VW T3 Syncro JX Tuning, Ladeluftkühler und Öl-Kühler nachrüsten.

[@christians.8700]

Einwandfreies Video, echt gut erklärt. Diese Ölkühler für den T3 habe ich mittlerweile schon des Öfteren gesehen, und würde in meinen T3 (JX Motor) wenn dessen Restauration fertig ist, auch so einen reinbauen. An sich eine tolle Sache, das Öl damit runterzukühlen, allerdings stellt es mir die Haare auf, wenn ich dran denke, dass das gesamte Motoröl ca 4-5 Meter nach vorn, dann durch den Kühler geleitet wird und das ganze dann auch nochmal zurückgepumpt werden muss. Meine Bedenken sind eine wesentlich stärker beanspruchte Ölpumpe, bzw der Abfall des Öldrucks aufgrund der Länge des Weges, die das Öl zurücklegen muss. Hast du zufällig damit schon Erfahrungen, ob so ein Ölkühler mit der Schlauchlänge von je 4-5 Metern sich auf den Öldruck auswirkt, vorallem bei niedrigen Drehzahlen/Leerlaufdrehzahl? Und wie sieht es mit der Erstbefüllung des erweiterten Systems aus? Und gibt es da was zu beachten, damit keine Luftblase im Ölkühlerkreis drin bleibt und damit es evtl kurzzeitig zu einer Mangelschmierung kommt, wenn sich das Thermostat am Ölkühleradapter öffnet?

[@LucaSchulhauser]

Gute Arbeit 👍👍👍. So ein T3 ist einfach mega

[@arnoaprill9609]

alles schön und gut ,du hast nur vergessen mal zu zeigen wo der ladeluftkühler genau sitzt und wie er befestigt ist

[@dirkobow]

Wie hast du den ölkühler entlüftet wenn du ihn verkehrt rum ein baust😅

[@Lukas-ln7ff]

Wo hast du den LLK her

[@oldtimer-teile.online]

Leider konnte man den Sitz des LLKs nicht sehen wie er eingebaut wurde 🙁

[@DB.Schraubergott]

Bin auch vom Fach und mein Hobby t3 aber deine Videos (obwohl ich das schon kenne und selbst schon alles öfters gemacht habe) Immer wieder top und gerne anzusehen . Wo kommst Du denn her würde Dich gerne mal besuchen

[@ClassicCars-24]

Hallo danke, ich komme aus der nähe von Straubing, Grüße Classic Cars

[@melfozmn534]

Hi, tolles Video 😊 ich fahre selber auch einen 1,6JX und würde den Motor gerne etwas haltbarer machen, da wir auch mal etwas weitere Strecken zurücklegen möchten. Ich musste gerade die Zylinderkopfdichtung erneuern lassen und die Köpfe wurden auch geschliffen. Block soll wohl noch in Ordnung gewesen sein. Jetzt meine Frage: 😅 um dem Motor haltbarer zu machen, sollte ich einen Ölkühler verbauen oder einen Ladeluftkühler? Oder macht das alles nicht so wirklich Sinn? Vielen Dank schonmal 😊 und LG

[@rjfotografie7819]

Hallo ich möct auch einen Ölkühler und den LLK einbauen. Welche Düsen wurden verwendet? Lieben Dank!

[@bulli_performance]

Hallo Sebastian, starkes Video…würdest diese Umbauten auch für andere vornehmen wenn ich dir mein T3 Gipsy auf den Hof stelle? VG BPMD

[@philippelsasser8052]

Super Videomaterial. Vielen Dank hierfür! Hast du vielleicht ne Teile Liste für mich/uns oder Produktempfehlungen. Würde den Umbau gerne angehen. Danke für deine Arbeit und Gruß aus Süddeutschland.

