VW Wasserpumpe mit elektrischen Anschluss - Die geregelten Wasserpumpe und stehendes Kühlwasser

Die VW Wasserpumpe sorgt mit einer interessanten Technik für stehendes Kühlwasser. Wie das funktioniert seht Ihr in diesem Video.
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Zur Vakuum- Druckpumpe:
amzn.to/2RA0SzS

[@trianon7822]

Moin Moin ! Dieses Auto braucht kein Thermostat nicht mehr , oder auch noch mit Thermostat abgesichert ?

[@deb2889]

Ist noch eine Verbaut die Wasserpumpe födert weniger oder garnichts beim Kaltstart. Erst ab einer bestimmten Temperatur födert die Pumpe. Dient dazu um die Temperatur im Zylinderkopf schneller zu erhitzen. Damit die Betriebstemp schneller erreicht wird im Zylinderkopf.

[@andreasfuchs896]

Ich denke mal es ist kein Thermostat mehr verbaut. Das Thermostat ist eine Engstelle und der Strömungswiderstand vernichtet mechanische Energie die der Motor bereitstellen muss und erhöht damit den Kraftstoffverbrauch. Aber ob tatsächlich kein Thermostat verbaut ist würde mich auch interessieren.

[@christiang.9485]

@@andreasfuchs896 Kann ich mir aber nicht so wirklich vorstellen - da ja der kleine Wasserkreislauf im Winter auch die Heizung ist. Dann müssten die da ja gerade einen elektrischen Zuheizer für den Innenraum machen, sonst braucht es ja ewig bis der mit kleinem und großem Kreislauf dann auf 90 Grad kommt.

[@german.work.guy.]

ich bin mir ziemlich sicher das noch ein Thermostat gebraucht wird !!!! mit der kühler Wasser Geschwindigkeit kannst du die Temperatur nicht beeinflussen !! es wenn die pumpe schneller Fördert zirkuliert das Wasser nur schneller da durch kann nicht mehr wärme an den kühler abgegeben werden man könnte nur den Kühler so überdimensionieren das die Wasserpumpe Gar nicht die ganze zeit laufen muss , ich halte das für eine dumme Lösung

[@KuhntAutoserviceGmbH]

Moin! Googelt mal "Selbststudienprogramm 514". Auf Seite 24 wird es sehr gut beschrieben.

[@michaelheinrich44]

Ich gönne euch dass ihr gut leben könnt von dem Plunder den VW baut und die Leute das auch noch kaufen. Beim zusehen muss ich immer wieder mit dem Kopf schütteln.

[@marcuskruger5324]

Dann schauen Sie sich doch Folgen wo Plunder von VW darin vor kommt, die Auto Kuhnt zeigt erst gar nicht mehr an. Sie werden doch gar nicht dazu gezwungen. Aber erst mal anschauen und sich dann darüber aufregen Sie Held. Ich dachte hier auf dem Kanal gibt's keine Kindsköpfe die wieder mal über alles was VW so baut, sich künstlich aufregen. Scheinbar gibt's doch noch welche wie Sie. Mich würde es mal interessieren wie alt Sie denn sind. Erwachsen sind Sie glaube ich nicht. Schönen Sonntag noch und regen Sie sich nicht so viel auf. Ihr Blutdruck wird es Ihnen danken.

[@german.work.guy.]

sehe das gleich würde mir das 2 oder 3 mal überlegen einen neuen VW zu kaufen fahre noch eine guten VW Motor ( 1.4 Mpi ) habe aber den Eindruck andere bauen auch viel Mist aber bei VW wird noch zusätzlich preise der zulieferfirmen gedrückt so das sie minderwertige teile liefern

[@markusortmaier7174]

@@marcuskruger5324 Naja wobei die Kritik schon teilweise berechtigt ist. Weil kundenfreundlich kann man so eine Konstruktion wohl kaum nennen. Kostet viel, bringt wenig.

