 155km). Beim ID.7 waren es nur 234 Wh/km (weil nur 36,614 kWh geladen). Also zeigt der ID.7 den Verbrauch näher am wahren Verbrauch an, oder der Tesla hat beim Laden wieder voll geheizt... Aber beides exzellente Werte für Winterverbrauch!

[@micha8765]

nein. Tesla hat den Fahrverbrauch angezeigt. also den Verbrauch während der Fahrt. beim Laden bei diesen Temperaturen schiebt der Tesla recht viel Energie in die Batterieheizung.

[@fabians2544]

@@micha8765 auch der ID7 heizt die Batterie ... .Letztendlich wird der Verbrauch bei Tesla in sämtlichen Tests durch den Boardcomputer zu sehr geschönt. Wird dann der reale Verbrauch anhand der Ladesäule verglichen, schneidet der Tesla nicht mehr so gut ab.

[@Markus-hb7be]

@@fabians2544 Müsste man dann mal bei 11kw testen. Grundsätzlich ist Teslas Philosophie So schnell wie möglich laden und ankommen. Er heizt maximal um das Laden so schnell wie möglich zu machen.

[@Thunderbolt12966]

Der Tesla ist ein Allrad, der ID.7 nicht.

[@steffenb.5273]

Das Vorheizen ist für die Verbrauchsfahrt doch extrem wichtig. Was nützt mir auf der Langstrecke ein bissel günstiger Verbrauch, wenn ich nach 2..300km dafür 20min länger an der Ladestation stehe. Auf das Vorheizen zu verzichten verfälscht die Verbrauchsfahrt.

[@jline3701]

Nicht unbedingt: Wenn ich auf der Langstrecke ohnehin eine lange Pause mit Essen, WC, etc. mache, ist mir die Ladedauer ja egal. Da werde ich nicht unnötig Strom für das Vorheizen verschwenden. Daher bin ich auch ein Gegner vom automatischen Vorheizen über das Navi. Meiner Meinung nach sollte es immer manuell ein-/ausgeschaltet werden können.

[@doubleu2170]

Sehr schöner Vergleich. Bin froh mein Model Y noch zu einem einigermaßen annehmbaren Preis losgeworden zu sein. Freue mich auf meinen ID7 mit WP.☺ Übrigens mein Verbrauch über 17 Monate und 37000 km war mit Teslalogger im Schnitt bei 19,2 kWh/100.

[@doubleu2170]

@@abacusx6414 OMG, wo soll das enden ?

[@jline3701]

@@abacusx6414 So günstig bekommt man gar keinen Verbrenner mit dem Platz und der Leistung. 😉

[@ollime]

Model Y nun 5k günstiger und 0% Finanzierung oder Leasing

[@StefanHane-cb6lg]

Super Vergleich, wäre Interessant noch mit Y Standard RWD 😊👍

[@jline3701]

@@abacusx6414 Was ist denn das für eine dumme Aussage! 🤦‍♂

[@RobertPuklin]

Tesla verbraucht mehr an der Ladesäule um den Akku voll warm zu machen. Damit wird Akku zu einen Wärmespeicher für die restliche Reise. Stichwort Octovalve. Ich warte auf 1000km Björn Nyland Challenge.

[@jline3701]

Und dafür verbraucht der ID7 beim Heizen Strom für das Heizelement, noch dazu hat der ID7 von Christian keine Wärmepumpe. Also für mich passt der Vergleich schon.

[@brecherxp9795]

alles geschichte. y lr jetzt 50.000 und 0 prozent finanzierung/leasing.

[@BatteryLifeDE]

Super, kostet dann nur noch 653€ bei den gleichen Bedingungen.

[@stefanb5327]

VW kann es halt doch!

[@fisch_freund6347]

Ja ein bisschen Erfahrung hat VW ja. Aber zwei Motor gegen einen Und von so manch anderen hat das Model Y doppelt so viel. Die Physik spielt VW mit der geringeren Stirnfläche sehr in die Karten. Sehr gute Vergleichsfahrt 👍🏼

[@thomasstalder9816]

Was kann VW ??? Sind um Jahre hinten. Aber jetzt kommen wieder die VW Fans und jubeln das Fahrzeug in allen tönen dabei sehe ich keine wirkliche Innovation beim ID7 .