[@SiberianHusky83]

Hallo bin Bus Neuling. Ich hab den cs Motor Sauger. Kann man da auch was an Art Leistungssteigerung machen? Grüße

[@ClassicCars-24]

Hallo, leider nicht, man kann zwar die Einspritzpumpe etwas einstellen aber das sind nur ein paar wenige PS die man da Raushohlen kann, so, ca. 5PS

[@saschakupsch2296]

Hi wollte mal fragen wie die App heißt die dur zur Messung genommen hast. LG

[@StephanRiess]

Sehr schöne und hilfreiche Videos. Ist ja eine sehr spezielle Sache mit der Leistungssteigerung, es gibt gefühlt unendlich viele Möglichkeiten wie und wo man das ganze einbaut. Meine Frage: Bekommst Du die Eintragung auch wenn ein AAZ Motor verbaut ist? Hat man dann noch eine Chance auf eine H Zulassung? Vielen Dank

[@ClassicCars-24]

Die Eintragung ist so ziemlich bei allen Motoren möglich allerdings ist eine Leistungsmessung erforderlich, Bei orig. JX ist die Leistungssteigerung kein Problem mit dem H-Kennzeichen, bei AAZ oder anderen BUS fremde Mooren ist das H-Kennzeichen immer ermessen Sache der Prüfstelle und immer ein Diskussion Tema. Meine Meinung nach währe jeder Zeitgemäße Motorumbau H-Möglich da die Bullis schon immer umgebaut und Getunnt wurden. Audi 5 Zylinder, Ford V6, TDI, und und viele andere wilde umbauten die in den 90er an Jahres und auch an Neufahrzeuge durchgeführt wurden von Firmen . Aber das letze Wort hat Natürlich die Prüfstelle.

[@StephanRiess]

@@ClassicCars-24 Vielen Dank für die Antwort. Vermutlich sollte man die Leistungssteigerung vor dem H Gutachten angehen, richtig?

[@tp8150]

Hi! Do you know if in Germany is legal to swap the engine and put another one more powerful? After the tuning do you need TUV approvation and tests? Thank you very much for your answers

[@glennwhelan7789]

Hi, I guess the answer will be too late, but you need TUV aprovation when you swap the engine! Also after tuning in most cases.

[@DrDrolly]

hey classic cars, danke fuer dein video! wird denn ein oelkuheler direckt unter den oelfilter geschraubt?

[@ClassicCars-24]

Servus, der Ölkühler Adapter wird zwischen dem Orig. Wärmetauscher und dem Öl-Filter dazwischen geschraubt, bei meinen Video über Verbesserungen an meinen VW Bus Teil 1 kannst du sehn wie der auch eingebaut ist. Grüsse Classic Cars

[@autopulsar]

Was kostet das denn

[@ClassicCars-24]

Hallo, Preise bitte als persönliche anfrage. Danke.

[@speedpete7941]

Ist diese Leistungssteigerung auch H-fähig? Würde seinerzeit von Oettinger ja genauso gemacht

[@ClassicCars-24]

Eine Leistungssteigerung, des Orig. Motor ist für das H-Kennzeichen nicht relevant.

[@Easterbunny1972]

Ich denke das man für die Leistung von 58kW den Ladedruck garnicht soweit erhöhen muss, da hier das Limit eher durch die Verteilereinspritzpumpe gesetzt wird, die ja nicht unendlich mehr Kraftstoff zu den Einspritzdüsen fördern kann.

[@ClassicCars-24]

Ja da hast du zum Teil recht das irgendwann ein Problem mit der Diesel-menge ensteht, aber ich finde die Erhöhung von 0.6 auf auf 0.8 also um 0.2 Bar nicht als viel da auch einige sogar auch auf 1 Bar und etwas mehr hochgehen so wie bei den 1.9 TDI Motor die haben einen Regel-druck von 0.9 bis 1.1 Bar. Und die Erhörung um 0.2. in Verbindung mit LLK ist für den Motor und Lader jetzt auch nicht so eine Belastung deshalb gehe ich persönlich bei einen JX nicht höher wie 0.8-0.9 Maximal und Anpassung der Einspritzmenge dan läuft der meiner Meinung schon vernünftig. Beste Grüße Classic Cars

[@arminstrobel8425]

Hi Hallo, super Video. Will meine LDA Dose auch erneuern. Wo hast du die Membran gekauft? Und kannst du mir sagen wie deine GPS App heißt?