[@1Nachricht]

@@marcuskruger5324 Glaube nicht das Michael Heinrich über das Video selber den Kopf Schüttelt, sondern eher darüber was VW da baut, ist doch wieder ein Teil mehr was kaputtgehen kann (und auch tatsächlich Kaputt geht)...

[@quattro20020v]

BMW ist da noch schlimmer als VW...

[@sergejt4985]

Sehr gut erklährt. Die Technik finde ich alles andere als zuverlässig. Heut zu Tage wird nur gedacht wie schnell man das Geld dem verbraucher entnehmt. Golf 2 , der läuft und läuft bis heute noch.

[@benjaminstoger6187]

Hr. Kuhnt wie immer absolut richtig erklärt 👌

[@nachtgrapp487]

Super erklärt, herzlichen Dank. Bin der Technik heute ebenfalls auf den Leim gegangen.

[@ErtanAvsar]

Einfach toll, solche Informationen. Das bekommt man doch nirgends. Bedanke mich für deine Mühe. 👍👍👍🧿🧿

[@ulmanito5237]

Wie jeden Sonntagmorgen sehr toll erklärt. Wusste ich auch nicht das es sowas gibt.(du hättest eigentlich den Titel Autodoctor verdient) du kannst am besten erklären

[@ritaoraodndndbe3419]

Vielen Dank, für das tolle Video. Genau was ich wissen wollte 👍

[@TheCrust333]

Danke, genau meine Wasserpumpe, daher hab ich das Video angesehen, schön erklärt.

[@christophmeirich5928]

Super Dankeschön!!! LG aus Koblenz Christoph 👋 👋 👋 👋 👋

[@Luxlumen1234]

Danke für's interessante Video👍

[@oliverthomas5353]

Gut erklärt, und verständlich dargestellt. Aus Persönlicher Erfahrung kann ich diese Pumpe als negativen Faktor bezeichnen, mein kfz vw 2016 2.0tdi 150ps nach ca 138000km. Der Mechanismus des kleinen kolbens der die Kappe über das Förderrad schiebt blockiert, und somit wird auch bei warmem Motor zu wenig Kühlung gewährleistet. Bei last Fahrten ( Vollgas, Bergauf, Anhänger) überhitzt der Motor, und führt zu großen Teil zum Hochkochen des Motors, und schließlich Motorschaden bei unkentniss des Verursacher , in 2019-2021 häufen sich diese Probleme. Abhilfe; Wasserpumpe sofort tauschen! (lassen da Zahnriemen mitgewechselt werden kann je nach km) Diese Pumpen sind in allen vag Motoren ab 2015 2.0tdi verbaut.

[@Stromis_Hobbythek]

also so wie ich das gesehen habe schiebt sich das erst drüber wenn die strom bekommt. ich würde dann einfach von vornherrein den stecker abziehen und dann läuft die wie ne normale pumpe egal wann.

[@MaurizioCarrar]

Esatto è quello che farò

[@markuso6263]

Sehr interessant. Habe ich so auch noch nicht gesehen.

[@nikez8888]

Schönes Video 👍

[@BlaBla-zq4vy]

Super 👍 erklärt

[@habelebubele]

Spitzen Video! Meine ist nun auch nach knappen 90kkm beim Golf 7 2019 1.6 TDI eingegangen. Glumpert.

[@chrisi1909]

Die Sendung mit der Maus - für Kfz Technik :-)

[@gasauto1675]

Klingt komisch, is aber so

[@OLP-it7vs]

Danke für dieses Video. Hatte selbst diese nette Pumpe in meinem Passat B8. Bei 69.000km defekt! Das stehende Kühlwasser ist nur was für die Abgasnorm. Wasser steht bis 60grad ohne Zirkulation. Dafür brauchst du dann zwei elektrische Wasserpumpen für Turbo und Heizung. Macht spass beim Entlüftung. Geht nur mit Tester. Thermostat braucht man trotzdem! Hab mir damals eine Pumpe mit Metallrad ohne Blende eingebaut. Hält nun schon seit 71TKM. Also zumindest schonmal genauso lange...