[@kullatnunu2087]

11:16 Um das Ergebnis heraus zu bekommen braucht man sich keinen abfrieren. Die Faktoren Stirnfläche, cW-Wert und Gewicht ergeben bei gleicher Geschwindigkeit, Fahrbahnverhältnissen und Außentemperatur ziemlich genau dieses Ergebnis. 212Wh/km für den TMYLR gegenüber 207Wh/km für den ID7 durch Berechnung.

[@AngeloCraft]

Der Vergleich ist recht unfair. Ich weiß, hast du Anfangs auch gesagt, aber im Verlauf des Video meintest du, du hättest nicht gedacht das du mit deinem ID evinzierter bist, aber wieso? Dein Auto ist flacher, 1 Motor und hälfte an PS, das ist wohl mehr als selbstverständlich das der Tesla einen "höheren" Verbrauch haben MUSS. Dafür das er höher, 4x4 und schneller ist, ist der verbrauch viel geringer als beim ID. An sich interessantes Video, aber die einwürfe, dass du dachtest das der Tesla weniger verbraucht, macht einfach keinen sinn.

[@jline3701]

Teslas haben den Ruf, besonders effizient zu sein. Außerdem wird der zweite Motor bei gleichmäßiger Fahrt nicht verwendet. Daher war seine Vermutung, dass der Tesla weniger verbraucht.

[@kullatnunu2087]

_"Der Vergleich ist recht unfair."_ So so. Weil der Tesla im Verbrauch höher lag? _"...Dein Auto ist flacher, 1 Motor und hälfte an PS,..."_ Alles Faktoren die für den Verbrauch irrelevant sind. Wichtig sind nur Stirnfläche, cW-Wert und Gewicht, die Faktoren Geschwindigkeit, Fahrbahnverhältnisse und Außentemperatur spielen auch eine Rollen waren aber gleich. Das TMYSR hätte, wenn es mitgefahren wäre bei 202Wh/km gelegen. Warum wohl?

[@AngeloCraft]

Genau, weil er mehr Luft verdrängen muss. Und ich wusste nicht, dass ein kleinerer Motor und nur 1 Motor den Verbrauch nicht beeinträchtigt... sorry. Ein GLC63 verbraucht sicherlich genauso viel wie ein C200... habe ich vergessen. :) Ein halbwegs fairer Vergleich wäre ein M3SR gewesen, da beide Limousinen sind und beide fast gleich viel PS haben. Ich habe ja auch nichts gegen das Video (habe ja auch verstanden dass er niemand anderes kennt mit einem Tesla), sondern eher gegen die Aussage, die ich als kritisch empfinde.

[@jline3701]

@@AngeloCraft Das mit Allrad bzw. 2 Motoren ist beim Verbrenner richtig. Beim e-Auto spielt das aber (fast) keine Rolle, weil der zweite Motor nur mitgeschleppt wird, wenn er wie bei diese Testfahrt nicht gebraucht wird. 😉

[@jobarney]

Cooler und vor allem sympathischer Vergleich. Trotz gewisser Unterschiede bei den Fahrzeugen, ist ja dennoch interessant, was zwei Autos dieser Art so verbrauchen. Mir ist so, als könnte man beim Tesla LR in den Einstellungen festlegen, dass er nur mit der Hinterachse fährt. Wäre interessant, ob dann der Verbrauch gleich, höher oder niedriger ausfällt. Dennoch… ein Vergleich, der interessierten Menschen eine Wahl offerieren. 🙋‍♂️

[@BatteryLifeDE]

Das macht er automatisch, wenn man keine Power gibt. Er ist auch in "lässig" gefahren.

[@svenschroder7193]

Also doch vergleichbar, weil beim Tesla (überwiegend) auch nur eine E-Maschine in Betrieb war und da die beiden synchron fahren ja auch nur eine vergleichbare Leistung abgerufen wurde. Der Tesla ist als SUV zwar etwas höher, aber dafür mit 20cm weniger Außenlänge auch eine Fahrzeugklasse (B- zu C-Segment) kleiner, was man nicht nur am Gewicht, sondern auch am größeren hinteren Knieraum beim ID7 merkt. Tesla sind gut und effizient, aber darin auch nicht mehr besser als die etablierten deutschen Hersteller. Der reale Vergleich an der Ladesäule bestätigt das (auch wenn Tesla im Fahrzeug häufig bessere Verbrauchswerte suggeriert.