[@christiangotz6678]

Servus, Habe mein Wasserkühlsystem letztens erneuert (neuer Behr/Hella Wasserkühler, Ölkühler, 80Grad Thermostat und neue Schläuche). Habe auf der Autobahn bei ca 90 - 100 km/h eine Öltemperatur von ca 115 - 120Grad. Wäre es sinnvoll hier noch einen Zusatzölkühler nachzurüsten ? Oder ist die Temperatur für einen Heck TDI noch „normal“. Motor 1.9TDI AHU 15W40 Öl VW T3 mit Westfalia Aufstelldach und Reimo komplett Ausbau Lg aus Oberbayern

[@ClassicCars-24]

Hallo, schaden würde es auf jeden fall nicht, ab Öl-Temperaturen von 130°C wird es Kritisch für das Öl und dem Turbolader. Ich würde noch einen Ölkühler nachrüsten, dein Zylinderkopf und Turbo wird es dir danken. Grüße Classic Cars

[@christiangotz6678]

Welches Ölkühler-Set würdest du denn empfehlen? Lg Chris

[@MrUrlawyer]

Hi Sebastian. Habe den Golf II GTD. Funktionieren diese Maßnahmen bei dem auch?? LG Alexander

[@ClassicCars-24]

Servus, geht bei einem Golf genauso, durch Einstellung von Pumpe und Ladedruck mehr Leistung zu erhalten. Der GTD hat bereits einen LLK verbaut und ist somit bestens geeignet.

[@rolfihh]

wie sieht es mit der eintragung der änderungen aus? wie macht ihr das? lg

[@ClassicCars-24]

Hallo das hab ich doch alles im Video erklärt.

[@MrSechspack]

Zu erst ich feiere deinen Kanal sehr, ich finde es top was man aus den Maschinen noch raus holen kann, das denkt man gar nicht. Ich selber habe einen t3 syncro mit 2.1l wbx. Mal ne Frage, die Röhre des Ladelustkühlers laufen direkt über dem auspuffrohr vorbei, die strahlen doch sicher einiges an Hitze ab oder? Wäre da vl nicht eine Art Schild, oder ein Blech gut? Liebe Grüße Georg

[@jenskieslich2301]

Interessant. Welches getriebe ist da drin? Mein t3 mit jx im 3 Gang würde ich glaub nicht schaffen. Hab das 3h getriebe drin

[@ClassicCars-24]

Hallo, das ist ein Syncro und der hat ein 4 Gang + G-gang Getriebe. Grüße Classic Cars

[@krautsalat5405]

Hi. Von Welchem Hersteller bzw woher hast du die Teile bezogen? Grüße aus Regensburg!

[@ClassicCars-24]

Hallo die verwendeten Teile sind Universal Teile aus dem Turboumbau bereich und werden von mir individuell angepasst. Grüße Classic Cars

[@BdSt87]

Hey! Tolles Video. Hast du den ladedruck per dampfrad erhöht?

[@ClassicCars-24]

der Ladedruck wurde direkt am Westgate eingestellt.

[@Alteshaus21]

Mit defekter LDA ist die erste Messung dann aber eigentlich hinfällig. Bei meinem JX war die auch kaputt und das Ding ist gefahren wie ein CS :D Trotzdem schönes Video!

