完成度高すぎて弱点なんて無い！【これを見ればわかる！】TRIUMPH 2025年モデル 新型SPEED TWIN 900試乗インプレッション

[@塩崎邦生]

ストリートツイン900に乗ってます。 めっちゃ気に入ってて車検も受けて3年半乗ってますが、この動画見て新型めっちゃ欲しくなってきたぁ🤣

[@拓-z3p]

新型スピードツイン900と新型トライデント660で迷ってます。 どちらもめちゃくちゃいいバイク過ぎて決めきれない・・・

[@BikeshopChops]

ご視聴及びコメントありがとうございます！ ほんとにどちらも良いバイクです！ 差し出がましいようですが、選ぶ基準を2つ程ご提示させて下さい！ まず1つ目は見た目です。 純正でのスタイリングも勿論ですが、アクセサリー品を使用してのカスタムを視野に入れると見た目の変化をより楽しめるのはモダンクラシックのスピードツイン900かと思います！トライデントも勿論色々変更出来ますが、TRIUMPHのロードスターモデルのアクセサリーはどちらかと言うと機能性に優れた物が多いのが特徴なのでそう言った選び方もアリかなと思います。積載のカスタムを考えた際もスピードツイン900の方が優位ですよね。 2つめはスポーツ性能についてです。スピードツイン900もこのディメンションを考えるとかなり走れるモデルとは思いますが、前後17インチや旋回性能、タイヤ、サスペンションをカスタムした後の伸び代を考えるとやはりトライデントに軍配が上がります。 コメント主様の用途を今一度考えた上で試乗をオススメします！

[@鈴樹徹山]

トライアンフってエエバイクやな思います。メーカーの姿勢がエエのんやろな。

[@BikeshopChops]

ご視聴及びコメントありがとうございます！！ TRIUMPH…いいですよね…本当に私は心の底からTRIUMPHが大好きです、愛していると言っていい位大好きです！ メーカーキャッチコピーのFOR THE RIDEを体現して、乗れば乗るほど味が出て好きになれる車両ばかりなんです。外観のかっこよさ、性能、価格、全てのバランスが取れており、不要な高級感やいやらしさが無い所も好ましいと思っております。 モダンクラシックも、ただクラシカルなだけではなくしっかりと現代のバイクとして通用するものばかりで、見て楽しい乗って楽しいんですよね。 是非ともスピードツイン900も店頭にてご覧になってみてください！

[@タコタコス-e8z]

旧ストリートツイン乗ってますが結構距離のってヤレてきたので乗り換え検討してるところに新型がきたのでかなり揺れてます！ 本当に色んな所が細かくアップデートされててどれほど変わっているのか気になりますねぇ

[@BikeshopChops]

ご視聴及びコメントありがとうございます！！ 既にストリートツインにお乗りとの事。 ストリートツインはとても良いバイクですよね…！ 私がトライアンフのツインに初めて乗った車両が正にストリートツインで、それまで苦手だった2気筒エンジンを一気に好きにさせてくれた1台でした。 新型はスポーツ性能や電子制御関係のアップデートが目に付きますし、動画内でもそういったお話ばかりしてしまいました。純粋にスタイリングはシャープでかっこよくなり、モダンクラシックロードスターとして相応しい出で立ちになったなぁ…と感じております。 是非とも実車をご覧になって体感してみてください、ストリートツインオーナー様ならこの進化がより感じて頂けると思いますよ！

[@koezou_umiyama]

初めまして、大阪で2020年式のT100に乗っているアラカンライダーです。 当初は旧ストリートツインのシンプル＆軽量＆シャープなデザインに惹かれ、おおかたストリートツインで契約する直前まで話が進んだんですけど、タコメーターが無かったり、ガソリンタンクが少し容量が少なかったり…で世界限定のT100にハートを射抜かれて買ってしまいました(笑) 今でも旧ストリートツインに乗ってたら…と思う事もあります。 別れた前カノが忘れられない感じでしょうか？(汗) 乾燥重量が198kgという軽量なリッターバイクだったのも魅力でした。 マイナーチェンジでフロントディスクがブレンボになってディスクも大径化になってより魅力度がupした経験があります。 でもT100の排気音の素晴らしさは唯一無二の存在なので、T120でもスピードツイン900or1200でもなく、T100のノーマルマフラーが最高に痺れる排気音なんですよね。 決して安い買い物ではないので目先のスペックや価格の違いで妥協しない方が永く乗れる選択だと思っています。 ちなみに純正タイヤのピレリファントムはT100にはカスタイヤだったのでミシュランのロードクラシックに替えた途端、しなやかでネットリしたグリップ感と乗り心地が最高に変わったので前後のサスをオーリンズやナイトロンに交換しなくても大満足な走りを実現出来ました。 願わくばフロントディスクをブレンボ化したいです。純正ディスクやキャリパーのデザインに不満は全くないんですが、如何せん240kg級の車重に対して効きが弱過ぎてドキっとする事しばしば。 足回りの悩みはタイヤで解消出来たので、次はフロントブレーキを改善したいと思っています。

[@BikeshopChops]

ご視聴及びコメントありがとうございます！ T100もほんとにいいバイクですよね！ 900ccのバーチカルツイン＋キャブトンマフラーでしか聞けないサウンドは正に唯一無二だと思います。 本当に仰られるとおりで、バイク選びは価格やスペックでは無く如何に自分の脊髄やDNAにビビッと来るかという事を重視するべきだと思っております！ 今後のT100にも期待いたしましょう！

[@koezou_umiyama]

@さん ありがとうございますm(_ _)m トライアンフは構成パーツの殆んどが日本製(ミッションはカワサキ)で、実際に組み立てられるのはタイランドで、インド資本で作られている英国車という謎のバイクですけど(笑)