[@mulimuli9844]

@@svenschroder7193leider falsche schlussfolgerung. Umso länger das Fahrzeug desto geringer der Verbrauch. Daher sind Limosinen auf der Autobahn tendeziell am sparsamsten.

[@frankhartmann2514]

Man hätte vielleicht beim Model Y als "Basispreis" den Preis vom Standard-Range angeben können. War ca. 10.000€ billiger zum Zeitpunkt der Filmaufnahme. Der hat dann auch nur RWD, nur 300PS und ist 10.000€ billiger. Allerdings mit LFP-Akku aber sonst, wie immer, Vollausstattung. Aber wie schon geschrieben, gestern hat Tesla eh die Preise gesenkt und 0%Finanzierung... Wichtig beim Tesla-Laden ist, das man ihm die Ladesäule im Navi eingibt. Dann bereitet er während der Fahrt den Akku vor. Wenn die Wärmepumpe dafür Zeit hat, ist das effizienter, als das an der Ladesäule in Rekord-Zeit zu bewerkstelligen. Tesla macht quasi Zeit zu Wärme :-). Der VW heizt da eh rein elektrisch, da ist es für den Energiebedarf egal, wann man heizt.

[@jline3701]

Die Preise von Tesla sind gut, aber es gibt bei Tesla keine Vollausstattung, da fehlt einfach zu viel.

[@Einfachso-w3y]

Ich spekuliere auf Luftwiederstand bei dieser eisiger Kälte und soviel ich weiss je kälter desto höher ist der Luftwiederstand und zweitens ist der CW Wert vom ID7 ist viel niedriger also ist Tesla MY ist hat hier deutlichen Nachteil! Das nächste ist , Tesla ist Kälteempfindlich , ich habe schon viele Norwegentrips gesehen im Winter selbst bei minus 5 Grad und bei 100kmh Geschwindigkeit war der Verbrauch über 23kw , die strassen waren schneefrei . Wenn der cw Wert 0,23 bei model 3 stimmt dann müsste der borcomputer Verbrauch niedriger sein als beim MY . Das nächste ist , es gibt einen realen Verbrauch die es im bordcomputer System nicht dazurechnet und diesem muss man selber errechnen . Start Akku % minus Finisch Akku % ,Ergebnis multiplizieren mit Akkugrösse ,ergibt verbrauchte Kiliwatt auf die bestimmte Strecke und dann errechnet man auf 100km den Verbrauch. Und es ist immer ein Unterschied zu bordanzeige und bei Tesla ist es immer 3bis 4 kw mehr .

[@kullatnunu2087]

Unsinn. Luftwiderstandsbeiwerte waren für beide Fahrzeuge gleich, auch der cW-Wert ist gleich. Weil das TMY so ein großer Kasten ist und eine dem entsprechend große Stirnfläche hat braucht es soviel.

[@Einfachso-w3y]

@@kullatnunu2087 cw Wert bei ID7 0,23 bei MY 0,26 bei M3 0,23 So und jetzt ? Jedes Fahrzeug hat anderen Luftwiderstand und bei kalter Luft vergrößert die Dichte, der Widerstand wird grösser. Je grösser der CW Wert ist wird der luftwiderstand noch grösser.

[@kullatnunu2087]

@@Einfachso-w3y _"...bei MY 0,26..."_ Wo findet man das? Ich finde überall einen cW-Wert von 0.23 für TMY. Das mit dem Luftwiderstand und der Abhängigkeit von der Dichte stimmt ist aber bei der Fahrt für beide Fahrzeuge gleich. Sollte der cW-Wert des TMY tatsächlich bei 0.26 liegen, wofür ich keine Belege gefunden habe, dann wäre der Verbrauch halt bei knapp 230Wh/km statt 212Wh/km. Na und?

[@lk-wr2yn]

Aber beim 4-Radantrieb ist der ID.7 viel schlechter beim Verbrauch und viel schwächer als der Tesla...

[@jonnykuranda5670]

ID7 ist einfach ein phantastisches Auto. Nur wäre das Model 3 SR der passendere Vergleichspartner 😊

[@BatteryLifeDE]

Der wiegt aber um einiges weniger und bietet viel weniger Platz 😉

[@mre_1911]

SUV gegen ein flaches Coupe? Kann man machen. Aber ein Model 3 wäre gerechter gewesen.

[@medienkonsument4]

Das Model Y ist gar nicht sooo effizient auf Grund des Luftwiderstands und des doch recht hohen Gewichts. Das Model 3 spielt in einer anderen Liga effizienzmäßig.