[@bloodmarinelegiovi7151]

Kann man die Pumpe einfach gegen eine herkömmliche tauschen, möchte nicht liegenbleiben. Braucht der Motor wesentlich länger um auf Temperatur zu kommen? Merkt das Steuergerät den fehlenden Anschluß?

[@illyrianalbanesi2692]

Halo habe ich eine frage.....hat di wasserpumpe gereusch gemacht nachdem kaput gegangen ist....weil ich habe eine seat leon und er spilt viel mit temperatur mal aba mal ufe und ween auto im standgas lauft macht gereusch?

[@illyrianalbanesi2692]

@@bloodmarinelegiovi7151halo hast du experiment gemacht bein deine wasserpumpe weil ich habe eine fragen

[@hacky4711]

Sehr interessant. So spart man das Thermostat. Mit einem kleinen Servo-Ventil.

[@keunenkanal1802]

Deinen Kanal finde ich super. Natürlich wollen die Automobil hersteller immer neue Wege gehen. Daher immer neue Versuche was anders zu machen und komplizierter für den Autofahrer. Der soll sein Auto nicht selbst reparieren sondern die Werkstatt in anspruch nehmen. Ich kann mir vorstellen das sowas auch ei gebaut wird um am Kunden zu testen. Also Thermostat u.s.w. ist alle wie üblich vorhanden jedoch diese Pumpe ist hinzu gekommen, die dann vom Steuergerät wie ein Thermostat geregelt wird. Irgendwann gibt es kein Thermostat mehr. Oder auch keine mechanische Wasserpumpe. Also alle möglichkeiten offen. Auf jeden fall bringt es Vorteile für einen kalten Motor. Wasser wird nicht gepumpt der Motor wird ohne last warm und das am Kopf schnell.

[@odde234]

Sehr schön gezeigt, Rüdiger. Dieser Pumpentyp, mit einer elektronischen Regelung kommt in letzter Zeit immer häufiger zum Einsatz. VW nennt das in den SSPs immer Thermomanagement des Motors. Ziel ist, den Motor so schnell wie möglich in den gewünschten thermischen Betriebszustand zu bringen. Viele Grüße und ein schönes WE.... Odde! P.S.: War heute schon mit dem MTB unterwegs, war gut.

[@KuhntAutoserviceGmbH]

Ich hab’s bei einer Runde wandern belassen. Vielleicht fahre ich heute Abend noch eine kleine Runde! Schönen Sonntag!

[@michaelgrund403]

Vielen Dank!

[@christianbociek4597]

Interessant mal das ganze im ausgebauten Zustand zu sehen. Bei meinem Audi gibt es das sehr ähnlich pneumatisch gesteuert, Motorkennbuchstabe CEPA.

[@K0nst4nt1n96]

Nette Idee solange das funktioniert. Viele Tauschpumpen lassen diesen Ring weg.

[@renetreitler935]

Alles für weniger Emissionen, sau geil gezeigt

[@yareyaran7019]

Top danke viel mal

[@renetreitler935]

Sau geil das mit den Daten. Ähnlich wie bei ALIEN, wenn am Anfang zb die Nostromo beschrieben wird Crew 12, 100.000 tonns usw :-)

[@MaurizioCarrar]

Sie sind ein Genie, nur wenige Mechaniker haben untersucht, wie es funktioniert. Wenn ich das richtig verstehe, wird bei einem offenen Kreislauf (Stecker abgezogen) der Innendruck der Pumpe nicht auf den Kolben abgelassen und das Laufrad bleibt unbedeckt. Können Sie den elektrischen Widerstand messen? (Ohm) des elektrischen Stellantriebs? Danke aus Italien

[@stefandiesel9218]

ja dere, genau, mein 2.0 tdi CRBC hat die pumpe auch drin! was ich schon mal gehört habe: auf keinen fall bei einer neuen pumpe mit der hand an dem ring ziehen!!!!

