VW PASSAT 3C 2.0 TDI / DSG /KAUFBERATUNG - FAZIT nach 150.000 Km Erwin Paul GmbH

[@Jens10001]

Fachlich sehr gut! Bei mir über 333000km die selben Probleme+ 2 Glühkerzen (Motor Lampe nun schon 3 Jahre)Besonders Radträger vorn geben Laute ab und sind rausgewandert. Radlager links müsste auch raus (rechts schon vor ca.4 Jahren) Klimaanlage schwächelt. Zweimassen Schwungrad nicht ignorieren !!!Bei mir (reines Holland-Leipzig Auto)gerade da im Ausland hat es Zeichen gegeben und das geht schon noch...ja bis Kassel. Ende war auch Kupplung+ Getriebe kaputt sollte neu( laut VW-7000 Euro Kosten aber meiner Meinung sollte das Auto nur vom Markt) habe es bei einer freien (in Wurzen)alles für 2500 machen lassen. und alles zurückbekommen, Anwalt Sache wegen der Schummel Diesel Sache, jetzt +100000 Kilometer ohne Probleme!) Motor (140 PS -1A)und bringt immer noch seine Power voll auf die Autobahn.(und ich gebe im sehr die Sporen!) Bei mir kommt nichts anderes als wie der 2 Liter Motor und Diesel in die Tüte !(und schon gar nicht diese Mini Motoren!)VW-Passat von 2009,Kombi,Sahne.

[@dominiqueruehl1880]

Toller Beitrag, fundiert erarbeitet. Fahre einen 2008 er Variant Highline und hatte bei 195000 Km bislang keiner der gemannten Probleme. Bei mir sind es eher Elektronik Probleme gewesen. Steuergeräte, insbesondere bei den Scheinwerfern. Sonst: Alles Top. Hatte vor 15 Jahren ein Budget von 20.000, tendierte zu Audi A4, da ich diesen vorher gefahren bin und habe mich aufgrund der Ausstattung für den Passat entschieden. Bis heute, keinen Tag bereut. Ich liebe meinen Passat

[@Mirza14666]

Sehr gutes Video, alles super erklärt, super informativ, danke!

[@mr.wasgehtsiedasan4148]

Selten ein so kompetentes Video zum Thema Passat 3C gesehen. Großes Lob an das Wissen, die Darstellung und den Videoschnitt. Flexrohr habe ich persönlich noch nie beim TDI kaputt gesehen, aber alle anderen Mängel sind wirklich absolut typisch, zieht sich über die ganze Modellpalette von VW. Besonders die Querlenkerbuchsen und die Federn hinten tausche ich gefühlt jede Woche bei diversen VAG Fahrzeugen. Am Unterboden sieht man hier, dass das Auto wohl aus einer salzreicheren Region kommt. Für ein 2010er Auto hat der im Vergleich zu unserer Region ordentlich Rost. Beim AGR Ventil muss ich jedoch widersprechen, beim B6 CR sitzt das AGR Ventil vorne am Motor, hinten sitzt nur der AGR Kühler. Quasi wie beim Pumpe-Düse Motor. Wichtig zu erwähnen wäre noch der typische Ölpumpensechskant-Tod vom 2.0 TDI >140PS bis 03.11.2009 und die öfter kaputt gehenden Hochdruckpumpen beim Common-Rail bis 2010.

[@FEUER_TV]

Ich habe mir heute einen Passat B6 Variant gekauft. Von einem Rentnerpaar, die das Auto seit 4 Jahren fahren und immer beim Service waren, der Passat hat neuen TÜV und neue Federn hinten. Nur ganz leichte Rostansätze, die sich aber noch wahrscheinlich beheben lassen :) Ansonsten hat der Motor und das DSG wohl noch nie Probleme gemacht, die Elektrik funktioniert einwandfrei und er ist auch als Sportline recht gut ausgestattet😊 Mit dem 2.0 TDI aus 2008 dürfte das wohl schon ein CR Motor sein

[@Dirty724]

Die Hintergrundmusik finde ich ziemlich aufdringlich und recht überflüssig. Ansonsten gut erklärt

[@buckmuck3089]

Tolle Kaufberatung, vielen Dank!

[@wolfgang6568]

Die Musik nervt total...

[@VanApian]

Super und entspannt erklärt :) Vielen lieben Dank :)

[@andreasaehlich5616]

sehr gut

[@hayatisarkaya758]

top video

[@johnceena7322]

Diese Rostbildung, vor allem in den Türen, kann man da vorbeugend etwas gegen machen?

[@TDI2044]

Würde mir gerne einen Passat B6 Variant als erstes Auto kaufen, mit dem 2.0TDI PD (2005-2008).

[@rhombeimblut1483]

Hatte bis letztes Jahr einen Renault von 2010, nicht mal ein Ansatz von Rost. 😂😂😂

[@hanzfranz2346]

Hab gehört das vw das agr bei den Motoren einmal kostenlos tauscht