[@ClassicCars-24]

Hallo,ich wollte für mich und euch einfach mal die Veränderung so wie ich das Auto bekommen habe und wie es am Schluss fertig ist festhalten, und kein Beschleunigungstest machen wie schnell ein Serienmäßiger Syncro ist, ich hätte auch einen Eingangsmessung auf dem Prüfstand machen können um die Leistung zu messen. Grüsse Classic Cars

[@UtzeReike]

Ölkühler macht keinen Sinn bei diesen Motoren, ist auch eher schädlich, da die Motoren für eine hohe Öltemperatur und einen niedrigen Öldruck kopnzipiert wurden. 120 Grad Öl ist ein guter Wert hier und nur im Dauer Vollgasbereich geht das bis 150 Grad. Das auf 80 Grad abzukühlen und dann direkt auf die Kurbelwellen Lager, na Prost Mahlzeit. Der Kit macht nur Sinn, wenn ein Thermostat mit 120 Grad verwendet wird, dann bleibt er Öldruck wie er soll in allen Bereichen. Wobei 150 Grad Öl auch heißt, je nach Getriebe um die 4500 Umdrehungen, und da ist es auch wieder egal, woran der Motor dann verschleißt, da braucht man auch keinen Ölkühler mehr, wer so fährt, macht keine 80 tkm damit. Ansonsten hält der ewig. wenn man es bei 3600 UpM gut sein lässt egal bei welcher Geschwindigkeit. Besser ist ein entsprechendes Öl von Castrol oder Motul, das hält wesentlich besser - wenn man mal drauf tritt. Aber auch da - Vorsicht - der Öldruck ist dann bei 120 -150 Grad fast schon viel zu hoch. Im übrigen ist der Wärmetauscher Wasser - Öl dafür zuständig, das alles Temperaturmäßig so ist wie es soll. Und so ist letztendlich nur sinnvoll, einen LLK zu verwenden, um die Lebensdauer zu verlängern, das heißt langer Druckschlauch für ein besseres Drehmoment mit einhergehendem niedrigerem Ladedruck und gekühlter - etwas angereicherter Ladeluft und eventuell einen geänderten Kolben in der Pumpe. Damit kann man auch gut Gewicht kaschieren. Die ersten VW Busse T3 TD liefen locker 150 Tacho auf der Bahn und erst die gewichtigen späteren Ausführungen wurden von dem Motor nur gebremst und schafften kaum mehr 120 kmh. 1,9 TDI rein mit 150 PS plus Getriebe und gut ist. War und ist eben ein konstruktives Baustellen Fahrzeug.

[@mcpiwinbahner8007]

Hallo Classic Cars, oder darf ich Mr. Bulli sagen? den das bist du! Ich bin der HEIßE mit dem Kühlproblem. Der Hella Kühler, den du mir empfholen hast, in der verstärkten Version, verrichtet super Arbeit. An langen Steigungen geht die Nadel nur noch bis ende der roten LED. Das Öl bleibt bei 130° stehen. auf der nächsten Geraden kann man dann zuschauen, wie sie wieder runter kühlt. Kei Vergleich zu vorher. Vielen Dank für den Tipp, Gruß PiWi aus dem Westerwald.

[@ClassicCars-24]

Hallo, danke für dein Positives Feedback, freut mich das ich dir helfen konnte. Grüße Classic Cars

[@habtihrschon8796]

Richtig langweilig das Video. Wollte sehen wie die Anpassungen gemacht werden. Das ist doch das wichtigste. Daumen nach unten.

[@ClassicCars-24]

Hallo, ich habe doch im Video erklärt warum ich das nicht zeige bzw. erkläre wie man eine Leistungssteigerung durchführt. Das hat damit zu Tun das man ersten Ahnung haben muss von Motor bevor mal seinen Motor kaputt schraubt und natürlich auch die Rechtlich Seite, da wir in Deutschland leben kann man nicht einfach an seinen Fahrzeug Technische Veränderungen durchführen ohne entsprechende Nachweiße und Prüfungen um auch dies Veränderungen auch legal auf der Straße zu fahren. MfG Classic Cars