[@MorlangTim]

Ich hab's gezogen? Soll ich die austauschen bevor ich die einbaue? Und aus welchem Grund darf man es nicht machen, verstehe nicht, wie es rein mechanisch/elektrisch auf die Pumpe auswirken kann.

[@stefandiesel9218]

@@MorlangTim Schau mal KFZ Tutorial Bros da ist genau das Video zu finden! Der Mech erklärt das genau am golf 7

[@ermelindogomes3494]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@mika8334]

Hi, tolle Video, Es ist besser ein Original Wasserpumpe einbauen oder von Hepu?

[@misternoname7018]

Hallo ich hab da eine frage, wer oderwas pumpt den druck in die pumpe(also waa für ein bauteil am motor?)

[@bloodmarinelegiovi7151]

Hi kann man die wasserpumpe einfach gegen eine normale ohne Stecker tauschen, hab Angst irgendwann liegen zu bleiben. Merkt das Steuergerät, dass der Stecker nichtmehr drauf ist wenn ich keine geregelte einbaue?

[@Maxelonien]

Zur Ergänzung, passiert ab und zu mal das dieser Ring festhängt, falls der Motor überhitzt, ohne das Kühlmittel fehlt oder etwas im Fehlerspeicher steht, ist das der Fehler. Diese sogenannten Topfpumpen sind bei allen EA288 Motoren von VW verbaut, nicht nur beim hier genannten. Mal andere Frage warum habt ihr bei 120.000 den Zahnriemen gemacht, ist doch eigentlich erst bei 210.000 fällig

[@Chris6R97]

👍

[@jjinhale]

Ich selbst habe genau da Problem gehabt. Polo 6R 1.4tdi. Wasserpumpe sieht etwas anders aus. Hat aber auch diese Schiebevorrichtung mit dem Magnetventil dran. Auf der Autobahn ging auf einmal Motortemperatur auf Vollausschlag warm. Bin dann glücklicherweise sofort auf eine Raststätte rauf. Es gibt diese Pumpen von diversen Herstellern ohne diese dämliche Schiebevorrichtung. Hat keinen Einfluss auf AU. Ist ursprünglich tatsächlich nur für ein schnelleres Warmlaufen des Motors bzw Katalysators/ Partikelfilters gedacht gewesen.

[@markusfeuchtmann731]

Hallo. Ich habe euer sehr interessantes Video angeschaut. Ich habe einen Passat B8 mit 150 Ps Diesel. 110 tkm. Jetzt wird mir NUR am Brenner mit Wohnwagen das Kühlmittel zu warm. Ohne Wohnwagen ist alles Ok. Könnte es die Wasserpumpe sein die unter VOLLLAST nicht komplett aufmacht ??? Wäre nett wenn Sie mir kurz Ihren Einschätzung mitteilen. Liebe Grüße

[@foxmoulder2430]

Da kommen ja wieder erhebliche Mehrkosten bei dem Zahnriemenwechsel mit Wapu... Aber die Idee dahinter ist nicht schlecht. Wenn man so manche Autofahrer sieht im Winter Kalter Dieselmotor, Heizung voll auf Warm, und höchste Gebläse Stufe, damit der Motor ja nicht Warm werden kann, und auch schneller das Zeitliche segnet. Der Innenraum wird dadurch auch nicht schneller warm.

[@pieterg7461]

Interessant wäre die Preisdifferenz zwischen den zwei Systemen

[@deb2889]

Leider gibt es oft Probleme mit den Pumpen und es gibt auch einen Hersteller der diese Pumpe durch eine herkömmliche Pumpe austauscht mit entsprechender Simulation des Steckers damit kein Fehlercode hinterlegt ist.

[@alexanderweber9914]

Kann auch original stecker/magnetventil aus der alten Wasserpumpe genommen werden. Da die Zubehör wasserpumpe keine Bohrung mehr zwischen Magnetventil und wasserkreislauf hat, originalteil ist zugleich auch Dummy.