[@panibodo]

Leasingpreis Tesla: Die Kiste taugt nicht viel (TÜV Mängelliste Teslas, 3 Jahre alt: Einsame Spitze vor Dacia). Zweiter Grund- Tesla schraubt seine Autos aus nur noch zwei Teilen zusammen. Damit dürften Reparaturen nach einem Unfall sündhaft teuer sein. Dritter möglicher Grund: Elon dreht ewig an den Preisen... . Damit haben die Leasinggeber keine Sicherheit in der Einschätzung der Restwerte. Könnte so sein, oder?

[@smashICE1]

Was für ein dümmliches Geschwurbel.

[@jline3701]

@@smashICE1 Warum? Was stimmt denn nicht was er schreibt?

[@mlang4644]

cooler vergleich

[@chipsen3359]

Tesla ist 6 Jahre zurück

[@u.wunschel7311]

7 Jahre

[@Manuel-dc7im]

-8 Jahre 😜

[@MichaelPanzer]

Ich finde zum einen das Format und die Idee super. Keine äußeren Faktoren die das Ergebnis verfälschen! Zum anderen finde ich die Fahrzeuge vergleichbar und wenn man sich die Maße anschaut sind sie nicht weit auseinander! Gerne mehr von diesem direkten Vergleich!

[@sarahkonig]

Die Fahrzeuge sind nicht vergelichbar, das ist ein Äpfel und Birnen Vergleich - SUV gegen Limousine...mso eindrcksvoller wie gut Tesla da trotzdem abschneidet.

[@MichaelPanzer]

@@sarahkonig man kann sich die Kriterien zum Vergleich ja selber festlegen und es gibt da kein richtig und falsch. Zudem das Model Y nur paar cm höher ist und man darüber auch hinweg sehen kann. 4 Leute und Gepäck gehen in beide rein.

[@matthiasmuller5173]

Verbrauch hat jeder im rechten Fuß. Was ich gut finde, 300km Winterreichweite sind realistisch. Wärmepumpe, denke der Bereich in dem diese optimale Ergebnisse bringt ist zu eng. Man kann da drauf verzichten. Tesla kann auch nicht zaubern, VW ebensowenig. Persönlich finde ich den VW in den mir relevanten Punkten deutlich besser. Komfort, Bedienung, Geräusch, Sitze, Übersicht etc. Performance teste ich bei einer Probefahrt und nutze sie nicht im Alltag. Was schade ist, beide haben immer noch eine recht üble Ladekurve. Weiterhin gute Fahrt.

[@diethardhoffmann8291]

Leider passen die Preise (Markt Deutschland vom 17.01.24) für das Tesla Model Y überhaupt nicht: Basis RWD 42.990€, Long Range 4WD 49.990€

[@BatteryLifeDE]

Video wurde am 12.01. gefilmt. Wie sollen wir den Preis der Zukunft wissen? 😉

[@diethardhoffmann8291]

@@BatteryLifeDE Aber den Basispreis des Model Y RWD hättet Ihr schon aufzeigen können. Selbst die Variante wäre günstiger als ein eher nackter Basis ID 7.

[@christiancm3340]

300ps Hecktrieb vs 514ps Allrad 😂🙈 dann schalte vorne den Motor aus, dann hast weniger Stromverbrauch als der ID Der Basispreis vom Model Y ist unter 40T€!

[@jline3701]

So wie bei der Testfahrt gefahren wurde, war der zweite Motor immer ausgeschaltet. 🤦‍♂

[@robertzottmann6779]

Man sollte immer Allrad mit Allrad vergleichen oder Heckantrieb mit Heckantrieb, das macht sicherlich 2kWh aus

[@jline3701]

Nein, da der zweite Motor bei gleichmäßiger Fahrt nicht verwendet wird.

[@dennis811]

Wahnsinn. Tesla ist einfach Mega effizient trotz Allrad und größerer stirnfläche.

[@nikosn.8981]

Der Tesla hat auch 2 Motoren gegen über zu einem bei VW. Bei fast gleichem Verbrauch weiß man wer hier der Sieger ist. Wenn es einen geben sollte 😅

[@jline3701]

Der zweite Motor wird doch bei dieser gleichmäßigen Testfahrt gar nicht verwendet. Also ist der Verbrauchsnachteil vernachlässigbar. 😉