[@german.work.guy.]

@@alexanderweber9914 ok was wenn da mal druck auf dem System ist zum Beispiel wenn der Motor zu heiß ist dann geht das Ventil gar nicht mehr zurück oder ???

[@jobstmonter3910]

@@german.work.guy. diese Regelung ist nur dazu da das der Kreislauf vom Motor schneller erwärmt....das begrenzt das verußen in der Kaltlauffase.....

[@german.work.guy.]

@@jobstmonter3910 ja das ist mir bewusst !! wenn aber der Motor kocht und das System ist unter druck wäre das doch sicher möglich das diese kalt lauf Verstellung ausgelöst wird

[@Dapper0Dan]

Absolut richtig und wollte ich auch schreiben. Unglaublich was für ein Schrott vermehrt verbaut wird.

[@alexanderweber9914]

Die Pumpe ist der Grund warum viele tdi motore heißlaufen. Die Scheibe bleibt im geschlossenen Zustand hängen. " VW" zeigt 90° Grad bis 130° erreicht sind und erst dann kommt die Warnung stop motor zu heiß. Es gibt schon hersteller die solche wasserpumpen ohne die Scheibe anbieten, und die motore werden auch ohne die Funktion nur unwesentlich später warm.

[@michaelheinrich44]

ohne Worte

[@UweBermann]

Ja,hab schon etliche gewechselt.

[@michaelheinrich44]

@@UweBermann witzig ist, dass das Wasserpumpensterben früher typisch Opel war. Allerdings waren die billig und schnell getauscht bei den OHV Motoren. Bei den OHC Motoren hat man sie immer mit dem Zahnriemen gewechselt. Aktuell hat mein 10 jahre alter Astra J Diesel noch die erste und das bei km-Stand 298.000. Ich bin baff.

[@sebastianhoth9320]

Hallo, meine Frage wäre da die Pumpe ja elektronisch ist, kann man den Fehler auslesen. Habe das gleiche Problem….Temperatur geht hoch auf 110-115 dann Gas weg und dann läuft er wieder bei 90. festgestellt in der Warmlaufphase. Kommt aber bis jetzt nicht die Motorjontrollleuchte!?

[@michaelheinrich44]

@@sebastianhoth9320 was hat so n Motor dann runter wenn es soweit ist?

[@XaRiSoNPONTIOS]

Das Geräusche ist normal? Passt zum Polo vw aw1 1.6 Diesel 95 ps?

[@abschautyoutube]

Seat Ateca 2.00 Tdi wird zu heiß. Danke für dieses Video. Jetzt verstehe ich auch das Verhalten meines Seats. Die Temperatur geht normalerweise bis 90 Grad hoch und bleibt da stehen. Jetzt hat der Wagen beim Fahren eine Warnung: Motor zu heiß. Kühlwasser bei 130 Grad. Tempo auf 70 gedrosselt Heizung voll an: Die Temperatur geht wieder runter und bleibt erst mal bei 90 Grad. Testweise Vollgas gegeben: 92,93,94,95 Grad. 80 Gefahren wieder auf 90 Grad. Aus dem Video schließe ich, dass der Regelschieber nicht mehr richtig funktioniert. = Austausch der Wasserpumpe. Sehe ich das so richtig? Nachtrag: Es gibt keinen Kühlwasserverlust.

[@pavel7311]

Wird die Pumpe mit 12V oder einem PWM-Signal betrieben?

[@florinstoica603]

Hallo , habe einem frage an euch , habe einen Golf 6 1.4 Tsi mein Auto startet nicht mehr , ich habe Fehler Lesen lassen und der Fehler Code lautet P10AD Wasserpumpe magnetische Kupplung ? Vielleicht springt mein Auto deshalb nicht an?

[@klausliebhardt4399]

Diese Lösung finde ich sehr umständlich. Wenn das Kabel durchtrennt oder ein schlechter Kontakt herrscht, kühlt die Pumpe nicht. Das ist doch kontraproduktiv.

[@pieterg7461]

Das ist von VW was soll da nicht halten 😉

[@setemiez]

Hilfe mein seat ateca exzellent bj.2018 Diesel..ADAC meinte Thermostat oder wasserpumpe/Ventil "Problem nun Werkstatt (nicht seat)meinte es ist die Pumpe denn im stand überhitzt es nicht konstant 90g.c wenn Thermostat wäre würde es erhitzen..tatsächlich erst wenn ich ne weile fahre ca.30-40 mi.geht es über 100...aber Der behälter und die Schläuche haben niedrige Temperatur jemand einen tip?

[@anassbeny4199]

Sehr gutes Video... habe jetzt das Problem das im kalten Zustand Wasser bis 110 Grad steigt .. dann nach 2 Minuten auf 90 Grad.. Könnte die Pumpe sein? Thermostat ist neu .. trotzdem den Fehler ist immer noch da.

[@DBoon1580]

Ja....habe das selbe Problem seit heute. Ich sage "Es ist die Pumpe" 😔

[@faxe1904]

@@DBoon1580 das gleiche hatte ich auch am 2,0 CRLB und es war die Pumpe bei 62.000 km

[@DBoon1580]

Ich hab auch gleich einen Tipp für die Leute die in der selben Lage sind und das Problem haben. bei mir ist die Pumpe im Urlaub ausgefallen(Topf ist hängen geblieben....ich denke ca. in der Mitte, somit nur noch halbe Umwälzleistung) und man kann sich Abhilfe bis zu Reperatur verschaffen um seinen Weg fortzuführen. 1. Stecker der Haupt-Kühlmittelpumpe trennen! 2. Sich einen Bluetooth OBD Dongle besorgen um während der Fahrt mit dem Handy die genaue Kühlmittel und Motoröl- Temperatur per Live-Daten auszulesen. 3. Falls normales Fahren noch möglich ist und die Temperaturen ohne große Last mitspielen kann man die Weiterfahrt wagen. 4. In Fällen von langen Steigungen, wo die Kühlmitteltemperatur und Öltemperatur zu sehr steigt, Innenraumtemperatur auf "High" und "Automatisch" stellen. Dieses schaltet eine zusätzliche elektrische Kühlmittelpumpe für den Innenraum ein. Dies senkt die Kühlmitteltemperatur vom gesamt Kühlsystem durch die zusätzliche Umwälzung enorm!! So funktionierte es jedenfalls bei mir !!! Voraussetzung ist natürlich das alles andere im vollen Umfang funktioniert (Thermostat, Kühlerlüfter ....usw.)

[@lzlb5927]

It might be an interesting engineering solution, however, very likely to overheat the motor. There are numbers of examples in internet, especially production fail series mounted 2013-2014 models which were not able to go over 50 000km. My 1.6tdi went down at 107k km and was not covered by the warranty even issued recommendations from VW due to being 7000km over the guarantee. Then I paid 1500EUR for water pump replacement and the official garage in norway refused to change the timing belt... even i insisted with extra payment. So, I got same kind pump, risky business. There are some vendors producing regular WP without that "special feature", from any perspectives it is more reliable.

[@AD-un7li]

Ich habe mal eine Frage. Woher weiss ich ob meiner solch eine wasserpumpe mit Stecker hat oder ne normale? Vw touran 5t 2016 2.0 tdi Code dfe

[@Scav1988]

Ist verbaut.

[@jensroder]

Ich habe diese Wapu am Wochenende mit Zahnriemen usw. gewechselt. Der Ring der alten Wapu klemmte fest. Zum Glück in der Position der "Vollförderung". Tatsächlich eine sehr unzuverlässige Lösung. In den Foren liest auch man sehr viel Negatives darüber.

[@MrStranik963]

Ein Kollege von mir musste vor kurzem so ein Ding in seinem vw Polo ( 1.4 tdi ca 140000 km bj 2014 ) wechseln , das Ding kostet 200€ ( allein) .

[@servasnana3837]

Bei meinem Golf 7 1.6 Tdi hat sich die Pumpe mit 86.000 verabschiedet. Keine Garantie, Vw sagt Verschleiß Teil😢

[@jan3124]

Muss die Wasserpumpe nach dem wechsel dann auch angelernt werden ?

[@jensroder]

nein

[@mara1402]

Man kann ja den Stecker abziehen dann schaltet die Pumpe auch nicht mehr und ein verklemmen vom Pin ist auch nicht mehr möglich

[@richardberger493]

Das finde ich sehr gefährlich dieses System. Die Gefahr das der Motor schnell überhitzt bei fortgeschrittenen Alter sehe ich hoch.... ich würde das gleich deaktivieren wenn ich so ein Auto hätte.

[@sebastianhoth9320]

Genauso sieht es aus, dadurch hat vw bei dieser Baureihe sehr viele Pumpenprobleme. Irgendwann wird der Mechanismus immer schwerfälliger, so dass das Ventil nicht mehr öffnet und der Motor nicht ausreichend gekühlt wird. Totaler Schrott, gutes altes Thermostat….

[@chucknorris8995]

Das Video war super, die Wasserpumpe ist Müll 😅 aber naja ich erwarte mir eigentlich nichts mehr von den neuen Verbrennern.... Ps. Es gibt alternative pumpen von Meyle die diesen klump nicht haben jedoch von der Bauform und den Anschluss fürs Ventil gleich sind nur eben ohne Bohrung fürs Ventil, also das ist da einfach eingebaut und nutzlos.... die hab ich mal probeweise verbaut und mein 2016er 2.0l braucht bei -3°C Außentemperatur jetzt vielleicht 2min länger um seine Betriebstemperatur zu erreichen. Dafür kann sich der Mechanismus auch nicht mehr verkeilen wie es bei mir der Fall bei 109000km war und obendrein ist das Pumpen Rad aus Metall.

[@jensjenssen6956]

Sehr lehrreiche Film. Ich finde aber solche Spielerei hat im Alltagsauto nichts zu suchen. Kein Wuder, wenn die Autopreise /Ersatzteilpreise immer weiter steigen. Wie ist die Lebenserwartung von solchen Teilen? Ich habe letztes Jahr die Wasserpumpe an meinem Auto wegen Lagerschaden nach 20 Jahren wechseln müssen.

[@michaelheinrich44]

meine hält seit bj2010 und 299.000km.

[@marcusvogel971]

Leider bleibt die Hülse dann auch mal Hängen, den Rest kann man sich ja denken.. Wieder so ne Sollbruchstelle..

[@DjRenke]

Und wenn das Ventil defekt ist wird nicht mehr genug Wasser gepumpt und der Motor läuft heiß 🔥 ist bei meinem wahrscheinlich auch der Fall 🤔

[@KarlAlfredRoemer]

Super interessant, aber ich frage mich, wie fehleranfällig diese WPs sind und was ein Austausch mit allem am Ende kostet. Ich kann mir absolut nicht vorstellen, dass der Kunde am Ende des Tages damit Geld spart.

[@renegarbely6938]

Eben sehr anfällig, kann man in den Foren lesen.

[@pieterg7461]

@@renegarbely6938 dann bin ich ja beruhigt

[@folkertuken8086]

Viel zu kompli. Man hätte auch in einemkleinen kreislauf einen elektrischen schieber mit im notfall mechan entriegelung verbauen können. Aber warum einfach wenns auch kompliz geht.

[@aallii86]

Dies Wasserpumpe ist einfach ne sollbruchstelle am motor

[@blatt5478]

Des wegen mussen autofahrer so oft in werkstat zur reparatur.

[@johannesherr2333]

Damit der motor schneller überhitzt😂am besten kombiniert man das mit klemmenden kühlerlamellen oder auch Jalousien 🤦‍♂️nur verklatschte

[@sebastianludwig3800]

Der rrrrrüdijer